MOBILISATION POUR LE RÉSEAU FERRÉ FRANÇAIS, LANCEMENT D UN PROGRAMME Séminaire de presse 28 et 29 janvier FIABILITE ILE-DE-FRANCE -2020
SOMMAIRE I. POURQUOI 1000 CHANTIERS EN? 4 1. Un réseau en pleine régénération 4 1.1. Des voyageurs plus nombreux 4 1.2. sur un réseau étendu 4 1.3. Qui a besoin d être rénové et modernisé 5 1.4. Afin d améliorer sa performance 5 1.5. Du contrat de rénovation au Grand Projet de Modernisation du Réseau 5 2. Des travaux nombreux et organisés sur le réseau 6 2.1. Quelques chiffres 6 2.2. Organiser mieux les travaux 6 2.3. Les différentes organisations de travaux 6 2.1. Informer les voyageurs et les clients 9 II. LES PRINCIPAUX CHANTIERS EN FRANCE 10 1. Alsace Lorraine - Champagne Ardenne 10 1.1. Travaux de renouvellement des voies en Lorraine entre Lerouville (Meuse) et Novéant (Moselle) 10 1.2. Réaménagement de la gare de Metz 10 2. Bretagne Pays-de-la-Loire 11 2.1. Renouvellement complet de la voie ferrée entre Nantes et Angers 11 3. Provence-Alpes Côte-d Azur 12 3.1. Renouvellement des voies entre Toulon et le Luc (Var) 12 3.2. Création d une 3ème voie entre Marseille et Aubagne 12 3.3. Renforcement du Tunnel de Monte-Carlo 13 4. Aquitaine Poitou-Charentes 13 4.1. Suppression du «bouchon ferroviaire» de Bordeaux 13 5. Nord Pas-de-Calais 14 5.1. Modernisation et électrification de la ligne Calais Dunkerque 14 6. Midi-Pyrénées 15 6.1. Rénovation du viaduc du Viaur 15 6.2. Réorganisation de la gare de Toulouse-Matabiau 15 7. Bourgogne Franche-Comté 16
SOMMAIRE 7.1. Renouvellement de voie sur la ligne Dijon-Dôle 16 7.2. Travaux de signalisation entre Gevrey et Chagny (21) 16 8. Rhône-Alpes Auvergne 17 8.1. Remise à neuf des voies entre Lyon et Ambérieu 17 8.2. Modernisation de la signalisation et la conversion 25kV de la ligne entre Bellegarde et Genève La Plaine 17 9. Haute et Basse-Normandie 18 9.1. Renouvellement de la ligne Avranches-Dol 18 9.2. Modernisation de la ligne Yvetot-Elboeuf (76) 18 10. Ile-de-France 18 10.1. Renouvellement des voies entre Meulan-Hardricourt et Mantes-Station (78) (Ligne J réseau Paris Saint Lazare) 18 10.2. Rosa Parks : une nouvelle gare dans Paris intramuros sur le RER E 19 11. Centre Limousin 19 11.1. Réouverture de la ligne Chartres-Voves 19 12. Languedoc Roussillon 20 12.1. Travaux sur les quais de la gare St-Roch à Montpellier 20 12.2. Pose des aiguillages du Contournement de Nîmes et Montpellier Lattes 20
POURQUOI 1000 CHANTIERS EN? I. POURQUOI 1000 CHANTIERS EN? 1. Un réseau en pleine régénération 1.1. Des voyageurs plus nombreux En France, 15000 trains circulent chaque jour sur le réseau, soit 4 millions de voyageurs. Le réseau ferré national a transporté 89 Mds de voyageurs.km en 2012, soit 50% de plus que 15 ans auparavant. Sur cette période, hormis pour les trains grandes lignes, le marché ferroviaire a cru fortement: +5,3% par an pour les TGV (qui ont bénéficié d un report des trains grandes lignes), + 4,2% par an pour les TER et +2,7% par an pour les Transiliens. La particularité de l Ile-de-France : L Ile-de-France représente 2/3 du trafic en nombre de voyageurs. 2002-2012: + 40% de trafic TER Perspective: +30 % de voyageurs en plus d ici 2020. 1.2. sur un réseau étendu 30 000 kilomètres de lignes ouvertes à la circulation commerciale, dont 2 024 km de LGV. Plus de la moitié des voies du réseau sont électrifiées (15 687km). 4
POURQUOI 1000 CHANTIERS EN? 1.3. Qui a besoin d être rénové et modernisé Le réseau vieillit de manière inéluctable du fait de l usure naturelle de ses composants (acier des rails ou des ouvrages d art, bois ou béton des traverses, granulat du ballast, fer des poteaux caténaires, etc.) et de son usage intensif. Le vieillissement touche plus de la moitié des voies, la totalité des ouvrages en terre et certaines installations de signalisation du réseau : 50 % des ouvrages d art sont plus que centenaires (tunnels, ponts-routes, murs de soutènement, etc); Sur les 1 700 postes de signalisation du réseau principal, 330 datent d avant 1939. 