N 1 Lors de la dernière assemblée générale 2013 de l Anoraa de Nouvelle Calédonie, en mars dernier, j ai fait la connaissance de JURION, capitaine de l Armée de l Air en retraite. Au cours de cette réunion, il nous a annoncé qu il avait planifié, pour cette année, un tour du monde au départ de Nouméa aux commandes d un avion construit de ses mains! Après avoir discuté avec lui de son parcours aéronautique et de son projet, nous avons décidé de mieux faire connaitre la vie et le projet de ce JEUNE HOMME DE 74 ANS. DE 74 COL (ER) J-P JP RAYNAUDR CAPITAINE (ER) H JURION,, PROMOTIONP ECOLE MILITAIRE DE Nous allons faire connaissance de ce passionné d aéronautique en visitant les différentes étapes de sa vie : 1939-1952 1952 : L ENFANCE ENFANCE. 1952-1960 1960 : L ADOLESCENCE ET LE PILOTE D AÉRO-CLUB 1960-1962 1962 : ELÈVEE PILOTE ET PILOTE DE L ARMÉE DE L A 1962-1964 1964 : PILOTEP MONITEUR ( ARMÉEA DE L AIR ). 1964-1965 1965 : ECOLEE MILITAIRE DE L AIR. 1965-1966 1966 : PILOTEP DE CHASSE. 1966-1971 1971 : PILOTEP DE TRANSPORT ( ARMÉEA DE L AIR ). 1971-1992 1992 : COPILOTEC OPILOTE, PUIS COMMANDANT DE BORD AIR INTER ( A 1992-1999 1999 : DIRECTEURD DES OPÉRATIONS ET COMMANDANT AIR CALIN ( AVIATIONA CIVILE). 1999 : DÉBUT DE SES ACTIVITÉS DE MONITEUR À L AÉRO-CLUB HENRI 2003 : IL I CRÉE L ASSOCIATION «MÉMOIRE DU CIEL». 2007 : IL I CONSTRUIT UN AVION DE SES MAINS! 2013 : PREMIERP VOL AVEC SON AVION. CLUB. AIR. DE L AIR 1964 ( AVIATION CIVILE). OMMANDANT DE BORD ENRI MARTINET DE MAGENTA.
N 2 1939-1952 1952 : L ENFANCE ENFANCE. Pour mieux connaitre Hugues Jurion et comprendre sa passion pour l Aéronautique Il faut remonter le temps jusqu en 1937. Le Front populaire décide qu au plus tard le 1er avril 1937, seront constituées en France six sociétés de construction aéronautique nationales dont la Sociétés nationales de construction aéronautique du Sud-Est (SNCASE) qui possèdera une usine en région parisienne, et dont les autres sites de production se trouveront dans le sud-est, la principale étant située à Ambérieu. Le 3 septembre 1939, la France déclare la guerre à l'allemagne. La famille JURION quitte la région parisienne CERISIERS (YONNE ONNE) début septembre (le père d Hugues travaille dans une usine SNCANE de construction aéronautique) pour rejoindre sa nouvelle affectation à Ambérieu. Hughes JURION nait pendant le voyage, le 11 septembre 39, à Cerisiers dans l'yonne. Puis la famille Jurion emménage à Priay (Ain), près d'ambérieu et de l aéroport où la SNCASE met en œuvre sa principale usine. En mai-juin 1940 l'armée allemande envahit la majorité du territoire national pendant la bataille de France. Le 14 juin 1940 les troupes allemandes entrent dans Paris. Après l'armistice signé le 22 juin 1940 et le début du gouvernement de Vichy la France est divisée en deux zones; celle dite «occupée» et celle dite «libre», dans laquelle est situé Ambérieu : la famille Jurion est donc en «zone libre». Suite aux accords passés avec l Allemagne, la plupart des usines de construction aéronautique n ont pas cessé de tourner. Celles de la zone occupée ont livré des avions aux allemands. En contrepartie de cette collaboration, les usines de la zone libre ont été autorisées à fournir du matériel neuf à l armée de l Air, principalement LÉO O 41 des Dewoitine D 520 (SNCASE de Toulouse) et des Lioré et Olivier Léo 451 (SNCASE d Ambérieu). Pendant la tendre enfance de Hugues JURION, son père participe à la construction des bombardiers LéO 451. Après l invasion de la zone libre, suite au débarquement allié en Afrique du Nord en novembre 1942, la production s est poursuivie, mais au profit de la Luftwaffe. Le Père d Hugues JURION refuse de travailler pour les allemends, la famille Jurion fuit la France occupée, passe la frontière espagnole et se refugie à Oran (Algérie). En 1943, la famille JURION retourne à Priay, occupé par les allemends et le père d'hugues rejoint un des maquis de l'ain.
