Gestion des Transports

Synthèse thématique des recherches Transport Research and Innovation Portal Gestion des Transports COMMUNIQUER LA RECHERCHE ET L INNOVATION DANS LES TRANSPORTS Transports www.transport-research.info

Clause de non-responsabilité La présente publication a été réalisée par le Portail pour la recherche et l innovation dans le domaine des transports (TRIP), pour le compte de la Direction générale de la mobilité et des transports (DG MOVE) de la Commission européenne. Elle a été rédigée par Nina Nesterova (Panteia, Pays-Bas) et Silvia Gaggi (ISIS, Italie). L équipe du projet souhaite remercier le Professeur Jacek Zak pour ses précieuses contributions et Helen West, pour la révision du manuscrit. MENTION LÉGALE: Ni la Commission européenne ni aucune personne agissant en son nom ne sont responsables de l usage qui pourrait être fait des informations contenues dans la présente publication. Les opinions exprimées dans la présente publication n engagent que leurs auteurs et ne reflètent pas nécessairement la position officielle de la Commission européenne. Des informations complémentaires sur les programmes de recherche dans le domaine des transports et les projets qui leur sont associés peuvent être consultées sur le site Internet du Portail pour la recherche et l innovation dans le domaine des transports à l adresse: www.transport-research.info. Union européenne, 2013 Couverture: www.eltis.org (Harry Schiffer). Reproduction autorisée, moyennant mention de la source.

Table des matières Avant-propos... 5 Résumé... 7 1. Introduction... 9 2. Rappel des politiques menées... 11 3. Sous-thème: Gestion des transports urbains... 16 Contexte... 16 Recherches... 16 Gestion du trafic urbain... 17 Gestion de la demande de transport... 20 4. Sous-thème: Gestion du trafic de fret... 23 Contexte... 23 Recherches... 23 Aspects techniques de la gestion du trafic de fret et opérations de logistique... 24 Gestion stratégique du fret et logistique... 26 5. Sous-thème: Gestion du réseau et du trafic routiers... 29 Contexte... 29 Recherches... 29 Applications de gestion du trafic, sécurité comprise... 30 Stratégies de gestion du trafic et du réseau... 31

6. Sous-thème: Gestion du Réseau et du trafic ferroviaires... 32 Contexte... 32 Recherches... 32 Gestion intégrée du transport ferroviaire... 33 Amélioration de l interopérabilité opérationnelle et technique... 34 7. Sous-thème: Gestion du trafic et des infrastructures de transport maritime et fluvial... 39 Contexte... 39 Recherches... 39 Gestion du trafic maritime sûre, efficace et respectueuse de l environnement... 40 Transport compétitif et efficace par voies navigables intérieures... 44 8. Sous-thème: Gestion du trafic aérien et des aéroports... 45 Contexte... 45 Recherches... 45 Gestion du trafic aérien actuel et futur... 46 Gestion efficace pour améliorer la capacité aéroportuaire... 49 9. Défis futurs pour la recherche et la définition des politiques... 53 Principaux axes de recherche... 53 Sujets de recherche universels... 55 Sujets de recherche spécifiques au mode sélectionné... 57 Transport urbain... 57

Transport routier et transport urbain... 57 Transport ferroviaire... 57 Transport maritime et fluvial... 58 Transport aérien... 58 Bibliographie... 59 Glossaire... 60 ANNEXE: Projets par sous-thème... 62

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 5 de 75 Avant-propos La présente Synthèse thématique des recherches a été rédigée dans le cadre des activités du projet «Portail pour la recherche et l innovation dans le domaine des transports (TRIP)». Le projet TRIP entend recueillir, structurer, analyser et diffuser les résultats des recherches sur les transports financées par l UE et des recherches financées à l échelon national au sein de l Espace Européen de la Recherche (EER), ainsi que les résultats de programmes de recherche mondiaux sélectionnés. Le principal outil de diffusion utilisé par TRIP est le portail Internet public www.transport-research.info. Les Synthèses thématiques des recherches présentent, de façon structurée, les résultats de projets de recherche menés principalement au niveau de l'ue, dans le contexte soit d'un programme-cadre ou d'une étude commandée par la Commission européenne (CE). Elles sont destinées aux décideurs politiques aux niveaux européen, national et local, ainsi qu aux parties intéressées et aux chercheurs. La Synthèse thématique des recherches sur la gestion des transports, qui constitue l un des 24 thèmes, fournit: un aperçu des activités de recherche sur un aspect spécifique des transports, en se concentrant sur les projets financés par l'ue; une analyse et une compilation des résultats de ces recherches et des recommandations émises. La liste des Synthèses thématiques des recherches figure au Tableau 1.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 6 de 75 Tableau 1: Récapitulatif des synthèses thématiques des recherches Domaines Secteurs Thèmes du TRIP Transport de voyageurs Transport de fret Modes Transport aérien Transport ferroviaire Transport routier Transport urbain Transport maritime et fluvial Transport multimodal Politiques Financement, tarification et taxation Réglementation, concurrence et services publics Infrastructures et RTE-T Urbanisme et planification des transports Politique en matière de climat et d efficacité énergétique Sûreté et sécurité Coopération internationale et politique européenne de voisinage Sensibilisation, information et droits des usagers Technologie Systèmes de transport intelligents Technologies novatrices Gestion des transports Évaluation Perspectives à long terme Méthodologies d appui à l évaluation et à la prise de décisions Incidences environnementales Incidences économiques et régionales Incidences en termes d accessibilité et d équité et impact social

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 7 de 75 Résumé La présente Synthèse thématique des recherches sur la Gestion des transports dresse un état des lieux des projets de recherche financés au titre des sixième et septième programmes-cadres de l UE (PC6 et PC7). Ces projets ont été classés en fonction des six sous-thèmes suivants: gestion des transports urbains gestion du transport de fret gestion du réseau et du trafic routiers gestion du réseau et du trafic ferroviaires gestion du trafic et des infrastructures de transport maritime et fluvial gestion du trafic aérien et des aéroports Le Plan d action pour la mobilité urbaine (CE, 2009) traite de la gestion du trafic et des transports qui revêt une importance stratégique pour lutter contre la congestion et ses effets négatifs sur la sécurité et sur la qualité de l air. La congestion urbaine est néfaste non seulement pour l environnement urbain mais aussi pour la compétitivité économique, la cohésion sociale et la croissance durable de l ensemble de l Europe. De nouveaux projets financés au titre des PC6 et PC7 abordent des concepts novateurs en vue d améliorer la gestion du trafic, soit en influençant la demande soit en améliorant l offre de transport, surtout en termes de multimodalité et de services d'information. La gestion du trafic de fret couvre des aspects techniques et stratégiques destinés à améliorer la gestion de la distribution du fret et les processus logistiques. Des projets de recherche soutiennent les objectifs du transport de fret définis dans le Livre blanc «Feuille de route pour un espace européen unique des transports Vers un système de transport compétitif et économe en ressources» (UE, 2011a), évoqué ci-après sous l appellation Livre blanc de l UE sur les transports de 2011. Ces recherches ciblent de nouvelles solutions pour les véhicules et des technologies avancées pour une gestion plus efficace et plus sûre de la chaîne logistique. D autres projets visent à renforcer la comodalité. Un projet s articule aussi autour de l échange de pratiques entre opérateurs et parties intéressées.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 8 de 75 La gestion du réseau et du trafic routiers couvre les stratégies de gestion du réseau et du trafic ainsi que les applications relatives au trafic et à la sécurité. Les projets de recherche visant à diminuer la congestion et à réduire à zéro le nombre de victimes de la route d ici 2050 sont passés en revue. D autres projets proposent des solutions novatrices pour répondre à la demande toujours plus grande de transport à l heure où les infrastructures atteignent leurs limites de performance. La gestion du réseau et du trafic ferroviaires s intéresse aux projets de recherche visant à améliorer la gestion du transport par chemin de fer et ainsi contribuer à l objectif de l UE de construire un réseau ferroviaire moderne et compétitif en Europe. Certains projets de recherche traitent de la gestion intégrée du transport par chemin de fer tandis que d autres analysent des aspects de l interopérabilité opérationnelle et technique. Le thème «gestion du trafic et des infrastructures de transport maritime et fluvial» aborde la gestion du transport par voie d eau. Des projets de recherche terminés et en cours examinent des approches de la gestion des transports destinées à rendre le transport maritime sûr, efficace et respectueux de l'environnement. En outre, un projet sur le transport fluvial illustre comment la recherche contribue à créer des voies navigables intérieures compétitives et efficaces. Le thème «gestion du trafic aérien et des aéroports» présente des projets de recherche répondant aux problèmes urgents de la congestion des aéroports et du développement futur du trafic aérien. Les projets examinés ont contribué à améliorer la gestion du trafic aérien et l'efficacité de la gestion de la capacité aéroportuaire. Dans une analyse des défis futurs pour la recherche et la définition des politiques, le Professeur Jacek Zak, en sa qualité d'expert externe, déclare qu il faut continuer à élaborer des concepts de transport et de logistique intelligents. Il devrait être possible de combiner, dans de futures recherches, les concepts de durabilité et de complexité des transports. L analyse multicritères pour l aide à la décision pourrait être davantage utilisée dans la recherche sur les infrastructures et sur l intégration des systèmes de transport aux niveaux technique, économique et de l information. Des recommandations pour de futures recherches sont émises par mode de transport.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 9 de 75 1. Introduction Le présent document constitue une mise à jour d une Synthèse thématique des recherches précédente consacrée à la gestion des transports. La première Synthèse thématique des recherches, publiée par le projet EXTR@Web, couvrait 20 projets financés au titre des PC4 et PC5. Elle a été mise à jour en 2010 dans le cadre du projet TRKC, avec l'adjonction de 35 projets (25 projets financés au titre des PC5 et PC6 et dix projets nationaux). Cette deuxième mise à jour couvre les projets de recherche financés au titre du PC6, non inclus dans l édition précédente. Elle examine en outre des projets de recherche terminés et en cours financés au titre du PC7 avant le 1er janvier 2012. La présente Synthèse dresse un état des lieux des recherches financées par l UE sur la gestion du trafic et des transports dans tous les modes, tant pour le fret que pour le transport de voyageurs. Elle étudie aussi comment influencer la façon d'utiliser les systèmes et infrastructures de transport existants et de nouvelles approches de la gestion et du contrôle du trafic. La gestion du transport couvre la planification, l organisation, l acheminement et le contrôle des services de transport en vue d assurer un transport efficace et fiable de voyageurs et de marchandises du lieu d origine jusqu à la destination. La politique de l UE influe sur la gestion des transports via des actions visant à améliorer la gestion du trafic et des infrastructures aux niveaux opérationnel, tactique et stratégique. Elle s intéresse en particulier à deux problématiques: le transport de fret et le transport urbain. En outre, chaque mode de transport a des priorités de politique et des stratégies de développement spécifiques, centrées sur la gestion des transports. Les projets examinés ont été regroupés en six sous-thèmes: Gestion des transports urbains Gestion du transport de fret Gestion du réseau et du trafic routiers Gestion du réseau et du trafic ferroviaires Gestion du trafic et des infrastructures de transport maritime et fluvial

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 10 de 75 Gestion du trafic aérien et des aéroports La gestion des transports est un vaste thème qui recoupe d autres thèmes couverts par TRIP. La présente Synthèse thématique se concentre sur les projets qui ont un impact sur les pratiques de gestion des transports et sur la politique de l UE dans ce domaine. Certains projets inclus ont une autre orientation mais leurs résultats contribuent à améliorer la gestion du trafic et des infrastructures (par exemple, des technologies novatrices et des systèmes de transport intelligents (STI) visant à améliorer le contrôle et la gestion du trafic). Ce rapport commence par rappeler les politiques menées à ce jour concernant ces six sous-thèmes de recherche. Les résultats des projets de recherche spécifiques sont ensuite résumés par sous-thème. Dans chaque sous-thème, nous commençons par brosser un bref rappel contextuel et un aperçu des recherches, puis nous résumons les projets classés par groupes spécifiques. Dans l Annexe, nous dressons la liste des projets de recherche ainsi que des projets examinés dans les deux Synthèses thématiques précédentes consacrées à la Gestion des transports.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 11 de 75 2. Rappel des politiques menées La gestion des transports constitue un thème très important de la politique européenne car elle favorise une utilisation efficace des ressources dans le domaine du transport. Couvrant un large spectre de sous-secteurs, cette section expose les principales lignes directrices européennes traitant du thème de la gestion des transports, afin d examiner dans quels domaines les principales recherches ont eu lieu jusqu à présent et quelle direction elles prendront à l avenir. Le Livre blanc de l UE sur les transports de 2011 est une feuille de route pour la création d'un Espace européen unique des transports. Il propose 40 initiatives pour la prochaine décennie en vue de mettre sur pied un système de transport compétitif et durable. Cette feuille de route sur les transports à l horizon 2050 vise à accroître la mobilité, à réduire les émissions et à éliminer les principaux goulets d étranglement et obstacles. La vision d un système de transport compétitif et durable établie par le Livre blanc sur les transports de 2011 pose des défis pour la future gestion du trafic et des infrastructures. En particulier, l élaboration de cadres pour la politique des transports au niveau de l UE requiert de nouvelles approches de la gestion de systèmes de transport intégrés. Des outils et règles novateurs de gestion des transports doivent être proposés à l appui de la politique européenne des transports, en vue de favoriser la mise en place d «un système permettant de soutenir le progrès économique européen, d accroître la compétitivité et d offrir des services de mobilité de haute qualité tout en assurant une utilisation plus efficace des ressources» (CE, 2011a). Des outils avancés de gestion du trafic et des infrastructures sont nécessaires pour aider l UE à atteindre ses objectifs de politique. Le Livre blanc sur les transports de 2011 affirme que «de nouveaux modèles de transport doivent voir le jour, conçus pour amener ensemble à destination davantage de marchandises et de passagers, au moyen des modes de transport, ou de combinaisons de modes, les plus efficaces». Ces évolutions doivent reposer, entre autres, sur l utilisation plus efficace des transports et des infrastructures via «des systèmes améliorés d information et de gestion du trafic» (CE, 2011a). La plupart s accordent à reconnaître au transport urbain une importance stratégique dans la réalisation des objectifs de la politique de l UE. La congestion urbaine est néfaste non

