MESURES ET CARACTERISATION DE L AIR A L INTERIEUR DE L HABITACLE DE VOITURES

AIRPARIF Surveillance de la Qualité de l Air en Ile-de-France MESURES ET CARACTERISATION DE L AIR A L INTERIEUR DE L HABITACLE DE VOITURES Rapport relatif aux résultats des campagnes de mesure Octobre 2007 Etude réalisée par : AIRPARIF Surveillance de la Qualité de l Air en Ile-de-France Pôle Etudes 7, rue Crillon 75004 PARIS Tél. : 01.44.59.47.64 - Fax : 01.44.59.47.67 - www.airparif.asso.fr Pour : AUTO PLUS 33 rue du Colonel Pierre- Avia- 75015 Paris - www.autoplus.fr AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 1 sur 15

Sommaire I- INTRODUCTION... 3 II- MISE EN ŒUVRE DES CAMPAGNES DE MESURE... 4 II.1 PERIODE DE MESURE... 4 II.2 DISPOSITIF DE MESURE... 4 II.3 VEHICULES UTILISES... 5 II.4 ITINERAIRE SUIVI... 6 III- RESULTATS... 7 III.1- MESURES A L ARRET... 7 III.1.1- Résultats concernant le dioxyde d azote... 7 III.1.2- Résultats concernant le benzène... 8 III.2- INFLUENCE DU TYPE DE VEHICULE ET DE SES EQUIPEMENTS... 8 III.2.1 Résultats concernant le dioxyde d azote... 8 III.2.2 Résultats concernant le benzène... 10 III.3- INFLUENCE DE LA DENSITE DU TRAFIC ROUTIER... 10 IV- CONCLUSION... 12 ANNEXES... 13 AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 2 sur 15

I- Introduction Afin de suivre la qualité de l air, AIRPARIF dispose d un ensemble de stations de mesure fixes réparties sur tout le territoire francilien. Ces stations mesurent les niveaux de pollution dans des environnements extérieurs très contrastés. Ainsi certaines, dites stations de «fond» sont disposées loin des sources d émissions et de leur influence directe afin d être représentative de la qualité de l air générale d un quartier. D autres, appelées «stations de proximité au trafic», sont installées à proximité d axes routiers de typologie très variées (grand boulevard, rue canyon, autoroute urbaine ) et dont le trafic est important. Les niveaux de pollution relevés le long des axes routiers en Ile-de-France sont problématiques et dépassent les objectifs de qualité et les valeurs limites en particulier pour le dioxyde d azote. Les travaux d ores et déjà engagés par AIRPARIF et qui se poursuivront dans les années à venir visent à renforcer la connaissance des phénomènes de pollution liés au trafic routier et à proximité de celui-ci ainsi qu à l exposition personnelle des individus à la pollution. Cependant, pour évaluer l exposition de tout un chacun à la pollution atmosphérique, il est, non seulement nécessaire de prendre en compte la qualité de l air extérieur mesurée par les AASQA (associations agréées de surveillance de la qualité de l air dont fait partie AIRPARIF), mais aussi celle des lieux que l on traverse tout au long de la journée et donc du mode de transport utilisé. Afin d apporter de nouvelles connaissances dans le domaine de l exposition individuelle à la pollution atmosphérique, AIRPARIF a donc lancé un certain nombre d études en lien avec ce sujet. Certaines études visent à évaluer s il existe une différence dans l exposition journalière à la pollution atmosphérique en fonction des modes de transport utilisés. C est le cas de l étude commandée par l AFSSET (Agence Française de Sécurité Sanitaire de l Environnement et du Travail) consistant à mesurer l exposition d un panel de 150 franciliens selon le mode de transport qu ils utilisent. D autres études s attachent plutôt à caractériser de manière précise la qualité de l air dans un microenvironnements particulier (voiture, ). C est le cas de l étude menée par AIRPARIF avec la mise au point d un laboratoire mobile permettant des mesures dans le flux de circulation. Cette étude a apporté des premiers résultats sur la connaissance des niveaux de concentration rencontrés à l intérieur et à l extérieur d un véhicule en fonction de la typologie des axes empruntés (autoroute, rue parisienne, tunnels ) et des conditions de circulation. Elle fait le lien avec les travaux engagés sur la pollution la long des axes (sur le Périphérique, porte de Bagnolet, et plus récemment porte de Gentilly, pour les principaux axes routiers de l Essonne, etc.). Dans ce contexte, le journal automobile Auto Plus a commandé à AIRPARIF une étude exploratoire traitant elle aussi de la problématique d exposition dans les voitures. La demande avait pour objectif la mesure des concentrations moyennes auxquelles sont exposées les automobilistes à l intérieur de leurs véhicules en fonction : - du type de véhicule utilisé - de la mise en fonctionnement d équipements jouant sur la circulation de l air dans l habitacle (présence de la climatisation, de filtres et de la fonction recyclage ) - de la densité du trafic routier Les polluants ayant fait l objet des mesures sont le dioxyde d azote et le benzène, ces polluants sont des traceurs reconnus du trafic routier (plus précisément le benzène est un traceur des véhicules à ). Ce sont tous les deux des polluants réglementés pour leurs effets sur la santé et leurs niveaux à proximité du trafic en Ile-de-France ne respectent pas les objectifs de qualité de l air le long des axes les plus fréquentés. AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 3 sur 15