N 3 Le 15 août 1944 a lieu le débarquement allié en Provence et le 4 septembre Bourg-en-Bresse est libérée avec l appui des maquis de l Ain. Les allemands quittent la région. Dès leur départ, les chaînes SNCASE sont remplacées au bénéfice des forces aériennes françaises. A la libération, le père de ne reprend pas son poste à le SNCASE et travaille dans la société familiale de fabrique de fours industriels. P47 DU GC II/5 «LA FAYETTE» DE LA SPA 195, AMBÉRIEU 1944 La 4ème escadre de chasse, qui avait été créée le 1er mai 1944, et initialement formée des groupes de chasse II/3 "Dauphiné", II/5 "La Fayette" et I/4 "Navarre", s installe à Ambérieu le 7 septembre. Le groupe assure des misions sur les Vosges et sur l Alsace et vole sur P47. GC II/5 "La Fayette". Les appareils du 2/5 portaient des numéros en blanc de 1 à 39. GC II/3 "Dauphiné". Les appareils du 2/3 portaient des numéros en blanc de 40 à 69. GC I/4 "Navarre" Les appareils du 1/4 portaient des numéros en blanc de 70 à 99. GC II/5 LA FAYETTE GC II/3 DAUPHINÉ GC I/4 NAVARRE GC III/3 ARDENNES Le 30 octobre, le groupe Groupe de Chasse III/3 Ardennes est rattaché à la 4ème Escadre et arrive lui aussi à Ambérieu avec ses P47. Le jeune, qui a presque 5 ans sera fortement impressionné par un pilote de chasse qui est logé dans la maison familiale, suite à une réquisition : le Sous-lieutenant Meunier. Surtout que le garçonnet peut admirer tous les jours, dans le ciel de son village, les P47 Thunderbolt de des 4 Groupes de chasse qui opèrent de l aéroport tout proche et il ne peut s empêcher de rêver. Hugues ne le sait pas encore mais son destin est scellé : sa vie se passera entre terre, ciel et les nuages. Après la Libération en 1944, fréquentera l école primaire Laurent Ferrand, PRIAY établissement scolaire situé dans le village de Priay. La petite bourgade est maintenant paisible et le combats qui marquèrent son proche passé sont maintenant oubliés. PONT DE PRIAY SUR L AIN Le pont de Priay n avait pas souffert des combats et la jeunesse de la région pouvait reprendre ses baignades dans l Ain.
N 4 1952-1960 1960 : L ADOLESCENCE DOLESCENCE ET LE PILOTE D AÉRO-CLUB En 1952, la famille Jurion quitte Priay et migre vers la région parisienne et se fixe à Saint-Maur-des-Fossés, dans le Val de Marne. fera ses études secondaires au Lycée JURION EN 1954, 3 M1 LYCÉE MARCELIN BERTHELOT,, SAINTS MAUR LYCÉE MARCELIN BERTHELOT,, SAINTS MAURÈ Marcelin Berthelot où il réussira son Baccalauréat. Dès qu il atteindra l âge minimum requis, prendra des cours de pilotage au sein de l aéroclub de Chelles, situé en Seine et Marne, dans le nord est de Saint-Maur pour une quinzaine de km. Il commencera l apprentissage du vol sur avion de construction allemande : un Bücker Bestman qui a servi dans la Luftwaffe comme avion d observation et de liaison. AÉROCLUB DE CHELLES BÜCKER BESTMAN Puis c est sur le fameux «Stampe»( le F-BDCP) sur lequel s est envolé pour «le» vol qui marque toute sa vie un pilote : son premier solo. Il peut alors penser à concrétiser son rêve : devenir pilote de chasse.