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 12 de 75 seulement pour l environnement urbain mais aussi pour la compétitivité économique, la cohésion sociale et la croissance durable de l ensemble de l Europe. Parvenir à «des villes fluides» constitue une priorité centrale du Livre vert de l UE sur la mobilité urbaine (CE, 2007a) et du Plan d'action (CE, 2008). Il est crucial pour l UE d assurer la fluidité du transport des personnes et des marchandises dans les zones urbaines tout en maintenant la croissance économique. La gestion des transports urbains vise à résoudre la congestion chronique dans les villes d Europe et à réduire son impact sur les problématiques connexes que sont la sécurité routière et la pollution de l environnement. Ces mesures de gestion entendent appuyer l objectif de politique consistant à déplacer la demande de transport d une utilisation de la voiture individuelle vers des modes de transport plus durables, en particulier les transports publics. Des solutions de STI peuvent contribuer à optimiser l utilisation des infrastructures routières et à gérer les flux de trafic en zone urbaine, en générant une utilisation de la route équilibrée entre voitures particulières, véhicules de transport public et véhicules de transport de fret. La gestion de la mobilité gagne en importance dans la gestion du trafic en influençant la demande de transport. Les mesures de gestion de la mobilité comprennent des actions dans les domaines de l information, de la communication et de la sensibilisation. Un autre axe important de la politique européenne des transports concerne le fret. Dans son livre blanc sur les transports de 2011, l UE affirme vouloir déplacer le fret routier (transporté sur plus de 300 km) vers d autres modes, tels que les chemins de fer et voies d eau, à raison de 30% d ici 2030 et plus de 50% d ici 2050, en facilitant ce processus par des corridors de fret efficaces et écologiques. Les envois de fret sur courte à moyenne distance (moins de 300 km) seront en grande partie transportés par la route. Ainsi, tout en encourageant des solutions de transport alternatives (chemins de fer, voies d eau), il faut améliorer l efficacité des camions grâce à la mise au point et à l'utilisation de nouveaux moteurs et de carburants plus propres, à l utilisation de systèmes de transport intelligents et à de nouvelles mesures visant à renforcer les mécanismes du marché. Pour améliorer l efficacité du transport de fret, l'ue a adopté, en 2007, son premier Plan d'action pour la logistique du transport de marchandises (CE, 2007b). Elle a rédigé une feuille de route pour la gestion du transport de fret, qui couvre des applications des TIC (technologies de l information et de la communication) permettant de suivre les mouvements de fret dans tous les modes et par delà les frontières: c est le concept du

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 13 de 75 «e-fret». En outre, le Plan d action pour le déploiement de systèmes de transport intelligents de 2008 (CE, 2008) établit un cadre pour le développement d applications de transport intelligentes pour la logistique du transport de fret, y compris pour le suivi des marchandises dangereuses, le transport d animaux vivants et la cartographie numérique. L utilisation des STI favorise une gestion du trafic en temps réel, en réduisant les temps de livraison et l encombrement sur le dernier kilomètre de la distribution. Pour le fret, les mesures de gestion du transport basées sur les STI peuvent contribuer à améliorer l efficacité de l interface entre le transport à longue distance et le transport sur le dernier kilomètre, ce dernier constituant la partie la plus «inefficace» du trajet. En matière de gestion du transport, le contexte de la politique est aussi spécifique à chaque mode. Aujourd hui, le secteur du transport routier assure la plus grande partie du transport de voyageurs et de fret, soit environ 44% 1 du fret et 73% du trafic voyageurs dans l'ue. La croissance des volumes de trafic induit un engorgement toujours plus important des routes et, par conséquent, une augmentation des taux d'accidents de la route et de pollution de l'air, ainsi que des pertes de productivité. La congestion routière coûte à l économie de l UE plus de 1% du PIB. Le Livre blanc de l UE sur les transports de 2011 a épinglé la congestion comme un défi majeur pour le transport routier. Pour le secteur ferroviaire, l UE s est fixé pour objectif de créer un Espace ferroviaire européen intégré et un marché intérieur européen du transport ferroviaire. Trois paquets ferroviaires consécutifs ont visé la réalisation de cet objectif. Les nouvelles règles permettant une plus grande concurrence sur le marché du transport ferroviaire entreront en vigueur d ici la fin de 2012 (Refonte du premier paquet ferroviaire, CE 2012b). La législation de l'ue ouvre le marché et encourage la concurrence transfrontalière pour contribuer au développement d'un Espace ferroviaire européen unique. L ouverture des marchés entre compagnies nationales de chemins de fer requiert une coordination des aspects techniques, opérationnels et relatifs à la gestion. Le programme de l UE en matière de transport s est fixé comme priorités d améliorer l interopérabilité entre compagnies nationales de chemins de fer et de mettre en place une gestion efficace du réseau ferroviaire intégré. Les parties intéressées sont soutenues dans ce processus par les directives et recherches sur l harmonisation des infrastructures, de la 1 Ce pourcentage comprend aussi la demande du secteur du transport maritime de fret.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 14 de 75 signalisation, des télécommunications et de la transmission de données et des procédures opérationnelles. Un grand projet industriel européen, à savoir le Système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), apporte sa contribution à l édifice. Le Plan européen de déploiement des systèmes ERTMS aux niveaux national et européen a été élaboré. Pour le transport de voyageurs, des applications de télématique pour l interopérabilité sont perçues comme très prometteuses. Conformément aux objectifs de durabilité de l UE, les aspects relatifs à l environnement et à la sécurité doivent être intégrés dans la gestion du réseau et du transport ferroviaires. Dans le secteur du transport par voies d eau, les priorités de politique diffèrent selon qu il s agit de transport maritime ou de transport fluvial. Les principaux défis du transport maritime sont de protéger l Europe au moyen de réglementations de sécurité strictes destinées à prévenir l'utilisation de bateaux non conformes aux normes, à réduire le risque de graves accidents maritimes, à réduire au minimum l'incidence sur l'environnement et à améliorer la protection des passagers et des équipages. Ces orientations de politique ont un impact sur les pratiques et approches de gestion actuelles du trafic et des infrastructures maritimes. L initiative «e-maritime» de l UE encourage l utilisation de technologies de l information avancées et contribue à faciliter la gestion du trafic et des infrastructures maritimes. Par rapport à d autres modes de transport, le transport par voies navigables intérieures se caractérise par la fiabilité, un faible impact sur l environnement et une capacité d exploitation accrue. Néanmoins, sa part dans le transport reste relativement faible dans l UE. La Commission européenne encourage et renforce la position concurrentielle du transport par voies navigables intérieures et facilite son intégration dans la chaîne de transport intermodale. C est dans le transport aérien que la gestion des transports est le plus avancée. La gestion du trafic aérien (ATM), organisée via les systèmes de contrôle de la circulation aérienne (ATC), la gestion aéroportuaire et les systèmes embarqués, est essentielle pour assurer une exploitation efficace et sûre. Les principales politiques de l UE sont la législation sur le Ciel unique européen et sa mise à jour, à savoir le paquet Ciel unique européen II, qui regroupe un ensemble de réglementations instaurant des exigences communes pour l exploitation et l interopérabilité en vue de relever des défis tels que le manque de capacité et la sécurité, de réduire l'impact sur l'environnement et d accroître la rentabilité. Une feuille de route concernant la mise en œuvre du CUE-II approuve et renforce le système de Blocs d espace aérien fonctionnels (FAB) à appliquer d ici

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 15 de 75 décembre 2012. Les FAB sont perçus comme des moteurs d'amélioration des performances et devraient modifier le paysage ATM et influencer la gestion du trafic et des infrastructures aériens d'europe. En 2007, l UE a créé une co-entreprise pour développer SESAR, l'atm européen de nouvelle génération visant à assurer la sécurité et la fluidité du transport aérien dans le monde, dans les 30 prochaines années. Actuellement, ce projet en est à la phase de développement d une nouvelle génération de systèmes technologiques. Dans ce cadre, une amélioration du positionnement des aéronefs et du trafic aérien ainsi que les technologies de la communication telles que Galileo offrent la possibilité de nettement renforcer l'efficacité et la sécurité des voyages aériens. L amélioration des aéroports et l augmentation de leur capacité s inscrivent aussi dans la politique de l UE. En décembre 2011, la Commission européenne a adopté un paquet complet de mesures pour faire face à l insuffisance de capacité aux aéroports européens et améliorer la qualité du service proposé aux passagers. Ce paquet contient trois propositions de législations: une sur les créneaux, une sur les services d assistance en escale et une sur le bruit. En outre, il existe une Communication intitulée «Politique aéroportuaire de l Union européenne Résoudre les problèmes de capacité et de qualité pour favoriser la croissance, la connectivité et la mobilité durable» (CE, 2011c).

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 16 de 75 3. Sous-thème: Gestion des transports urbains Cette section explore les recherches terminées et en cours sur la gestion des transports urbains et leur influence sur l efficacité de la mobilité urbaine et sur l atténuation des externalités négatives. En particulier, elle cerne deux centres d intérêt principaux: la gestion du trafic urbain, en vue d optimiser le transport de voyageurs, et la gestion de la demande de transport, en vue de modifier les comportements en faveur d'une demande de transport durable. Contexte La congestion urbaine est néfaste non seulement pour l environnement urbain mais aussi pour la compétitivité économique, la cohésion sociale et la croissance durable en Europe. Parvenir à «des villes fluides» est une priorité centrale du Livre vert de l UE sur la mobilité urbaine (CE, 2007a), reprise dans le Plan d'action (CE, 2008). L UE entend assurer la fluidité du système de transport des personnes et des marchandises dans les zones urbaines tout en maintenant la croissance économique. La recherche sur la gestion des transports urbains s est attachée à résoudre l engorgement chronique des villes d Europe et à réduire son impact sur les problématiques connexes que sont la sécurité routière et la pollution de l environnement. Recherches La gestion du trafic et des transports en zones urbaines présentée dans cette section concerne le transport de voyageurs. Les aspects de la gestion du transport de fret en zones urbaines sont étudiés au Chapitre 4. Les recherches se sont concentrées sur des concepts novateurs visant à améliorer la gestion du trafic soit en améliorant l offre de transport ou en influençant la demande de transport. Les projets de recherche sont divisés en deux catégories.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 17 de 75 Une première catégorie, sur la gestion du trafic urbain, concerne les solutions de gestion des transports destinées à optimiser les systèmes de transport de voyageurs, surtout en termes de multimodalité et de services d'information, notamment dans le cadre du projet OPTIMISM, et dans le cadre de grands événements, comme dans le projet STADIUM. Des solutions basées sur les STI pour améliorer la gestion des transports dans les villes ont été explorées et analysées dans le projet CONDUITS. Une deuxième catégorie de projets de recherche, sur la gestion de la demande de transport, explore des solutions douces novatrices pour modifier les comportements. Ces recherches appuient l objectif de politique consistant à déplacer la demande de transport d une utilisation de la voiture individuelle vers des modes de transport public plus durables. Des mesures de gestion de la mobilité, telles que les campagnes de sensibilisation et d information, sont mises en œuvre dans le projet MAX, tandis que les projets DEMOCRITOS, CATCH, CURACAO et USEMOBILITY étudient les façons de modifier les attitudes des citoyens face à l utilisation de la voiture. Dans cette section, une attention particulière est accordée à l'initiative CIVITAS de l UE (Initiative Ville Vitalité Durabilité, menée au titre des PC6 et PC7). Lancée en 2002 par la Commission européenne en tant que programme «de villes pour les villes», l Initiative CIVITAS encourage une nouvelle culture de mobilité urbaine basée sur une approche de planification intégrée qui aborde tous les modes et formes de transport dans les villes. La plupart des projets CIVITAS abordent la gestion des transports urbains dans leur approche intégrée, et incluent notamment des mesures visant à améliorer la collecte de données pour la gestion des transports, le suivi du trafic, la gestion des accès et des aires de stationnement dans les centres-villes, la mise en œuvre de systèmes d information en temps réel et des initiatives de gestion de la mobilité pour changer les comportements en matière de transport. Ces mesures ont été appliquées dans des projets pilotes, tels que MOBILIS, SMILE, CARAVEL, SUCCESS, RENAISSANCE, ARCHIMEDES, MODERN, ELAN et MIMOSA. Gestion du trafic urbain Le projet CONDUITS (Coordination des descripteurs de réseau pour des systèmes de transport urbain intelligents, PC7, 2009-2011) a étudié l utilisation actuelle et potentielle des STI dans la gestion des transports urbains. Pour permettre aux villes

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 18 de 75 d évaluer les progrès réalisés, ce projet a publié un ensemble d indicateurs clés de performance destinés à évaluer la performance de la gestion du trafic et des STI. Le projet OPTIMISM (Optimiser les informations sur le transport de voyageurs pour concrétiser les idées pour une mobilité durable, PC7, 2011-2013) élabore des stratégies et des méthodologies basées sur des solutions TIC de co-modalité en vue d'optimiser les systèmes de transport de voyageurs. Des données sont recueillies et analysées sur les facteurs d'offre et de demande dans les systèmes de transport et les schémas de mobilité et sur la possibilité de diminuer les émissions de carbone dans les systèmes de transport de voyageurs. Le projet STADIUM (Applications de transport intelligentes destinées à de grands événements ayant une incidence sur la mobilité urbaine, PC7, 2009-2013) aborde la gestion des transports lors de grands événements accueillis par de grandes villes. Ce projet vise à fournir des lignes directrices et des outils pour un système de gestion du trafic basé sur les STI. La démonstration de ces applications a été faite lors de trois grands événements: la Coupe du monde en Afrique du Sud (2010), les Jeux du Commonwealth en Inde (2010) et les Jeux Olympiques de Londres (2012). Ce projet publiera des lignes directrices pour sélectionner, concevoir et mettre en œuvre la gestion du trafic dans les villes accueillant de grands événements. Les projets CIVITAS suivants ont mené des activités de démonstration ou des initiatives pilotes sur la gestion du trafic urbain. Le projet MOBILIS (Initiatives de mobilité pour l intégration locale et la durabilité, PC6, 2005-2009) a appliqué des mesures de gestion du trafic urbain à la gestion de l'accès et des aires de stationnement à Venise (Italie), Debrecen (Hongrie) et Toulouse (France). De plus, le contrôle par satellite des transports publics par voies d eau a été testé à Venise et a permis une gestion dynamique de la flotte de bateaux publics et des urgences. Le projet SMILE (Transport urbain durable pour l'europe de demain, PC6, 2005-2009) a introduit une zone à faibles émissions à Norwich et une gestion du trafic basée sur un système satellitaire à Malmö (Suède). Le projet CARAVEL (Voyager vers une nouvelle mobilité, PC6, 2005-2009) a mis en œuvre une stratégie de stationnement et de gestion et a créé un système de visualisation du trafic à Burgos (Espagne). Par ailleurs, une stratégie intégrée de contrôle