II- Mise en œuvre des campagnes de mesure II.1 Période de mesure Deux journées de mesure ont été retenues afin de pouvoir étudier l influence des conditions de circulation (densité du trafic routier). Pour chacune d entre elles, les mesures ont eu lieu pendant environ 10 heures. La première série de mesure a eu lieu le dimanche 16 septembre 2007, de 9h50 à 20h, jour de la semaine pour lequel le trafic est relativement fluide dans Paris et ses environs. La deuxième série de mesure s est déroulée le lundi 17 septembre 2007, de 8h50 à 19h10, journée pour laquelle le trafic est plus dense (boulevard périphérique et autoroutes notamment). Pour chacune de ces journées, neuf voitures ont été équipées du dispositif de mesure et ont suivi le même itinéraire (cf. paragraphe II.4). L influence du fonctionnement des équipements relatifs à la circulation de l air (fonctionnement de la climatisation, de la fonction recyclage d air, présence de filtre à charbon actif) sur les niveaux dans l habitacle a été étudiée pour les deux journées. Enfin, une troisième série de mesure a été effectuée sur les mêmes voitures lorsque celles-ci sont à l arrêt. Ces mesures ont pour objectif de connaître les niveaux moyens de pollution dans l habitacle des voitures lorsqu elles ne sont pas en circulation, et d identifier s il existe une source de pollution interne au véhicule (pour le benzène notamment). Cette série de mesure a eu lieu durant la nuit du lundi 17 au mardi 18 septembre 2007, de 21h à 10h30 à Montlhéry (91), commune située à 25 kilomètres environ au Sud de Paris. L emplacement choisi se situe sur le centre d essais appartenant à Auto Plus dans l enceinte du circuit Linas-Montlhéry. II.2 Dispositif de mesure Compte-tenu du nombre important de véhicules à équiper choisis par Auto Plus, les mesures ont été effectuées au moyen d échantillonneurs passifs (encore appelés tubes à diffusion passive). A chaque polluant choisi correspond un type d échantillonneurs passifs. Ils ont l avantage d être d utilisation simple et rapide tout en assurant une bonne fiabilité de mesure. Leur principe de fonctionnement consiste à piéger, par diffusion passive de l air ambiant, le polluant recherché sur un support (le tube) contenant un réactif chimique spécifique de ce polluant. La problématique, couplée aux contraintes métrologiques (seuls quelques polluants peuvent être mesurés de manière fiable par des tubes à diffusion passive), a conduit à privilégier la mesure des polluants atmosphériques traceurs reconnus du trafic routier tels que le dioxyde d azote (NO 2 ) et le benzène (traceur des véhicules à ), réglementés pour leurs effets sanitaires et problématiques en Ile-de-France. L échantillonneur passif mesurant le dioxyde d azote 1 se présente sous forme d un tube en polypropylène vert muni d une coiffe fixe et d une grille métallique imprégnée du réactif chimique permettant le piégeage du polluant pendant la période d exposition. L échantillonneur passif mesurant le benzène 2 se présente, quant à lui, sous forme d une cartouche absorbante insérée dans un corps poreux de couleur jaune. Ces deux échantillonneurs sont maintenus sur le même badge spécialement conçu à cet effet. De manière à disposer de mesures plus robustes, et afin de pouvoir vérifier si les variations observées provenaient des tests effectués ou des tubes eux-mêmes, AIRPARIF a choisi de doubler le nombre de badges dont a été équipée chaque voiture. Ceux-ci ont été attachés sur les sièges arrières de la voiture au niveau des ceintures de sécurité de droite et de gauche (cf. Figure 1). Ils ont été installés moteur éteint, vitres et portes. Une fois les mesures terminées, les échantillonneurs passifs ont été ensuite transmis au laboratoire pour être analysés afin de déterminer la concentration moyenne de polluant atmosphérique dans l air 1 Les tubes à diffusion passive de dioxyde d azote sont fournis par le laboratoire suisse PASSAM A.G, certifié ISO 17025. 2 Les tubes à diffusion passive de benzène sont fournis par le laboratoire de recherche IRCSS de la fondation scientifique italienne, Salvatore Maugeri. AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 4 sur 15