ANNÉES T6 «TEXAN LES ANNÉES EXAN» PAGE N 5 1960-1962 1962 : ELÈVEE LÈVE PILOTE ET PILOTE DE DE L A ARMÉE DE DE L A AIR. est maintenant un jeune homme de 21 ans, et c est avec son «bac» et son brevet de pilote privé en poche, qu il s engage dans l Armée de l Air comme élève pilote. Il arrive à Marrakech, au Maroc, en 1960, affecté à la Base Aérienne Ecole 707.Il y recevra sa formation initiale de pilote militaire sur T6 «TEXAN» PARKING DE LA LA BE 707 MARRAKECHM ELÈVE PILOTE avion T6 «Texan»., maintenant, porte fièrement sur sa poitrine son insigne d élève pilote de l Armée de l Air. Son instruction initiale terminée, il met cap au nord avec une partie de sa promotion vers Clermont-Ferrand Aulnat. COMMANDEMENT DE LA LA BE 745 AULNATA intègre la Base Aérienne Ecole de Clermont-Ferrand Aulnat en 1961, et va suivre une formation de pilote Moniteur au sein du Groupenent Ecole 313. A l issue de sa progression, il sera breveté pilote moniteur de l Armée de l Air. T6 «TEXAN EXAN» EN VOL BA 709 COGNACC INSIGNE DU BREVET DE PILOTE MILITAIRE 1962-1964 1964 : PILOTEP ILOTE MONITEUR Son brevet de pilote militaire obtenu, en muté sur la Base Ecole de l Armée de l Air 709 AVIONS ECOLE DE LA LA BA 709 DE DE COGNAC T6 «TEXAN» 1961/65 T6 «TEXAN» AU 60 AU D/L ANNÉES 60 CM 170 1965/92 TB 30 «EPSILON PSILON» DEPUIS 1984 de Cognac*, où s est replié l école de formation initiale des pilotes après la fermeture de la BE 707 de Marrakech. Il y sera moniteur au Groupement Ecole 315 jusqu en 1964, puisqu il sera choisi, après un concours ouvert aux meilleurs sous-officiers, pour devenir officier et intégrer la Promotion 1964 de l Ecole Militaire de l Air. * La Ba 709 existe toujours. Elle forme aujourd hui les pilotes sur avion TB 30 «epsilon» et depuis 2007 utilise aussi 18 Grob 120 A-F. 1984
N 6 1964-1965 1965 : ECOLEE COLE MILITAIRE DE DE L A AIR. En septembre l Aspirant Jurion intègre la promotion 1964 de l Ecole Militaire de l Air sur la BA 701 de Salon de Provence. Il va approfondir ses connaissances sur l Armée de l Air et le commandement afin de mieux réussir dans CM 170, BA 701, GE 312 ECOLE DE DE L AIR ET BA 701, SALONS ET ECOLE MILTAIRE DE ALON DE PROVENCE AIR, DE L A son nouveau rôle d Officier. Sur le plan aéronautique, il va commencer sa reconversion de pilote moniteur en pilote de chasse en volant sur le biréacteur léger CM 170 «Fouga Magister», au sein du Groupement Ecole 312. aura miraculeusement la vie sauve, ainsi que 2 autres pilotes, après une collision en vol qui détruira 2 appareils et ne fera qu un seul blessé léger. Son heure n était pas arrivé : il peut continuer à vivre sa passion. 1965-1966 1966 : PILOTEP ILOTE DE CHASSE ALPHA JET ET,, BA 705, GE 314, AUJOURD HUI HUI. Désormais officier à part entière, quitte la BA 701 de Salon de Provence pour la BA 705 de Tours et le Groupement Ecole 314 dit «Ecole de Chasse». Il commencera par voler sur T33 «T-bird», T33, BA 705, GE 314 avion d entrainement mono réacteur d origine US.