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 19 de 75 de l'accès a été introduite à Cracovie (Pologne) et une gestion du trafic basée sur les TI et axée sur les événements a été instaurée à Stuttgart (Allemagne). Le projet SUCCESS (Petites communautés urbaines de CIVITAS pour des solutions durables sur le plan environnemental, PC6, 2005-2009) a testé un système d information en temps réel à Ploiesti (Roumanie). De plus, des mesures ont été mises en œuvre à Preston (Royaume-Uni), notamment concernant la planification et l infrastructure pour des modes de transport alternatifs, l intégration de systèmes d information sur les transports, une meilleure collecte de données pour les transports, ainsi qu'une stratégie et une gestion pour les aires de stationnement. Le projet RENAISSANCE (PC7, 2008-2012) a testé un système de surveillance du trafic à des carrefours routiers sélectionnés à Szczecinek (Pologne). La démonstration d un système intelligent de gestion et de contrôle du trafic, comprenant une localisation automatique des bus et des informations en temps réel pour les voyageurs, a été réalisée dans le centre de Skopje (Ex-République yougoslave de Macédoine). Des restrictions d accès et une gestion des aires de stationnement ont été testées à Pérouse (Italie). Le projet ARCHIMEDES (Réaliser un réel changement avec des mesures de transport novatrices apportant des économies d'énergie concrètes, PC7, 2008-2012) a appliqué une gestion stratégique du trafic dans les villes d Usti nad Labem (République tchèque) et Monza (Italie); des systèmes de parc relais ont été testés à Monza (Italie) et Donostia-San Sebastián (Espagne). Le projet MODERN (Mobilité, développement et réduction de la consommation d énergie, PC7, 2008-2012) a mis en œuvre des politiques de restriction d accès à Craiova (Roumanie) et a testé des systèmes d information et de gestion du trafic à Vitoria-Gasteiz (Espagne) et Coimbra (Portugal). Le projet ELAN (PC7, 2008-2012) a testé des mesures telles que la gestion de l espace public et des aires de stationnement et une gestion holistique des événements à Gand (Belgique). L intégration des corridors de mobilité a été testée à Ljubljana (Slovénie). Le projet MIMOSA (Innover pour des actions durables de mobilité, PC7, 2008-2012) a fait la démonstration de mesures de gestion du trafic et d intégration des centres de contrôle de la circulation à Utrecht (Pays-Bas), Bologne (Italie), Tallinn (Estonie) et Funchal (Portugal). Des restrictions d accès flexibles ont été testées dans le centre-ville de Bologne.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 20 de 75 Gestion de la demande de transport Le projet MAX (Campagnes fructueuses de sensibilisation au voyage et stratégies de gestion de la mobilité, PC6, 2006-2009) a étendu, normalisé et amélioré la gestion de la mobilité. Il s est concentré sur des campagnes de sensibilisation au voyage, sur des modèles visant à modifier les comportements ainsi que sur une évaluation prospective, sur la gestion de la qualité et sur l intégration de la gestion de la mobilité et de l urbanisme. Ce projet a publié un guide pour des campagnes de sensibilisation au voyage, intitulé MaxTag. Le travail de base a été effectué en vue de la publication d'un outil de prévision sur les changements de comportement et l'évaluation prospective et des outils ont été fournis pour structurer, suivre et évaluer la gestion de la mobilité. Le projet CURACAO (Coordination des questions organisationnelles liées à la perception de redevances auprès des usagers des routes urbaines, PC6, 2004-2009) a coordonné des recherches et surveillé la mise en œuvre des redevances acquittées par les usagers de la route en tant qu outil de gestion de la demande en zones urbaines. Ce projet a élaboré un modèle urbain générique pouvant servir de catalyseur et d instrument d habilitation pour la mise en œuvre, dans les villes européennes, d une tarification routière susceptible d influer sur le comportement des citoyens en matière de mobilité. Le projet CATCH (Choix de mobilité tenant compte des émissions de carbone dans le monde de demain respectueux du climat, PC7, 2009-2012) a élaboré une plate-forme de connaissances en ligne pour influencer la demande de transport en améliorant la sensibilisation aux incidences environnementales de la mobilité et aux solutions permettant de les gérer. Cette plate-forme fournit aux visiteurs un outil qui présente les émissions de CO 2 liées à leur projet de déplacement et propose des options pour adapter leur choix en vue de réduire les émissions de CO 2. Le projet DEMOCRITOS (Élaborer une plate-forme intégrée de crédits de mobilité pour permettre aux voyageurs d améliorer la durabilité du transport urbain, PC7, 2009-2011) a mis en exergue le modèle des crédits de mobilité en tant qu instrument souple permettant de gérer la demande de mobilité urbaine en vue de l amener à un niveau durable. Le modèle des crédits de mobilité est une plate-forme spécifique aux transports qui permet aux voyageurs, aux fournisseurs de mobilité, aux fournisseurs de technologies et aux planificateurs des transports de comprendre les

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 21 de 75 implications de la politique climatique, des modifications d'attitudes et des choix de mobilité. Le projet USEMOBILITY (Comprendre le comportement social pour une mobilité multimodale respectueuse de l environnement, PC7, 2011-2013) utilise une nouvelle approche pour identifier les raisons des changements dans les comportements de mobilité et pour prédire les tendances futures. Il analyse les facteurs qui influencent le choix du mode de transport et tient compte, à cet égard, des facteurs techniques (facteurs structurels, technologiques et liés à la communication) et des facteurs non techniques (tels que le confort du transport et la sensibilité à l environnement). Un ensemble de mesures présentant le meilleur rapport coûts/avantages seront proposées pour le moyen et le long terme en vue de mieux adapter les services de transport aux besoins des usagers. Les projets CIVITAS suivants ont mené des activités de démonstration ou des initiatives pilotes sur la gestion de la mobilité. Le projet CARAVEL (Voyager vers une nouvelle mobilité, PC6, 2005-2009) a créé, dans la ville de Burgos (Espagne), un forum de mobilité qui a aussi été mis en œuvre à Cracovie (Pologne). Le projet MOBILIS (Initiatives de mobilité pour l intégration locale et la durabilité, PC6, 2005-2009) s est concentré sur la gestion de la mobilité dans le port d Odense (Danemark) et sur des plans de mobilité pour les navetteurs de Toulouse (France). Le projet SMILE (Transport urbain durable pour l Europe de demain, PC6, 2005-2009) a mis en œuvre des actions en vue d améliorer l information sur les transports publics à Suceava (Roumanie) et a créé un centre de mobilité dans la ville de Potenza (Italie). Le projet ARCHIMEDES (Réaliser un réel changement avec des mesures de transport novatrices apportant des économies d énergie concrètes, PC7, 2008-2012) s est concentré sur la gestion de la mobilité sur le campus universitaire de Donostia-San Sebastián (Espagne). Le projet ELAN (PC7, 2008-2012) a ciblé la gestion de la mobilité pour les entreprises et les écoles de Gand (Belgique) et pour les grandes institutions de Zagreb (Croatie).

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 22 de 75 Le projet MIMOSA (Innover pour des actions durables de mobilité, PC7, 2008-2012) a couvert une vaste gamme de mesures de gestion de la mobilité. Des actions non techniques de promotion des transports publics ont été mises en œuvre à Tallinn (Estonie), Utrecht (Pays-Bas) et pour le transport par tram à Gdansk (Pologne). D autres mesures ont été appliquées à Funchal (Portugal) et Bologne (Italie). Le projet MODERN (Mobilité, développement et réduction de la consommation d énergie, PC7, 2008-2012) a élaboré des outils logiciels pour la gestion de la mobilité dans les zones industrielles de Craiova (Roumanie) et pour la gestion de la mobilité à Coimbra (Portugal). Le projet POSMETRANS (Mesures de politique pour l innovation dans le secteur des transports avec une attention particulière pour les petites et moyennes entreprises, PC7, 2010-2011) a élaboré des recommandations pour des technologies et processus novateurs dans le secteur des transports en s intéressant en particulier aux petites et moyennes entreprises dans le domaine des transports publics. Ce projet a étudié l impact de l innovation sur les véhicules et les infrastructures dans le transport par route, par chemin de fer et par voies navigables, respectivement. Il s est intéressé à l innovation dans différents domaines: «l écologisation» des technologies, les nouveaux matériaux, les technologies de l information et de la communication (TIC) ainsi que la sécurité et la sûreté. Il a mis en exergue la chaîne logistique comodale. POSMETRANS a émis des recommandations sur 3 aspects clés: «comment l innovation se répand sur le marché», «l influence des réseaux sur la stimulation du processus d innovation» et «l impact des mesures prises au niveau national et européen».

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 23 de 75 4. Sous-thème: Gestion du trafic de fret Ce sous-thème explore les projets entrepris en vue de rendre le transport de fret plus efficace et plus respectueux de l environnement. Il se ventile en deux parties: les aspects techniques de l amélioration de la gestion du fret et de la logistique et les aspects stratégiques, qui s'attachent à améliorer la comodalité, à renforcer la sensibilisation et à promouvoir de nouvelles recherches. Contexte Tout en étant un élément clé de l économie, le transport de fret soulève de plus en plus de graves questions environnementales, sociales et relatives à la sécurité et à la sûreté. Aujourd hui, l UE doit relever le défi d assurer la croissance économique et la protection de l environnement tout en répondant à la demande croissante de transport de fret. Des projets de recherche ciblent des solutions novatrices pour tenter de relever ces défis. Recherches Les projets de recherche sur la gestion du trafic de fret ont été classés en deux groupes. Le premier, intitulé aspects techniques de la gestion du trafic de fret et des opérations de logistique, traite de l'amélioration technique de la gestion de la distribution du fret et des processus de logistique. Il aborde des questions relatives aux plates-formes et programmes de TIC, à la fourniture d informations et à l échange de données. Des recherches ont été consacrées à de nouvelles solutions concernant les véhicules afin d améliorer la capacité utile et l efficacité des opérations de transbordement. C'est notamment le cas du projet FIDEUS. Figurent aussi dans ce groupe des projets sur les technologies de pointe et les solutions en ligne pour la chaîne logistique de transport de conteneurs porte à porte, tels que Smart-CM et COMCIS et e- FREIGHT, pour une gestion plus efficace et plus sûre de la chaîne logistique. Le deuxième groupe traite de la gestion stratégique du fret et de la logistique et comprend des projets visant à améliorer la co-modalité, tels que BE-LOGIC, KOMODA et CO3, pour contribuer à regrouper les demandes de transport. Il couvre aussi l échange

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 24 de 75 de stratégies de gestion du transport de fret entre opérateurs et parties intéressées, notamment dans le projet BESTFACT. De plus, il existe des études, telles que FREIGHTVISION, destinées à améliorer les recherches futures sur la gestion du transport de fret. Aspects techniques de la gestion du trafic de fret et opérations de logistique Le projet FIDEUS (Distribution novatrice de fret dans l espace urbain européen, PC6, 2005-2008) propose des solutions concernant les véhicules, qui soutiennent une approche novatrice du transport urbain de fret, conforme aux stratégies politiques visant à préserver la «vivabilité» des villes. Ce projet a associé le secteur automobile, les entreprises de logistique et les pouvoirs publics locaux pour repenser la logistique de distribution. Trois types de véhicules ont été proposés (un camion de transport de marchandises novateur «propre», un camion adapté de 3,5 tonnes et un camion de 12 tonnes), tous équipés de technologies de pointe, telles qu un nouveau conteneur urbain destiné aux marchandises. La gestion de la logistique s'est concentrée sur la capacité utile des véhicules, sur l'efficacité des opérations de transbordement et sur l'intégration des opérations de livraison dans le trafic urbain. Des démonstrations réalisées à Hanovre ont montré qu un accès prolongé à des zones à accès restreint réduisait le temps global de livraison. Des tests menés à Lyon et Barcelone ont révélé des réductions du bruit des camions et des émissions. Le projet SMART-CM (Gestion intelligente de la chaîne logistique des conteneurs, PC7, 2008-2011) a étudié et mis en œuvre des technologies de pointe pour le transport porte-à-porte de conteneurs. Une plate-forme d interopérabilité de type «guichet unique», neutre et publique, a été élaborée pour des communications de données sûres et interopérables entre administrations publiques et opérateurs du marché. Elle a fait ses preuves lors de deux démonstrations à l échelle mondiale couvrant quatre corridors de la chaîne logistique. L analyse a inclus des questions relatives à la technologie, au marché, à l organisation et à la sûreté. Le projet COMCIS (Services d information collaboratifs pour la gestion des conteneurs, PC7, 2011-2013) examine l'interopérabilité des systèmes de fret en ligne élaborés dans des projets européens précédents et dans des entreprises commerciales. Il

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 25 de 75 intégrera les systèmes d'e-fret tels que Logit 4SEE (de Freightwise), Smart-CM Neutral Layer et ICS-SEAP (de Smart-CM), SICIS (d'integrity), Port Community Systems (de Descartes) et des plates-formes commerciales (telles que DHL). Les systèmes interopérables d'e-fret fourniront des informations qui réduiront les délais de livraison et accroîtront la fiabilité des chaînes logistiques. Le projet E-FREIGHT (Capacités européennes d'e-fret pour le transport comodal, PC7, 2010-2013), en cours, vise à offrir une plate-forme pour soutenir la conception, le développement, le déploiement et la tenue à jour de solutions d'e-fret. Avec l'aide d'e- Freight: Les usagers des transports (expéditeurs, transitaires de fret, etc.) pourront repérer et utiliser les services de transport directs ou combinés les mieux adaptés à leur objectif. Les fournisseurs de services de transport, quel que soit le mode, fourniront des informations sur leurs offres de services et échangeront des informations par voie électronique avec tous les acteurs pertinents, en planifiant, exécutant et menant à bien des opérations de transport. Les fournisseurs d'infrastructures de transport pourront faciliter la meilleure utilisation possible de l'infrastructure complète de transport et soutiendront les usagers des transports en communiquant des informations pertinentes sur les infrastructures de transport disponibles et sur la façon de les utiliser. Les autorités réglementant les transports pourront obtenir le plus simplement possible les informations requises pour surveiller le respect des réglementations en vigueur et pour échanger des informations avec d'autres autorités en vue d'une collaboration en matière de sûreté et de gestion des risques environnementaux. Ces solutions sont en cours de validation par le biais d'études de cas et de projets pilotes menés avec des parties intéressées, dont de grandes et de petites entreprises et des autorités en charge des transports. Ce projet aboutira au concept de «Cargaison intelligente», dans lequel les marchandises deviendront «conscientes»de leur contexte et de leur localisation et seront connectées à une vaste gamme de services d'information, ce qui automatisera encore davantage la gestion du transport.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 26 de 75 Gestion stratégique du fret et logistique Le projet BE-LOGIC (Recherche comparative des meilleures pratiques de logistique et de co-modalité, PC7, 2008-2011) a soutenu l élaboration d un système de recherche comparative des meilleures pratiques de logistique afin d améliorer l efficacité intra- et inter-modale. L outil en ligne de recherche comparative des meilleures pratiques de logistique a été élaboré pour permettre aux utilisateurs de comparer deux chaînes logistiques alternatives sur la base de six critères: le temps, le coût, la flexibilité, la fiabilité, la qualité et la durabilité. En outre, l EIRF (European Intermodal Route Finder), un outil européen d établissement d itinéraires intermodaux, a été mis au point. Il permet aux utilisateurs de constituer des itinéraires intermodaux et d évaluer leur performance. Le projet FREIGHTVISION (Prévision pour le transport de fret à l horizon 2050, PC7, 2008-2010) a élaboré une vision et un plan d action à long terme pour le transport durable de fret sur de longues distances. Des forums de parties intéressées ont été organisés pour parvenir à une compréhension commune de l avenir à long terme du transport de fret en Europe. Le projet KOMODA (Co-modalité Vers des chaînes intégrées optimalisées dans la logistique du transport de fret, PC7, 2008-2009) a produit une feuille de route destinée à alimenter une plate-forme intégrée d e-logistique intermodale pour toute l Europe et a élaboré un plan d action pour un système européen intégré d e-logistique. Les exigences du secteur pour l organisation de la chaîne logistique ont été identifiées, tout comme les spécifications techniques pour le système d information intégré. Le projet BESTFACT (Atelier de bonnes pratiques pour le transport de fret, PC7, 2012-2015) élabore et diffuse des bonnes pratiques et innovations concernant la logistique du fret afin de contribuer à rendre le transport plus compétitif en Europe et de réduire son impact environnemental. Les bonnes pratiques reposeront sur une analyse détaillée de 150 cas et sur 60 enquêtes approfondies. Le projet CO3 (Concepts de collaboration pour la co-modalité, PC7, 2011-2014) examine des solutions novatrices pour accroître l utilisation des capacités dans le système européen de transport de fret par des collaborations en matière de transport appelées «covoiturage pour le fret». CO3 est une stratégie commerciale visant à permettre à des entreprises de la chaîne logistique d optimaliser les opérations de

