RECO DU COMITÉ TECHNIQUE NTIONL DES INDUSTRIES DE L MÉTLLURGIE DU COMITÉ TECHNIQUE NTIONL DU COMMERCE NON LIMENTIRE Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins Pour vous aider à : Connaître les principaux risques rencontrés lors d interventions sur pneumatiques, CISM Grégoire Maisonneuve pour l'inrs Intervenir sur des pneumatiques en toute sécurité. 1
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins doptée par le Comité Technique National des industries de la métallurgie (CTN ) le 1 er octobre 2015 et par le Comité Technique National du commerce non alimentaire (CTN G) le 15 octobre 2015, cette recommandation annule et remplace la recommandation R.197 adoptée en 1981. Sommaire 1 Préambule...2 2 Champ d application...3 3 Objet de la recommandation...3 4 Principaux risques...3 4 1 Risque d éclatement du pneu 4 2 Risque de projection de pièces 4 3 Risque lié aux manutentions manuelles 4 4 Risque «Bruit et vibrations» 4 4 Risque chimique 5 Mesures de prévention...5 5 1 Pour prévenir le risque d éclatement du pneu 5 2 Pour prévenir le risque de projection de pièces 5 3 Pour prévenir les risques liés aux manutentions manuelles 5 4 Pour prévenir le risque «Bruit et vibrations» 5 5 Pour prévenir le risque chimique 5 6 Information, formation et accompagnement des salariés 5 7 Équipements des salariés nnexe-champ d application...10 Bibliographie...11 Glossaire...12 1 Préambule Des accidents graves voire mortels sont encore observés lors du montage et du démontage des pneumatiques ainsi que lors de leur gonflage. Tout pneumatique gonflé est un réservoir d énergie qui peut éclater dans certaines conditions. Il est recommandé aux professionnels d être vigilants dans leurs interventions sur les jantes et les pneumatiques et de tenir compte des règles strictes établies au niveau de leur conception et construction par le fabricant. La tendance actuelle est de construire des jantes en une pièce dites «base creuse» que l on retrouve sur les véhicules légers (VL et VUL), ainsi que sur la plupart des poids lourds et engins agricoles. Cependant, sur certains engins agricoles, du génie civil et de la manutention, les professionnels sont amenés à intervenir sur des jantes multi-pièces qui présentent des risques plus élevés qu une jante mono-pièce. 2
R.477 2 Champ d application En complément des textes réglementaires en vigueur, il est recommandé aux chefs d entreprises relevant des codes risques du Comité technique national des industries de la métallurgie (CTN ) et du Comité technique national du Commerce non alimentaire (CTN G), listés en annexe, dont tout ou partie du personnel relève du régime général de la sécurité sociale et effectue en atelier, même à titre secondaire ou occasionnel, des travaux d entretien et de réparation sur les roues de véhicules (véhicules automobiles, véhicules deux-roues et trois-roues, véhicules utilitaires légers, poids lourds, engins agricoles, engins de travaux publics, de levage, de manutention ) de mettre en œuvre les mesures de prévention énoncées dans ce document. Sont exclus du champ de la recommandation les interventions sur site, avec des moyens mobiles. 3 Objet de la recommandation Le présent texte a pour objectif de recenser les principaux risques auxquels le personnel effectuant des travaux de montage-démontage, d entretien et de réparation en atelier sur les jantes et les pneumatiques est exposé et de proposer les mesures de prévention et de protection à mettre en œuvre pour éviter ces risques. Ces éléments doivent venir en complément des mesures de prévention liées à la conception des locaux ou aires de travail, au stockage des matières premières, à l élimination des déchets 4 Principaux risques 4 1 - Risque d éclatement du pneu Dans les conditions normales d utilisation, les pneumatiques sont gonflés à l air et parfois à l azote. La plupart des éclatements surviennent au cours du gonflage ou immédiatement après celui-ci et se produisent principalement dans les cas suivants : selon l état des pneumatiques : sur les pneumatiques anciens montés avec chambres à air (tube type), sur les pneumatiques ayant subi un roulage à plat ou en sous-gonflage ou victimes d une blessure non détectée, sur des