ambiant au cours de la période d exposition. Les analyses ont toutes été effectuées par le laboratoire d AIRPARIF (certification ISO 9001). Figure 1: Dispositif de mesure (photographie Arnaud Saunier- Auto Plus) et schéma de fonctionnement d un échantillonneur passif spécifique au benzène (d après Radiello ). II.3 Véhicules utilisés Afin d étudier les concentrations moyennes auxquelles sont exposées les automobilistes à l intérieur de leurs véhicules en fonction du type de voiture utilisée et de la mise en fonctionnement ou non d équipements jouant sur la circulation de l air dans l habitacle (climatisation, fonction recyclage, ), Auto Plus a choisi de tester 9 voitures de caractéristiques différentes qui ont été équipées du dispositif de mesure. Les voitures mises à disposition et choisies par Auto Plus sont les suivantes : 4 ème génération à motorisation diesel 1 ème génération à motorisation 1 Clio 2 ème génération à motorisation diesel 1 Clio 1 ère génération à motorisation diesel 1 Lexus à motorisation 1 Picasso à motorisation diesel Ce sont des véhicules loués ou prêtés par les constructeurs automobiles. AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 5 sur 15

Pour les mesures dans la circulation, chaque voiture a roulé dans des configurations permettant de filtrer ou de faire circuler l air différemment dans l habitacle. Ceci est récapitulé dans le tableau suivant : Désignation de la voiture Motorisation Configuration Diesel vitres ouvertes Diesel recyclage d'air en interne Diesel climatisation à 18 C Diesel de base Essence de base Lexus Essence filtre charbon actif type1 Picasso Diesel filtre charbon actif type2 Clio 2 Essence de base Clio 1 Essence de base Figure 2 : Configuration des voitures pendant les journées de mesure Toutes les voitures ont roulé avec la ventilation en position 1 et vitres sauf mention contraire (une des 4 ème génération). La configuration dite «de base» signifie que les voitures n étaient pas équipées de filtre à charbon actif, n ont pas utilisé la fonction recyclage ni la climatisation et ont roulé vitres. La fonction recyclage utilisée sur l une des ème génération à motorisation diesel permet théoriquement de faire circuler en circuit fermé l air se trouvant initialement à l intérieur de l habitacle de la voiture. Ainsi le renouvellement de l air par des sources extérieures au véhicule est minimisé. Le nombre de mesures et de véhicules testés ainsi que la méthode de mesure utilisés sont conditionnés par le budget alloué à cette étude et le choix des véhicules testés appartient à Auto Plus. II.4 Itinéraire suivi L itinéraire parcouru par l ensemble des voitures est identique le dimanche et le lundi. Il s agit d une boucle parcourue autant de fois que possible pendant les 10 heures de mesure. Pour des raisons pratiques et afin d éviter la fatigue des conducteurs, un système de relais a été mis en place. Ainsi, pour chacune des voitures, 3 relais d une durée de 3h20 chacun ont été effectués. Le parcours réalisé commence près du siège d Auto Plus rue du Colonel Pierre Avia (Paris 15 ème ) et suit des axes à typologie variable à savoir le boulevard périphérique intérieur (de la porte de Saint Cloud jusqu à la porte de Bercy), le tronçon de la nationale N13 (de la Porte Maillot en direction de Neuilly-sur-Seine) ainsi que la partie couverte de l autoroute urbaine A1 en direction de Saint-Denis. Le parcours se termine par un passage sur les axes parisiens intra muros pour rejoindre le point de départ à partir de la porte de Bercy. AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 6 sur 15