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 27 de 75 logistique et de transport en augmentant les coefficients de charge, en réduisant les mouvements à vide et en stimulant la co-modalité. Le projet SUPERGREEN (Soutenir le Plan d action de l UE pour la logistique du transport de marchandises concernant les corridors de transport «verts», PC7, 2010-2013) évalue les corridors verts en vue de promouvoir le développement durable de la logistique européenne du transport de fret. Une étude comparative de ces corridors sera réalisée pour tous les aspects des opérations de transport et des infrastructures, ainsi que pour les aspects environnementaux et les émissions ainsi que les coûts. Les aspects perfectibles (goulets d étranglement) et les technologies vertes seront mis en exergue. Le projet STRAIGHTSOL (Stratégies et mesures pour des solutions de fret urbain plus intelligentes, PC7, 2011-2014) élabore un cadre d analyse d impact pour des mesures visant à améliorer les interfaces de transport de fret urbain et interurbain. Des démonstrations mettront en évidence une amélioration des opérations de transport de fret urbain et interurbain en Europe et appliqueront le cadre d analyse d impact afin d émettre des recommandations pour de futures politiques et mesures concernant le fret. Ces démonstrations incluront des initiatives de parties intéressées, telles que DHL, Kuehne+Nagel, et TNT, et couvriront Bruxelles, Barcelone, Thessalonique, Utrecht, Lisbonne, Oslo et le sud de l Angleterre. Le projet POSMETRANS (Mesures de politique pour l innovation dans le secteur des transports avec une attention particulière pour les petites et moyennes entreprises, PC7, 2010-2011) a élaboré des recommandations pour des technologies et processus novateurs dans le secteur des transports, en s intéressant en particulier aux petites et moyennes entreprises dans le domaine du fret et de la logistique. Ce projet a étudié l impact de l innovation sur les véhicules et les infrastructures dans le transport par route, par chemin de fer et par voies navigables, respectivement. Il s est intéressé à l innovation dans plusieurs domaines: «l écologisation» des technologies, les nouveaux matériaux, les technologies de l information et de la communication (TIC) ainsi que la sécurité et la sûreté. Il a mis en exergue la chaîne de transport co-modale. POSMETRANS a émis des recommandations sur 3 aspects clés: «comment l innovation se répand sur le marché», «l influence des réseaux sur la stimulation du processus d innovation» et «l impact des mesures prises au niveau national et européen».

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 28 de 75 Le projet INNOSUTRA (processus d innovation dans le transport de surface, PC7, 2010-2011) s applique à intégrer l innovation dans les chaînes de transport et de logistique en améliorant la compréhension du marché, la gestion des connaissances et l'organisation des réseaux. Ce projet vise à identifier les acteurs principaux de l innovation, évalue comment l innovation est adoptée et se répand sur le marché, comment elle est stimulée dans les réseaux, notamment par la politique, passe en revue les éléments clés déterminant la réussite de concepts novateurs et formule des conclusions claires en matière de politique concernant la façon dont les gouvernements peuvent et devraient influencer au mieux les aspects précités.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 29 de 75 5. Sous-thème: Gestion du réseau et du trafic routiers Ce sous-thème se concentre sur les opérations de transport par route en s intéressant en particulier à la sécurité et à l efficacité. Il se subdivise en deux parties: les applications de gestion du trafic, qui mettent en avant des aspects tels que la sécurité et une utilisation efficace des infrastructures routières, et les stratégies de trafic routier, qui entendent principalement gérer l'accroissement de la demande de transport de voyageurs et de fret. Contexte La croissance des volumes de trafic sur le réseau routier européen induit un engorgement toujours plus important des routes et, par conséquent, une augmentation des taux d'accidents de la route et de pollution de l'air, ainsi que des pertes de productivité. La lutte contre la congestion routière pose un défi majeur à l UE, tout comme le renforcement de la sécurité sur les routes européennes. Les recherches sur des mesures de gestion du transport routier visent principalement à améliorer l efficacité du réseau de transport routier, y compris la sécurité, tout en encourageant un passage à d autres modes de transport (CE, 2012). Recherches Les projets de recherche sur la gestion du réseau et du trafic routiers ont été classés en deux groupes: les applications de gestion du trafic et les stratégies ciblant la gestion du trafic et du réseau. Le premier groupe, à savoir les applications relatives au trafic, examine les recherches liées aux opérations sur le réseau et au suivi de ce réseau, notamment le projet HEAVYROUTE. Ce groupe se distingue par son intérêt pour les applications relatives à la sécurité qui permettent une utilisation plus efficace des réseaux routiers. Les recherches consistent, entre autres, à élaborer et tester de nouvelles technologies de détection et de nouvelles approches en vue d intégrer des

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 30 de 75 systèmes d information existants, comme c est le cas dans les projets SMART RRS et ASSET. Le deuxième groupe, qui concerne les stratégies de gestion du trafic et du réseau, fournit des solutions novatrices pour répondre à la demande croissante de transport de voyageurs et de marchandises alors que les infrastructures atteignent leurs limites de capacité. Les recherches visent à relever le défi d'utiliser de façon plus efficace les infrastructures routières, par exemple dans les projets ARCHES et TRIMM, tout en répondant aux exigences croissantes en matière de sécurité, de sûreté et de fiabilité. Applications de gestion du trafic, sécurité comprise Le projet HEAVYROUTE (Système de guidage routier intelligent des poids lourds, PC6, 2006-2009) a élaboré un système avancé de guidage routier et de gestion pour les poids lourds, qui relie les infrastructures routières européennes, via des systèmes de cartographiqe électronique, aux transporteurs et aux chauffeurs. Il visait à accroître l efficacité, la rentabilité et la sécurité du secteur du transport routier tout en contribuant à la gestion générale du transport routier en termes de sécurité, d encombrement et de gestion des infrastructures. Des applications novatrices ont été mises au point, notamment une planification d itinéraire avant le départ et un système embarqué d aide à la conduite. Ces applications s appuient sur des modèles d interaction entre véhicule et infrastructure ainsi que sur des données détaillées relatives au véhicule lui-même, à l infrastructure et au trafic. Le projet SMART RRS (Concepts novateurs pour des dispositifs routiers intelligents de retenue afin d assurer plus de sécurité aux usagers faibles, PC7, 2008-2012) vise à réduire le nombre de blessés et tués sur les routes parmi les usagers faibles tels que les motocyclistes, les cyclistes et les passagers. Un dispositif routier intelligent de retenue intègre des capteurs primaires et tertiaires pour avertir les conducteurs, réduire au minimum les temps de réaction des services d urgence et aussi prévenir les dangers entraînant des accidents de la route. Les dispositifs routiers intelligents de retenue peuvent être intégrés à une infrastructure de STI. Le projet Asset Road (Soutien avancé à la sécurité et au conducteur dans les transports routiers essentiels, PC7, 2008-2011) a élaboré de nouvelles procédures en vue d'améliorer la dynamique et l'efficacité des flux de trafic tout en contribuant à

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 31 de 75 renforcer la sécurité du transport routier. ASSET a généré et traité des informations sur la sécurité routière provenant de composantes essentielles du système afin d améliorer l aide à la conduite, la sensibilisation et les comportements. À cette fin, il utilise un réseau avancé de capteurs/traitement des données fournissant une assistance et des informations aux conducteurs, aux services de contrôle du trafic et aux gestionnaires d infrastructures. Stratégies de gestion du trafic et du réseau Le projet ARCHES (Évaluation et remise en état des structures autoroutières d'europe centrale, PC6, 2006-2009) vise à relever le standard des structures autoroutières dans les nouveaux États membres et dans les pays d'europe centrale et orientale en termes d'entretien des routes et entend optimiser l utilisation des infrastructures via de meilleures procédures d évaluation et de suivi de la sécurité. Ce projet a élaboré des méthodes et des techniques pour la gestion des transports, en vue de mieux évaluer les volumes de trafic sur les ponts et d améliorer la collecte et le suivi des données relatives au trafic. Le projet TRIMM (Suivi et gestion futurs des infrastructures routières, PC7, 2011-2014) intègre des données dans les systèmes de gestion des routes pour alimenter les processus décisionnels futurs. Il dresse un état des lieux des besoins de suivi des données et réalise une analyse coûts/avantages des techniques de suivi et de leur utilisation dans la gestion des infrastructures. Il définit les technologies de surveillance des trottoirs et étudiera des façons d améliorer le traitement, l interprétation des données et les indicateurs. Enfin, il définira des indicateurs de gestion des infrastructures routières.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 32 de 75 6. Sous-thème: Gestion du Réseau et du trafic ferroviaires Cette section traite des questions relatives à la gestion du secteur ferroviaire en vue de créer un système ferroviaire européen intégré et fiable. En particulier, elle présente des activités relatives à la gestion intégrée des transports ferroviaires en se concentrant sur les aspects administratifs et institutionnels des chemins de fer et sur l amélioration de l interopérabilité technique en termes de maintenance et de sécurité des chemins de fer. Contexte La création d un réseau ferroviaire moderne et compétitif est une priorité absolue en Europe pour le fonctionnement du marché intérieur de l UE et pour le développement d un système de transport durable. Les projets de recherche présentés ci-dessous apportent leur pierre à la réalisation des objectifs politiques de créer un système ferroviaire européen intégré, d améliorer l interopérabilité entre les chemins de fer nationaux et d intégrer des aspects de durabilité dans la gestion du transport ferroviaire. Recherches La gestion des chemins de fer est confrontée au défi de créer un système ferroviaire européen intégré, efficace et fiable. Il faut améliorer l interopérabilité entre chemins de fer nationaux en harmonisant la gestion et les institutions de transport ferroviaire et en éliminant les obstacles techniques et opérationnels. Les projets de recherche présentés ci-dessous sont répartis en deux groupes: la gestion intégrée du transport ferroviaire et l'interopérabilité opérationnelle et technique. Les projets du premier groupe (gestion intégrée du transport ferroviaire) influencent la performance des chemins de fer européens en améliorant les pratiques de gestion et en facilitant la coopération entre parties intéressées des chemins de fer. Ces projets ciblent les aspects institutionnels, administratifs et juridiques. L évaluation des goulets

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 33 de 75 d étranglement et l élaboration de modèles d entreprise (par ex. dans les projets NEW OPERA et TREND) sont nécessaires pour estimer les défis futurs pour la gestion des chemins de fer. Le projet INFRAGUIDER introduit des aspects de durabilité ayant une incidence sur la gestion du rail. Le projet ON-TIME, en cours, traite de l amélioration du trafic ferroviaire en temps réel. Le deuxième groupe (amélioration de l interopérabilité technique et opérationnelle) traite de la maintenance et de la sécurité. Parmi les projets visant à améliorer l inspection et la maintenance de l infrastructure ferroviaire, citons WIDEM, AUTOMAIN, ACEM-RAIL, INTERAIL, SMART-RAIL, ALARP et MAINLINE. Certains projets (SAFERAIL, SAFE-RAIL, D-RAIL) entendent améliorer la sécurité, un objectif figurant en tête des priorités de l UE. Deux projets destinés à renforcer l interopérabilité des chemins de fer européens traitent de la compatibilité électromagnétique (RAILCOM et EUREMCO). L introduction des technologies de l information et de la communication facilite la gestion des transports sur le réseau ferroviaire de l UE (projet INTEGRAIL). Gestion intégrée du transport ferroviaire Le projet NEW OPERA (Nouveau souhait européen: Projet de fonctionnement pour le réseau ferroviaire européen, PC6, 2005-2008) a étudié les changements à apporter pour un scénario de mise en place à long terme d un réseau ferroviaire de base à l horizon 2020 (principalement pour le fret). Parmi les recommandations affectant la gestion des chemins de fer en Europe, citons l introduction de trains plus longs et plus lourds, l option d empilage pour les nouvelles lignes ferroviaires et les nouveaux tunnels, une approche normalisée de la maintenance, l adoption de technologies logicielles pour la gestion transfrontalière du trafic, l utilisation d outils intelligents pour les mouvements transfrontaliers de fret et un Système d aide à la décision pour les régulateurs, les gestionnaires d infrastructures et les entreprises ferroviaires et leurs clients. Après le projet NEW OPERA, une association internationale sans but lucratif a été constituée sous le nom NEWOPERA AISBL, en vue de poursuivre les activités du projet. Le projet TREND (Vers de nouveaux concepts et une nouvelle qualité de transport ferroviaire de fret sur le réseau européen par rapport à la demande du marché, PC6, 2005-2006) a examiné les évolutions récentes visant à améliorer l interopérabilité entre les systèmes ferroviaires nationaux des divers États membres de

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 34 de 75 l UE. Il a défini les meilleures pratiques et a analysé, pour des corridors sélectionnés, des conditions préalables à l introduction de concepts nouveaux et novateurs pour les services transeuropéens de transport de fret par chemin de fer. Il a élaboré des normes de qualité pour les relations commerciales et opérationnelles dans les services de transport ferroviaire de fret. Il a proposé une méthodologie pour évaluer et développer l infrastructure ferroviaire européenne: le programme de développement des infrastructures. Dans ce cadre, il a mis en œuvre des outils d'information en ligne basés sur le SIG. Enfin, il a proposé des modèles d entreprise pour la coopération internationale. Le projet INFRAGUIDER (Lignes directrices relatives aux infrastructures pour la performance environnementale des chemins de fer, PC7, 2009-2010) entendait améliorer la performance environnementale des infrastructures ferroviaires par l introduction de marchés publics écologiques. Appelée «Leverage Model», cette méthodologie constitue aussi un guide pour l intégration des exigences environnementales dans des achats groupés de matériels et composants d infrastructures ferroviaires. Elle permet aux gestionnaires d'infrastructures ferroviaires de fixer au préalable un niveau de coût acceptable pour des marchés publics écologiques et d ainsi limiter les coûts. Des lignes directrices et des critères ont été élaborés pour l évaluation de l impact environnemental des infrastructures ferroviaires existantes et nouvelles. Le projet ONTIME (Réseaux optimums pour la gestion intégrée des trains en Europe, PC7, 2011-2014) élabore des méthodes et processus nouveaux en vue de maximiser la capacité du réseau ferroviaire européen et de réduire les retards par une meilleure planification du trafic. Il met en particulier l accent sur des approches visant à réduire l encombrement aux goulets d étranglement. Des études de cas couvriront les services de transport de voyageurs et de fret le long des corridors européens, sur les lignes principales à longue distance et dans les chemins de fer urbains. Amélioration de l interopérabilité opérationnelle et technique Le projet INTEGRAIL (Intégration intelligente des systèmes ferroviaires, PC6, 2005-2008) a élaboré un cadre pour intégrer les systèmes d information ferroviaire en un système unique. La technologie mise au point permet un accès transparent aux systèmes d information (bases de données, systèmes de suivi et applications pour