pneumatiques ayant déjà roulé, dont les flancs et leur structure interne textile ou métallique ont subi une fragilisation par fatigue pouvant entraîner l éclatement du pneumatique, selon les conditions de montage : lorsque la machine de montage est mal réglée, lorsque le sens de montage sur la roue n est pas respecté, lorsque les conditions de lubrification n ont pas été effectuées correctement, lorsque la pression est exagérée. Lors de l éclatement, les conséquences sont d autant plus graves que la pression est élevée et que le volume est important. Lors d un éclatement, des éléments de pneus ou de particules contenues dans le pneu (microbilles d équilibrage PL, poussières) peuvent être projetées et provoquer des dommages corporels et matériels graves. 3 R.477
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins Pour rappel, il est indiqué que les pressions de montage à froid sont comprises dans les fourchettes indicatives suivantes : VL VUL 2 ou 3 Roues PL, bus et autocars Engins agricoles Engins de génie civil Engins de manutention 1,6 4,5 bars 1,6 4,5 bars 6 9 bars 0,7 3 bars 2 7 bars Jusqu à 12 bars Tableau tiré d une vidéo fournie par les Professionnels du Pneu 4 2 - Risque de projection de pièces Le risque de projection de pièces est généré par des causes techniques ou humaines, dans les cas suivants : Dans le cas de jantes multi-pièces, à cause : d une utilisation de pièces différentes de celles d origine, ou modifiées, ou corrodées, ou défectueuses, d un mauvais assemblage des différents éléments de la jante. En cas d éclatement du pneu (voir causes au 4.1) : La quantité d air sous pression entraîne un effet de souffle et des projections d éléments de roues qui sont susceptibles de provoquer des dommages corporels et matériels graves. 4 3 - Risque lié aux manutentions manuelles L activité déployée par les opérateurs pour le changement de pneus ou leur réparation, en atelier, est à forte composante physique. Les mesures de prévention doivent se donner pour objectif de réduire les contraintes liées notamment aux manutentions manuelles et aux efforts à exercer afin d éviter les accidents et prévenir les risques de maladie professionnelle tels que les troubles musculosquelettiques (TMS) (tableaux n 57, 69, 79, 97 et 98 des maladies professionnelles du régime général) 1. 4 4 - Risque «Bruit et vibrations» Les activités de montage-démontage des pneumatiques ou de pose-dépose de roues peuvent être source de bruit et de vibrations : (tableau n 42 et 69 des maladies professionnelles du régime général)1. gonflage, dégonflage, compresseur, outils à main (masses..), outil portatif (clés à choc...), 1 Tableau n 42 «tteinte auditive provoquée par les bruits lésionnels» Tableau n 57 «ffections péri articulaires provoquées par certains gestes et postures de travail» Tableau n 69 «ffections provoquées par les vibrations et chocs transmis par certaines machines-outils, outils et objets et par les chocs itératifs du talon de la main sur des éléments fixes» Tableau n 79 «Lésions chroniques du ménisque» Tableau n 97 «ffections chroniques du rachis lombaire provoquées par des vibrations de basses et moyennes fréquences transmises au corps entier» Tableau n 98 «ffections chroniques du rachis lombaire provoquées par la manutention manuelle de charges lourdes» R.477 4
4 5 - Risque chimique Lors des travaux d entretien et de remplacement des pneumatiques, les salariés sont amenés à réaliser diverses opérations au cours desquelles ils peuvent avoir recours à des produits chimiques tels que solutions vulcanisantes, graisses, lubrifiants, produits de nettoyage, détecteurs de fuite sous forme de bombes aérosols, lestage eau-glycol... De même, des émissions de produits chimiques (poussières, brouillards, vapeurs) peuvent avoir lieu lors de certaines opérations. Les principales voies de pénétration de ces produits chimiques, et donc d exposition des salariés effectuant les opérations, sont : la voie respiratoire, le contact cutané, plus rarement la voie digestive (ingestion accidentelle). 