Les éco-innovations au service de la gare de demain

Conclusion Les pôles d échanges représentent une grande opportunité pour l implantation d écoinnovations dans les villes de demain. Acteurs incontournables des futurs territoires, ces gares «nouvelles» ne seront plus seulement des lieux de mobilité mais de véritables centres économiques, sociaux et énergétiques. Les enjeux actuels et futurs liés à l énergie et au changement climatique inciteront à améliorer davantage la performance énergétique et environnementale de ces bâtiments et à les rendre plus résilients aux évènements climatiques extrêmes. Les éco-innovations au service de la gare de demain Les travaux réalisés dans le cadre du programme gare ont permis d augmenter les connaissances sur les consommations énergétiques d une gare. La campagne de mesures sur la gare de Versailles Chantiers est une première sur ce type de bâtiment et fait de cette gare un véritable laboratoire. Tout comme les travaux de modélisation, l instrumentation de la gare pilote est un excellent retour d expérience pour d éventuels projets similaires. Les résultats issus de ces deux premières étapes ont permis d établir des scénarios de pilotage énergétique pour des gares plus intelligentes et moins consommatrices. Journée de Restitution du Programme Gare Les réflexions autour de la gare du futur menées dans le cadre du WP3 «Anticipation» ont fait émerger de nombreuses innovations qui sont autant d opportunités pour la gare de renforcer son rôle au sein de la ville durable tout en répondant aux enjeux du monde de demain. Contacts : Chaire internationale Econoving Generating Eco- Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines 5-7 boulevard d Alembert Bâtiment d Alembert, Bureau A 301 78047 Guyancourt Cedex Tél. : +33 (0)1 39 25 51 56 econoving@uvsq.fr www.econoving.uvsq.fr - Mars 2013 - Crédit photos 1123RF - SNCF IR - GDF SUEZ - Teodora Morar Enfin, ce programme a permis de rassembler plusieurs acteurs, académiques et industriels, autour d un projet multidisciplinaire et innovant, ce qui constitue une démarche exemplaire. Avec la participation de start-up positionnées dans le domaine des éco-innovations, d étudiants du master de la chaire Econoving et de doctorants et post doctorants de la chaire, ce programme a donné lieu à la mise en place de véritables passerelles entre le monde industriel et le milieu académique. La construction de la phase 2, prolongeant jusqu à 2016 cette collaboration, vise à l émergence d un démonstrateur afin de tester de nouvelles innovations au sein d une gare et de son quartier. Mardi 2 Avril 2013 -Amphithéâtre Mégie OVSQ - Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines

Née de l initiative du Professeur Sylvie Faucheux, alors présidente de l Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines, la chaire Econoving a été créée en 2008 avec cinq grands groupes industriels Alstom, GDF Suez, Italcementi, Saur et SNCF, en partenariat avec l Ademe, afin de favoriser le développement des éco-innovations. Au fil des années, la chaire s est positionnée comme un véritable catalyseur de partenariats et de nouvelles méthodes collaboratives. Parmi les nombreux projets menés depuis sa mise en place, le programme Gare est sans contexte le plus novateur et le plus exemplaire. Ce programme de recherche multi-partenaires et pluridisciplinaire propose une approche intégrée de l étude de la performance énergétique et environnementale des gares de taille moyenne de la SNCF. En développant ce programme avec comme gare pilote la gare de Versailles Chantiers, la Chaire Econoving et ses partenaires ont mis en place une véritable plate-forme expérimentale de niveau international pour la recherche scientifique et technique mais également dans le domaine des sciences sociales afin de répondre aux défis et opportunités auxquels sera confrontée la gare de demain. C est cette initiative unique qu à salué l Agence Nationale de la Recherche en apportant son soutien, aux côtés de nos entreprises partenaires fondateurs, au renouvellement de la Chaire en 2012 dans le cadre de son programme Chaires Industrielles. Isabelle Nicolaï, Co-titulaire de la Chaire Econoving En exploitant aujourd hui plus de 3000 gares et en transportant 3 millions de voyageurs chaque jour, SNCF doit s adapter à de nouveaux enjeux : la hausse du prix de l énergie qui pourrait faire doubler la facture énergétique dans les 12 ans à venir, l augmentation de la mobilité qui génère plus de congestion dans les gares et