1.4. Afin d améliorer sa performance Le vieillissement du réseau sur certaines lignes impacte la performance mais jamais la sécurité. A ce titre, 10% du réseau fait l objet de normes de ralentissement pour garantir la sécurité. Les infrastructures ferroviaires sont prévues pour une durée de vie longue et pendant cette période la sécurité est assurée en permanence. Les travaux permettent de renouveler et de renforcer des installations anciennes (voies, signalisation, alimentation électrique, confortement d ouvrages d art...), de relever des quais pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite, d aménager ou supprimer des passages à niveaux ou encore de créer de nouvelles infrastructures ferroviaires. 1.5. Du contrat de rénovation au Grand Projet de Modernisation du Réseau RFF renouvelle et développe le réseau pour améliorer la qualité des circulations. RFF a poursuivi et accéléré le renouvellement du réseau depuis 2008 grâce au Contrat de performance signé avec l État. Ce programme de 13 Mds d euros d investissements prévus entre 2008 et 2015 (dont des niveaux d investissement records en 2012 1,7 Md d euros et 2 Mds d euros d investissements en 2013) a permis de rénover plus de 1000 km de voies chaque année (contre 500 km en 2005). Suite au constat de l Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne de 2012 de «net ralentissement du vieillissement du réseau», RFF et SNCF ont mis au point une série de propositions pour amplifier la rénovation du réseau, conformément à la demande de Frédéric Cuvillier, ministre des transports. Elles sont regroupées au sein du «Grand Projet de Modernisation du Réseau» (le GPMR): 2,5 Mds d euros par an sur la période 2013-2020 seront consacrés à la modernisation du réseau autour de 4 engagements : Un réseau plus performant Plus de capacité pour les trains sur le réseau Maintenir un haut niveau de sécurité du réseau Des voyages plus faciles, des infrastructures plus accessibles 5
POURQUOI 1000 CHANTIERS EN? 2. Des travaux nombreux et organisés sur le réseau 2.1. Quelques chiffres Chaque année, sur les 30 000 KM de lignes : 480 000 km de tournées d observation visuelle par les équipes de maintenance 12 000 km de caténaire inspectés par des engins spécialisés 160 000 traverses remplacées sur les voies 8 000 km d entretien de la géométrie des voies par engins 1 000 km de voie intégralement renouvelées 2.2. Organiser mieux les travaux Le défi majeur pour RFF, la DCF et SNCF Infra consiste à moderniser le réseau, tout en continuant de faire circuler les trains. Les travaux nécessaires à la modernisation du réseau sont planifiés et organisés afin de limiter leur impact sur la circulation des trains, notamment par des travaux de nuit ou pendant les heures creuses. Toutefois, pendant les travaux, des ajustements peuvent être nécessaires dans la circulation des trains. Cela induit des changements d horaires et des temps de parcours parfois allongés. 2.3. Les différentes organisations de travaux Habituellement, différentes organisations de travaux se combinent pour permettre de maintenir au maximum les circulations nécessaires aux voyageurs. Cette organisation au cas par cas nécessite des modifications des horaires des trains qui varient très fréquemment. Pour remédier à cela, la planification cadencée des travaux s applique progressivement sur le réseau, c est ce qu on appelle les «fenêtres travaux». Il s agit de planifier les travaux sur une même période de la journée toute l année, de manière à éviter les variations trop fréquentes d horaires pour les voyageurs. Si tous les chantiers ne sont pas réalisés en «fenêtre travaux», ils sont organisés selon d autres méthodes : 6
