de marchandises en Ouvrir la voie àun avenir durable Commission for Environmental Cooperation
de marchandises Secrétariat de la Commission de coopération environnementale Rapport 2010 Examiner les émissions de GES et la consommation d énergie liées au transport de marchandises (en particulier par train et par camion) Établir le profil de l empreinte écologique du transport de marchandises en Définir les possibilités d améliorer la durabilitédu système, àune époque oùl on développe fortement l infrastructure dans les couloirs commerciaux nord-américains
Émissions de CO 2 des principales économies Millions de tonnes métriques
Émissions de GES en, par secteur
Émissions de GES par mode de transport
Prévisions des émissions de GES par mode de transport (tonnes métriques d équivalent CO 2 ) 2007 2030 % de chang. 2007 Part par 2030 Part 2007-2030 mode par mode Véhicules légers 1221,4 1080,9-11,5% 56,7 % 49,8 % Camionnettes commerciales 43,4 41,6-4,3% 2,0 % 1,9 % Transport par autobus 20,2 20,6 2,0 % 0,9 % 0,9 % Camions de fret 374,9 449,7 20,0 % 17,4 % 20,7 % Rail, passagers 6,6 8,2 24,7 % 0,3 % 0,4 % Rail, marchandises 48,8 55,4 13,5 % 2,3 % 2,6 % Mar. marchande, national 28,3 32,7 15,7 % 1,3 % 1,5 % Mar. marchande, international 78,0 79,9 2,5 % 3,6 % 3,7 % Bateaux récréatifs 19,7 21,2 7,8 % 0,9 % 1,0 % Transport aérien 194,1 246,6 27,1 % 9,0 % 11,4 % Usage militaire 50,3 55,2 9,8 % 2,3 % 2,5 % Lubrifiants 5,2 5,6 7,5 % 0,2 % 0,3 % Pipelines (carburant) 31,8 37,4 17,6 % 1,5 % 1,7 % Autre 33,0 36,3 10,0 % 1,5 % 1,7 % Total Modes de transport 2155,5 2171,3 0,7 % Source : Transportation s Role in Reducing US Greenhouse Gas Emissions (Volume 1: Synthesis Report), US Department of Transportation, avril 2010
Prévision du transport par route et par rail
Consommation d énergie en, par secteur
Principaux couloirs
ALENA Mouvements transfrontaliers de camions et circulation aux points d entrée aux États-Unis, 2002 Sustainable Sustainable Freight Transportation Freight Transportation in in North North America America
Étude de cas : Émissions de CO2 des camions Émissions de CO 2 en 2035 Prévisions pour le couloir de transport reliant Mexico à Montréal
Ce qu il faut à l : Une visiondu transport durable de marchandises Une meilleure coordination des politiques, programmes et incitatifs Un réseau plus efficace d intervenants, d institutions et de gouvernements Des interventions sur de nombreux fronts
Des interventions sur de nombreux fronts Réduire les retards aux frontières Intégrer la planification du transport et de l utilisation des terres Passer à des modes de transport moins énergivores Passer à des carburants plus faibles en carbone Améliorer l efficience des technologies de transport Financer l infrastructure et établir le coût de son utilisation Chaînes d approvisionnement «vertes»-adopter des pratiques exemplaires Réduire la demande de transport de marchandises Échanger des données et des mesures du rendement de meilleure qualité
Des interventions sur de nombreux fronts Réduire les retards aux frontières Intégrer la planification du transport et de l utilisation des terres Passer à des modes de transport moins énergivores Passer à des carburants plus faibles en carbone Améliorer l efficience des technologies de transport Financer l infrastructure et établir le coût de son utilisation Chaînes d approvisionnement «vertes»-adopter des pratiques exemplaires Réduire la demande de transport de marchandises Échanger des données et des mesures du rendement de meilleure qualité
Un groupe consultatif supervisera l étude et fera des recommandations aux gouvernements du Canada, du Mexique et des États-Unis. Il comprend des représentants de l industrie, des universités, des ONG et des gouvernements :
Benjamin Teitelbaum Coordonnateur de projets spéciaux/transport Commission de coopération environnementale Trois pays. Un environnement unique. www.cec.org/transport / 2010