pénalise la régularité des trains, le changement climatique qui posera des problèmes nouveaux pour les gares, comme par exemple l impact des canicules. Le programme «Gare» de la chaire Econoving s inscrit dans ce contexte qui conduit SNCF à innover pour mieux faire face à ces contraintes. Ce programme permet la mise en commun des compétences de chacun des partenaires pour inventer la gare du futur, une gare résiliente et éco-conçue, qui devient un véritable hub énergétique capable de produire et stocker l énergie, ce qui prend tout son sens dans la logique de smart grid et de smart city. Jean Louis Jourdan, Directeur Développement Durable, SNCF 2 Programme de la journée 9h00 9h30 10h00 10h30 11h00 11H20 11h30 12h00 12h30 13h30 13h45 14h05 14h25 14h55 15h15 16h15 16h45 17h00 Accueil des invités / Café Introduction Mot de bienvenue : UVSQ et SNCF Présentation du Programme Gare Objectifs et mise en œuvre Instrumentation et mesures de la consommation énergétique de la gare de Versailles Chantiers, Vincent Delcourt, Responsable du groupe Energétique et Techniques de Maintenance, SNCF & Recherche Travaux de modélisation et simulation numérique des bâtiments et des équipements au sein d une gare, Valentin Gavan, Ingénieur Recherche, GDF SUEZ Valorisation de la flexibilité au sein de la gare, Guillaume Foggia, Ingénieur projets, Alstom Grid Méthodologie pour l intégration de la gare dans un modèle d éco-quartier, Murat Ahat, Post-doctorant, Laboratoire PRiSM/Econoving Questions / Discussion Construction de scénarios pour les futurs pôles d échanges, Quentin Courtier, Chargé de projets - Ioan Ciumasu, Responsable Master, Econoving Déjeuner Solutions constructives innovantes pour les gares de demain, Christophe Lombard, chef de projet CO 2 - Mélanie Shink, Responsable R&D Secteur Béton, CTG-Italcementi Group Spécificités du Groupe Saur et Perspectives ouvertes par le programme gare, Frédéric Cuq, Directeur de l innovation, Saur Les enjeux d un Plan climat-énergie territorial, Arnaud Comolet, Chargé de mission Agenda 21, Communauté d agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines Questions / Discussion Réflexions sur la démarche de projets collaboratifs sur les éco-innovations, Table ronde avec l ensemble des partenaires de la chaire Econoving Discussion Conclusion / Clôture journée, en présence de Jean- Luc Vayssière, Président de l Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines Fin 3

La Chaire Econoving La Chaire internationale Econoving, portée par l Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines, et soutenue par l Agence Nationale de la Recherche dans le cadre de son programme «Chaires Industrielles», a pour objectif de développer un cluster d acteurs privés et publics dans le but de favoriser l émergence des éco-innovations. Avec ses partenaires industriels (Alstom, GDF SUEZ, Italcementi, Saur et SNCF), la chaire Econoving vise à la génération d éco-innovations de rupture avec les objectifs suivants : Accélérer le passage entre les grands domaines d avancées scientifiques issues de la recherche fondamentale (bio-matériaux, smartgrids, ENR, services ) et leurs applications industrielles dans le champ des éco-innovations. La chaire a pour ambition de participer à une mise en relation opérationnelle entre disciplines académiques et entre laboratoires publics et entreprises privées en vue de réduire les temps de valorisation et de diffusion des résultats de recherche. Anticiper et répondre aux besoins en compétences dans les métiers liés au développement des éco-innovations. La chaire forme des spécialistes dans le cadre du master international International Professional Master in Management of Eco- (au niveau du M2). Créer des éco-entreprises à partir des nouveaux services, produits et métiers détectés. Le nombre de création d entreprises dans le domaine des éco-innovations demeure faible en France. L un des objectifs de la chaire, en associant les acteurs de la finance et du capital/risque, est de favoriser la création de start up dans ces domaines. Conseiller sur l ensemble des opportunités et risques associés à un projet éco-innovant. Les risques économiques, sociétaux et environnementaux sont appréhendés au travers d un observatoire, reposant sur une analyse de veille-prospective internationale et géré par l équipe de la chaire. Offrir une mise en perspective des politiques publiques qui stimulent et accélèrent la diffusion des éco-innovations. Il s agit de comparer les performances de différents pays leaders