POURQUOI 1000 CHANTIERS EN? Travaux de nuit, pour limiter les conséquences sur les circulations des voyageurs de jour. Interruption totale ponctuelle des circulations pendant quelques heures en journée pendant les heures creuses. Interruption partielle ponctuelle des circulations sur une voie et circulation alternée sur la voie contigüe pendant certaines heures. Opérations «coup de poing» : interruption totale des circulations de 24 à 55 heures pour permettre la réalisation de travaux particulièrement délicats (changement d appareils d aiguillages, suppression de passages à niveaux). Massifications : chantier intégrant plusieurs types d interventions simultanément (Renouvellement Voie- Ballast + renouvellement d appareils de voie + renouvellement de la signalisation). Travaux ponctuels de réparation d avaries : il s agit de réparations en urgence, suite à un aléa (chute d arbre sur caténaire lors de tempête). La suite rapide et les chantiers de renouvellement Véritable usine roulante, la suite rapide est capable de remettre à neuf l ensemble des constituants de la voie dans un temps très limité, le principal enjeu étant de gêner le moins possible la circulation des trains commerciaux. Trois suites rapides existent en France, une quatrième sera livrée en Ile-de-France en. La suite rapide est longue de plusieurs kilomètres et intègre de nombreux engins les uns à la suite des autres. Son objectif est la remise à neuf de l ensemble des constituants de la voie dans un temps très limité, le principal enjeu étant de gêner le moins possible la circulation des trains commerciaux. Une suite rapide est capable de renouveler jusqu à 1000 mètres de voies en une journée tout en permettant des circulations commerciales entre les différentes opérations. Ce dispositif industriel nécessite l intervention d environ 400 ouvriers, techniciens et ingénieurs. Qu est-ce qu un chantier de renouvellement? Un chantier de renouvellement de voie consiste à remplacer la totalité ou une partie des éléments qui la constituent : le ballast, les traverses, les rails et les systèmes de fixation des rails. Les raisons qui motivent un renouvellement des voies peuvent relever de l usure de la voie ou d impératifs de confort, de performance, ou de productivité. En effet, passé un certain âge, l état de la voie ne permet plus de garantir, par des méthodes classiques d entretien, une résistance des éléments de structure et des performances convenables. Des travaux lourds et coûteux, qu il faut mener à une fréquence comprise entre 30 et 50 ans. 7
POURQUOI 1000 CHANTIERS EN? La composition d une voie ferrée: Les 4 étapes d un chantier de suite rapide : 1. Le dégarnissage : l engin soulève la voie et extrait l ancien ballast. La partie récupérable est redéposée sous la voie, tandis que le ballast non récupérable est chargé dans des wagons situés à l avant de la machine. 2. La substitution : les attaches des rails sont retirées pour pouvoir écarter les anciens rails de la voie. Les vieilles traverses en bois sont retirées et remplacées par des traverses en béton. Les longs rails neufs sont progressivement mis en place, fixés sur les traverses et soudés entre eux. 8
POURQUOI 1000 CHANTIERS EN? 3. Le relevage : la voie est remise à niveau par des relevages successifs et très précis de 80 mm maximum chacun. Du ballast est déversé puis la voie est positionnée avant que le ballast ne soit profilé. 4. La libération et le nivellement supplémentaire : le rail est amené à une température comprise entre 20 et 32 C. Il s agit de préparer le rail aux efforts de dilatation et de traction qu il subit en permanence lors des variations de température. 2.1. Informer les voyageurs et les clients Lorsque ces travaux sont susceptibles d interférer avec les circulations, des mesures sont prises pour prévenir le plus tôt possible les Autorités Organisatrices de Transport (Régions, Etat) et, en appui avec les entreprises ferroviaires, pour informer au mieux les voyageurs. L information est une priorité pour le gestionnaire d infrastructure. 9
