VSP (Voie Spéciale Prioritaire) A48 Utilisation de la bande d arrêt d urgence pour le passage de transports en commun : problématique d intégration d une zone à forte composante de signalisation (120) Résumé : Les 5 derniers kilomètres d A48 à l entrée de Grenoble se voient dotés d un mode d utilisation de la bande d arrêt d urgence permettant aux transports en commun de l emprunter dans les situations de trafic congestionné. La mise en œuvre de cette ce nouveau mode de circulation implique des exigences de fonctionnement et de sécurité strictes. Des moyens techniques nombreux sont mis en œuvre pour la signalisation, l information des conducteurs des bus, et la surveillance de la zone. Auteur : Eric PILLET, Autoroutes APRR, Chef de Service Trafic et Patrimoine. Participe aux opérations de développement et maitrise d œuvre sur les PC trafic du groupe : CESAR et REGA. Traitement des données trafic, Temps de Parcours, GMAO, bases métier de suivi des ouvrages, Plans de Gestion de Trafic, géolocalisation Table des matières : 1 Présentations générales... 2 1.1 Les autoroutes APRR/AREA... 2 1.2 Le PC de gestion de trafic CESAR II... 2 1 Présentation de la zone VSP (Voie Spéciale Prioritaire)... 3 2 Equipements de la zone VSP... 4 3 Modes de fonctionnement de la zone VSP A48... 5 3.1 Mode VSP... 6 3.2 Mode pollution... 8 3.3 Mode DSAB (détection et signalisation automatisée de bouchon) et GAPT (Gestion Automatisée des Perturbation de Trafic) 9 3.4 Mode évènementiel... 10 4 Outil de formation CESAR... 10
1 Présentations générales 1.1 Les autoroutes APRR/AREA Le Groupe APRR est le quatrième groupe autoroutier en Europe. Le réseau est constitué des autoroutes APRR et AREA. Chiffres 2011 : 263 km de réseau en service (APRR : 1 850 km - AREA : 413 km) 21 milliards km/an parcourus 3870 salariés 1.2 Le PC de gestion de trafic CESAR II AREA dispose depuis 2006 d un PC de gestion de trafic rénové : CESAR II. En plus des moyens classiques de gestion du trafic (main courante) et des équipements (IHM dédiées), CESAR dispose d un outil d aide à la décision permettant de proposer aux opérateurs les actions à mener en fonction des évènements présents sur le réseau.
1 Présentation de la zone VSP (Voie Spéciale Prioritaire) La VSP est réalisée sur l A48 en entrée de Grenoble. Elle couvre une zone de 6 Km comprise entre les échangeurs de Pont de Veurey (barrière de Voreppe) et la fin de concession AREA à l échangeur de St Egrève. La zone couvre environ 6 Km d autoroute. Elle est prolongée par une zone VSP DIR. Objectif : faciliter la circulation des transports en commun en entrée de Grenoble pendant les heures de pointe sur une zone soumise à des congestions de trafic. Solution retenue : spécialiser la bande d arrêt d urgence de l autoroute en voie de circulation bus dès que la saturation de trafic implique une vitesse de déplacement inférieure en moyenne à 50 Km/h sur la zone. Moyens : Un aménagement dense en équipements de signalisation, de mesure et de surveillance est mis en œuvre pour assurer le fonctionnement de cette zone : La sécurité : assurer en permanence la surveillance de la zone VSP dès que les bus circulent sur la BAU et l activation de fermeture d urgence de la VSP dès détection d un incident.
2 Equipements de la zone VSP La zone VSP comporte en signalisation pour les automobilistes (dans le sens du trafic) 1 PMV 4 lignes/15 caractères, pictogramme, bavette 2 PSP (Panneaux Signalisation Police dynamiques) pour affichage des limitations de vitesse, des dangers et bouchons Un portique comportant : o Un signal B0 au-dessus de la BAU indiquant le passage des bus (voir réservée bus) o Un pictogramme dynamique au-dessus des voies 1 PMV 4 lignes/15 caractères, pictogramme, bavette Un portique comportant : o Un signal B0 au-dessus de la BAU indiquant le passage des bus (voir réservée bus) o Un pictogramme dynamique au-dessus des voies Un portique comportant : o Un signal B0 au-dessus de la BAU indiquant le passage des bus (voir réservée bus) o Un pictogramme dynamique au-dessus des voies 1 PMV 4 lignes/15 caractères, pictogramme, bavette Une série de 20 feux R24 (rouge clignotant indiquant la fermeture de la BAU pour les bus engagés dessus) La zone VSP comporte en signalisation pour les chauffeurs de bus (dans le sens du trafic) 1 panneau de signalisation directionnel avec une partie dynamique indiquant l activation sur AREA de la voie de bus 1 panneau de signalisation directionnel avec une partie dynamique indiquant l activation sur la DIR de la voie de bus Pour la surveillance et la mesure du trafic : 23 caméras de surveillance avec DAI associée 2 stations de comptage SIREDO Pour la sécurité : 9 bornes RAU 4 refuges Renforcement de signalétique : L enrobé de la BAU est teinté en rouge
3 Modes de fonctionnement de la zone VSP A48 Différents modes de fonctionnement de la zone ont été mis au point pour répondre à toutes les demandes de gestion de trafic. Ils doivent permettre aux opérateurs de travailler dans des modes complexes de signalisation avec l aide de scénarios pré définis ou adaptés à l évènementiel. Les modes de fonctionnement : Circulation normale Mode VSP o VSP activée o VSP activée conseil pollution -20 Km/h o VSP activée pollution -20 Km/h obligatoire o Arrêt d urgence VSP (pour obliger les bus à quitter la VSP après détection d un obstacle en BAU) Mode pollution o Mode conseil pollution -20 Km/h o Mode pollution -20 Km/h obligatoire Mode DSAB (Détection et Signalisation Automatique de Bouchon) Mode évènementiel : danger, accident En rouge : les modes qui font appel à des scénarios pré programmés En vert : les modes assistés automatiques pour la gestion de la signalisation En bleu : les modes d affichage gérés par le système de règle CESAR : propositions d actions à l opérateur Les modes de fonctionnements peuvent se mêler par le biais d affichage de message sur des PMV accessibles à de l évènementiel dans le mode VSP par exemple. La complexité de mise en œuvre de la zone VSP repose sur la coexistence de ces modes et l assistance nécessaire que doit apporter le système informatique à l opérateur pour la réalisation de ses actions. Lors des études, nous avons porté un soin particulier à amener à l opérateur des interfaces lisibles, et à lui permettre avec l accompagnement du système de gérer la zone VSP dans le respect des procédures de signalisation imposées.