en matière d éco-innovation, d expliquer les écarts de performance observés et de proposer une stratégie globale d action pour promouvoir l éco-innovation. C est dans ce cadre que le Programme Gare de la chaire a été construit. Ce programme permet d associer les compétences de chacun des partenaires pour imaginer et concevoir la gare de demain, sous l angle énergétique, environnemental mais aussi social, et y faire émerger des éco-innovations dans ces divers domaines. Les Partenaires La SNCF est un groupe à vocation de service public proposant une offre complète de solutions de mobilité, grâce à ses cinq branches d activité : gestion, exploitation, maintenance et ingénierie d infrastructure à dominante ferroviaire (SNCF Infra), transport public de voyageurs urbain, périurbain et régional (SNCF Proximités), transport de voyageurs longue distance et distribution (SNCF Voyages), transport et logistique marchandises (SNCF Geodis) et gestion et développement des gares (Gares & Connexions). Fort de son socle ferroviaire français, SNCF élargit l offre des services de transport afin de proposer une mobilité fluide et porte à porte à ses clients, voyageurs, chargeurs ou Autorités Organisatrices. Jean Louis Jourdan Directeur Développement Durable Vincent Delcourt Responsable du groupe ETM et Recherche Alain Adrianssens Directeur adjoint Développement Durable Benjamin L Henoret Chef de projets et Recherche Thierry Lafont Directeur de projets Gares et Connexions Yann Riffonneau Chef de projets et Recherche et Julien Pouget, Chercheur en énergétique, et Recherche Alstom est un des leaders mondiaux dans les infrastructures de production et de transmission d électricité, ainsi que dans celles du transport ferroviaire. Avec une demande mondiale en électricité qui ne cesse d augmenter, Alstom Grid, filiale du groupe Alstom, propose des solutions toujours plus fiables et compétitives pour répondre aux défis énergétiques de demain. Alstom Grid, qui compte parmi les trois acteurs majeurs de la transmission d électricité, construit, à travers le monde, des réseaux plus intelligents, plus stables, plus efficaces et respectueux de l environnement. Dans un projet tel que le programme Gare, il est naturel que le partenaire SNCF joue un rôle particulier de par son métier de transporteur et de gestionnaire de gares. SNCF met donc logiquement à disposition du programme des terrains d expérimentation en vraie grandeur, tels la gare de Versailles-Chantiers, mais également son expérience d exploitant de gares et de pôles multi-modaux. Au plan technique proprement dit, SNCF apporte par ailleurs les compétences de sa direction de la recherche en terme de management de l énergie et de modélisation des bâtis. Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable SNCF Alstom apporte toute son expertise en matière de réseau électrique et technologies SmartGrids et SmartCities. L objectif consiste à transformer les gares de demain en véritables hubs énergétiques à la gestion plus flexible et acteur d un réseau électrique plus intelligent. Laurent Schmitt Vice-Président Smartgrids Solution Said Kayal Smart Grid Manager Guillaume Foggia Ingénieur projets Laurent Schmitt, Vice-Président Smartgrids Solution 4 5

GDF SUEZ apporte les compétences de sa direction de la recherche et et du CRIGEN, centre de recherche et d expertise opérationnelle, principalement dans les travaux de modélisation et de recherche d efficacité énergétique de la gare. Le groupe est également impliqué dans les travaux de prospective du programme, qui correspondent à la volonté de GDF SUEZ de construire avec ses partenaires un avenir durable pour la ville de demain. Joëlle Gitton, Coordinatrice programme Ville de demain, GDF SUEZ Les Partenaires GDF SUEZ propose des solutions performantes et innovantes aux particuliers, aux villes et aux entreprises en s appuyant sur un portefeuille d approvisionnement gazier diversifié, un parc de production électrique flexible et peu émetteur de CO 2 et une expertise unique dans quatre secteurs clés : le gaz naturel liquéfié, les services à l efficacité énergétique, la production indépendante d électricité et les services à l environnement. Bernard Blez Directeur adjoint du centre de recherche du CRIGEN Carole Lunot Chef du programme Résidentiel-Tertiaire Joëlle Gitton Coordinatrice programme Ville de demain Les Partenaires Acteur historique de la gestion déléguée de services à l environnement, le Groupe Saur accompagne les collectivités locales et les industriels