N 7 MYSTÈRE IV, BA 705, GE 314 Puis il découvrira le Dassault «Mystère IV», en vols solo, puisque cet avion n avait pas de version biplace. Sa qualification «chasse» obtenue, fût réorienté vers le transport pour raison médicale. 1966-1971 1971 : PILOTEP ILOTE DE TRANSPORT BA 702 AVORDA VORD DE DE 1950 À 1983 Suite à sa réorientation, est dirigé vers la BA 702 d Avord, et le Groupement Ecole 319 qui forme les pilotes sur bimoteur de transport et de liaison Marcel Dassault 312 «flamant». A la fin du stage de transformation, est prêt pour une carrière dans le Transport Aérien Militaire. Il fait une fois encore ses MD 312 «FLAMANT LAMANT» DU DU GE 319 bagages et met cap au sud. Notre jeune pilote de transport est affecté sur la Base Aérienne 119 de Pau, au sein de l Escadron de transport 02/063 «Bigorre» qui utilise des N 2501 «Noratlas», avion qui peut aérotransporter des personnels et des matériels mais aussi les parachuter. Avant d intégrer les équipages du «Bigorre», devra passer entre les mains des moniteurs du Centre d Instruction des Equipages du Transport (CIET 340) situé sur la Base Aérienne 101 de Toulouse Francazal. Son premier stage sera le SQM (Stage de Qualification Machine) qui lui permettra de piloter le N 2501 en tant que 2éme pilote. PARKING DU DU CIET 340
N 8 N 2501 DU CIET 340 Le deuxième; le SCT (Stage de Qualification Transport), après un an passé à voler à Pau, lui permettra, enfin, d assumer le rôle de Commandant de Bord. Après ces «passages au moule» au CIET, fera entièrement partie des équipages du «Bigorre». Créé le 1er avril 1964. Cette unité est formé de l Escadron 03/062 «Sahara», dissout le 31 mars 1964 en Algérie et d éléments de l ancienne Escadrille d Instruction des troupes aéroportées (EITA). Une des mission de l ET 02/63 est l entrainement des troupes aéroportées BA 119 PAUP (FERMÉE) N 2501 DE L ET 02/063 «BIGORRE» dont l Ecole (ETAP) se situe à quelques km du terrain de Pau Idron. SCÉANCE DE SAUT AU PROFIT DE DE L ETAP Cette unité fait partie COTAM (Commandement du transport aérien militaire), dont les avions parcourent tous les cieux de la planète. Après 3 ans passés à Pau, et après avoir acquis toutes les qualifications au sein du «Bigorre», fait à nouveaux ses bagages et s envolle pour des paysages tropicaux. En 1969, Jurion rejoint N 2501 DU GAMOM 50, BA 181 IVATOI VATO,, MADAGASCARM Madagascar et intégre la Ba 181 d Ivato et le GAMOM 50 (Groupe Aérien Mixte d Outre-mer). A partir de 1958, le GAMOM VISITE DU GAL BIGEARD IGEARD,, BA 181, ANNÉES1972 50 assura la formation de l aviation militaire Malgache (dont la première escadrille sera remise au Président Tsiranana le 24 avril 1964). Le GAMOM a reçu ses deux premiers N2501 en 1968. La république Malgache avait été proclamée en 1960, les appareils du GAMOM opérent à partir d Ivato pour assurer le ravitaillement des positions françaises de l Océan Indien (Madagascar, les Comores, les Iles Glorieuses, Mayotte, etc.) en vertu d accords franc-malgaches. y restera jusqu en 1972, date à laquelle il prend la décision de quitter l Armée de l Air pour un nouvel envol vers l Aviation Civile.
