Collège Avril 2015 Mise en service de l infrastructure de recharge de véhicules électriques sur le département des Hautes-Alpes
Contexte et enjeux Les enjeux du véhicule électrique sont multiples : Réduire les pollutions locales, en particulier en ville Réduire l impact environnemental des transports Assurer l indépendance énergétique du pays Développer une filière industrielle forte et exportatrice La France a des objectifs forts dans le déploiement du véhicule électrique à horizon 2020 : 2 millions de véhicules électriques (objectif du Livre Vert*), soit 5% du marché 400 000 bornes de recharge publiques (besoins de réassurance principalement) Depuis 2010, l Etat a lancé de nombreuses mesures pour atteindre cet objectif : Prime à l achat de véhicules électrique ou hybrides rechargeables Elaboration du «Livre Vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public»* Signature en 2010 d une charte nationale pour le déploiement des infrastructures de recharge publique avec 12 collectivités pionnières Mise en place en janvier 2013 du «Dispositif d aide au déploiement d infrastructures de recharge pour les véhicules hybrides et électriques»
Contexte et enjeux Plus d une quarantaine de modèles de voitures électriques sont commercialisés à aujourd hui Smart fortwo e-drive Citroën C-zéro BMW i3 VW e-up Peugeot ion Renault Zoé Renault Kangoo ZE Renault Twizy Tesla model S Citroën Berlingo By Venturi Nissan Nissan e-nv200 Renault Trucks Maxity électrique
coût annuel Contexte et enjeux Le marché connaît une forte progression depuis 2013 : Au total, plus de 35 000 véhicules électriques circulaient en France en septembre 2014(1) Le marché mondial représente plus de 400 000 VE(1) Principales caractéristiques : Autonomie moyenne : 150-200km Prix d achat : à partir de 18.000, bonus écologique déduit Comparatif coût annuel d'utilisation VE VT Le VE devient économiquement avantageux par rapport à un véhicule thermique à partir d environ 12000 km/an (2) 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 Renault Clio Nissan Leaf 2.0 1 000 0 0 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 35 000 40 000 45 000 50 000 60 000 (1) Hors deux-roues. Source : CCFA - Comité des constructeurs français d'automobiles (2) Sont pris en compte : les coûts d achat, les coûts d entretien, les coûts de carburant. Les coûts d achat du véhicule sont amortis sur 10 ans Kms annuels parcourus
Contexte et enjeux Les politiques territoriales jouent un rôle important dans l évolution du marché Rassurer les futurs acquéreurs de VE Contribuer au maillage national des bornes de recharge Assurer l interopérabilité des infrastructures de recharge grâce aux choix techniques Des déploiements massifs d IRVE publiques sont annoncés d ici 2016 : La France compte environ 8 000 points de charge (près de 50% issus des services d auto-partage) Plusieurs territoires ont lancé des projets de déploiements à grande échelle, avec une harmonisation à l échelle départementale, voire régionale Le taux d équipement des territoires dépend du niveau d ambition des Elus
Contexte et enjeux Un enjeu pour les Hautes Alpes: Mener un projet de déploiement départemental cohérent et interopérable devant: 1 Répondre à la création du corridor électrique national
Contexte et enjeux Un enjeu pour les Hautes Alpes: Mener un projet de déploiement départemental cohérent et interopérable devant: 2 - Assurer un maillage territorial permettant de se recharger localement
Contexte et enjeux Un enjeu pour les Hautes Alpes: Mener un projet de déploiement départemental cohérent et interopérable Pour déployer les infrastructures de recharge sur les 169 communes adhérentes au SyME05, le syndicat s est doté de la compétence «IRVE» en tant que compétence obligatoire; Les communes de Gap, Briançon et Saint-Martin-de-Queyrières ne sont pas adhérentes au SyME05 et ne prévoient pas de le devenir; Cependant, le SyME05 a proposé aux communes non adhérentes de participer au développement d une infrastructure sur leur territoire en partenariat. Seule la commune de BRIANCON s est manifestée favorablement en participant aux réunions du comité de pilotage.