dans leurs projets d aménagement liés à l eau, la propreté, l énergie, l ingénierie, les travaux, les loisirs (golf, campings, centres aquatiques..) et le multiservices (funéraire, gestion des aires d accueil de gens du voyage ), en France et à l international. Saur en chiffres : 1,6 milliards de chiffre d affaires net en 2011, 13 000 collaborateurs dans le monde, 12 millions d habitants desservis en France et 10 000 collectivités sous contrat. Frédéric Cuq Direction de l innovation Impliqué dès le départ dans l équipe des fondateurs de la Chaire Econoving, le groupe Saur contribue, avec ses partenaires, à alimenter la réflexion sur les meilleures pratiques et les innovations qu il est possible de mettre en œuvre pour une gestion durable de l eau et des déchets dans les solutions d aménagement des futures gares. Le programme gare est également pour Saur une opportunité d échanger avec la SNCF sur les perspectives de développement de nouveaux services, particulièrement en milieu rural où l accès aux transports, aux soins et au haut débit n est pas toujours aussi aisé que dans les grandes villes. Frédéric Cuq, Directeur de l innovation, Saur Au sein de ce programme et dans le cadre de la promotion de bâtiments à faible empreinte environnementale, Italcementi group participe à la construction d une vision prospective sur les gares du futur en collaboration avec la SNCF et les autres partenaires de la Chaire Econoving. A ce titre, Italcementi group se positionne comme force de propositions en termes de solutions constructives innovantes et respectueuses de l environnement pour la rénovation des gares et la construction de gares du futur. On peut citer comme exemple les bétons autonettoyants et dépolluants, les bétons structurels isolants, les toitures - terrasses végétalisées, le béton transparent Cette démarche impose l évaluation des ouvrages dans leur ensemble et l étude de l intégration de nos solutions aux bâtiments considérés. Christophe Lombard, Chef de projet CO 2 Etienne Drouet Chef de projets Valentin Gavan Ingénieur Recherche Avec une capacité de production annuelle d environ 74 millions de tonnes de ciment, Italcementi Group est le cinquième cimentier mondial. Italcementi S.p.A., société mère, fait partie des dix plus grands groupes industriels italiens et est cotée à la Bourse de Milan. Les sociétés du groupe allient le savoir-faire, les spécificités et les richesses culturelles de 21 pays, répartis sur 4 continents, et exploitent un réseau de 49 cimenteries, 10 centres de broyage, 7 terminaux, 115 carrières de granulats et 449 centrales à béton. En 2012, le chiffre d affaires du groupe a été de 4,5 milliards d euros. Les volumes des ventes et les transferts internes se répartissent entre les trois métiers du groupe : ciments et clinkers, granulats, bétons prêts à l emploi. Christophe Lombard Chef de projet CO 2 Mélanie Shink Responsable R&D secteur Bétons Portée par l Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines, la chaire Econoving favorise l émergence d éco-innovations techniques et sociétales au service de la ville durable. Composée de chercheurs en sciences et technologies, économie et sociologie, l équipe de la chaire travaille sur des thématiques variées telles que les pôles d échanges (Programme Gare), les smart grids (Energy Positive IT) ou encore le développement des véhicules électriques et de l infrastructure associée (Eco2Charge, Smart Campus). La chaire Econoving a également mis en place un master permettant de former les étudiants aux métiers de demain dans de nombreux secteurs liés aux éco-innovations. Christelle Hue Directrice de la coordination des programmes Issiaka Traoré Post doctorant Quentin Courtier Chargé de projet Murat Ahat Post Doctorant Ioan Ciumasu Responsable Master Econoving Yann Hermans Doctorant L équipe de la chaire Econoving met en œuvre le programme gare. Elle assure le suivi des différentes activités et la coordination entre les différents partenaires, chercheurs et autres parties prenantes. L équipe a également en charge la diffusion et la communication de l ensemble des résultats obtenus. Christelle Hue Directrice de la coordination des programmes, Chaire Econoving 6 7