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 35 de 75 utilisateurs) et, ainsi, une amélioration de la gestion du transport ferroviaire. L introduction de ce système intégré permet de réduire les coûts d exploitation et de maintenance des chemins de fer et apporte aussi d autres avantages, notamment une réduction des retards et des perturbations et une augmentation des volumes de trafic. Le projet SAFE-RAIL (Mise au point d un système novateur de géoradar pour un suivi rapide et efficace de l'état des sous-structures trains-voies, PC6, 2004-2008) a amélioré les normes de sécurité en mettant au point de nouvelles méthodologies et techniques d inspection des essieux montés. Un système en ligne d inspection des roues et des arbres de trains en mouvement a été élaboré. Des antennes à ultrasons à commande de phase permettent une inspection plus précise et plus rapide des essieux montés pour détecter des fissures en surface. Le système alerte automatiquement les ingénieurs en charge de la signalisation, afin que ceux-ci prennent des mesures telles que réduire la vitesse du train ou arrêter le train pour effectuer des travaux de maintenance immédiats. Le projet SAFERAIL (Mise au point de nouveaux systèmes d inspection des essieux montés des trains, PC7, 2008-2011) a élaboré et mis en œuvre un système en ligne d inspection des roues et des arbres des trains en mouvement. Lorsqu un défaut est repéré, le système prévient automatiquement les ingénieurs en charge de la signalisation. En cas de défectuosité grave, ceux-ci arrêtent le train pour que soient effectués des travaux de maintenance d urgence. Des antennes à ultrasons à commande de phase permettent une inspection plus précise et plus rapide des essieux montés pour détecter des fissures en surface. Le projet RAILCOM (Compatibilité électromagnétique entre le matériel roulant et l infrastructure ferroviaire pour favoriser l interopérabilité européenne, PC6, 2005-2008) a étudié des questions techniques relatives à l interface véhicule/infrastructure sur le réseau ferroviaire RTE-T. Des méthodes et approches techniques ont été élaborées et testées en vue de parvenir à la compatibilité électromagnétique entre véhicules et circuits de voies pour les futures lignes ferroviaires interopérables. Des interférences à hautes fréquences dans les réseaux ferroviaires, surtout dans les systèmes de communication entre trains et infrastructures, ont été étudiées. Le projet WIDEM (Conception intégrée et maintenance efficace des essieux montés, PC6, 2005-2007) a amélioré l efficacité et la compétitivité du transport

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 36 de 75 ferroviaire par un réexamen fondamental des processus de conception des essieux montés qui a, à son tour, contribué à améliorer les pratiques de maintenance. Il a élaboré, pour les forces de contact roue-rail, une nouvelle méthodologie de mesure en temps réel basée sur les déformations de l arbre, avec une largeur de bande d environ 70 Hz. Une procédure standard de traitement des mesures de charge (ou d effort) a été mise au point pour calculer le profil de conception des essieux montés. De nouveaux modèles d'essieux montés ont été testés et utilisés pour déterminer le spectre des charges et les mesures spécifiques en mouvement. Le projet AUTOMAIN (Usage accru de la voie par une optimisation de la maintenance, de l'affectation et de l'inspection du réseau ferroviaire, PC7, 2011-2014) élabore de nouveaux processus et technologies pour passer à une exploitation du réseau ferroviaire 24h sur 24, 7 jours sur 7, en remplaçant les stratégies de maintenance programmées par une maintenance de l'infrastructure en fonction des besoins. Il faut améliorer la maintenance de l'infrastructure en renforçant la fiabilité, la disponibilité, la maintenabilité et en assurant une meilleure sécurité aux travailleurs. Le projet D-RAIL (Développement du futur système de fret ferroviaire pour réduire les occurrences et l'impact des déraillements, PC7, 2011-2014) améliore la gestion des chemins de fer en définissant les causes fondamentales des déraillements, en particulier des véhicules de fret. Il étudie comment des défauts mineurs indépendants (par exemple, une légère torsion de la voie et une boîte d'essieu défaillante) pourraient se combiner pour provoquer un déraillement. Il étudiera la demande de systèmes de fret ferroviaire en 2050 parallèlement à de nouveaux concepts, tels que des charges supérieures par essieu, des vitesses supérieures pour les wagons de fret pour des volumes faibles devant être livrés rapidement, des services et marchandises à grande vitesse de grande valeur, des conceptions radicalement nouvelles des véhicules, et des trains plus longs. Le projet ACEM-RAIL (Maintenance automatisée et d'un bon rapport qualité/prix pour les chemins de fer, PC7, 2010-2013) étudie comment réduire les coûts, les délais et l utilisation des ressources dans la maintenance des infrastructures ferroviaires. Des technologies seront élaborées pour permettre une inspection automatisée et rentable de l'état de la voie et des prototypes seront fabriqués. Des algorithmes seront élaborés pour une planification optimale de la maintenance des infrastructures qui intègre la programmation d interventions préventives et correctives. Des systèmes de suivi automatisés et optimisés seront mis en place.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 37 de 75 Le projet INTERAIL (Mise au point d'un nouveau système intégré d'inspection pour l'évaluation précise de l'intégrité structurelle des voies, PC7, 2009-2012) élabore et met en œuvre un système intégré à grande vitesse pour l'inspection rapide et fiable des voies. Ce système repose sur des techniques aux ultrasons et des techniques visuelles, automatisées de mesure du champ d'un courant alternatif (ACFM) combinées en une seule architecture. Il fonctionnera en même temps que des équipements de test nouveaux, semi-automatiques, aux fins de vérifier et d'évaluer les défauts détectés pendant l'inspection à grande vitesse. Le projet SMART-RAIL (Maintenance et analyse intelligentes de l'infrastructure de transport, PC7, 2011-2014) réduit les coûts de remplacement, les retards et met au point des solutions de maintenance respectueuses de l'environnement pour des réseaux vieillissants d'infrastructures ferroviaires. Des méthodes de pointe sont en cours d'élaboration pour surveiller et évaluer la sécurité de l'infrastructure ferroviaire. Ces évaluations seront utilisées pour concevoir des stratégies de remédiation visant à prolonger la vie des infrastructures à un bon rapport qualité/prix, avec un impact environnemental minimum. Le projet ALARP (Système automatique d annonce de trains basé sur des terminaux mobiles personnels répartis, PC7, 2010-2012) conçoit et met au point un système automatique d annonce de trains novateur et plus efficace, afin d'améliorer la sécurité des ouvriers affectés à l'entretien des voies ferrées. Le projet EUREMCO (Compatibilité électromagnétique des chemins de fer européens, PC7, 2011-2014) améliore l'interopérabilité technique des chemins de fer européens en harmonisant et réduisant le processus de certification du matériel roulant ferroviaire par rapport à la norme de compatibilité électromagnétique. Les conditions de reconnaissance mutuelle de la certification en Europe seront précisées. Le projet MAINLINE (maintenance, renouvellement et amélioration de l'infrastructure de transport ferroviaire pour réduire les incidences économiques et environnementales, PC7, 2011-2014) étudie les nouvelles technologies pour étendre la durée de vie des infrastructures. Il améliorera les modèles destinés à formuler des estimations plus réalistes de la sécurité et du coût du cycle de vie. Il mettra au point de nouvelles méthodes de construction à utiliser lors du remplacement d'infrastructures obsolètes. Des techniques de surveillance et des outils de

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 38 de 75 gestion seront élaborés pour évaluer l'impact environnemental et économique de la durée de vie.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 39 de 75 7. Sous-thème: Gestion du trafic et des infrastructures de transport maritime et fluvial Cette section étudie deux modes de transport par voies d'eau: le transport maritime et le transport fluvial. Elle aborde la gestion du transport maritime d'un point de vue stratégique et technique. En matière de transport fluvial, elle se concentre sur des recherches visant à asseoir la présence des voies navigables intérieures dans les chaînes logistiques intermodales. Contexte L'UE a établi des priorités politiques différentes pour le transport maritime et le transport fluvial. Le transport maritime est un des plus sollicités en Europe et dans le monde. Actuellement, il est nécessaire d en renforcer l efficacité mais aussi la sécurité et la sûreté, tout en réduisant son impact environnemental. Par rapport à d'autres modes de transport confrontés à une congestion croissante et à des problèmes de capacité, le transport fluvial se distingue par sa fiabilité et son faible impact environnemental. Toutefois, son utilisation est faible par rapport à sa capacité potentielle. Cette différence de priorités politiques se reflète dans les projets de recherche financés au titre des PC6 et PC7. Recherches Les projets de recherche relevant de ce sous-thème sont répartis en deux groupes: une gestion du trafic maritime sûre, efficace et respectueuse de l'environnement et un transport fluvial compétitif et efficace. Le premier groupe traite des projets de recherche qui contribuent à assurer une gestion du trafic maritime sûre, efficace et respectueuse de l'environnement en Europe. Les projets de recherche révèlent qu il reste beaucoup à faire pour que le transport

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 40 de 75 maritime devienne un mode efficace et durable. Des projets tels que FLAGSHIP, MARNIS, NAVTRONIC et ARIADNA se sont concentrés sur la réduction de la charge administrative de l équipage. La sécurité et la sûreté sont des aspects importants de la politique de transport maritime de l UE. Pendant une urgence, de mauvaises conditions météorologiques ou d autres situations dangereuses, la gestion du transport maritime peut être facilitée par des systèmes d aide à la décision élaborés par des projets tels qu ADOPT et HANDLING WAVES, DSS-DC, FLOODSTAND et SAFEWIN. Le projet HORIZON s est intéressé au facteur humain dans la sécurité des transports et a étudié la fatigue de l'équipage durant de longues heures de quart. Le projet SAFELOAD a ciblé la gestion d une opération maritime et a proposé des solutions novatrices pour le déchargement de gaz naturel liquéfié (GNL). Le projet ARGOMARINE étudie la surveillance du trafic maritime et les occurrences connexes de pollution. Tous les projets du premier groupe contribuent à la réalisation de l objectif de l UE de développer un transport maritime durable en facilitant la gestion du trafic et des opérations maritimes. L intégration du transport fluvial dans la chaîne logistique intermodale est perçue comme une nouvelle étape pour soutenir la position concurrentielle de ce mode de transport. Dans cette deuxième catégorie de projets relative à un transport fluvial compétitif et efficace, figure le projet RISING, qui contribue à renforcer la position concurrentielle du transport par voies navigables intérieures en Europe. Gestion du trafic maritime sûre, efficace et respectueuse de l environnement Le projet FLAGSHIP (Cadre européen pour des opérations par bateau sûres, efficaces et respectueuses de l environnement, PC6, 2007-2011) a contribué à réduire la charge administrative et à optimiser le travail de base de l équipage. Il participe à la concrétisation de l'initiative de la CE relative à l élaboration du concept e- maritime (développement du secteur maritime soutenu par des applications en ligne). Parmi ses résultats figure un système d indicateurs pour les moteurs, les auxiliaires et les propulseurs; un outil pour surveiller les niveaux de production et de consommation d énergie des équipements embarqués et côtiers; un outil sur les règles et législations applicables aux cargaisons et aux bateaux dans des zones géographiques; un outil pour la gestion des urgences sur le bateau/à terre; et un outil d'aide à la décision sur la

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 41 de 75 gestion de la stabilité du bateau et la détermination du moment auquel il faut évacuer de grands navires. Le projet ADOPT (Système avancé d aide à la décision pour la conception des bateaux, l exploitation et la formation, PC6, 2005-2008) a élaboré des outils pour aider un capitaine à repérer et éviter des situations dangereuses. Il a mis au point un système d aide à la décision (SAD) pour évaluer la qualité et la fiabilité des informations affichées. Outre un ensemble logiciel/matériel pour utilisation à bord, il a proposé une procédure comportant trois modes d utilisation (conception, formation et fonctionnement), chacun avec les outils appropriés. Le concept ADOPT a été testé sur un prototype de démonstration dans un environnement simulé. Le projet HANDLING WAVES (Système d aide à la décision pour l exploitation des bateaux par mauvais temps, PC6, 2007-2009) a amélioré la performance des bateaux et donc leur efficacité en traitant les facteurs opérationnels que sont l exploitabilité et la disponibilité du bateau. Un SAD embarqué a été mis au point pour les décisions tactiques relatives à la façon de manœuvrer un bateau dans les vagues, afin d aider le capitaine à améliorer la performance du bateau et à réduire au minimum la probabilité de dégâts structurels. Le projet MARNIS (Services de navigation et d information maritimes, PC6, 2004-2008) a soutenu l élaboration du concept européen e-maritime en améliorant les échanges d informations navire-terre, terre-navire et entre parties intéressées basées à terre. Grâce au système de gestion des informations maritimes élaboré, le capitaine ne doit faire rapport qu une fois, toutes les autres mises à jour étant transmises automatiquement aux autorités pertinentes. Des rapports précoces améliorent la planification au niveau des ports et des services maritimes connexes. Le concept de services opérationnels maritimes a été mis au point pour une utilisation novatrice des ressources et des technologies, afin que les opérateurs basés à terre puissent surveiller les bateaux dans les eaux côtières et leur apporter l assistance appropriée, ce qui induit un passage de services correctifs à des services proactifs. L identification des bateaux à haut risque permet de prendre des mesures appropriées pour réduire la menace pour le littoral et les océans. Le projet SAFE OFFLOAD (Déchargement sûr à partir de plates-formes GNL flottantes, PC6, 2006-2008) a conçu une solution de gestion de l opération maritime consistant à décharger à partir de plates-formes GNL flottantes. Des modèles

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 42 de 75 environnementaux ont été élaborés pour prédire, pour un avenir proche, les vagues, vents et courants devant être pris en compte dans la décision de décharger. Des modèles numériques de déchargement ont été mis au point et testés. Les conditions environnementales touchant les systèmes flottants de gaz naturel liquéfié et les interactions entre deux vaisseaux pendant un déchargement de GNL vers et depuis une navette ont été étudiées et des méthodes d'aide à la décision ont été élaborées pour les opérations de déchargement. Le projet SAFECRAFTS (Abandon sûr de paquebots Amélioration des systèmes actuels d engins de sauvetage, PC6, 2004-2007) a étudié dans quelle mesure l amélioration des engins de sauvetage utilisés dans les systèmes d'évacuation des bateaux influençait le taux de survie des passagers/de l'équipage. Il a élaboré une méthode pour évaluer la fiabilité et l efficacité des systèmes de sauvetage pour les paquebots. L efficacité de deux systèmes novateurs a été testée: un dispositif d évacuation gonflable équipé de son propre système de propulsion (Radeau de sauvetage à coque dure) et un module détachable (embarcation de survie autopropulsée). Le projet SAFETOW (Aide stratégique pour remorqueurs d escorte au travail, PC6, 2004-2007) a fourni, aux capitaines, des outils pour contrôler le navire en cas de panne de moteur et, aux capitaines de remorqueurs de sauvetage et d escorte, des outils de décision en temps réel comportant des informations sur les conséquences de leurs actions. Le logiciel doit être intégré dans le système du pont du navire pour fournir une aide à la décision en temps réel. Des données sur les manœuvres des vaisseaux ont été recueillies, y compris dans des cas de manœuvre avec plus d un remorqueur. Des scénarios d accidents de pétroliers figurent également parmi les produits du projet. Le projet DSS-DC (Système d aide à la décision pour les bateaux en mauvais état, PC6, 2004-2007) a conçu des outils d aide à la décision pour des situations de crise à bord de navires de croisière, de pétroliers et d autres bateaux. Ce système comprend une console multi-fonctions, un module sur les manœuvres et la propulsion en cas d avarie, un module sur les collisions/dégâts à la coque, un module sur l échouage délibéré, des conseils d itinéraires en fonction de l état de la mer et des conditions météorologiques, y compris en cas de mauvais temps, et la communication navire-terre. Le projet HORIZON (recherche sur les effets de la somnolence sur la performance cognitive des officiers de quart dans différents types d horaires de