Figure 3 : Itinéraire emprunté par les véhicules lors des deux journées de mesure III- Résultats Pour rappel, deux tubes par polluant ont été installés dans chacune des voitures, sur le siège arrière. Tous les résultats présentés par la suite concernent la moyenne des deux tubes. III.1- Mesures à l arrêt III.1.1- Résultats concernant le dioxyde d azote Les niveaux moyens en dioxyde d azote mesurés à l intérieur de l habitacle des véhicules à l arrêt sont faibles : ils ne dépassent pas 15 µg/m 3 quel que soit le type de voiture. De plus, compte tenu des incertitudes associées à la méthode de mesure, les niveaux mesurés peuvent être considérés comme homogènes et il n est pas possible de conclure à un niveau de pollution au dioxyde d azote plus élevé dans une voiture que dans une autre. Enfin, ces niveaux sont proches des niveaux de fond que l on trouverait à l extérieur de la voiture. AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 7 sur 15

Désignation de la voiture Moyenne des 2 Tubes µg/m³ Diesel 11 Diesel 7 Diesel 11 Diesel Essence 7 n.d* Haut de gamme LEXUS Essence 13 Moyenne gamme Picasso Diesel n.d** Clio 2 Essence 12 Clio 1 Essence 14 n.d* Voiture non testée à l arrêt nd** Donnée invalidée (limite de quantification) Figure 4 : Résultats des mesures effectuées à l arrêt (dioxyde d azote). III.1.2- Résultats concernant le benzène Les niveaux moyens de benzène mesurés à l intérieur des voitures à l arrêt sont compris entre 1.4 et 11.2 µg/m 3. Le niveau le plus fort mesuré est de 11.2 µg/m 3 (en moyenne sur la durée d exposition) et a été relevé sur la Clio 1 ère génération. Au vu des résultats de mesure, une distinction entre les véhicules à motorisation diesel et ne peut pas être faite. Bien que le benzène soit un traceur spécifique des véhicules à, les niveaux mesurés dans les véhicules à l arrêt ne sont pas systématiquement supérieurs à ceux mesurés dans les véhicules diesel. Une source interne aux véhicules pourrait vraisemblablement expliquer les différences entre les voitures. Les véhicules utilisés pendant les mesures étant pour la plupart des voitures de location, l histoire du véhicule n est pas connue mais une hypothèse plausible pourrait être qu un client précédent ait transporté un bidon d dans le coffre de l une des voitures. III.2- Influence du type de véhicule et de ses équipements L hypothèse considérée ici est que, pour une journée donnée, la qualité de l air extérieur aux véhicules est en moyenne comparable pour toutes les voitures car elles ont toutes suivi le même parcours et ne sont pas restées derrière le même véhicule durant la période de mesure. III.2.1 Résultats concernant le dioxyde d azote Les niveaux moyens mesurés en dioxyde d azote à l intérieur de l habitacle lors des deux journées sont compris entre 50 et 220 µg/m 3 pour l ensemble des voitures. Le niveau le plus fort a été relevé sur la Clio 1 ère génération pour les deux journées (respectivement 194 µg/m 3 217 µg/m 3 pour la journée de circulation fluide et pour la journée plus dense). Deux groupes se détachent distinctement : - l un regroupant les voitures dont les niveaux en dioxyde d azote sont supérieurs ou égaux à 150 µg/m 3. Ce groupe rassemble l ensemble des Clio toutes générations confondues sauf celle utilisant le recyclage d air. - l autre regroupant les voitures pour lesquelles les niveaux en dioxyde d azote sont compris entre 50 µg/m 3 et 100 µg/m 3. Ce groupe rassemble la ème génération à motorisation diesel munie de la fonction recyclage d air ainsi que la Picasso et la Lexus toutes les deux munies d un filtre à charbon actif. Les niveaux mesurés dans les voitures munies d un filtre à charbon actif ou de la fonction recyclage sont en moyenne plus faibles que ceux mesurés dans les autres voitures (facteur 2 pour la journée de circulation fluide et 2.5 pour la journée à trafic plus dense). Cependant, le résultat concernant la voiture équipée de la fonction recyclage d air est à nuancer car la fonction recyclage n a pas fonctionné correctement lors d un des trois relais pendant la journée de trafic fluide. AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 8 sur 15