Présentation du programme gare WP1 Mesures Aujourd hui les préoccupations d aménagement durable des villes placent l infrastructure ferroviaire au centre des réflexions (rapport Keller, 2009, sur la gare contemporaine). La ville durable est organisée autour de réseaux de transport bien maillés et les gares deviennent des pôles d échanges multimodaux susceptibles de devenir des catalyseurs d éco-innovations multiples et de recomposer les territoires urbains et périurbains. Cette première partie du programme s intéresse aux consommations énergétiques de la gare. Une meilleure connaissance du profil énergétique du bâtiment permet par la suite de proposer des scénarios pour améliorer la performance énergétique de la gare. Initié en 2011, le programme gare étudie l objet gare en associant les compétences pluridisciplinaires de l Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines à celles de ses partenaires privées dont les secteurs d activités complémentaires recouvrent les différents domaines d éco-innovations de la ville de demain : mobilité, réseaux-connexionénergie, bâti performant et espace publicenvironnement. Dans la première phase du Programme [20112013], les objectifs principaux consistent à proposer des améliorations à court-terme de la performance énergétique des gares en tant que bâtiment spécifique (WP1 Mesures et WP2 Modélisation ) et d établir des travaux de recherche pour imaginer les pôles d échanges de demain (WP3 Anticipation ). La gare constitue donc, pour l ensemble des partenaires de la Chaire Econoving, un laboratoire ouvert permettant d élaborer des projets de développement territorial à une échelle restreinte (agglomération/territoire) et un lieu de développement, de démonstration et d analyse des éco-innovations. 2011 2013 2016 WP1 Mesures Activité 1.1 État de l art sur les gares et les smart grids. Activité 1.2 Caractérisation énergétique de la gare de Versailles Chantiers. Activité 1.3 Calibration de nouveaux outils de mesures non intrusives. Activité 1.4 Gisements d économies d énergie et de flexibilité. Identifier les projets d innovation sur l efficacité énergétique et la performance des gares et autres pôles d échanges. Réaliser un diagnostic énergétique de la gare pilote. Connaitre les consommations énergétiques par zone et par usage. Mesurer les consommations par usage à l aide d un nombre réduit de capteurs. Identifier les économies d énergie et la flexibilité possibles en tenant compte des contraintes liées à la gare. Econoving SNCF SNCF SNCF, GDF SUEZ, ALSTOM, Econoving État de l art sur les gares et les smart grids WP1 Mesures Activité 1.1 : État de l art sur les gares Activité 1.2 : Caractérisation énergétique de la gare de Versailles Chantiers Activité 1.3 : Calibration d un nouvel outil de mesures non intrusives des consommations énergétiques Activité 1.4 : Gisements d économies d énergie et de flexibilité WP2 Modélisation WP3 Anticipation Activité 2.1 : Développement des modèles énergétiques génériques et détaillés Activité 2.2 : Développement et validation des modèles énergétique de la gare de Versailles Chantiers Activité 2.3 : Étude paramétrique de l optimisation énergétique de la gare de Versailles Chantiers Activité 2.4 : Intégration du système gare dans un smart grid local Activité 3.1 : Construction de scenarios pour les gares de demain Activité 3.2 : Veilles technologiques sur les solutions techniques Les gares d Achères Ville et de Besançon TGV, deux exemples de nouvelles gares Instrumentation de la gare de Versailles Chantiers Programme Gare 2 Structure du Programme Gare La gare de Versailles Chantier comme site pilote Afin de mener à bien ces réflexions, la gare de Versailles Chantiers a été désignée comme site pilote. Inaugurée en 1932, cette gare doit aujourd hui faire face à un important trafic la positionnant au 2ème rang des gares d Ile-de-France (hors Paris) : 650 trains, 500 bus, et plus de 60 000 voyageurs s y croisent chaque jour et cette fréquentation devrait encore augmenter dans les années à venir. Un projet de rénovation en Pôle d Echanges Multimodal est actuellement en cours de réalisation et s inscrit dans un projet urbain ambitieux. 