II. LES PRINCIPAUX CHANTIERS EN FRANCE 1. Alsace Lorraine - Champagne Ardenne 1.1. Travaux de renouvellement des voies en Lorraine entre Lerouville (Meuse) et Novéant (Moselle) En Lorraine, un chantier de renouvellement de voie (rail, traverses et ballast) en suite rapide aura lieu de juin à octobre. Des travaux préparatoires débuteront en mai. Ce chantier se réalisera de nuit afin de préserver au maximum les circulations de jour (ralentissements pouvant aller de 3 à 8 minutes). Budget : 80 M financés par RFF. 1.2. Réaménagement de la gare de Metz Débuté en 2012, le chantier de modernisation ferroviaire de la gare de Metz est en bonne voie. Les travaux engagés ont pour but de moderniser les installations de sécurité, mais aussi de fluidifier le trafic. Pour ce faire, deux voies réservées jusqu à présent au trafic fret seront rendues accessibles aux trains de voyageurs et les quais desservant ces deux voies seront aménagés en conséquence. Les travaux de génie civil se sont achevés à la fin de l année 2013. En, des auvents seront installés au-dessus des quais et ceux-ci seront rehaussés, de manière à faciliter l accès aux trains. Par ailleurs, le désengorgement du trafic ferroviaire se fera grâce à de nouveaux itinéraires en gare et, par conséquent, des modifications d aiguillages et de panneaux de signalisation. En effet, il est actuellement impossible à deux trains provenant de la même direction d entrer simultanément en gare de Metz. Ces travaux s inscrivent également dans le cadre du projet national de Commande centralisée du réseau (CCR). Budget : Au total, le chantier de modernisation représente 133 M. Les installations de sécurité sont financées par RFF, à hauteur de 63 M. Les travaux destinés à développer le trafic, évalués à 70 M sont cofinancés par l Etat, la Région Lorraine et RFF. 10
La commande centralisée du réseau Pour améliorer la gestion des circulations, RFF met en œuvre un vaste projet national de commande centralisée du réseau (CCR). Ce projet rassemblera la commande des postes d aiguillage et la régulation des circulations dans 16 centres régionaux à la pointe de la technologie. Il s agit de centraliser et d automatiser la commande du réseau et à regrouper les opérateurs sur de mêmes lieux pour simplifier la chaine d intervention, gagner en réactivité et résoudre plus rapidement les incidents sur les lignes. Ce projet concerne 1500 postes, pour un budget prévisionnel de 5 M, soit 250 M par an. Aujourd hui, en cas d incident, le conducteur du train entre en contact avec le régulateur, qui transmet les informations aux postes d aiguillage en aval et en amont de l incident pour réguler le trafic en cours et à venir. La circulation des informations par téléphone est complexe. Avec la CCR, les opérateurs des différents postes et les régulateurs sont regroupés dans un même lieu. Les infrastructures de postes restent en place : le rapprochement des opérateurs permet des décisions mieux éclairées et des résolutions plus rapides. 2. Bretagne Pays-de-la-Loire 2.1. Renouvellement complet de la voie ferrée entre Nantes et Angers Entre octobre 2013 et avril, RFF remplace les principaux constituants de la voie ferrée entre Nantes et Angers: rail, traverses et ballast. 95 km de voie seront remplacés sur les 175 km de la ligne à double voie Angers-Nantes. L objectif est de maintenir un niveau de sécurité élevé, d améliorer le confort pour les usagers (réduction significative des «secousses»), de diminuer le nombre d incidents en faveur d une disponibilité accrue de l infrastructure (moins de ralentissement et de retards pour les trains), de disposer d un ensemble homogène nécessitant moins de maintenance et enfin de pérenniser l infrastructure. Les travaux se feront en partie de nuit, avec recours à l une des trois «suites rapides» à l œuvre en France. 11