Le résultat obtenu ici est donc minorant. De manière plus fine, les résultats au sein de chacun des deux groupes de voitures sont relativement homogènes et il est difficile de faire de distinctions entre les voitures. Seule, la Clio 1 ère génération (modèle le plus ancien) a un niveau légèrement plus fort que les autres voitures du même groupe. De la même façon, la distinction entre les résultats des deux voitures équipées d un filtre à charbon actif ne peut pas être faite. Pour confirmer l ensemble de ces résultats et les affiner, des tests supplémentaires sur un plus grand nombre de voitures dans des conditions équivalentes doivent être envisagés. mesures en situation fluide Concentration de NO2 (µg/m^3) 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Clio 1 vitres Clio 2 vitres diesel diesel vitre ouverte vitres vitres diesel diesel climatisation recyclage d'air LEXUS charbon actif type 1 Picasso diesel charbon actif type 2 Figure 5 : Résultats des mesures de dioxyde d azote en situation de circulation fluide mesures dioxyde d'azote en situation plus dense Concentration de NO2 (µg/m^3) 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Clio 1 vitres Clio 2 vitres diesel diesel vitre ouverte vitres vitres diesel diesel climatisation recyclage d'air LEXUS charbon actif type 1 Picasso diesel charbon actif type 2 Figure 6 : Résultats des mesures de dioxyde d azote en situation de circulation plus dense AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 9 sur 15

III.2.2 Résultats concernant le benzène Les niveaux moyens mesurés à l intérieur de l habitacle lors des deux journées sont compris entre 8 et 21 µg/m 3 pour l ensemble des voitures effectuant le trajet. Le niveau le plus fort a été relevé sur la Clio 1 ère génération pour les deux journées (respectivement 15.5 µg/m 3 et 20.7 µg/m 3 pour la journée de circulation fluide et pour la journée plus dense). Cependant, la comparaison entre les voitures est rendue délicate car certaines voitures ont réalisé le plein d durant la période de mesure (événement de courte durée mais pendant lequel l exposition au benzène est très élevée). Il s agit de la Clio 1 ère génération et de la ème génération roulant la vitre du passager ouverte pour la journée du dimanche 16 septembre 2007 ainsi que des Clio 2 ème et 3 ème génération à motorisation et de la Lexus pour la journée du lundi. De plus, les voitures ayant les niveaux les plus forts en circulation fluide ne le sont pas lors de la journée à trafic plus dense. Il est donc délicat de dégager des tendances quant à l influence du véhicule ou de ses d équipement (filtres ) sur les niveaux de benzène mesurés dans l habitacle. Seule la Clio 1 ère génération, qui est le modèle le plus ancien et pour lequel les niveaux sont les plus élevés, semble se détacher des autres. Ce constat se vérifie de plus quel que soit le cas de figure testé et pour le dioxyde d azote. Des tests complémentaires seraient nécessaires pour le confirmer. III.3- Influence de la densité du trafic routier Les niveaux de benzène et de dioxyde d azote mesurés pendant la journée de lundi sont globalement plus élevés que ceux mesurés pendant la journée en situation plus fluide. Cette différence peut être attribuée à la densité du trafic routier plus importante pendant la journée du lundi. Ces résultats corroborent de précédents résultats obtenus par AIRPARIF lors d une étude réalisée dans la circulation. 3 A l inverse, les niveaux mesurés dans la voiture équipée de la fonction recyclage d air sont plus élevés (pour les deux polluants mesurés) lors de la journée en situation plus fluide. Cependant, ce résultat est à nuancer car la fonction recyclage n a pas fonctionné correctement pendant un des trois relais lors de la journée à trafic fluide. Enfin, pour les voitures équipées d un filtre à charbon actif, les niveaux de dioxyde d azote mesurés sont équivalents lors des deux journées de mesure. Ceci laisse à penser que l influence du trafic routier est faible pour ce type de voiture et que le filtre remplit sa fonction. 3 Rapport AIRPARIF- Septembre 2007 : «Mesures dans le flux de circulation : la qualité de l air au volant?» AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 10 sur 15