Définitions Les types de charge La charge se détermine par la distance récupérée par heure de recharge Charge normale = «charge à la maison» Charge normale «à la maison» (prise domestique) : 50km en 3-4h 2.2kW Charge normale sur prise dédiée : 50km en 2h 3.7kW Charge accélérée = Recharger pendant le stationnement Charge semi-accélérée 7kW : 50km en 1h 7kW Charge accélérée 22kW : 50km en 20-30min 22kW Charge rapide = S arrêter pour recharger = Station service Charge rapide 100km en 20min jusqu à 50kW Super Charge 230km en 20 min à partir de 100KW
Définitions Une borne = 2 points de charge en normale ou accélérée= Deux véhicules en charge
Définitions Une borne = 1 point de charge rapide = un véhicule en charge
Mise en œuvre opérationnelle Phase 1 : Mise en place d une assistance à maîtrise d ouvrage Début 2015, le SYME05 a commandé une mission d assistance à maîtrise d ouvrage pour mener une étude de potentiel de déploiement d une infrastructure de recharge publique sur l ensemble du département avec pour objectif : D étudier le potentiel de développement local du véhicule électrique, et évaluer les besoins en bornes de recharge ; D offrir aux Elus des outils d aide à la décision dans les choix techniques, économiques et juridiques associés au déploiement ; De permettre au SYME05 d acquérir une connaissance approfondie sur le sujet pour assurer le rôle de maître d ouvrage du futur déploiement.
Mise en œuvre opérationnelle Les résultats de l étude montrent: Estimation d une évolution du parc de véhicules électriques dans les Hautes Alpes à 6 000 véhicules (environ 5% du parc national) d ici 2025; 50 véhicules électriques supplémentaires par semaine pendant les saisons touristiques; Une vingtaine de véhicules électriques de location dans le département; Pour recharger ces véhicules et intégrer les besoins de transit et le développement touristique à l horizon 2025, plus de 300 points de charge ouverts au public seront nécessaires Un point de charge = un véhicule en charge Ces points de charges répondent à divers usages pour des besoins de réassurance: Résidents sans solutions de stationnement Visiteurs de courte ou longue durée Cas d urgence et transit Rabattants lointains (changement de mode de transport)
Mise en œuvre opérationnelle Les décisions du SyME05: Le schéma de déploiement global défini par le SyME05 vise à équiper le territoire de manière progressive : PHASE 1 : 80 bornes à horizon 2017 Déploiement du réseau essentiel de bornes sur les lieux les plus prioritaires (fréquentation, visibilité, usages prioritaires) 2 vitesses de charge : 69 bornes de charge accélérée (22kWc), soit 138 PDC 11 bornes de charge rapide, soit 11 PDC Investissement éligible aux subventions de l ADEME PHASE 2 : environ 80 bornes supplémentaires à horizon 2025-2030 Équipement plus dense du territoire, adapté à l évolution réelle des besoins de recharge.
Mise en œuvre opérationnelle Les décisions du SyME05: PHASE 1 : 80 bornes à horizon 2017 Pour la 1 e phase du déploiement, les bornes permettront de répondre aux différents besoins identifiés : Adoption du schéma directeur lors de l assemblée générale du 19/03/2015 Besoin de transit, le long des grands axes Grandes villes et bourgs-centres Sites touristiques Principales gares Aires de covoiturages Un travail de localisation et de validation des emplacements précis dans les communes reste à mener.
Mise en œuvre opérationnelle Un système complexe 4 1 2 INTERNET GPS 3 1 - Installation et raccordement électrique 2 - Contrôle à distance et maintenance 3 - Gestion de l itinérance 4 - Monétique
Analyse économique de la phase 1 Inscription du plan de financement dans le cadre des subventions nationales de l ADEME (432K HT) permettent de financer plus de 38% du budget investissement éligible: Accélérée - 22kW Rapide - 50kW TOTAL Nombre bornes 69 11 80 Investissement éligible aux subventions ADEME (fourniture, travaux, raccordement) Budgets unitaires 8 700 48 000 Part de subvention 50% 30% Sous-total avant subvention 600 300 528 000 1 128 300 SUBVENTIONS ADEME TOTAL HT -300 150-132 000-432 150 Autres coûts, non éligibles aux subventions ADEME (extension du réseau, raccordement télécom, MOE,..) Auto-financemet du SyME05 Sous-total 210 987 33 636 244 623 TOTAL HT 511 137 429 636 940 773
Analyse économique de la phase 1 Une rentabilité du projet qui pourrait être atteinte dès la 13 e année: 1500 Bilan de Trésorerie cumulée de la phase 1 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16-500 -1000-1500
Cartographie de la phase 1