En conséquence de ces travaux et des limitations temporaires de vitesse entre 40 et 100 km/h nécessaires, les circulations commerciales de nuit seront suspendues et les des temps de parcours en journée seront allongés. Budget : 120 M financés par RFF. 3. Provence-Alpes Côte-d Azur 3.1. Renouvellement des voies entre Toulon et le Luc (Var) Entre octobre 2013 et mars, 28 km de voie seront renouvelés entre les gares de Toulon et Le Luc (ballast, traverses, rails). Ce chantier représente 4 km de rails, 45 000 traverses, 50 000 tonnes de ballast. Ces travaux sont réalisés à l aide d une suite rapide et de nuit afin de ne pas perturber les nombreuses circulations ferroviaires du quotidien. Ils mobilisent 500 personnes. Budget : 32 M financés par RFF. 3.2. Création d une 3ème voie entre Marseille et Aubagne Ce projet consiste en la construction d une troisième voie entre Marseille et Aubagne pour permettre l augmentation de capacité de la ligne Marseille-Aubagne-Toulon. Cette opération permettra de faciliter les déplacements dans la vallée de l Huveaune mas aussi entre les métropoles de Marseille et de Toulon en proposant une alternative à la route par la mise en place d une desserte ferroviaire omnibus et d une desserte semi-directe. Dans les gares principales, un train s arrêtera toutes les 10 minutes environ aux heures de pointe, et un train toutes les 20 minutes s arrêtera dans les gares et haltes intermédiaires. En complément de la réalisation d une troisième voie de Marseille-Blancarde à Aubagne (13km), l opération comporte la réalisation d une nouvelle halte à La Barasse et l amélioration de la sécurité par la suppression de trois passages à niveau. Budget : 293 M, cofinancés par l Etat, la région Provence-Alpes-Côte d Azur, le département des Bouches-du-Rhône et RFF. 12
3.3. Renforcement du Tunnel de Monte-Carlo L objectif est d améliorer la qualité de la desserte (suppression des ralentissements), afin de faciliter les transports ferroviaires régionaux, nationaux et internationaux. Les travaux, entre septembre 2013 et avril 2015 consistent à rendre la structure du tunnel résistante aux poussées du terrain en la renforçant par des éléments en béton armé. Il s agit de travaux particulièrement complexes à réaliser dans des emprises réduites. Une concertation a été menée en 2012 avec l État monégasque, l Etat français, la Région Provence-Alpes- Côte d Azur, le Conseil Général des Alpes-Maritimes, les collectivités, les communes et le Réseau Ferré Italien afin de définir le scénario de desserte optimum durant les travaux. Les travaux se déroulent sur une voie la journée et sur les deux voies la nuit, permettant ainsi de limiter l impact sur les circulations voyageurs et fret du quotidien. Les horaires des trains sont modifiés entre Nice et Menton, pendant toute la période des travaux. Budget : 32 M financés par RFF. 4. Aquitaine Poitou-Charentes 4.1. Suppression du «bouchon ferroviaire» de Bordeaux Le complexe ferroviaire de Bordeaux est situé sur un axe majeur qui relie l'europe du nord à la péninsule ibérique. Au nord de la gare Saint-Jean, les trains ne peuvent circuler que sur une seule voie par sens, créant un goulet d'étranglement. La suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux consiste donc à doubler les voies ferrées entre la gare Saint-Jean et la bifurcation de Cenon, au nord de Bordeaux, pour améliorer cette situation. Ces 5 kilomètres de nouvelles voies mettront fin à l engorgement actuel : elles permettront de libérer des créneaux de circulation pour le TER et le fret et de développer la grande vitesse. Cette opération améliorera les liaisons ferroviaires pour les voyageurs en Aquitaine, en France et en Europe ; elle bénéficiera à l agglomération bordelaise et à l ensemble de la région Aquitaine. 13