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 43 de 75 quart, à l aide de dispositifs de simulation du pont, des moteurs et du maniement de cargaisons liquides, PC7, 2009-2012) est une étude basée sur simulateur portant sur les effets des horaires de quart standard dans le transport maritime sur la somnolence et la fatigue. Les résultats livrent des données scientifiquement rigoureuses et une compréhension de l effet de la somnolence sur les officiers de quart en mer. Une boîte à outils de gestion de la fatigue a été conçue, comportant des recommandations sur la façon d identifier, d atténuer et d éviter les effets de la somnolence sur la façon d assurer le quart. Cette boîte à outils inclut aussi des modèles mathématiques pour prédire les parties d une traversée qui seront critiques du point de vue de la fatigue et pour planifier des mesures d atténuation. Un outil de prédiction de la fatigue (MARTHA) a été mis au point. Le projet FLOODSTAND (Contrôle intégré de l envahissement et norme de stabilité et de gestion des crises, PC7, 2009-2012) a élaboré et testé un outil de conception des bateaux et de prédiction d envahissement. Il a modélisé le processus de sauvetage et établi les exigences et limites d'incertitude pour les modèles de rassemblement, d'abandon et d'opérations de sauvetage. Le projet NAVTRONIC (Système de navigation pour des transports maritimes efficaces, PC7, 2009-2012) élabore un système visant à aider les capitaines à optimiser leur temps de traversée (heure prévue d arrivée), à réduire leur consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre ainsi qu à réduire au minimum les coûts de maintenance. Ce système utilisera des données spécifiques au bateau et des observations à distance et locales en temps réel (radar 3D, données d observation du globe terrestre) qu il combinera à des modèles numériques de pointe de prévisions pour l immédiat et pour les prochains jours. Le projet ARGOMARINE (Reconnaissance et géopositionnement automatiques des marées noires intégrés à un réseau de surveillance marine, PC7, 2009-2012) élabore et teste un système intégré de surveillance du trafic maritime et des occurrences de pollution dues à des transporteurs/navires commerciaux et navires de plaisance dans des zones maritimes sensibles. La surveillance utilisera des outils électroniques, télématiques et de géopositionnement de haute technologie pour transmettre les données de navigation des bateaux via un réseau de communication à haut débit.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 44 de 75 Le projet ARIADNA (Système tridimensionnel d aide à la navigation maritime, PC7, 2009-2012) élabore un système tridimensionnel de navigation pour réduire les collisions et mieux estimer les risques pour la navigation dans les canaux, les voies navigables intérieures, les zones portuaires et d autres zones à forte densité de trafic. Le projet SAFEWIN (Sécurité de la navigation hivernale dans la glace dynamique, PC7, 2009-2013) élabore un système efficace de prévision de la dynamique et de la compression de la glace afin de renforcer la sécurité de la navigation hivernale dans des conditions de glace dynamique. Ce système est efficace dans des pétroliers de taille AFRAMAX ou supérieure naviguant dans la Baltique, la mer d Okhotsk et dans l Arctique russe occidental. Transport compétitif et efficace par voies navigables intérieures Le projet RISING (Services d information fluviale pour améliorer l intégration du transport par voies navigables intérieures dans les chaînes intermodales, PC7, 2009-2011) a étudié l adaptation des services d information fluviale (SIF) aux besoins commerciaux et l apport d un soutien plus efficace aux opérations logistiques de transport par voies navigables intérieures. Il s est concentré sur trois phases du transport intermodal et du transport par voies navigables intérieures: la planification, les mouillages et terminaux, et le suivi du transport. Des démonstrations ont utilisé des modules du projet dans des scénarios de vie réelle, tels que le transport de conteneurs, de vrac et de bobines d acier sur les grands fleuves européens tels que le Rhin, l Escaut, le Danube, l Elbe, la Weser et les canaux adjacents.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 45 de 75 8. Sous-thème: Gestion du trafic aérien et des aéroports Ce sous-thème aborde les projets en cours et finalisés sur la gestion du transport aérien, en mettant l accent sur l efficacité des infrastructures et des processus du transport aérien. En particulier, il décrit brièvement des projets concernant la gestion du trafic aérien d un point de vue technique et théorique et des projets ciblant l amélioration de la capacité des aéroports et la promotion de la réduction de la congestion. Contexte Le transport aérien joue un rôle important dans l'économie européenne. Toutefois, ce mode de transport est confronté aux défis que posent une congestion croissante, des capacités opérationnelles limitées et les exigences de durabilité. L UE soutient la recherche visant à aider le système de transport aérien à relever ces défis en contribuant à donner un degré de priorité élevé à des domaines de recherche (CE, 2011d) et en accordant des financements substantiels. Recherches Des recherches ont été menées sur la gestion du trafic aérien et des aéroports, pour résoudre les problèmes aigus de congestion et de limite de capacité des aéroports, et sur la mise en œuvre du programme SESAR, sur le système ATM, ainsi que sur la capacité de répondre aux évolutions futures du trafic aérien. Les projets de recherche ont été divisés en deux groupes: la gestion du trafic aérien actuel et futur et une gestion efficace pour améliorer la capacité aéroportuaire. Les projets du premier groupe (gestion du trafic aérien actuel et futur) apportent leur contribution à la gestion du trafic aérien aussi bien sur un plan général que sur des aspects spécifiques. Des recherches générales, notamment des retours d informations sur l évaluation du programme SESAR et des concepts ATC, sont nécessaires pour repérer les

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 46 de 75 bonnes pratiques et les leçons tirées des outils de gestion et de politique actuels, afin d apporter de nouvelles améliorations (EPISODE 3, CAATS II). Certains projets étudient les futurs systèmes de transport aérien et les solutions potentielles de vol (IFATS, PPLANE, CARGOMAP) pour évaluer les lacunes dans les recherches actuelles et fournir des orientations pour des recherches futures. Sur un plan plus technique, la nécessité d'utiliser l'espace aérien de façon plus efficace et la poursuite de l amélioration des systèmes ATC et ATM sont abordées dans des projets tels qu'anastasia, NEWSKY, IFLY et STAR. L amélioration des processus opérationnels est aussi nécessaire pour assurer une gestion plus efficace du trafic aérien (TITAN, SVETLANA). Enfin, de nouveaux concepts pour la gestion du transport aérien en général ont été étudiés dans les projets CATS et 4DCO-GC. Le deuxième groupe comprend des projets visant à accroître l efficacité de la gestion aéroportuaire en vue d améliorer la capacité et de réduire la congestion. Les projets BEMOSA et OPTAG s intéressent au comportement humain dans les aéroports et proposent des mesures de gestion pour réduire les retards et améliorer la sécurité des aéroports. D autres projets entendent améliorer la capacité aéroportuaire via des approches novatrices de la gestion du fonctionnement et des zones des aéroports. Parmi ces projets, citons: OPTIMAL, SAFE-AIRPORT visant à améliorer les procédures d approche et d atterrissage AVITRACK, AAS et AIRNET ciblant les procédures sur les aires de trafic ISMAEL nouveaux concepts de gestion des mouvements de surface. Les projets OPTIMAL et ERASMUS proposent des façons d'améliorer les processus de gestion air-sol. Enfin, le projet 2050AP présente une vision future de l aéroport. Gestion du trafic aérien actuel et futur Le projet ANASTASIA (Techniques et technologies satellitaires embarquées, nouvelles et avancées, dans une approche intégrée du système, PC6, 2005-2009) a défini un nouveau système embarqué de navigation et de communication par satellite. Des architectures ont été définies pour optimiser l architecture avionique et des recommandations ont été formulées pour les infrastructures au sol et dans l espace. La

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 47 de 75 faisabilité technique a été démontrée pour la mise en œuvre d un futur récepteur multiconstellation GPS/SBAS/Galileo L1/E5 avec de premières maquettes d antenne et de récepteur respectant les exigences MOPS de Galileo. De plus, le projet a prouvé que les capteurs MEMS utilisés avec des filtres d hybridation standard et une antenne GPS double fréquence amélioraient la performance surtout lorsqu'un signal multi-constellation et multi-fréquences est disponible dans l espace. Le projet EPISODE 3 (Soutien à la mise en œuvre du Ciel unique européen via la validation, PC6, 2007-2009) a réalisé une première évaluation détaillée du concept opérationnel SESAR conçu pour un déploiement à moyen terme (2020). Il s est attaché à obtenir une évaluation des performances au niveau du système quant à la capacité du concept à atteindre les objectifs définis par SESAR. Des descriptions opérationnelles détaillées ont été faites pour le Concept d Opérations de SESAR et il a été démontré que ce Concept d Opérations pouvait contribuer aux mesures de capacité et de prévisibilité. Le système de gestion de la Trajectoire commerciale de référence (Reference Business Trajectory RBT) dans la zone terminale a été testé et s est révélé apte à générer les avantages proposés. Quelques questions ont été soulevées en matière de conscience de la situation lorsque l aéronef suit sa RBT, en particulier par rapport à la vitesse de l aéronef. Le projet NEWSKY (Mise en réseau du ciel pour les communications aéronautiques, PC6, 2007-2009) a intégré les technologies de la communication et les classes d applications en un réseau aérien hétérogène mondial pour les communications du poste de pilotage et de la cabine en mettant l accent sur les communications air-sol. Cette vision de «mise en réseau du ciel» a été réalisée en intégrant les technologies et les services de communications par liaison de données (liaisons air-sol à longue portée, liaisons aéroportuaires, liaisons par satellite) en un seul réseau homogène. Ce projet couvre les spécifications de qualité du service, l utilisation et l optimisation de la couche transport, la gestion de la mobilité IP, l acheminement entre satellites, l acheminement sur le réseau ad hoc mobile, la sélection de la liaison de données, le transfert homogène entre technologies, l interfaçage entre signalisation normalisée et liaisons de données, des mécanismes de sûreté et de validation par simulations et un test intégré de communications satellitaires et air-sol. Le projet CAATS II (Approche coopérative des services de circulation aérienne, PC6, 2006-2009) a poursuivi le travail du projet CAATS en gérant, consolidant et diffusant les connaissances générées dans les projets européens relatifs à l ATM. Il a

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 48 de 75 rédigé des bonnes pratiques et des orientations. Des orientations pour la méthodologie de validation du concept opérationnel européen ont été élaborées et intègrent la sécurité, les facteurs humains, les analyses de rentabilité et les aspects environnementaux. Le Concept opérationnel a été validé par rapport aux attentes des utilisateurs de l'atm. Le projet CATS (Système de transport aérien basé sur des contrats, PC6, 2007-2010) reposait sur le concept lancé pendant le projet de paradigme SHIFT du Centre expérimental d Eurocontrol, à savoir des contrats d objectifs et des fenêtres cibles connexes. La validation opérationnelle du concept s est faite par le biais de trois expériences avec intervention humaine. Les résultats indiquent que les contrôleurs et les pilotes réagissaient positivement au concept d opérations et qu ils acceptaient le principe de voler sur la base d une approche «planifiée, convenue et négociée» plutôt que d une approche du «premier arrivé, premier servi». Le projet IFATS (Système de transport aérien futur novateur, PC6, 2004-2007) a étudié un concept révolutionnaire pour les systèmes de transport aérien. Il a maximisé l automatisation à bord en répondant aux exigences d'efficacité, de capacité et de sécurité du transport aérien. L efficacité doit être renforcée par une architecture centrique de réseau pour l ensemble du système pour que toutes les composantes air et sol puissent communiquer en permanence entre elles. Pour garantir une amélioration de la sécurité et de la sûreté du système, il faut modifier les tâches des pilotes et des contrôleurs afin de réduire le risque d erreur humaine et de menace terroriste directe. Les éléments du système communiquent sur un mode numérique. Le projet ifly (Conception et validation d une gestion du trafic aérien hautement automatisée, basées sur la sécurité, la complexité et la responsabilité, PC6, 2007-2010) a élaboré un concept opérationnel ATM avancé d'auto-séparation en vol qui tient compte des objectifs de sécurité, des responsabilités humaines et de la complexité du système général. Ce projet a conclu que l'auto-séparation en vol pourrait être sûre dans des densités de trafic en route très élevées. Il s'est avéré que les pilotes préféraient le concept d'auto-séparation à condition que les systèmes d'appui ASAS soient fiables. Ce concept peut générer des avantages économiques. Une démonstration a été faite des algorithmes avancés de détection et de résolution de conflits et des problèmes potentiels ont été identifiés concernant les mécanismes partagés de conscience de la situation. Le projet STAR (Système radio défini par logiciel CDMA pour un ATM sûr, PC6, 2006-2010) a élaboré et testé un système sûr de communications ATM à large bande

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 49 de 75 basé sur des protocoles UMTS. L architecture STAR fournit un système radio sûr de haute capacité pour le traitement de débits binaires en vue de fournir au pilote et au contrôleur des informations sur le trafic environnant venant via la signalisation ATM. Le projet PPLANE (Avion privé: Évaluation et validation de concepts novateurs pour des systèmes de transport par avion privé, PC7, 2009-2012) élabore des idées radicales et nouvelles pour le développement et la promotion de systèmes de transport par avion privé. Le projet 4DCO-GC (Contrats 4 dimensions orientation et contrôle, PC7, 2010-2013) contribue à l élaboration d une gestion de l espace aérien efficace et respectueuse de l environnement via le développement du concept de contrat 4D. Le projet CARGOMAP (Feuille de route technologique pour le fret aérien, PC7, 2011-2013) étudie le rôle futur du fret aérien et définit une feuille de route technologique pour les avions-cargo. Il évaluera les goulets d étranglement et défis potentiels dans le transport de fret aérien et rédigera une feuille de route technologique pour le transport aérien. Le projet TITAN (Intégration des escales dans la trajectoire et le réseau, PC7, 2009-2012) analyse les processus d escale, en particulier l'effet des processus côté ville, tels que les flux de passagers et la manutention des bagages. Un concept visant à améliorer les escales est en cours de modélisation et de validation. Le projet SVETLANA (Amélioration de la sécurité et de la maintenance par une analyse automatisée des données de vol, PC7, 2010-2012) élabore un cycle automatisé et normalisé de gestion des données de vol pour traiter des volumes de données invariablement vastes, afin de permettre aux exploitants d examiner toutes les données de chaque vol. Gestion efficace pour améliorer la capacité aéroportuaire Le projet SAFE-AIRPORT (Élaboration d un système acoustique novateur pour l amélioration de la gestion coopérative du trafic aérien, PC6, 2003-2005) a mis au point un système acoustique novateur basé sur deux antennes réseau passives de microphones à commande de phase pour l identification et la poursuite des aéronefs jusqu à au moins six milles en l air et au sol. Ce système peut être intégré aux