5 Mesures de prévention 5 1 -Pour prévenir le risque d éclatement du pneu Lors de la mise en place du pneu, il faut se reporter aux préconisations du fabricant de pneumatiques, les pressions de gonflage pouvant varier d un manufacturier à l autre. La lubrification est indispensable pour le montage du pneumatique sur la jante. Recommandations générales : vant de gonfler un pneumatique, il est recommandé d effectuer un diagnostic visuel de l intérieur et de l extérieur du pneumatique afin de détecter les dommages résultant d une surcharge, d un sur ou sous-gonflage, d un choc (dislocations, déformations de la carcasse, marbrures, craquelure, hernies ). En cas d anomalie détectée, le pneu ne doit pas être gonflé mais être remplacé. Si le diagnostic visuel ne met pas en évidence une quelconque anomalie, un essai de collage des talons par un gonflage à une pression limitée doit être réalisé. L opérateur doit veiller à se positionner dans l axe de la bande de roulement du pneu pendant les opérations de gonflage (ne jamais se placer face à la roue ni au-dessus de celle-ci) et ainsi éviter de se trouver dans la trajectoire d éventuelles projections. Il est de plus recommandé d utiliser une longueur de tuyau d air comprimé, entre le manomètre du gonfleur (ou l automate de gonflage) et la valve, suffisante pour permettre un gonflage à distance et éviter ainsi que l opérateur se trouve dans la trajectoire d éventuelles projections. Les longueurs suivantes sont recommandées : véhicule léger et 2 / 3 roues : 1,50 mètres minimum ; poids lourds et agraire : 3 mètres minimum ; génie civil : 6 mètres minimum. Important : Ne jamais rabouter des flexibles abîmés. Les raccords des flexibles doivent être montés sertis ou maintenus par des colliers à oreilles sertis sur les flexibles. Ne jamais utiliser de colliers à visser, ni de raccords «tête de chat». En cas d utilisation de raccords rapides, ne retenir que des raccords avec décompression. 5
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins Le dispositif de gonflage doit être équipé d un indicateur de pression précis et d un détendeur réglé sur une pression, adapté et vérifié périodiquement conformément à la réglementation en vigueur. Le local du compresseur est situé dans une zone exempte de vapeurs d hydrocarbures. Pour éviter l éclatement du pneu, il ne faut jamais abandonner une roue complète en cours de gonflage avec le robinet à gâchette bloqué en position ouverte. Pour les roues de véhicules industriels, il est recommandé soit d utiliser une cage de gonflage antisouffle ou un local spécifique permettant d isoler la roue de l opérateur. Dans tous les cas, munir le système d un automate de gonflage permettant à l opérateur de s éloigner de la zone de gonflage. En cas d impossibilité technique d utiliser une cage et pour des opérations ponctuelles, les pneus de véhicules industriels, agricoles, génie civil peuvent être gonflés sur le véhicule. Dans ce cas, il est recommandé d utiliser un dispositif de retenue (fixer la roue sur le véhicule) assurant une sécurité équivalente contre les risques liés aux projections de pièces et au souffle. 5 2 - Pour prévenir le risque de projection de pièces Dans le cas de jantes multi-pièces, il est recommandé de : Créer une fiche de vie pour chaque jante (dès la livraison des pièces) afin d assurer le suivi et la traçabilité de celles-ci. Respecter la procédure de montage fournie par le constructeur de jantes. Remplacer les pièces usagées par des pièces d origine neuves ayant des caractéristiques totalement identiques ou par des pièces vérifiées en atelier ; l ensemble des pièces seront vérifiées par un contrôle non destructif (ressuage, magnétoscopie de la jante ). Pour ces vérifications, le contrôle doit être effectué ou supervisé par un personnel compétent et, si nécessaire, qualifié ou certifié conformément à la norme en vigueur ou à un système convenu entre les parties contractantes. Ce contrôle doit faire l objet d un procèsverbal d essai comportant les éléments mentionnés dans la norme en vigueur ou dans le mode opératoire du constructeur. Ces éléments seront annexés à la fiche de vie. Vérifier, lors du montage, le bon positionnement du joint torique et des pièces composant la jante, à une pression comprise entre 0,5 et 1 bar. Dans le cas de fuite, procéder au redémontage de l ensemble. 6