Comparaison des concentrations de dioxyde d'azote dans l'habitacle des voitures en fonction du trafic routier trafic fluide trafic plus dense Concentration de dioxyde d'azote (µg/m^3) 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 vitre ouverte diesel recyclage d'air diesel climatisation diesel Diesel config de base Essence config de base LEXUS Picasso Clio 2 config Clio 1 config charbon actifcharbon actif de base de base type 1 type 2 diesel Figure 7 : Comparaison des concentrations de dioxyde d azote dans l habitacle des voitures en fonction du trafic routier Comparaison des concentrations de benzene dans l'habitacle des voitures en fonction du trafic routier trafic fluide trafic plus dense Concentration de benzene (µg/m^3) 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 vitre ouverte diesel recyclage d'air diesel climatisation diesel Diesel config de base Essence config de base LEXUS charbon actif type 1 Picasso charbon actif type 2 diesel Clio 2 config de base Clio 1 config de base Figure 8 : Comparaison des concentrations de benzène dans l habitacle des voitures en fonction du trafic routier AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 11 sur 15

IV- Conclusion Cette étude exploratoire apporte de premiers éléments sur la connaissance des niveaux moyens en dioxyde d azote auxquels sont exposés les automobilistes à l intérieur de leurs véhicules. Tout d abord, elle confirme l étude publiée 4 par AIRPARIF en septembre 2007 montrant que les niveaux mesurés en dioxyde d azote à l intérieur des véhicules sont plus élevés quand le trafic routier est plus dense puisque les niveaux de pollution auxquels sont soumis les conducteurs sont essentiellement le fait des véhicules qui les précèdent. L influence de son propre véhicule est vraisemblablement très faible pour les niveaux de dioxyde d azote. Elle a de plus permis d apporter quelques éléments concernant l exposition des automobilistes passant la majeure partie de leur journée dans une voiture. Par ailleurs, elle dégage des pistes de compréhension de l influence de la voiture et de ses équipements de ventilation et d épuration d air sur l amplitude des niveaux en dioxyde d azote dans l habitacle. Sur un même parcours, les mesures mettent en évidence le rôle positif de la fonction recyclage ainsi que de l utilisation des filtres d habitacle à charbon actif. Dans les voitures roulant avec ces dispositifs des niveaux en dioxyde d azote 2 fois moins élevés ont été relevés dans l habitacle par rapport aux autres véhicules non équipés. Enfin, l ancienneté du modèle de voiture est aussi mise en avant puisque c est la Clio 1 ère génération qui est la voiture dans laquelle les niveaux sont les plus forts, quelle que soit la journée de mesure et le polluant observé. Des tests complémentaires seraient nécessaires pour le vérifier. Concernant le benzène, il semblerait que d autres causes telles que par exemple l histoire du véhicule ou encore le ravitaillement en, conditionnent les niveaux d exposition. Des tests complémentaires sur un plus grand nombre de voitures et sur un panel plus large de journées pourraient permettre de confirmer ces résultats et de les affiner. 4 Rapport AIRPARIF- Septembre 2007 : «Mesures dans le flux de circulation : la qualité de l air au volant?» AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 12 sur 15