8 Pour mener à bien ces travaux de recherche sur l efficacité énergétique et la performance environnementale des gares, la première étape consistait à réaliser un état de l art sur les gares existantes ou les projets innovants à venir, en France et dans le monde. Plusieurs visites de gares ont également été organisées pour l ensemble des partenaires de la chaire afin que chacune des personnes impliquées puisse s approprier l objet gare, ses contraintes et ses métiers. de sécurité et de fonctionnement liées à la spécificité du bâtiment. Les consommations énergétiques des gares étant mal connues, le département Capteurs dans une & Recherche de armoire électrique la SNCF a installé plus de de la gare 120 capteurs dans la gare de Versailles Chantiers destinés à mesurer la consommation en électricité et en gaz du bâtiment, la température, la luminosité ainsi que l humidité. Cette instrumentation a permis de déterminer un profil dynamique et détaillé des consommations énergétiques du bâtiment en identifiant les différentes zones du bâtiment mais aussi les différents usages (éclairage, chauffage/climatisation, élévatique, information voyageurs, vente de produits, publicité, ). Cette instrumentation s avérant extrêmement lourde, coûteuse et peu adaptée à ce type de bâtiment, des outils innovants permettant d effectuer des mesures non intrusives ont également été testés. Ces technologies ont été développées par des start-up, dont une, Qualisteo, créée par un ancien étudiant du master en management de l éco-innovation de la chaire Econoving. Profil de consommation électrique de la gare sur une journée et par usages Cette connaissance des consommations de la gare a ensuite permis de déterminer des gisements d économies d énergie et de flexibilité et d établir des scénarios de pilotage énergétique en fonction des contraintes 9

WP2 Modélisation Le WP2 Modélisation, porte sur les travaux de conception de modèles énergétiques et de simulation numérique des bâtiments et des équipements au sein de la gare. Il s agit ensuite d intégrer ces modèles de gare dans un système plus large, l éco-quartier. Activité 2.1 Développement de modèles énergétiques génériques et détaillés. Créer un modèle électrique évolutif et transférable de la production, la consommation et le stockage locale d une gare. Modéliser le comportement thermique du bâtiment gare. GDF SUEZ, ALSTOM, SNCF Activité 2.2 Développement et validation des modèles énergétique de la gare pilote. Modéliser et calibrer les modèles thermiques et éléctriques de la gare pilote à partir des données réelles. GDF SUEZ, ALSTOM, SNCF WP2 Modélisation Activité 2.3 Étude paramétrique de l optimisation énergétique de la gare pilote. Identifier les scénarios de prix. Quantifier les économies possibles par simulations des scénarios. GDF SUEZ, ALSTOM, SNCF Modélisations thermiques et électriques de la gare Économies d énergie et flexibilité Activité 2.4 Intégration du système gare dans un smart grid local. Déterminer les interactions entre la gare et son environnement. Créer un modèle d intégration de la gare dans son éco-quartier. ALSTOM, Econoving Deux modèles génériques, un thermique et un électrique, ont été développés, calibrés puis validés grâce aux données issues de l instrumentation de la gare de Versailles Chantiers. Développées par GDF SUEZ, avec l appui d un post doctorant Econoving et du département et Recherche de la SNCF, les architectures de ces deux modèles ont été établis dans l environnement de modélisation Dymola/ Modelica. Ces modèles permettent ainsi d évaluer la consommation actuelle du bâtiment et de ses équipements en fonction de paramètres extérieurs tels que la météo ou la fréquentation de la gare. Ces modèles permettent ensuite de proposer et de chiffrer des propositions d améliorations de la performance énergétique du bâtiment. Ainsi, plusieurs scénarios d amélioration ont été établis puis simulés dans les deux modèles. Ces scénarios d optimisation permettent de réduire jusqu à 33% les consommations liées à la thermique et 5% des consommations liées à l électricité (scénarios de contrôle des équipements uniquement). La modélisation a fourni également des courbes de charges qui ont pu être intégrées par l équipe d Alstom dans un mécanisme de pilotage intelligent de recherche de flexibilités. Il s agit maintenant d intégrer de nouveaux usages à ce modèle comme l ajout de panneaux photovoltaïques et d un parking de véhicules électriques dont les batteries peuvent être utilisées comme moyen de stockage. La gare, acteur d un smart grid local Illustrations des résultats issus des travaux de modélisation Parallèlement à ces travaux, une méthodologie d intégration de la gare dans un modèle plus large d éco-quartier a été développée. Il s agit de simuler un smart grid local dans lequel la gare prendrait le rôle d un hub énergétique capable de produire et stocker de l énergie et d interagir avec son environnement physique extérieur. Cette méthodologie a été développée à l aide de l outil ASPECT par un post doctorant de la chaire Econoving. WP3 Anticipation Dans cette troisième partie du programme gare, il s agit de construire la gare de