R.477 PROCÉDURE D INTERVENTION ffecter au minimum un opérateur dûment formé à l opération complète de montage-démontage. Dans le cas de roues de grande dimension, affecter deux opérateurs pour réaliser l intervention ; dans ce cas, tous les deux doivent être qualifiés pour réaliser l intervention et être capable de travailler parfaitement en binôme. Dégonfler le pneumatique en retirant le mécanisme de valve avant toute intervention sur une jante multi pièces. Dégonfler entièrement le pneu en retirant le mécanisme de valve avant tout déblocage des écrous d une jante à deux flasques ou multi-pièces, en s'assurant au préalable du retour à température ambiante du pneumatique (n'ayant pas roulé depuis plusieurs heures). Dans le cas de roues jumelées, avant toute opération de dépose des roues, dégonfler les 2 pneus jusqu'à permettre le décollage sans risque des talons de pneus, en limitant le bruit suivant le paragraphe 5.4. Dans le cas des roues de grandes dimensions, s assurer pendant la phase de dégonflage qu un bouchon de glace ne se forme pas dans la valve, qui puisse obturer celle-ci et empêcher ainsi le dégonflage total du pneu (sans ce contrôle, l opérateur ne constatant plus d air sortir de la valve pourrait alors penser que le pneu est complètement dégonflé alors qu il contient en réalité encore de l air sous pression). Dans le cas de roues multi-pièces, effectuer le gonflage de la roue une fois fixée sur son moyeu (un prégonflage permettant le maintien en place des différentes pièces doit être réalisé). vant tout montage, s'assurer de la compatibilité des éléments constitutifs de la roue, notamment les pièces constituant les jantes multi-pièces. En cas de défectuosité d un des éléments, il doit être remplacé uniquement par une pièce de rechange neuve fournie par le constructeur. u montage du pneu sur la roue, lubrifier les crochets, les sièges et gorge de jantes et les talons, avec le lubrifiant approprié préconisé par le fabricant (les lubrifiants à base d hydrocarbures sont prohibés). u gonflage, ne pas dépasser la pression maximale (pression de montage et pression à l utilisation), indiquée par le fabricant de pneumatique, à défaut, par le constructeur du véhicule ou de l'engin de manutention. Gonfler les pneumatiques des roues jumelées à la même pression. Pour les pneus poids lourd, agraires, industriels, génie civil, le gonflage se fait en plusieurs étapes de pression avec un contrôle visuel à l issue de chacune. Il convient de se référer aux préconisations du fabricant du pneumatique. 7
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins 5 3 - Pour prévenir les risques liés aux manutentions manuelles Pour prévenir les risques liés aux manutentions lors de l activité de montage - démontage des pneumatiques, il est indispensable d engager une évaluation des risques en s appuyant sur l approche ergonomique des situations de travail. En complément des mesures de prévention générales, il est recommandé de mettre en oeuvre les mesures suivantes : Prendre en compte pour l analyse des risques la diversité des types de pneus et de roues, leurs poids et taille respectifs ainsi que la fréquence des opérations. Organiser le stockage et la manutention des pneumatiques en s appuyant sur la norme d ergonomie en igueur et en respectant les préconisations du constructeur. Mettre à disposition des opérateurs des équipements de travail permettant de limiter les manutentions et de réduire les contraintes posturales, tels que : des moyens d assise basse lorsque le véhicule ne peut être monté sur un pont élévateur, des sièges assis-debout lors des attentes en atelier, des aides techniques adaptées pour les opérations de montage/démontage du pneu et pour les manutentions des pneus et des roues, des moyens de préhension pour la manutention et le déplacement des roues et pneumatiques, tel que un chariot porte-roue. Privilégier l utilisation de la mécanisation au montage et au démontage des pneumatiques (par exemple, démontepneu automatique, équipement incluant une assistance à la manutention des roues...) et le port de charges lourdes à deux personnes. Stocker les pneus debout (à la verticale) et les roues gonflées à la pression de collage des talons, suspendues ou empilées. En fonction des résultats de l évaluation du risque manutention, utiliser un carrousel automatisé. ménager l espace de travail de manière à réduire les efforts de poussée et de préhension de l opérateur. En fonction des différents produits et des opérations à effectuer, les opérateurs doivent être équipés de leur tenue de protection individuelle adaptée (gants, chaussures...). vant toute utilisation, vérifier le bon état de fonctionnement du matériel d aide à la manutention et s assurer que les opérateurs sont formés. 