Les travaux de génie civil (construction de la plateforme et des murs antibruit), et les travaux ferroviaires (aménagement des voies ferrées) se termineront en 2016. Budget : 240M 5. Nord Pas-de-Calais 5.1. Modernisation et électrification de la ligne Calais Dunkerque La modernisation de la ligne Calais - Dunkerque vise à rendre plus performante cette portion du réseau ferré régional et d accroître la qualité de service rendu à l ensemble des usagers, qu il s agisse du trafic voyageurs ou du trafic fret. Ainsi, le nombre de trains régionaux en circulation passera de 9 à 22 trains par jour avec tout particulièrement une densification de l offre de trains TER aux heures de pointe. La durée du trajet entre Calais et Dunkerque sera réduite à 36 minutes pour les trains les plus rapides, à comparer aux 44 minutes avant travaux. La modernisation de la ligne permet d envisager une augmentation du trafic marchandises d environ 5 trains par jour dans les prochaines années, pour une circulation avant travaux de l ordre 11 trains par jour. Programmés jusqu à fin, les travaux consistent notamment en un renouvellement des voies, l électrification de la voie, des travaux de signalisation et de protections acoustiques Budget : 104,5 M cofinancés par RFF, la région Nord Pas-de-Calais, l Etat et l Union européenne. 14
6. Midi-Pyrénées 6.1. Rénovation du viaduc du Viaur Composé de 3 800 tonnes d acier et d une longueur de 460 mètres, le Viaduc du Viaur est un viaduc monumental conçu en 1902 par l ingénieur Bodin, à la frontière entre les départements du Tarn et de l Aveyron. Les travaux sur cet ouvrage visent à renouveler la protection anticorrosion de l ensemble de l ouvrage et à renouveler la voie. Les travaux s étaleront entre mars et décembre 2015, dont 6 mois d interruption de circulation. Budget : 26.5 M financés par la région Midi-Pyrénées, l Etat et RFF. 6.2. Réorganisation de la gare de Toulouse-Matabiau La gare de Toulouse Matabiau est le nœud ferroviaire de la région Midi-Pyrénées. Avec le développement attendu du trafic au cours des prochaines années, l optimisation de la gestion des circulations représente un enjeu majeur. La création d'une nouvelle voie dite de «robustesse», en gare de Toulouse-Matabiau permettra d optimiser le fonctionnement de la gare et de mieux gérer les situations perturbées. Des travaux liés à la libération d emprises RFF ont eu lieu en 2013 avec la démolition des bâtiments wagons-lits et tri-postal. La suite de cette opération se déroulera de février à octobre avec les travaux de génie civil, de pose de la nouvelle voie, de quai, et de caténaires. Ils seront suivis des travaux de signalisation qui se termineront en février 2015 pour une mise en service de la nouvelle voie en septembre 2015. Cette opération s inscrit dans le cadre d un programme d aménagements de la gare par blocs consistant à dédier des voies à quai à des origines/destination Budget : 34 M cofinancé par RFF, la région Midi-Pyrénées, l'union Européenne et l'etat. 15
7. Bourgogne Franche-Comté 7.1. Renouvellement de voie sur la ligne Dijon-Dôle RFF renouvelle les constituants de la voie ferrée (traverses et ballast) entre Champvans et Dijon. Cette opération contribuera à améliorer la qualité de la voie pour des voyages plus confortables, fiables et sécurisés. Une suite rapide procèdera au renouvellement des voies à raison de 1 000 m par jour en moyenne. Au total 500 personnes seront mobilisées sur ce chantier. Les travaux, sur 42km, se dérouleront en différentes phases de janvier à décembre, de nuit du lundi au vendredi. Les temps de parcours des trains entre Dijon-Besançon et Besançon-Dijon seront allongés au maximum de 10 minutes et certains trains supprimés. Budget : 49 M financés par RFF. 7.2. Travaux de signalisation entre Gevrey et Chagny (21) Entre le printemps 2013 et 2016, RFF renouvelle les installations de signalisation et de télécommunication situées entre Gevrey-Chambertin (21) et Chagny (71) sur la ligne Dijon-Mâcon. Les travaux sur cette ligne consistent à renouveler les postes d aiguillage et les appareils de voie, à les intégrer à la commande centralisée du réseau Bourgogne/Franche-Comté et à créer trois installations permanentes de contre-sens (IPCS). Ces IPCS faciliteront, entre autres, la circulation des trains lors de situations perturbées (incidents techniques, accidents). Une partie de la voie sera également renouvelée (rails, ballast, traverses). Ces aménagements permettront d améliorer la capacité de circulation sur cet axe Dijon/Lyon très fréquenté (235 trains par jour sur cet axe ferroviaire). Budget : 134 M financés par RFF. 16