N 9 1971-1992 1992 : AIRA IR INTER( AVIATION CIVILE) NTER ( A VICKERS VISCOUNT,, AIRA INTER,, ORLYO Jurion est entré comme copilote sur quadri-turbopropulseurs, construit par la British SE 210 CARAVELLEC ARAVELLE,, AIRA INTER,, ORLYO Aircraft Corporation (BAC), Vickers Viscount aux débuts de la progression fulgurante d Air Inter. Puis il a III et connaîtra les premiers atterrissages automatiques sans visibilité au monde. Puis il pilotera le Mercure 100 bi-récteurs fabriqué par le constructeur aéronautique Dassault. Si la maîtrise d'œuvre est française la fabrication est répartie entre Fiat (Italie), CASA (Espagne), ADAP (Belgique), la Fabrique eu la chance de piloter presque tous les types d appareils de la compagnie. Après le quadri-turbopropulseurs Vickers, pilotera le bi-réacteurs Caravelle DASSAULT MERCURE,, AIRA INTER fédérale d'avions FW (Suisse) et Canadair (Canada). Cet avion, adoré des pilotes (et des contrôleurs du ciel) pour ses performances ne sera construit qu en 10 exemplaires. terminera son passage à Air Inter sur Airbus A300, puis A320. Ce dernier est un appareil de capacité 150 places et est de taille et de performances comparables au Boeing 737. Lors de sa mise en œuvre, l avion se distingue par plusieurs innovations : des commandes de vol électriques ; une planche de bord tout écran ; le AIRBUS,, AIRA INTER contrôle du centre de gravité par déplacement du kérosène. Ces innovations ont permis à l'a320 de consommer moins kérosène en moins que le Boeing 737. L'avion, motorisé par une nouvelle variante (CFM-56-5A) du moteur CFM 56, préfigure la réussite mondiale de la société Airbus. En 1992 quitte Air inter et met le cap vers la Nouvelle-Calédonie.
N 10 1992-1999 1999 : DIRECTEURD IRECTEUR DES OPÉRATIONS ET COMMANDANT DE BORD AIR CALIN B 737, AIRCALINA Jurion arrive en Nouvelle- Calédonie en 1992 et intègre la Compagnie Aérienne Aircalin. Il y poursuivra sa carrière civile sous le ciel du «Caillou» comme Directeur des opérations et Commandant de bord. pourra donner la pleine mesure de ses talents d organisateur et de pilote en manageant la partie opérationnelle de la compagnie et en volant sur Boeing 737, jusqu au jour fatidique de sa retraite le 30/11/1999 à 60 ans. 1999 : DÉBUT DE SES ACTIVITÉS DE MONITEUR ONITEUR À L AÉRO-CLUB HENRI MARTINET. Mais Jurion n est pas homme à se la «couler douce» ou à pratiquer le pêche à la ligne pendant sa retraite! Il a toujours la passion du vol chevillée au corps et décide d intégrer l Aéro-club Henri Martinet, à Magenta, et d y être moniteur bénévole. Il pourra ainsi communiquer sa CESSNA 172 SOCATA TB 10 PIPER APACHE 28 passion aux plus jeune et rester entre la terre, le ciel et les nuages. passerons entre ses mains les principaux aéronefs de l Aéroclub calédonien : Cessna 152/172, Socata TB-10 Tobago, ou autre Piper PA 28.