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 50 de 75 procédures de gestion du trafic aérien de l aéroport et constitue un outil efficace de contrôle aérien pour la zone de circulation d aérodrome, autonome pour les petits aéroports. Il peut aussi être intégré à des systèmes de contrôle standard pour les grands aéroports. Le projet AIRNET (Réseau aéroportuaire pour téléphones mobiles, surveillance et alerte, PC6, 2004-2006) a amélioré la sécurité dans toutes les zones aéroportuaires en fournissant des informations fiables en vue d améliorer l efficacité des opérations et d optimaliser les flux de véhicules sur les aires de trafic. Une solution A-SMGCS (Système avancé de guidage et de contrôle des mouvements à la surface) à faible coût a été conçue. Un système AIRNET pour la surveillance, le contrôle et la gestion des véhicules aéroportuaires a été élaboré et déployé à l aéroport d Oporto, Portugal. Ce système s appuie sur la plate-forme de navigation pas satellite EGNOS pour positionner les véhicules avec le niveau élevé requis d intégrité. Le Projet AVITRACK (Environnement des aéronefs, suivi catégorisé des véhicules et des individus pour interprétation et vérification du modèle d activités des aires de trafic, PC6, 2004-2006) a abordé l efficacité des opérations sur les aires de trafic des aéroports, en vue de réduire les retards et les coûts et de renforcer la sécurité. Un système de surveillance intelligent de l aire de trafic a pris en considération la présence d aéronefs, de véhicules et de personnes ainsi que les mouvements pour concevoir le système de gestion en temps réel des aires de trafic. Ce système basé sur des capteurs utilisés pour la vidéo-surveillance et liés à un système intelligent a été testé à l aéroport de Toulouse Blagnac. Le projet OPTAG (Améliorer l efficacité, la sûreté et les flux de passagers dans les aéroports par un suivi renforcé des passagers, PC6, 2006-2009) a étudié les technologies de suivi et d identification des passagers en vue de renforcer la sécurité des voyages aériens tout en maximisant l utilisation des installations existantes. Ce système repose sur un réseau de dispositifs renforcés de télévision en circuit fermé, couplés à des systèmes locaux de suivi des passagers en fonction de la direction utilisant des badges d identification par radiofréquences en champ lointain. Après des essais initiaux, il s est avéré qu il fallait perfectionner le prototype de système OpTag et trouver un équilibre entre protection de la vie privée et amélioration de la sûreté générale des aéroports. Le projet OPTIMAL (Procédures et techniques optimisées pour l amélioration de l approche et de l atterrissage, PC6, 2004-2008) a contribué à surmonter les limites

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 51 de 75 croissantes des capacités aéroportuaires grâce à une amélioration du concept avancé d approche en descente continue (CDA). La CDA offre une meilleure protection environnementale en raison de ses vitesses relativement faibles, tout en maintenant la configuration la plus propre possible et en tenant compte des vents. Ce projet a élaboré des concepts opérationnels pour les pilotes et les contrôleurs, a produit la conception et des spécifications détaillées pour des procédures sélectionnées et a mis en œuvre et testé des fonctions sol et pour aéronefs et giravions. Les résultats du projet recèlent un potentiel pour SESAR et la mise en œuvre de l ATM européen. Le projet ERASMUS (Système ultime de gestion souple de la circulation aérienne en route, PC6, 2006-2008) a conçu une approche coopérative air-sol pour la validation d une automatisation ATC novatrice axée sur le facteur humain. Le système de résolution stratégique des conflits basé sur le concept TC-SA a été conçu et validé. Le projet ISMAEL (Fonctions intelligentes de surveillance et de gestion pour des applications pour champ d aviation basées sur des détecteurs de champ magnétique à faible coût, PC6, 2004-2007) a déterminé si les progrès récents des capteurs magnétiques pouvaient être adaptés pour la surveillance des mouvements à la surface des aéroports, soit en tant que système autonome ou en combinaison avec d autres technologies. Quatre générations de détecteurs magnétiques ont été conçues et testées, la version finale étant le détecteur de série D. Les avantages des technologies ISMAEL ont été validés pour la surveillance des aéroports, la prévention des incursions sur piste, la gestion des portes et les aires de stationnement. Le projet AAS (Gestion intégrée de la flotte pour la sécurité des aires de trafic des aéroports, PC7, 2008-2011) a contribué à mettre au point un système avancé de gestion de flotte pour la surveillance des véhicules sur les aires de trafic des aéroports. Il a mis l accent sur les mouvements des véhicules dans la phase entre l arrêt et le démarrage des réacteurs et sur les mouvements des véhicules sur l aire de manœuvre. Un outil d aide à la décision a été élaboré et validé pour améliorer la sécurité et l efficacité sur les aires de trafic des aéroports et pour réduire les incidences sur l environnement. Le projet BEMOSA, en cours, (Modélisation comportementale pour la sûreté des aéroports, PC7, 2009-2012) contribue à la gestion des aéroports en améliorant les compétences du personnel aéroportuaire en matière de sécurité et de sûreté.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 52 de 75 Le projet 2050AP, en cours, (Aéroport 2050+, PC7, 2011-2014) met au point trois concepts d aéroport (efficace en temps pour les passagers, neutre pour le climat et à faible coût) afin de préfigurer l aéroport de demain. Il identifiera les avantages et défis de chaque concept et dégagera des compromis.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 53 de 75 9. Défis futurs pour la recherche et la définition des politiques Par l expert externe, le Professeur Jacek Zak La gestion des transports est un très vaste thème impliquant la planification, l organisation, l acheminement et le contrôle des services de transport de voyageurs et de marchandises du point d origine à la destination. La gestion des transports fournit des règles et des outils pour aider les gestionnaires des transports et les ingénieurs à gérer des opérations de transport. Elle couvre un éventail d actions qui facilitent le transfert fiable et rentable des passagers et du fret. La gestion des transports peut être envisagée à trois niveaux différents: opérationnel, tactique et stratégique. Principaux axes de recherche Comme le décrivent les chapitres précédents consacrés aux sous-thèmes, certains concepts, méthodes et procédures de la gestion des transports sont génériques et universels et peuvent s appliquer à différents systèmes et processus de transport, indépendamment du mode de transport et des caractéristiques de «charge». D autres sont spécifiques au mode/à la charge par leur nature et leurs caractéristiques. Ainsi, des recherches sur la gestion des transports peuvent être divisées en recherches neutres quant au mode/à la charge (sujets de recherche universels) et en recherches spécifiques au mode/à la charge (sujets de recherche spécifiques au mode sélectionné). Voici les principaux axes de recherche en gestion des transports qui se concentrent sur des sujets universels, neutres quant au mode/à la charge: Améliorer la sécurité et la sûreté des opérations, processus et systèmes de transport; Concevoir et développer des solutions intégrées et coordonnées de transport multimodal; Promouvoir des opérations de transport intelligentes, soutenues par des technologies de l information et de la communication (TIC) de pointe et par des méthodes avancées et informatisées d aide à la décision;

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 54 de 75 Assurer le respect de l environnement et la durabilité des transports; Reconnaître les intérêts des différents acteurs et les compromis dans les activités de transport, rechercher des compromis et des solutions collaboratives. Ces sujets sont liés aux politiques des transports de l UE tant pour le transport de voyageurs que pour le fret. Les sujets spécifiques au mode ou à la charge sont l objet des recherches suivantes, dans la droite ligne de la politique et des objectifs de l UE en matière de transport: Pour les transports urbains et publics: gestion du trafic et de la mobilité en zones urbaines, axée sur la résolution de la congestion chronique dans les villes européennes. Pour la gestion du trafic et les chaînes logistiques de fret: conception et développement de solutions de transport multimodal de porte à porte soutenues par les TIC, afin d assurer des flux fiables et efficaces de marchandises dans les chaînes logistiques. Pour la gestion du réseau et du trafic routiers: solutions novatrices et sûres visant à garantir une utilisation efficace des capacités des infrastructures routières et des flottes pour répondre à l augmentation continue de la demande de transport routier de personnes et de marchandises. Pour la gestion du réseau et du trafic ferroviaires: créer un système intégré, interopérable, fiable et efficace de transport par chemin de fer en Europe. Pour la gestion du trafic et des infrastructures de transport maritime et fluvial: prévenir des transports maritimes ne respectant pas les normes, réduire les graves accidents maritimes faisant peser de lourdes menaces sur les personnes et sur l'environnement et promouvoir et renforcer la compétitivité du transport par voies navigables intérieures pour faciliter son intégration dans les chaînes de transport intermodales. Pour la gestion du trafic aérien et des aéroports: améliorer les systèmes et processus de gestion du trafic aérien (ATM) et de contrôle de la circulation aérienne (ATC) pour accroître l efficacité de l'utilisation de l espace aérien et garantir des normes de sécurité élevées et pour renforcer l'efficacité de la gestion aéroportuaire afin

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 55 de 75 d améliorer l'utilisation des capacités aéroportuaires et de faire face à la congestion croissante. Ces sujets ouvrent de nouvelles opportunités et posent des défis en termes de recherche et de politique. Nous suggérons ci-dessous de futures orientations des grands axes de recherche en gestion des transports. Ces suggestions sont subjectives et se concentrent sur les principales activités de recherche de base futures liées aux objectifs de la politique des transports de l UE. Cette liste n est pas exhaustive et est subdivisée en sujets généraux, universels et en sujets spécifiques au mode/à la charge. Sujets de recherche universels Il faut poursuivre le travail sur le concept de transports et d une logistique intelligents, sur la base de l application de méthodologies avancées de prise de décision et de TIC de pointe. Les chercheurs devraient utiliser des méthodologies existantes élaborées dans des domaines tels que la recherche opérationnelle, les aides à la décision et l intelligence artificielle. Ces méthodologies doivent être enrichies et adaptées aux caractéristiques et aux besoins spécifiques des transports. La mise en œuvre de solutions de transport intelligentes implique des communications en ligne et des échanges et explorations de données précis, en temps réel. Comme le transport est associé à l utilisation d actifs mobiles, il est recommandé d appliquer des technologies mobiles (GSM, GPRS) et d approfondir les recherches sur celles-ci. Ces travaux devraient aboutir, à terme, à des systèmes intelligents d aide à la décision axés sur les transports, soutenus par la collecte des connaissances spécialisées, cumulées, dans le domaine des transports et par des mécanismes d auto-apprentissage. Dans des recherches futures, il devrait être possible de combiner les concepts de durabilité et de complexité des transports. Nombre de problèmes de prise de décision dans les systèmes de transport sont compliqués et se caractérisent par une haute complexité computationnelle (par exemple, horaires des équipages, calculs d itinéraire des véhicules). Au lieu de solutions optimales, difficiles à trouver, des solutions approximatives, «suffisamment bonnes», peuvent parfois suffire. La recherche sur le développement et l utilisation de telles applications dans les transports (par exemple la métaheuristique, les algorithmes approximatifs et universels) semble prometteuse. Accepter une solution satisfaisante au lieu de rechercher la solution optimale ou la

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 56 de 75 meilleure confirmerait l existence de compromis dans les systèmes de transport et serait conforme à la politique européenne sur la durabilité des transports. Une priorité de la politique européenne des transports est l intégration et la coordination des systèmes de transport pour les voyageurs et le fret. Souvent, l intégration se heurte à de graves problèmes techniques, organisationnels et de gestion. En matière de transport et de chaîne logistique, de plus amples recherches sur l'intégration des infrastructures et des aspects techniques, économiques et relatifs à l'information seraient bénéfiques à plus d un titre, notamment pour améliorer les standards des services de transport, la satisfaction des clients et la confiance dans les fournisseurs de services de transport. Il convient d étendre les recherches sur la conception de services de transport complets de porte à porte. Ces recherches devraient tenir compte des différents acteurs des systèmes de transport et chaînes logistiques complexes, acteurs qui représentent souvent des intérêts contradictoires, auquel cas il faut dégager des solutions de compromis et rechercher un équilibre entre les compromis existants. À cette fin, l analyse multicritères pourl aide à la décision doit être appliquée à des problèmes de transport spécifiques. La question de la protection de la vie privée associée aux mouvements privés de personnes doit être étudiée. D un point de vue méthodologique, les informations sur les voyages individuels privés peuvent contribuer de façon substantielle à la construction de meilleurs modèles de trafic et de meilleurs outils de gestion du trafic, ce qui apportera une valeur ajoutée à l'ensemble de la communauté et contribuera à l'intérêt général. Ce conflit juridique entre les droits des individus et ceux d une société devrait être analysé. Un autre sujet de recherche universel est l analyse du comportement des usagers des transports. Il devrait mener à l établissement de nouveaux modèles pour des environnements et régions de transport spécifiques, sur la base de schémas de voyage cohérents et fiables. Ce problème s observe dans différents systèmes de transport et sa résolution pourrait grandement contribuer à améliorer l utilisation des infrastructures de transport, à réduire la congestion et à permettre la conception de solutions de transport alternatives (voies, corridors).

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 57 de 75 Sujets de recherche spécifiques au mode sélectionné Transport urbain Le large spectre des questions de gestion des transports urbains inclut: l extraction et l exploration de données, surtout sur les comportements des usagers des transports, la mise au point de systèmes d information des passagers en temps réel et de systèmes avancés, basés sur l Internet ou sur la téléphonie mobile, pour la planification électronique des voyages des usagers des transports publics, la mise au point d outils informatiques de gestion du trafic aux niveaux opérationnel, tactique et stratégique. Transport routier et transport urbain Dans bien des systèmes de transport routier, la composition de la flotte est un point crucial. Sur la base du projet FIDEUS, il faut mener de plus amples recherches sur la composition des flottes dans des environnements différents et sur une approche universelle visant à faire correspondre l offre (capacité de la flotte et caractéristiques techniques) et la demande (nombre et caractéristiques des activités de transport). De meilleures recherches contribueraient à améliorer l utilisation des flottes et des infrastructures routières et à résoudre la congestion routière, en particulier en zones urbaines. Transport ferroviaire Il faut encore améliorer le concept d intégration du système ferroviaire européen. L intégration doit être complète et doit inclure les infrastructures, les matières techniques, les aspects économiques et l information. L intégration du système ferroviaire devrait être conçue en tenant compte des intérêts des divers acteurs qui participent à cette intégration et qui en bénéficient. Une approche systémique devrait être appliquée

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 58 de 75 pour concevoir des variantes d intégration et il faudrait reconnaître la valeur de divers compromis. Il faudrait sélectionner une solution de compromis durable pour un système ferroviaire européen intégré. Il faudrait mettre au point un système plus avancé d établissement des horaires et de contrôle du trafic ferroviaire et y joindre un système de pointe de composition de trains qui réponde au changement en temps réel de la demande de transport ferroviaire de voyageurs et de fret. Ce système améliorerait l utilisation des infrastructures et flottes ferroviaires. Transport maritime et fluvial Il faudrait mener de nouvelles recherches sur le concept d «e-transport par eau» (maritime et fluvial). Des concepts novateurs basés sur les TIC devraient être élaborés pour améliorer la compétitivité du transport par eau. Ces concepts devraient reposer sur l intermodalité des transports, sur la durabilité environnementale du transport par eau et sur le bon rapport coûts/avantages ainsi que sur la sous-utilisation des infrastructures de transport par eau. Transport aérien Il faut un système informatique avancé intelligent d aide à la décision (SAD) pour la gestion et le contrôle du trafic aérien (ATC et ATM). Ce système serait doté de mécanismes décisionnels collaboratifs de groupe et garantirait des processus décisionnels souples, une communication efficace (soutenue par les TIC) entre le sol et l aéronef et entre les pilotes et les contrôleurs de la circulation aérienne. Les SAD intelligents pour l ATC et l ATM constitueraient un produit final de plusieurs activités de recherche lancées dans des projets tels qu ANASTASIA, NEWSKY et CATS. De nouvelles recherches sont requises sur la conception des aéroports (voir projet AP2050) et sur la mise au point d un concept universel d aéroport représentant un «compromis idéal» répondant aux différents objectifs et intérêts et assurant une haute utilisation des capacités, la sécurité et la satisfaction des voyageurs et la durabilité du transport aérien. Des algorithmes de simulation et d optimalisation avancés et tout récents devraient être appliqués dans ces études.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 59 de 75 Bibliographie Commission européenne (2012): Publication, Transport routier Changer de cap, ISBN 978-92-79-22829-2. Commission européenne (2012b): Refonte du premier paquet ferroviaire: principaux éléments, MEMO 12/520 [en anglais uniquement], Bruxelles. Commission européenne (2011a): Livre blanc, Feuille de route pour un espace européen unique des transports Vers un système de transport compétitif et économe en ressources, COM(2011) 144 final, Bruxelles. Commission européenne (2011b): Document de travail de la Commission accompagnant le Livre blanc, Feuille de route pour un espace européen unique des transports Vers un système de transport compétitif et économe en ressources, SEC(2011) 391 final, Bruxelles [en anglais uniquement]. Commission européenne (2011c): Politique aéroportuaire de l Union européenne Résoudre les problèmes de capacité et de qualité pour favoriser la croissance, la connectivité et la mobilité, COM(2011) 823, Bruxelles. Commission européenne (2011d): Flightpath 2050 Europe s vision for aviation, Report of the High Level Group on Aviation Research. Commission européenne (2009): Plan d action pour la mobilité urbaine, COM(2009) 490 final, Bruxelles. Commission européenne (2008): Plan d action pour le déploiement de systèmes de transport intelligents en Europe, COM(2008) 0886 final, Bruxelles. Commission européenne (2007a): Livre vert, Vers une nouvelle culture de la mobilité urbaine, COM(2007) 551 final, Bruxelles. Commission européenne (2007b): Plan d action pour la logistique du transport de marchandises, COM(2007) 607 final, Bruxelles.