Les Installations Permanentes de Contre-Sens Les Installations Permanentes de Contre-Sens (IPSC) sont des installations sur voie qui permettent de gérer sur une même voie la circulation dans les deux sens. L indisponibilité d une voie est ainsi minorée et la réalisation des travaux facilitée. 8. Rhône-Alpes Auvergne 8.1. Remise à neuf des voies entre Lyon et Ambérieu Axe majeur TER de Rhône-Alpes, la ligne Lyon - Ambérieu permet chaque jour à 7 000 voyageurs de se déplacer entre Lyon, Genève, Annecy ou encore les vallées de Haute-Savoie. Environ 170 trains voyageurs et fret circulent quotidiennement sur cette ligne. Le vieillissement de la voie impose aujourd hui le remplacement de tout ou partie de ses constituants : le ballast, les traverses, les rails et les systèmes de fixation associés. Ce type de chantier très technique, s étendant sur une longueur de 80 kilomètres, est assuré par une suite rapide. Afin de perturber le moins possible les circulations de trains, les travaux seront réalisés de nuit et les deux voies sont renouvelées. Chaque matin, la ligne Lyon - Ambérieu sera rouverte au trafic ferroviaire, mais les trains devront circuler avec une réduction de vitesse sur la partie de voie refaite la nuit précédente. Budget : 95 M financés par RFF. 8.2. Modernisation de la signalisation et la conversion 25kV de la ligne entre Bellegarde et Genève La Plaine Ces travaux sont une opération conjointe entre les réseaux suisse et français pour améliorer l exploitation et la qualité de service sur cette section transfrontalière. Ils concernent les installations suisses et françaises, les périodes de réalisation étant également conjointes. Les travaux consistent à changer la caténaire, mettre en place des blocks automatiques et à moderniser le poste de Bellegarde. 17
Le passage en 25 000 volts et la modernisation de la signalisation permet de doubler la capacité de la ligne. La régularité de cette liaison va être considérablement améliorée. Budget : 69 M financés par RFF. 9. Haute et Basse-Normandie 9.1. Renouvellement de la ligne Avranches-Dol RFF renouvelle 42 km de voies (rails, ballast, traverses) entre Avranches et Dol et modifie le système d exploitation, de janvier à mai afin d améliorer la capacité de circulation sur cet axe. Le renouvellement adapté au matériel léger (1ère expérience de ce type en France) permet de réhabiliter entièrement la voie afin de la rendre confortable grâce aux longs rails soudés, durable et fiable. Les travaux nécessiteront des limitations de vitesse à 100km/h. Budget: 35 M 9.2. Modernisation de la ligne Yvetot-Elboeuf (76) L axe Yvetot Rouen-Rive Droite Elbeuf-Saint-Aubin est très utilisé pour les déplacements quotidiens au sein de l agglomération rouennaise. RFF s est engagé dans le renforcement de sa capacité de desserte à l horizon 2020. Jusqu à Novembre, RFF aménage des voies au niveau des gares terminus d Yvetot et d Elbeuf-Saint- Aubin pour créer des lieux de retournement des trains aux extrémités de la ligne. En effet, dans les deux gares, il est actuellement impossible de faire circuler des trains si une rame est à l arrêt ou en manœuvre dans la gare. Ainsi, la création de terminus dédiés permettra d éviter le stationnement et les manœuvres de retournement des TER sur les voies principales et d améliorer la fluidité de la ligne Rouen-Le Havre De plus, la ligne sera électrifiée d Oissel à Elbeuf-Saint-Aubin de façon à permettre plus de latitude dans le choix du matériel roulant. La signalisation actuelle sera remplacée par un nouveau système automatisé (système à «blocks automatiques lumineux») plus performant. Budget : 62M 10. Ile-de-France 10.1. Renouvellement des voies entre Meulan-Hardricourt et Mantes-Station (78) (Ligne J réseau Paris Saint Lazare) La ligne J du Transilien dessert l'ouest de l'île-de-france, avec plusieurs embranchements. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon. Longue de 256 kilomètres, la ligne J transporte aujourd'hui 250 000 voyageurs par jour dans 522 trains. Elle traverse 5 départements et 75 communes. 18
