Aménagement d une ville. Contribution de Nicolas Poinot Densité de l urbanisation en fonction des transports collectifs et de l espace. Pour ma part on ne doit pas vouloir urbaniser systématiquement près des grands axes (qui sont souvent des grands axes de circulation automobile), ne pas faire de simple coup de crayon sur un plan, mais on doit densifier l urbanisation près des transports collectifs, plus précisément autour de l arrêt ou la station. Voici un schéma type autour d un transport collectif : - Les immeubles élevés (R+5) doivent se situer près de l arrêt de transports collectifs. - Les immeubles situés le long des grands axes la partie des bureaux doit être coté Boulevard et les habitations du même immeuble coté qui tournent dos au boulevard, cela permet en autre à ce que les habitants ne soit pas gênés par le bruit que procure le boulevard. - Les parkings peuvent être pourvus de toiture végétalisée (qui à pour but deux objectifs : premièrement avoir des places de parkings fraîches l été, et deuxièmement de donner un aspect de végétatisation quant on regarde le parking vu des appartement et non pas de voiture sur un espace goudronné) - Un transport collectif en site propre à chaque création de quartier ou quant il y a un réaménagement de quartier. - Des pistes cyclables (et non des bandes cyclables) sur les grands axes de circulations et sur les accès au immeubles, pas de pistes ou de bandes cyclables ou les voitures sont amenées à reculer sur des parking semi privatif. - En s éloignant de la station de transport collectif les immeubles deviennent moins haut et l on fini par trouver des quartier et maison plus résidentiel. - Les maisons résidentiels on un accès par des voirie mixe piéton, vélo voiture sans trottoir, celle si se termine par des allées en communs à plusieurs maisons. Ainsi on ne gaspille pas l espace public, ainsi les accès aux maisons se font par étapes (1ere : la voiture arrive par une voirie mixe dites «zone 30» - 1 -
2eme elle passe par une allée d accès au garage pour rentrer chez elle, il y a un risque d accident réduit dû aux jeux des enfants sur la rue). - Privilégier les arbres à forme fastigié qui permette de créer de la verdure sans les inconvénients du plein ombre, il crée aussi la possibilité d avoir une ligne de fuite quant un habitant regarde la vue sur la ville de son appartement. - Les immeubles le long des axes de circulations pourraient être imaginé comme au moyen age avec un recul du RDC pour mettre à l abri les passants qui regarde les vitrines des commerçants. Voici un schéma autour d un complexe sportif : -Les terrains de sport grignotent une partie de l urbanisme mais on peut l utiliser comme intégrant une zone d habitation dense (R+6 à R+8) (exemple le complexe sportif de la Durantière). -Les stades laissent une vue dégagée et lointaine quant on regarde la ville de son appartement. Les appartement reste lumineux car il ni a pas l effet de l ombre porté près d un stade, un peu à l image du stade Marcel Saupin ou les immeubles jouxtent le stade. -Les stades sont maintenant réalisés en synthétique ou gazon ; cela apporte une touche de vert dans un décor urbain souvent minéral. - 2 -
Ce qu il ne faut pas produire : Route de Vannes dans le quartier de Beauséjour en mitoyenneté entre Nantes et Saint-Herblain, vu de la plateforme de tramway. Route de Vannes dans le quartier de Beauséjour en mitoyenneté entre Nantes et Saint-Herblain vu de «coté piéton». - 3 -
-L avenue est beaucoup trop minéral -La largeur de l avenue ne permet pas de construire des immeubles à R+4 et un attique pour de multiple cause : -Les habitants ont des balcons qui donnent sur les bruits incessants de la ville (tramway et voiture). Il aurait fallu intégrer des bureaux à cet endroit ou intégrer les balcons coté jardin. -Tous les modes de transport sont en danger : -Le tramway dont une voiture peut empiété sur ça voie pour doubler un cycliste qui n a pas de voie réservée à cet endroit de la chaussée. -Les automobiles n on aucune visibilité sur la chaussé quant ils sortent de leur garage (pas de visibilité sur le trottoir pour les piétons, ni sur la voie carrossable). -Le tramway ne peut pas rouler à vive allure à cause des dangers, cela freine sa vitesse commerciale. -Le piéton à une place très exigu sur cet axe (entre borne d incendie, tuyau de réseau, conteneur de ré purgation, etc. voir photo précédente) Des solutions pour y remédier: -On ne bâtit pas d immeuble à cet endroit -On bâtit des immeubles qui sont déporté de la voirie publique avec un élargissement de la zone UB A (zone à habitations danse) du PLU sur 75m de large au minimum. -On enterre le tramway en tranché couverte sous la route, ceci a fin de permettre de libéré de la chaussé aux cyclistes, au piéton, et automobiliste de pouvoir avoir un champ de visibilité pour sortir de leurs garages. - 4 -