Mesures à l arrêt ANNEXES Tableaux des résultats concernant la mesure du dioxyde d azote Désignation de la voiture Concentration mesurée µg/m³ Moyenne des valeur Tube 1 ValeurTube 2 2 Tubes Diesel 11 11 11 Diesel 6 9 7 Diesel 8 13 11 Diesel n.d n.d n.d* Essence 7 7 7 LEXUS Essence 18 8 13 Picasso Diesel n.d n.d n.d** Clio 2 Essence 15 9 12 Clio 1 Essence 14 13 14 n.d* Voiture non testée à l arrêt nd** Donnée invalidée (limite de quantification) Mesures en circulation fluide Désignation de la voiture Configuration Concentration mesurée µg/m³ Moyenne des Valeur Tube 1 ValeurTube 2 2 Tubes Diesel vitres ouvertes 174 169 171 Diesel recyclage d'air 75 69 72 Diesel climatisation à 18 C 141 153 147 Diesel- de base 159 172 165 Essence de base 150 159 155 LEXUS Essence charbon actif type1 101 94 98 Picasso Diesel charbon actif type2 67 72 69 Clio 2 Essence de base 163 168 166 Clio 1 Essence de base 192 196 194 AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 13 sur 15

Mesures en circulation plus dense Désignation de la voiture Configuration Concentration mesurée µg/m³ Moyenne des valeur Tube 1 ValeurTube 2 2 Tubes Diesel vitres ouvertes 219 209 214 Diesel recyclage d'air 51 67 59 Diesel climatisation à 18 C 166 176 171 Diesel de base 174 188 181 Essence de base 175 183 179 LEXUS Essence charbon actif type1 88 99 93 Picasso Diesel charbon actif type2 76 63 70 Clio 2 Essence de base 174 194 184 Clio 1 Essence de base 224 211 217 AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 14 sur 15

Tableaux des résultats concernant la mesure du benzène Mesures à l arrêt Désignation de la voiture Concentration mesurée µg/m³ Moyenne des valeur Tube 1 ValeurTube 2 2 Tubes Diesel 2.2 1.7 2.0 Diesel 1.5 1.2 1.4 Diesel 2.1 2.2 2.1 Diesel n.d n.d n.d* Essence 2.0 1.8 1.9 LEXUS Essence 9.2 8.5 8.9 Picasso Diesel 3.8 3.7 3.8 Clio 2 Essence 2.2 2.1 2.1 Clio 1 Essence 10.8 11.6 11.2 nd* voiture non testée à l arrêt Mesures en circulation fluide Désignation de la voiture Configuration Concentration mesurée µg/m³ Moyenne des valeur Tube 1 ValeurTube 2 2 Tubes Diesel vitres ouvertes 8.5 8.2 8.3 Diesel recyclage d'air 12.4 12.6 12.5 Diesel climatisation à 18 C 10.3 n.d 10.3 Diesel de base 9.8 9.9 9.8 Essence de base n.d n.d n.d** LEXUS Essence charbon actif type1 14 12.3 13.2 Picasso Diesel charbon actif type2 7.9 8.7 8.3 Clio 2 Essence de base 8.0 11.1 9.6 Clio 1 Essence de base 15.7 15.3 15.5 nd** donnée invalidée pour problème analytique de mesure Mesures en circulation plus dense Désignation de la voiture Configuration Concentration mesurée µg/m³ Moyenne des valeur Tube 1 ValeurTube 2 2 Tubes Diesel vitres ouvertes 10.4 11.2 10.8 Diesel recyclage d'air 9.4 11.0 10.2 Diesel climatisation à 18 C 16.2 16.5 16.4 Diesel de base 11.0 12.3 11.6 Essence de base n.d 11.1 11.1 LEXUS Essence charbon actif type1 14.3 15.8 15.1 Picasso Diesel charbon actif type2 11.1 11.0 11.0 Clio 2 Essence de base n.d 15.7 15.7 Clio 1 Essence de base 19.5 21.6 20.5 AIRPARIF Surveillance de la qualité de l air en Ile-de-France Page 15 sur 15