MOBILITE ET PATRIMOINE Déplacements doux Strasbourg 05 27 novembre 2014
Ville et Communauté urbaine de Strasbourg Ville de Strasbourg: 264 000 habitants Communauté urbaine: 28 communes (306 km²) 456 000 habitants Siège du Conseil de l Europe
Débat préalable au retour du tram SDAU 1973 A Schéma Directeur Hautepierre-Bag 1995 Un long processus décisionnel entériné par l élection municipale de 1989 Derrière le choix technologique, un débat politique sur ce qui fait la ville 11 déc. 2014 7
Transportation policy Développer des transports publics complémentaires autour du réseau de tramway Developing public transportation around the tram network Réduire la place de la voiture dans le centre Reducing traffic in and towards city center Etablir des contournement routiers pour le transit Establishing bypass roads to direct traffic transit 8
Attractive Park&Ride for trams 4000 places gratuites 2,8 per car, Un seul ticket pour tous les passagers du véhicule 5% des usagers 15%le samedi 9
Le stationnement comme outil de régulation Extension du stationnement payant et tarification résident Localisation des parkings en structure 10
Limitation du trafic en centre ville Plan de circulation interdisant la traversée du centre-ville (boucles de desserte) Elargissement important des espaces piétons (zones piétonnes, zones de rencontre) Itinéraires cyclables et stationnement vélo Création de parkings en ouvrage et réduction du stationnement sur voirie
Place Kléber Le tram comme support de requalification urbaine Avant : Un rond-point avec 40.000 véhicules par jour Aujourd'hui : Une place piétonne
Développement des zones piétonnes dans le cadre de l arrivée du Tram PMR - Payant Livraison Ecole Sécurité routière Avant Aujourd hui Un avantage à la fois pour l'attractivité touristique et commerciale du centre-ville
Développement des zones piétonnes dans le cadre de l arrivée du Tram PMR - Payant Livraison Ecole Sécurité routière La convivialité peut être ressentie à nouveau
Un système vélo complet Une politique continue, depuis les années 70 (Premier schéma directeur vélo en 1978) Un budget vélo annuel moyen de 8M Maintenir (éviter les coupures) Plusieurs étapes de développement : Développer à travers une infrastructure spécifique Accompagner les changements de comportement par un système complet, y compris le développement de services Apaiser la circulation
Favoriser l accessibilité et le stationnement vélo Principes Adapter le réseau cyclable aux enjeux émergents: déplacements de plus longues distances, augmentation de la fréquentation, réduction des conflits d usage. Mesures Un réseau cyclable lisible et performant devant accompagner la massification des flux et l augmentation des distances Aménagement de Vélostras lisible, performant, dimensionné en fonction de la fréquentation Bouclage du réseau cyclable d intérêt communautaire, traitement des franchissements manquants Poursuite du développement des «zone 30» à l échelle de la CUS: vers un territoire compatible à la circulation des vélos à court terme et à coût maitrisé Amélioration des conditions de stationnement des vélos, sur domaine public et aussi privé
Renforcer le volet «accompagnement des changements de comportement» Principes Jouer sur les services et l image du vélo pour gagner et fidéliser les nouvelles clientèles Mesures Exemple de campagne en faveur du vélo ciblant les jeunes populations Montée en puissance de Vélhop dans les quartiers et les communes et ouverture à de nouveaux usages Campagnes de marketing ciblé (jeunes publics) Développement des plans de déplacements scolaires (Pédibus) et vélo-écoles en lien avec les communes Promotion du vélo dans le cadre des Plans de Déplacements d Entreprise (PDE / PDIE) Jouer la carte du vélo électrique
Le service de vélos partagés 8 000 vélos à louer de la journée à l année Des résultats au-delà des espérances En automatique ou par boutique
Un service de stationnement complet et qualitatif Parc à vélos Gare (2007) à proximité immédiate des quais 850 places depuis juin 2007 beau succès, recherche de nouvelles capacités
Un système vélo complet Une passerelle vélos-piétons sur le Rhin
Strasbourg, Une ville qui marche Strasbourg, une ville archipel? On marche dans les quartiers mais pas entre les quartiers
Strasbourg, Une ville qui marche
Le plan piéton de la ville de Strasbourg Marche à pied Vélo Transports en Commun Voitures particulières Le réseau piéton magistral principe
Le plan piéton de nouveaux aménagements à prévoir : Projet : réalisation 2013
Les résultats: Préserver l habitat du centre ville Mettre en valeur le patrimoine bâti Evolution des parts modales entre 1988, 1997 et 2009
Les raisons du projet : Préserver à la fois les commerces de proximité et le rôle commercial du centre ville Rue des Francs Bourgeois Avant : 20 000 véhicules par jour Aujourd'hui : Une place pour la convivialité et la détente
Patrimoine et déplacements Déambuler tintinnabuler
Merci pour votre attention