Ce qu il faut produire : Boulevard Emile Romanet à Nantes -Les voitures peuvent sortir de leurs parkings ou garage en ayant une visibilité. -les cyclistes ont une voie réservée. -Le tramway roule confortablement -Les gynériums qui séparent la voie de tramway et la voirie automobile produisent de la verdure -Les bâtiments ne produisent pas de caisse de résonance entre eux sur les bruits que peuvent produire la circulation des automobiles ou des tramways. -5-
ZAC des Tilleuls. ZAC des tilleuls à Saint-Herblain -La zone d habitation est parfaite car elle intègre un périmètre large. -Les immeubles ne font pas de résonance avec les circulations. -Beaucoup d appartement on une ligne de fuite en regardant la ville (visibilité dégagéee vers un point de la ville). -Ne gène pas le vis-à-vis avec dans le voisinage résidentiel du quartier. - 6 -
Boulevard du Massacre aux Dervallières L aménagement du boulevard du Massacre à cet endroit là n est pas réalisé dans une norme définie par le plan de déplacement urbain ; comme on sait que ici passera une ligne de chronosbus qui se transformera en ligne de tramway il serait souhaitable de réaliser une voie réservée pour transports collectifs dans les deux sens de circulations. Quant il y a réalisations d un giratoire et qu une ligne de transport collectif lourde passe sur ce giratoire il faut que dès la conception qu on y intègre une voie réservé pour ces derniers, et cela sur la longueur maximum que peut proposée la voirie. Dans un projet de requalification d un quartier on devrait systématiquement inclure des voies réservées pour les transports collectifs dans la limite des faisabilités, et obligatoirement les mettre en oeuvre dans le sens des entrées sur les giratoires. J espère que les immeubles qui vont être construit en aplomb du boulevard ne seront pas trop près de ce dernier pour pouvoir réalisée une ligne de tramway de façon confortable comme au boulevard Émile Romanet à Nantes Bellevue. - 7 -
Cité des «Castors» à Saint Herblain La cité des «Castors» à Saint Herblain. La cité des «Castors» est une zone pavillonnaire, les maisons sont à l origine identique avec des parcelles qui sont un peu près de même surface. Ce phénomène de micro quartier procure une cohérence dans l architecture et forme comme un quartier ou l échange entre voisin est amplifié car on s échange beaucoup d idée sur la façon d agencer son intérieur, et cela favorise l échange entre voisin. Le faite que l on classe cette zone sur le PLU en Uba n est pas pour une réussite on risque d y installer des immeuble qui seront pas cohérant entre eux rendant le quartier à une image qui n est pas c elle d origine. Il est parfois préférable de s éloigner des objectifs de cohérence entre le PLU et le PDU pour garder une image de ville comme un grand village. Et si mon immeuble était une grande maison Un toit procure la sensation que l immeuble est une grande maison, les balcons à cet endroit aurait été mieux placés coté jardin et non coté boulevard comme ils on été réalisés. -8-
Rue du Jamet à Nantes Cette rue est intéressante à étudier, regardons les atout qu elle a en fonction de son emplacement. -Cette rue est au cœur de la cité de Bellevue ; la où on ne trouve quasiment que des immeuble à R+4 à R+5 et quelques tours. -La première sensation que l on observe sur la photo est que l on ne se sent pas dans un grand ensemble des années 60, on a l impression d être en ville mais pas dans une ville de grand quartier. -Cette sensation vient certainement de l implantation de maison individuelle, dans le quartier elles le coupent en deux pour atténuer l effet des grands linéaires de bâtiment -On devrait réfléchir dans cette même rue à l implantation de maisons sur des grandes parties engazonnées pour que le passant ne soit pas en vue directement sur un immeuble. -Les maisons offrent une alternative aux immeubles pour casser l effet de grands ensembles le faite d implanter des maisons dans des lieux où il y a une concentration d immeuble de R+4 à R+6 permet de diversifié le paysage et la monotonie des grands ensembles. Je viens de transmettre un point de vue sur l organisation de la ville par des exemples qui à mon sens sont positifs et d autres négatifs pour les comparer entre eux. J essaye toujours d apporter une organisation qui voie la ville au-delà de la période qu imagine «Nantes ma ville demain». Souvenez-vous 1990 n est pas si loin, et 2030 est à la même distance c'est-à-dire 2 décennies. Je vois la ville loin très loin et pas forcément en terme d années mais en terme de populations, la question je me la suie posée à l envers quand Nantes et sa périphérie aurons doublé de population, ou sera celle ci? Dans quelle zone vivra t elle? Comment sera organisée la ville? Et cela change considérablement la façon de voir les choses. Nicolas Poinot - 9 -