3.1 Mode VSP La VSP est gérée de façon quasi automatisée par les opérateurs. 25 scénarios prédéfinis d affichage sont programmés dans le système. Une fois la VSP activée, toute la signalisation de la zone lui est affectée hormis un PMV restant à disposition de l opérateur. Des algorithmes dédiés de surveillance de la zone assistent l opérateur : Décision d activation de la VSP : un algorithme basé sur la mesure des vitesses minute effectuée par les 25 caméras DAI procure une alerte demandant l activation dès que le temps de parcours sur la zone se rapproche d un temps de circulation effectué à 50 Km/h en moyenne sur la zone. Un traficolor présent sur le synoptique montre en couleur les vitesses renvoyées par les analyseurs DAI. Décision de désactivation de la VSP : un algorithme basé sur la mesure de la densité minute par les caméras DAI procure une alerte demandant la désactivation dès que le trafic se libère (fin de congestion). Le traficolor présent sur le synoptique montre en couleur les densités renvoyées par les analyseurs DAI (visibles pendant tout le temps ou la VSP est activée, sinon on montre les vitesses. Conditions Minimales d Exploitation (CEM) : avant activation et pendant l activation de la VSP, le système CESAR surveille les états des équipements de gestion de la zone. Il émet vers l opérateur des alertes dès que les états des équipements ne permettent plus d assurer la circulation des bus sur BAU dans les conditions de sécurité requises. Si les conditions ne le permettent pas ou plus, la VSP est désactivée. Exemple d une CEM : deux caméras DAI consécutives en panne. Description des scénarios : VSP activée : la BAU est affectée à la circulation des bus, la vitesse est limitée à 50 Km/h sur la zone :
VSP activée conseil pollution -20 Km/h et VSP activée pollution -20 Km/h obligatoire : Arrêt d urgence VSP (pour obliger les bus à quitter la VSP après détection d un obstacle en BAU) : L opérateur doit choisir un canton pour signaler un obstacle sur la BAU, les bus en amont sont invités à quitter les BAU, les bus en aval continuent sur BAU, les bus entrants ne peuvent plus accéder à la BAU. La vitesse est limitée à 30 Km/h en amont du problème. Outil de commande :
3.2 Mode pollution Deux mode d affichage préprogrammés permettent d appliquer les plans d affichage voulus : conseil - 20 Km/h et obligation -20 Km/h.
3.3 Mode DSAB (détection et signalisation automatisée de bouchon) et GAPT (Gestion Automatisée des Perturbation de Trafic) Dans ce mode de fonctionnement, la signalétique de la zone est affectée à la signalisation des perturbations trafic (bouchon). Deux modules logiciels spécifiques assistent l opérateur dans cette tâche : 1. DSAB : il gère l allumage et l extinction des panneaux de signalisation de bouchon selon le positionnement de la perturbation de trafic saisie dans la main courante de l opérateur 2. GAPT : il gère les entrées automatiques d étendue des perturbations trafic dans la main courante de l opérateur et demande au DSAB de recalculer les plans d affichage Quelques principes de gestion du DSAB : 1. chaque panneau bouchon se voit affecter un canton d autoroute. Le panneau est activé si la perturbation trafic se trouve dans son canton 2. les cantons se recoupent, ils permettent de doubler la signalisation et de couvrir les imprécisions de positionnement 3. les cas de panne de panneaux sont couverts 4. une alerte opérateur est émise si le système n est plus capable de couvrir le signalement d une perturbation de trafic Signalisation de perturbation trafic
3.4 Mode évènementiel Dans ce mode le système d aide à l exploitation CESAR propose aux opérateurs l utilisation normale des 3 PMV de la zone pour le signalement des évènements trafic. Dans les modes VSP et DSAB, seul un PMV reste dédié à l évènementiel. 4 Outil de formation CESAR AREA dispose avec CESAR d un outil d entrainement dédié pour ses opérateurs. Cet outil fonctionne sur la base du noyau logiciel CESAR et permet aux opérateurs de travailler comme en réel sur un poste dédié. Des simulateurs d équipements sont mis en œuvre. Des scénarios et exercices d entrainement générant des stimuli et des situations simulées permettent la mise en situation de l opérateur et la mesure de ses actions. La zone VSP est intégralement mise en œuvre dans cet outil et est utilisée pour la formation initiale des opérateurs à la gestion de cette zone particulière.