N 11 2002 : L A ASSOCIATION «MÉMOIRE DU CIEL» ARRIVÉE DU CONTENEUR LES MAINS DANS LE CAMBOUIS! Mais pensiez-vous que Jurion allait se contenter de ses activités à l Aéroclub de Nouméa? Que nenni! veut renouer avec le passé et l avion de ses débuts lors de sa PRÊT POUR LE PREMIER VOL carrière militaire, mais aussi il lui manque encore le coté tactile de l aéronautique : le coté mécano. Il créé alors, en 2003, l Association «Mémoire du ciel», qui a pour but d acquérir un avion ancien et le faire «vivre» en Nouvelle Calédonie. Son choix se porta sur un Le CCF PRÊT PREMIER VOL DANS LES CIEUX CALÉDONIENS LE T6 LIVRÉE BRITANNIQUE Harvard * Mk VI immatriculé F-AZQK. Cet avion est la version canadienne du T6 «Texan» qu a bien connu à Marrakech, Aulnat et Cognac. L avion est arrivé par bateau, démonté en conteneur, à LE T6 LIVRÉE USA Nouméa, le 24 décembre 2002. Ce biplace a été acquis par «Mémoire du Ciel» auprès de Jean-Pierre Parizon, qui l'avait restauré et le faisait voler à Lons le Saunier depuis juillet 1999. et son équipe de bénévoles ont remonté le T6 arrivé en plusieurs morceaux. Jurion a eu le plaisir de tenir le manche de l avion de ses débuts de pilote militaire, pour son premier vol au-dessus de la Nouvelle-Calédonie, le 28 janvier 2003. Depuis, le ronronnement de son moteur est bien connu des nouméens.
N 12 En 2005, Un jour où UGUES Jurion se trouvait à l aéroclub Henri Martinet de 2007 : IL I CONSTRUIT UN AVION DE SES MAINS! BILL RANDOLPH CONSTRUCTION DE LA CARLINGUE Magenta, il aperçoit dans le ciel en avion de tourisme qu il n a pas l habitude de voir sur la plateforme de N o u m é a. CONSTRUCTION DES AILES C est un avion de tourisme VAN s RV-8, et le pilote de ce monomoteur s appelle Bill Randolph. En conversant avec Bill, apprend, stupéfait, que ce pilote de 77 ans a PRÊT POUR LE 1ER VOL lui-même construit l appareil qui l a amené à Nouméa pendant le tour du monde qu il est en train d accomplir! Dès lors une idée va faire son chemin dans l esprit de et il mettra deux années avant de franchir le pas. Lui aussi va construire son VAN s RV-8. Il commencera en 2007, dans un hangar de Ducos. Après six années de doutes, d e f f o r t s, m a i s j a m a i s d e découragements, peut faire son pemier vol à Magenta. Et comme il n est pas superstitieux, il décolle pour la première fois avec «son» VAN s RV-8 F-WMHJ le vendredi 13 septembre 2013 à...13 heures!!
N 13 Et maintenant, que vais-je faire? Se dit Hugues Jurion. Et bien il fera comme son ami Bill Randolph : un tour du monde avec son VAN s RV-8. Mais avant le grand départ juin 2014, Hugues a testé son avion dans les cieux de Calédonie, mais aussi dans un voyage vers la Nouvelle- Zélande. Pendant le grand week -end de Pâques, les 18, 19 et 20 Avril 2014, le Van s a prouvé sa fiabilité en emmenant Hugues au Wanaka International Airshow, à quelques dizaines de km au nord est 2014 : TOURT DU MONDE. WANAKA NOUMÉA ÎLE NORFOLK AUCKLAND de Queenstown, dans l ile du sud. Après une route qui avait pour escales l île Cook et Auckland, Hugues a pu assister au g r a n d meeting aéronautique néo-zélandais qui présente au public des avions de chasse anciens et modernes. Après le meeting Hugues est rentré à Nouméa pour préparer son tour du monde. 1ÉRE VOYAGE : LA CALIFORNIE (SON AMI BILL RANDOLPH)
N 14 2ÉME VOYAGE : DE LA CALIFORNIE À SALON DE PROVENCE C EST LE BUT DE CE TOUR DU MONDE. Hugues veut être présent au baptême des promotions de l Ecole de l Air et de l Ecole Militaire de l Air. Il fera aussi un voyage dans le temps en se remémorant 1964, année où il intégrait l EMA, cinquante années auparavant. 3ÉME VOYAGE : DE SALON À NOUMÉA A SUIVRE.