5 4 - Pour prévenir le risque «Bruit et vibrations» En complément des mesures de prévention générales (encoffrement des sources, traitement acoustique des locaux, protections individuelles...) il est recommandé de : Privilégier des équipements ou des outils présentant des niveaux sonore et vibratoires les plus faibles possibles (par exemple compresseur à vis en remplacement des compresseurs à piston, clés à fort couple en remplacement des clés à choc...). Limiter le bruit à la source en utilisant un outil de dégonflage (par exemple outil DOSIL...). 2 Eloigner les opérateurs des sources de bruit (par exemple dégonflage à distance...). 5 5 - Pour prévenir le risque chimique En fonction des résultats de l évaluation du risque chimique, incluant les substances CMR, il est recommandé de mettre en œuvre, pour chaque opération concernée, les mesures de prévention techniques (substitution, captation...), organisationnelles et les protections nécessaires. Des installations sanitaires sont à mettre à disposition pour assurer de bonnes conditions d hygiène. 2 Démonte-obus silencieux développé et breveté par l INRS, l obus étant la partie mobile de la valve qui agit comme un clapet. 8
R.477 5 6 - Information, formation et accompagnement des salariés Il est recommandé à l employeur d informer et de former les salariés sur les risques liés à la dépose-repose des roues, au montage-démontage, à l entretien et à la réparation en atelier des pneumatiques, formation basée sur une procédure écrite tenant compte des recommandations précédentes et notamment : le positionnement du salarié lors du gonflage d un pneumatique, la procédure d intervention pour déposer-reposer une roue et monter-démonter un pneu, les équipements de travail mis à disposition (cric, chandelle de sécurité, détalonneur hydraulique ou mécanique, démonte pneu, coussin de levage à air...). Il est recommandé, pour les premières opérations, d accompagner les nouveaux salariés sous forme d un tutorat leur permettant de connaître les risques et d apprendre les bonnes pratiques en s appuyant sur les procédures mises en place. Les consignes émises par l ssociation professionnelle française des fabricants de pneumatiques (Recommandations TNPF 3 ) ainsi que la brochure INRS référencée ED 961 «Opérations d entretien et de remplacement des pneumatiques Guide de sécurité» peuvent constituer des documents de référence. 5 7 - Équipements des salariés Il est recommandé aux chefs d entreprise d affecter à chaque salarié les outils et les protections individuelles nécessaires au travail à effectuer, notamment : des outils appropriés maintenus en bon état et vérifiés, permettant d'assurer un serrage contrôlé et uniforme des écrous (clé dynamométrique, clé à torsion, par exemple). des équipements de protection individuelle (gants, lunettes, protections auditives, chaussures de sécurité...) et un gilet de signalisation. Il est de plus recommandé de mettre à disposition des poteaux et des chaines de balisage avec panneau d interdiction de pénétrer dans la zone d intervention pour délimiter cette zone, ou bien, à défaut, des cônes de balisage ou de signalisation. 3 TNPF : Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France 9
