1
Perspectives et Rétrospective de la mobilité à Paris Plan de l exposé Le contexte parisien. Les incidences directes «mobilité et sécurité routière». Sécurité routière : des résultats bons mais contrastés. Impact des politiques locales. Stratégies nationales et locales. Perspectives. Conclusion. DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DÉPLACEMENTS F PROCHASSON 2
Le contexte parisien (1/2) Trois partenaires institutionnels des transports Le Syndicat des Transports d Ile-de-France «organise les Transports Collectifs». La Ville de Paris «gère la voirie et organise la mobilité hors TC». La Préfecture de Police «assure la police de la circulation et du stationnement». 3
Le contexte parisien (2/2) La mobilité à Paris La marche, premier mode de déplacement - un déplacement sur deux à pied ; - hors marche 1/3 déplacements automobiles, 2/3 déplacements TC. Les évolutions en 10 ans - le trafic automobile baisse d un quart ; - l indice vélos double ; - l indice 2 roues motorisés croît de 40 % ; - le trafic métro croît de 12 %. avec des évolutions contrastées sur l insécurité routière. 4
Les incidences directes «mobilité et sécurité routière» Evolution des trafics parisiens intra muros 2,4 2,2 2 1,8 1,6 1,4 trafic 4R indice 2RM indice vélo 1,2 1 0,8 0,6 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 5
Les incidences directes «mobilité et sécurité routière» En 10 ans :. 2 fois moins de victimes «4 roues» (1700).. Autant de victimes «2 roues motorisés» (5000).. 30 % de victimes piétons en moins (2000).. 50 % de victimes cyclistes en plus (600). Une baisse générale 1990 : 12 000 victimes 2000 : 12 000 victimes 2010 : 9200 victimes 6
Sécurité routière : des résultats bons mais contrastés (1/2) Le Département de Paris, le plus faible taux de tués par habitants, l un des plus fort taux de blessés. Le boulevard périphérique : un effet radar automatique en 2004. Victimes 1000 Boulevard Périphérique tous usagers 14 8 2 1 3 1 3 2 Accidents 1000 800 852 842 720 6 14 762 825 801 821 778 800 600 600 671 600 400 400 200 200 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 0 BNH BH Tués accidents 7
Sécurité routière : des résultats bons mais contrastés (2/2) Le Département de Paris, le plus faible taux de tués par habitants, l un des plus fort taux de blessés. Le boulevard périphérique : un effet radar automatique en 2004. La voirie urbaine : Un effet composition de trafic essentiellement dû aux 2RM. Deux enjeux : - les 2RM ; - les piétons. 8
Les incidences directes «mobilité et sécurité routière» (1/2) Zoom sur 6 ans. Evolution des trafics parisiens intra muros zoom entre 2004 et 2009 1,8 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 trafic 4R indice 2RM indice vélo 1,1 1 0,9 0,8 2004 2005 2006 2007 2008 2009 9
Les incidences directes «mobilité et sécurité routière» (2/2) évolution des conflits entre usagers 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 VL ou VU/2rm VL ou VU/piétons VL ou VU/VL ou VU 2rm seuls 2rm/piétons VL ou VU/cycle VL ou VU seul 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 10
Impact des politiques locales (1/4) évolution des conflits entre usagers 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 VL ou VU/2rm VL ou VU/piétons VL ou VU/VL ou VU 2rm seuls 2rm/piétons VL ou VU/cycle VL ou VU seul 0,60 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Evolution sur la base d un indice 1 en 2004 Effet des contrôles-sanctions 2RM et VL depuis 2008. 11
Impact des politiques locales (2/4) Zoom sur le vélo exposition au risque des cyclistes parisiens moyenne sur un an, en année glissante 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 risque tous cyclistes risque vélib 0,80 0,75 0,70 juin-08 juin-09 juin-10 Le risque vélib : nombre d accidents rapporté aux déplacements. Le risque vélo : nombre d accident rapporté à l indice trafic vélo à Paris. 12
Impact des politiques locales (3/4) Zoom sur le vélo exposition au risque des cyclistes vélib' moyenne sur un an, en année glissante 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 risque vélib Linéaire (risque vélib) 0,80 0,75 0,70 juin-08 juin-09 juin-10 Le risque vélib : en baisse de 20 %. 13
Impact des politiques locales (4/4) Zoom sur le piéton principaux conflits impliquant des piétons 1400 1200 1000 800 VL ou VU/piétons 2rm/piétons cycle/piétons 600 400 200 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Pas de calcul de risque possible pour les piétons en l absence de données «trafic» Baisse des conflits avec automobiles/piétons Stagnation des autres conflits 14
Les stratégies nationales et locales Bilan de la politique 2000 2010 2RM et 4 Roues : efficacité des campagnes de répression (contrôle radar, verbalisation 2RM). Modes actifs (marche et vélo) : un code de la route mal adapté à la forte fréquentation piétonne et à l émergence du vélo Réforme en cours. Une gestion de la circulation conçue pour la voiture. 15
Perspectives (1/3) 1970 1990 2010 2020 2011-2020 : voiture TC modes hybrides services de mobilité. Autolib, automobiles électriques en libre service.. Quadricycles et 2 roues électriques urbains.. Véhicules à faible encombrement.. Intermodalité. 16
Perspectives (2/3) 1970 1990 2010 2020 2011-2020 : voiture TC modes hybrides services de mobilité Sécurité Routière Actions pour la sécurité du piéton. Partition de la chaussée impensable au-delà des systèmes développés aujourd hui (couloirs bus vélos). Stratégie sur la vitesse et les capacités d accélération autour d un concept de fluidité lente, tous «mobiles» confondus. 17
Perspectives (3/3) 2011-2020 : Sécurité Routière Actions concrètes pour la sécurité du piéton. «partageons la rue» «zone 30» ; «sections à 30 km/h» sur les grands axes au droit des écoles, des commerces. gestion des feux de signalisation plus favorable aux piétons 18
Conclusion (1/2) La politique de déplacement de Paris a un impact direct sur la sécurité routière : forte baisse des victimes 4 Roues ; Recrudescence des victimes usagers vulnérables. 19
Conclusion (2/2) Deux priorités pour encourager les modes actifs et réduire les impacts négatifs. Modérer la vitesse sur les axes fréquentés par les piétons. Adapter la gestion du trafic aux besoins des piétons. 20
Paris 1970 21
Paris 2011 22