Entre janvier en mai, RFF remet à neuf l ensemble des constituants de la voie : rails, traverses, ballast à l aide d une suite rapide. 18 kilomètres de voies seront totalement renouvelés, soit 30 200 traverses remplacées, 34 000 tonnes de ballast et 36 000 mètres de rail (4 400 tonnes de rails). Budget : 31,5 M financés par RFF 10.2. Rosa Parks : une nouvelle gare dans Paris intramuros sur le RER E Située à proximité de la Porte d Aubervilliers, dans le 19e arrondissement de Paris, la gare Rosa Parks en cours de construction sera un équipement majeur de transport pour améliorer la desserte du nord-est parisien. La création de cette nouvelle gare sur la ligne E du RER, située entre les stations Magenta et Pantin, apportera dès sa mise en service fin 2015, une réponse aux besoins en déplacements des Parisiens et Franciliens vivant, travaillant ou se déplaçant dans le nord-est de la capitale. 85 000 usagers par jour sont attendus à terme. Il s agit de desservir les quartiers et pôles d activités du secteur qui connaît actuellement une vaste transformation urbaine, de favoriser les correspondances entre les lignes de RER, de tramway et de bus attenantes. La construction de la gare est réalisée tout en maintenant les circulations ferroviaires du faisceau Paris-Est, qui voit passer près de 1000 trains par jour. Budget : 130 M financés par l État, la région Ile-de-France, la Ville de Paris et RFF. 11. Centre Limousin 11.1. Réouverture de la ligne Chartres-Voves Aujourd hui, Chartres et Voves sont reliés par une ligne à voie unique, non électrifiée. Cette section n est plus empruntée que par des trains de fret circulant à une vitesse maximale de 50 km/h. Les travaux, entre fin 2013 et fin, permettront de moderniser et de sécuriser ce tronçon long de 25 km. Fin 2015, 3 allers retours en TER seront mis en service entre Chartres et Tours. Ces investissements bénéficieront également aux trains de fret qui pourront alors circuler à une vitesse de 100 km/h. Entre Chartres et Voves, le chantier permettra en particulier de remplacer l ensemble des rails, du ballast et des traverses, de rénover la signalisation grâce à la mise en place d un poste d aiguillage informatisé et d un poste de commandement à distance, de sécuriser les passages à niveau (9 modernisations et 14 suppressions), de modifier le plan de voie et de rénover deux quais voyageurs en gare de Voves. Durant ces travaux, aucun train ne circulera sur la ligne de janvier à avril. Budget : 71,7 M financés par la région Centre et l Etat. 19
12. Languedoc Roussillon 12.1. Travaux sur les quais de la gare St-Roch à Montpellier Depuis janvier, RFF améliore la sécurité et l accessibilité des quais de la gare St-Roch en les rehaussant, en procédant à la réfection du revêtement, en posant des bandes d éveil à la vigilance et en reprenant totalement le système d éclairage. Les travaux sont réalisés par demi-quais et de nuit, afin de limiter l impact sur l exploitation de la gare et la gestion des flux des usagers. Budget : 3,5 M 12.2. Pose des aiguillages du Contournement de Nîmes et Montpellier Lattes Depuis un an, RFF réalise des travaux visant à connecter le Contournement de Nîmes et Montpellier au réseau ferré national au niveau de Lattes. Il s agit de raccorder la ligne nouvelle à la ligne existante en cinq points. La connexion (ou «jonction») consiste principalement à poser des appareils de voie (aiguillage). Ce sont des travaux longs et délicats puisqu ils se conduisent de nuit afin de minimiser les conséquences sur l exploitation ferroviaire. Dans un délai réduit de 3 à 4 heures, pendant lequel les circulations de trains sont interrompues, toutes les opérations doivent être réalisées et la ligne doit être rendue en temps et en heure pour permettre aux trains de circuler le matin. Budget : 400 M 20
Carte des principaux chantiers sur le réseau ferré national en 21