RD 786 Déviation de Binic Extraits de la présentation au public du 31 Janvier 2013
RD786 Déviation de Binic Les objectifs les raisons du choix du projet proposé à l enquête Présentation détaillée du projet proposé Suite des études et procédures 2
Les objectifs du projet Améliorer les conditions de circulation (fluidité du trafic, réduction des temps de parcours) y compris durant la période estivale Mettre en cohérence l itinéraire avec l importance des trafics Maintenir et renforcer l accessibilité des communes littorales Sécuriser les déplacements pour tous les usagers Permettre la reconquête urbaine en écartant les principaux trafics de transit des zones d habitat et des centres-villes 3
Les raisons du choix du projet proposé à l enquête 4
Partie nord: Le projet proposé ( nord 3) et les enjeux BINIC PORDIC 5
Partie nord: les raisons du choix de la variante viaduc nord 3 La solution proposée est la Nord 3 : Le franchissement en viaduc de la vallée de l Ic : réduit fortement l accentuation du risque inondation, limite l impact sur les zones humides et la biodiversité facilite l insertion paysagère et les continuités piétonnes Le passage en déblai en limite de coteau : réduit fortement les nuisances sonores limite les incidences sur les exploitations agricoles 6
Partie Sud : le projet proposé ( Sud 2) et les enjeux Pordic 7
Raisons du choix de la variante Sud 2 La solution proposée est la Sud 2 : Le tracé Sud 2 assure la continuité pour la desserte locale et les circulations douces entre Pornic et Binic (rue du Général Leclerc) réduit les incidences sur les milieux naturels hors de la vallée, il facilite l insertion paysagère Le demi échangeur adapté permet de bonnes conditions de sécurité (en liaison avec la 2X2 et l échangeur de Pordic) : mise en place de voie d entrecroisement assure la continuité de l itinéraire et la fluidité des déplacements tout en maintenant l accès à Binic. 8
Présentation détailld taillée e du projet proposé à l enquête 9
Parti d aménagement Type de voies : 1 x 2 voies Linéaire du projet : 3,4 km Largeur roulable : 7,5 m Statut de déviation : sans accès direct Coût du projet (valeur 2012) : 18 M Profil en travers:
le projet proposé Binic RD786 Pordic 11
Partie Nord : le projet proposé Binic Rétabli ssement proposé Pordic 12
Partie Sud : le projet proposé Binic Rétabli ssement proposé Pordic 13
La projet ( franchissement en viaduc de la vallée de l Ic) L ic RD 4 BINIC Rue de l Ic Aménagement du carrefour Profil en d éblai Déblai Remblai 14
Le projet ( franchissement ru de la Ville Serho) Ru de l a Ville Serho Profil en d éblai BINIC La Ville Hulin PORDIC Déblai Remblai Passage supéri eur proposé Château Croc 15
Le projet ( au sud de Château Croc) BINIC Passage supéri eur proposé Château Croc Déblai Rue de la Métairie Remblai Profil en d éblai PORDIC 16
Projet ( franchissement du Gué Esnart ) Ru du Gué Esnart La Ville au Bas Profil en remblai Rue du Général Leclerc Déblai Remblai Crignette PORDIC 17
Projet ( au raccordement de l échangeur de Pordic) La Ville Glas Rue du Général Leclerc La Fontaine des Croix Rue des Grands Clos La Ville Neuve Les Grands Clos PORDIC 18
Suite des études et procédures 19
Suite des études et des procédures Début 2013 : approbation du principe de tracé 1 er trimestre 2013 : étude d impact du projet Étude de bruit (mesures et dimensionnement des protections) Étude air et santé (mesures et modélisation ) Étude des impacts sur les exploitations agricoles Étude d insertion paysagère Étude des effets sur la biodiversité Étude des rétablissements hydrauliques des cours d eau Deuxième et troisième trimestres 2013 : finalisation du dossier de DUP et conduite des procédures connexes (évaluation environnementale, Commission Départementale de la Nature,des Paysages et des Sites, ) Quatrième trimestre 2013 : saisine du préfet pour la mise à l enquête publique 20