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 60 de 75 Glossaire ATC ATM CE CIVITAS CUE II DG MOVE EER ERTMS FAB GNL MM PC6 PC7 PIB RBT RRS RTE-T SAD SIF STI TIC TRIP TRKC Contrôle de la circulation aérienne Gestion du trafic aérien Commission européenne City-Vitality Sustainability Initiative Ciel unique européen II Direction générale Mobilité et Transports Espace européen de la recherche Système européen de gestion du trafic ferroviaire Blocs d espace aérien fonctionnels Gaz naturel liquéfié Gestion de la mobilité Sixième programme-cadre Septième programme-cadre Produit intérieur brut Trajectoire commerciale de référence Dispositif routier de retenue Réseau transeuropéen de transport Système d aide à la décision Service d information fluviale Systèmes de transport intelligents technologies de l information et de la communication Portail pour la recherche et l innovation dans le domaine des transports Transport Research Knowledge Centre

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 61 de 75 TRS UE Synthèse thématique des recherches Union européenne

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 62 de 75 ANNEXE: Projets par sous-thème Sous-thème: Gestion des transports urbains Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée OPTIMISM STADIUM MOBILIS SMILE Optimising Passenger Transport Information to Materialize Insights for Sustainable Mobility Smart Transport Applications Designed for Large Events with Impacts on Urban Mobility Mobility Initiatives for Local Integration and Sustainability Sustainable urban transport for the Europe of tomorrow PC7 www.optimismtransport.eu 2011 2013 PC7 www.stadium-project.eu/site 2009 2013 PC6 www.civitas-mobilis.org 2005-2009 PC6 www.civitas-smile.org 2005-2009 CARAVEL Travelling Towards a New Mobility PC6 www.civitas-caravel.org 2005-2009 SUCCESS Smaller Urban Communities in CIVITAS for Environmentally Sustainable Solutions PC6 www.civitas-success.org 2005-2009 RENAISSANCE PC7 www.civitas-renaissance.eu 2008-2012

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 63 de 75 Sous-thème: Gestion des transports urbains Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée ARCHIMEDES Achieving Real Change with Innovative Transport Measures Demonstrating Energy Savings PC7 www.civitas.eu/index.php?id=70 &sel_menu=6&proj_id=9 2008-2012 MODERN Mobility, Development and Energy Use Reduction PC7 www.modern.ipacv.ro 2008-2012 ELAN PC7 www.civitasinitiative.org/index.php?id=70&pr oj_id=10 2008-2012 MIMOSA Making Innovation for Mobility Sustainable Actions PC7 www.civitas-mimosa.eu 2008-2012 CONDUITS CURACAO CATCH MAX Coordination of network descriptors for urban intelligent transportation systems Coordination of Urban Road-User Charging Organisational Issues Carbon aware travel choices in the climatefriendly world of tomorrow Successful Travel Awareness Campaigns and Mobility Management Strategies PC7 www.conduits.eu 2009 2011 PC6 www.curacaoproject.eu 2004 2009 PC7 www.carbonaware.eu 2009 2012 PC6 www.max-success.eu 2006 2009

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 64 de 75 Sous-thème: Gestion des transports urbains Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée DEMOCRITOS USEMOBILITY POSMETRANS Developing the Mobility Credits Integrated Platform to enable travelers to improve urban transport sustainability Understanding Social behaviour for Ecofriendly multimodal mobility Policy measures for innovation in transport sector PC7 www.democritos.ipacv.ro 2009 2011 PC7 www.usemobility.eu 2011 2013 PC7 www.posmetrans.eu / 2010 2011

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 65 de 75 Sous-thème: Gestion du transport de fret Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée FIDEUS Freight Innovative Delivery in European Urban Space PC6 n/a 2005-2008 SMART-CM Smart Container Chain Management PC7 www.smart-cm.eu 2008 2011 COMCIS E-FREIGHT Collaborative Information Services for Container Management European e-freight capabilities for comodal transport PC7 www.logit-systems.com 2011-2013 PC7 www.efreightproject.eu 2010-2013 BE-LOGIC Benchmarking Logistics and Co-Modality PC7 www.be-logic.info 2008 2011 FREIGHTVISION Freight Transport FORESIGHT 2050 PC7 www.freightvision.eu 2008 2010 KOMODA Co-modality - Towards Optimised Integrated Chains in Freight Transport Logistics PC7 www.ilim.poznan.pl 2008 2009 BESTFACT Best Practice Factory for Freight Transport PC7 www.bestfact.net 2012-2015 CO3 Collaboration Concepts for Co-modality PC7 www.co3-project.eu 2011-2014 SUPERGREEN Supporting EU Freight Transport Logistics Action Plan on Green Corridors Issues PC7 www.supergreenproject.eu 2010-2013

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 66 de 75 Sous-thème: Gestion du transport de fret Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée STRAIGHTSOL STRAtegies and measures for smarter urban freight SOLutions PC7 www.straightsol.eu 2011-2014 INNOSUTRA Innovation processes in surface transport PC7 www.innosutra.eu 2010-2011

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 67 de 75 Sous-thème: Gestion du réseau et du trafic routiers Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée SMART RRS Asset Road TRIMM Innovative concepts for smart road restraint systems to provide greater safety for vulnerable road users ASSET Advanced Safety and Driver Support in Essential Road Transport Tomorrow's Road Infrastructure Monitoring and Management PC7 www.smartrrs.unizar.es 2008-2012 PC7 www.project-asset.com 2008 2011 PC7 www.trimm.fehrl.org 2011-2014 HEAVYROUTE Intelligent route guidance of heavy vehicles PC6 n/a 2006-2009 ARCHES Assessment and rehabilitation of Central European Highway Structures PC6 n/a 2006-2009

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 68 de 75 Sous-thème: Gestion du réseau et du trafic ferroviaires Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée NEW OPERA TREND INFRAGUIDER New European Wish: Operation Project for European Rail network Towards new Rail freight quality and concepts in the European Network in respect to Market Demand Infrastructure guidelines for environmental railway performance PC6 http://www.newopera.org/ 2005-2008 PC6 http://www.trend-project.com/ 2005-2006 PC7 n/a 2009-2010 ONTIME Optimal Networks for Train Integration Management across Europe PC7 http://www.ontimeproject.eu/home.aspx 2011/2014 INTEGRAIL Intelligent Integration of Railway Systems PC6 http://www.integrail.info/ 2005-2008 SAFE-RAIL SAFERAIL RAILCOM Development of an Innovative Ground- Penetrating Radar System for Fast and Efficient Monitoring of Rail-Track Substructure Conditions Development of Novel Inspection Systems for Railway Wheelsets Electromagnetic compatibility between rolling stock and rail infrastructure encouraging European interoperability PC6 n/a 2004-2008 PC7 http://www.saferail.net/ 2008-2011 PC6 n/a 2005-2008

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 69 de 75 Sous-thème: Gestion du réseau et du trafic ferroviaires Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée WIDEM AUTOMAIN D-RAIL ACEM-RAIL INTERAIL SMART-RAIL ALARP Wheelset Integrated Design and Effective Maintenance Augmented usage of Track by Optimisation of Maintenance, Allocation and Inspection of railway network Development of the Future Rail Freight System to Reduce the Occurrences and Impact of Derailment Automated and cost effective maintenance for railway Development of a novel integrated inspection system for the accurate evaluation of the structural integrity of rail tracks Smart Maintenance and Analysis of Transport Infrastructure Railway automatic track warning system based on distributed personal mobile terminals PC6 http://www.widem.org/ 2005-2007 PC7 http://www.automain.eu/ 2011 2014 PC7 http://www.d-rail-project.eu/ 2011 2014 PC7 http://www.acem-rail.eu/ 2010 2013 PC7 http://www.interailproject.eu/ 2009 2012 default.asp PC7 n/a 2011-2014 PC7 http://alarp.eu/ 2010-2012

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 70 de 75 Sous-thème: Gestion du réseau et du trafic ferroviaires Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée EUREMCO MAINLINE European Railway Electromagnetic Compatibility MAINtenance, renewal and Improvement of rail transport infrastructure to reduce Economic and environmental impacts PC7 http://www.euremco.eu/ 2011-2014 PC7 http://mainline-project.eu/ 2011-2014

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 71 de 75 Sous-thème: Gestion du trafic et des infrastructures de transport maritime et fluvial Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée FLAGSHIP ADOPT HANDLING WAVES MARNIS European Framework for Safe, Efficient and Environmentally Friendly Ship Operations Advanced Decision-support system for Ship Design, Operation and Training Decision Support System for ship operation in rough weather Maritime Navigation and Information Services PC6 http://www.flagship.be/ 2007-2011 PC6 http://adopt.rtdproject.net/ 2005-2008 PC6 http://www.mar.ist.utl.pt/ 2007-2009 handlingwaves PC6 n/a 2004-2008 SAFE OFFLOAD Safe Offloading from Floating LNG Platforms PC6 http://www.mar.ist.utl.pt/safeoffl oad/ 2006-2008 SAFECRAFTS Safe Abandoning of Passenger Ships - Improvement of Current Lifesaving Appliances Systems PC6 n/a 2004-2007 SAFETOW Strategic Aid for Escort Tugs at Work PC6 http://safetow.bmtproject.net/ 2004-2007 DSS-DC Decision Support System for Ships in Degraded Condition PC6 n/a 2004-2007

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 72 de 75 Sous-thème: Gestion du trafic et des infrastructures de transport maritime et fluvial Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée HORIZON Research into the effects of sleepiness on the cognitive performance of maritime watch keepers under different watch patterns, using ships bridge, engine and liquid cargo handling simulators PC7 n/a 2009-2012 FLOODSTAND NAVTRONIC ARGOMARINE ARIADNA Integrated Flooding Control and Standard for Stability and Crises Management Navigational System for Efficient Maritime Transport Automatic Oil-Spill Recognition and Geopositioning Integrated in a Marine Monitoring Network Maritime Assisted Volumetric Navigation System PC7 http://floodstand.aalto.fi/ 2009-2012 PC7 n/a 2009 2012 PC7 http://www.argomarine.eu/ 2009 2012 PC7 http://www.ariadna-fp7.eu/ 2009 2012 SAFEWIN Safety of Winter Navigation in Dynamic Ice PC7 http://safewin.org/ 2009-2013 RISING RIS Services for Improving the Integration of Inland Waterway Transport into Intermodal Chains PC7 http://www.rising.eu/web/guest/ 2009-2011 home

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 73 de 75 Sous-thème: Gestion du trafic aérien et des aéroports Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée ANASTASIA EPISODE 3 NEWSKY Airborne New and Advanced Satellite Techniques and Technologies in a System Integrated Approach Single European Sky Implementation Support through Validation Networking the Sky for Aeronautical Communications PC6 http://www.anastasia-fp6.org/ 2005 2009 PC6 http://www.episode3.aero/ 2007 2009 PC6 http://www.newsky-fp6.eu/ 2007 2009 CAATS II Cooperative approach to air traffic services PC6 http://www.caats2.isdefe.es 2007-2009 CATS Contract-based Air Transportation System PC6 http://www.cats-project.org/ 2007 2010 IFATS ifly Innovative Future Air Transportation System Safety, Complexity and Responsibility based design and validation of highly automated Air Traffic Management PC6 n/a 2004 2007 PC6 http://ifly.nlr.nl/ 2007 2010 STAR Secure ATM CDMA Software-Defined Radio PC6 http://www.ist-star.eu/ 2006 2010 PPLANE Personal Plane: Assessment and Validation of Pioneering Concepts for Personal Air Transport Systems PC7 http://www.pplane-project.org/ 2009 2012

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 74 de 75 Sous-thème: Gestion du trafic aérien et des aéroports Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée 4DCO-GC 4 Dimension Contracts - Guidance and Control PC7 http://www.4dcogc-project.org/ 2010 2013 CARGOMAP Air Cargo Technology Road Map PC7 http://cargomap.eu/ 2011 2013 TITAN SVETLANA SAFE-AIRPORT AIRNET AVITRACK OPTAG Turnaround integration in trajectory and network Safety and maintenance improvement Through automated flight data ANAlysis Development of an Innovative Acoustic System for the Improvement of Cooperative Air Traffic Management Airport Network for Mobiles, Surveillance and Alerting Aircraft Surroundings, Categorised Vehicles & Individuals Tracking for Apron's Activity Model Interpretation & Check Improving Airport Efficiency, Security and Passenger Flow by Enhanced Passenger Monitoring PC7 http://titan-project.eu/ 2009 2012 PC7 http://svetlanaproject.eu/ 2010 2012 PC6 n/a 2003 2005 PC6 http://www.airnet-project.com/ 2004-2006 PC6 n/a 2004 2006 PC6 n/a 2006 2009

Synthèse thématique des recherches: Gestion des transports Page 75 de 75 Sous-thème: Gestion du trafic aérien et des aéroports Acronyme Titre Programme de financement Site web du projet Durée OPTIMAL ERASMUS ISMAEL AAS BEMOSA Optimised Procedures and Techniques for Improvement of Approach and Landing En Route Air Traffic Soft Management Ultimate System Intelligent Surveillance and Management Functions for Airfield Applications Based on Low Cost Magnetic Field Detectors Integrated Airport Apron Safety Fleet Management Behavioural modelling for security in airports PC6 n/a 2004 2008 PC6 http://www.atm-erasmus.com/ 2006-2008 PC6 http://www.ismael-project.net/ 2004 2007 PC7 http://www.aas-project.eu/ 2008-2011 PC7 http://bemosa.technion.ac.il/ 2009-2012 2050AP 2050+ Airport PC7 http://www.2050airport.ineco.eu 2011 2014