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins nnexe Champ d application Libellé risque Code risque CTN Fabrication de tracteurs et matériels agricoles. 29.3DB Réparation de matériel agricole. 29.3C Construction de voitures particulières, de véhicules utilitaires ou blindés Construction de carrosseries, bennes, remorques autres que de tourisme 34.1ZD 34.2 Fabrication de caravanes et véhicules de loisirs 34.2B Fabrication ou réparation de motocycles ou de cycles 35.4C Fabrication de pièces et équipement pour cycles ou motocycles Commerce de véhicules automobiles avec atelier de réparation (sauf mécaniciens et réparateurs automobiles) Importation d automobiles neuves, concessionnaires, agents exclusifs, réparateurs agréés des sociétés françaises et étrangères de construction de véhicules automobiles. Succursales et filiales de vente et réparation des sociétés de construction de véhicules automobiles. Réparation, montage d appareillage électrique : électricité automobile. 35.4CC 50.1Z 50.1ZB 50.1ZC 50.2ZC Dépannage / Réparation de véhicules automobiles 50.2ZG Commerce de détail et réparation de motocycles, cycles et véhicules divers 50.4ZC Commerce de véhicules, d équipements automobiles et de pneumatiques 50.3 C G 10
R.477 Normes Bibliographie Norme NF X 35-109 «Ergonomie, manutention manuelle de charge pour soulever, déplacer et pousser/tirer» Normes NF EN ISO 3452 concernant les essais par ressuage Normes NF EN ISO 9934 concernant les essais par magnétoscopie Norme NF EN ISO 9712 «Qualification et certification du personnel END Essais non destructifs» Documentation Brochures INRS Réparation et entretien des véhicules automobiles, ED 755, INRS, 2008 Réparation et entretien des poids lourds, ED 6173, INRS, 2014 La main et les produits chimiques, ED 888, INRS, 2002 Opérations d entretien et de remplacement des pneumatiques Guide de sécurité, ED 961, INRS, 2006 Techniques de réduction du bruit en entreprise, ED 997, INRS, 2007 Le carnet de suivi des véhicules utilitaires légers (VUL), ED 6055, INRS, 2009 Ca roule sans douleur!, ED 6062, INRS, 2009 utres textes Recommandations de sécurité et d entretien pour les roues dans les ateliers de montage pneu, ES-1.07-F, Norme EUW ssociation des Fabricants Européens de Roues, 2007 Recommandations de service et de sécurité pour les roues, EUW Consignes à respecter pour le montage, le gonflage et le démontage des pneumatiques utilisés en agriculture : tracteurs, remorques et machines agricoles, G 01, TNPF, 2006 Consignes à respecter pour le montage et le démontage des pneumatiques pour voitures particulières, T0 02, TNPF, 2006 Pneumatiques pour matériel de manutention, M 01, TNPF, 2006 Remplacement par 4 sur les véhicules 4x4, 4X 01, TNPF, 2009 Recommandations générales de stockage des pneumatiques, des chambres à air et des flaps, DI 01, TNPF, 2010 Pneumatiques pour motos et scooters, MO 01, TNPF, 2010 Consignes à respecter pour le montage et le démontage des pneumatiques pour véhicules utilitaires et poids lourds, PL 04, TNPF, 2010 Dossiers web ssociation of European Whell Manufacturers - www.euwa.org ssociation professionnelle française des fabricants de pneumatiques - www.tnpf.fr The European Tyre and Rim Technical Organisation www.etrto.org Dosil dégonfle les pneus en silence - Un dispositif pour éviter les risques de surdité - http://www.inrs.fr/accueil/produits/innovation/equipement/dosil.html 11
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins Glossaire Bande de roulement : partie du pneu en contact avec le sol. Dépose / repose : opération consistant à enlever la roue complète de l engin et ensuite à la remettre en place sur l engin. Démontage / montage : opération consistant à retirer le pneumatique de la jante et à le remonter ou à le remplacer par un autre pneumatique adapté. Jante : support sur lequel est monté le pneumatique. Outre les jantes monobloc, il existe plusieurs types de jantes comprenant plusieurs pièces mécaniques (2 à 5). Par exemple, jante 5 pièces, jante bi-flasques. Ressuage : Méthode de contrôle non destructif (CND) permettant de détecter des fissures ou des porosités dans le matériau, consistant à badigeonner la pièce avec un liquide pénétrant, coloré ou fluorescent, puis à observer la résurgence du liquide à partir des fissures ou des porosités. Magnétoscopie : méthode de contrôle non destructif (CND) permettant de détecter une indication de fissure ou porosité par pulvérisation d une liqueur magnétique noire sur fond blanc. Tube-type : pneumatique avec chambre à air. Tubeless : pneumatique conçu pour être utilisé sans chambre à air. Recommandation - février 2016-3 000 ex. - ISBN 978-2-7389-2229-8 12