demain en anticipant les évolutions technologiques, sociales, économiques et réglementaires qui auront une influence sur ces pôles multimodaux du futur. Activité 3.1 Construction de scénarios pour les gares de demain. Établir des visions prospectives pour les gares du futur (2030-2050). Econoving, SNCF, GDF SUEZ, ALSTOM, Italcementi, SAUR WP3 Anticipation Trois visions prospectives pour la gare du futur Tout au long de l année 2012, des ateliers prospectifs se sont tenus avec l ensemble des partenaires afin d envisager les futurs possibles dans lesquels s inscriront les gares à l horizon 2030. Ces ateliers thématiques ont permis de déterminer les différentes fonctions et sous-fonctions de la gare du futur ainsi que les structures à mettre en place pour y répondre. Suite à cet exercice, trois visions prospectives ont été construites pour trois types de gare : La grande gare de banlieue La gare TGV rurale La gare de proximité d une petite commune. Activité 3.2 Veilles technologiques sur les solutions techniques. Identifier les moyens techniques à mettre en place dans les gares de demain. GDF SUEZ, ALSTOM, SNCF, Italcementi Ce travail d anticipation va permettre avant tout de motiver les choix à faire en matière de technologies spécifiques, de gestion de l énergie, de performance énergétique et environnementale ou encore pour la mise en place de nouveaux services. Construction de scénarios pour le pôle multimodal de Versailles Chantier et son quartier Les étudiants de l International Professional Master in Management of Eco-innovation ont également contribué à ces travaux prospectifs. Au cours des deux années universitaires 2011-2012 et 2012-2013, ils ont mené un exercice collaboratif intitulé Integration Seminar, dans lequel ont été développées des visions pour le pôle multimodal de Versailles Chantiers et son quartier à l horizon 2050. Organisés en trois équipes, les étudiants ont élaboré leurs solutions en utilisant trois approches différentes mais complémentaires : Le renouvellement urbain par l innovation, L adaptation au changement climatique, Le développement par la technologie. 1 2 3 4 6 5 6 Les six fonctions de la gare du futur Permettre la mobilité et assurer l intermodalité Fournir des services Informer le public Produire et gérer l énergie S adapter au changement climatique Offrir de l espace et structurer le quartier Un jury, composé d experts académiques et industriels, a suivi et évalué ces travaux qui ont ensuite été intégrés au WP3 «Anticipation» du programme gare. Une synthèse des résultats est présentée dans le rapport «Is there a futur for eco-cities», Econoving, 2013. Vision pour le quartier de Versailles Chantiers, proposé par l équipe Urban Technology 10 11

Conclusion Les pôles d échanges représentent une grande opportunité pour l implantation d écoinnovations dans les villes de demain. Acteurs incontournables des futurs territoires, ces gares «nouvelles» ne seront plus seulement des lieux de mobilité mais de véritables centres économiques, sociaux et énergétiques. Les enjeux actuels et futurs liés à l énergie et au changement climatique inciteront à améliorer davantage la performance énergétique et environnementale de ces bâtiments et à les rendre plus résilients aux évènements climatiques extrêmes. Les éco-innovations au service de la gare de demain Les travaux réalisés dans le cadre du programme gare ont permis d augmenter les connaissances sur les consommations énergétiques d une gare. La campagne de mesures sur la gare de Versailles Chantiers est une première sur ce type de bâtiment et fait de cette gare un véritable laboratoire. Tout comme les travaux de modélisation, l instrumentation de la gare pilote est un excellent retour d expérience pour d éventuels projets similaires. Les résultats issus de ces deux premières étapes ont permis d établir des scénarios de pilotage énergétique pour des gares plus intelligentes et moins consommatrices. Journée de Restitution du Programme Gare Les réflexions autour de la gare du futur menées dans le cadre du WP3 «Anticipation» ont fait émerger de nombreuses innovations qui sont autant d opportunités pour la gare de renforcer son rôle au sein de la ville durable tout en répondant aux enjeux du monde de demain. Contacts : Chaire internationale Econoving Generating Eco- Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines 5-7 boulevard d Alembert Bâtiment d Alembert, Bureau A 301 78047 Guyancourt Cedex Tél. : +33 (0)1 39 25 51 56 econoving@uvsq.fr www.econoving.uvsq.fr - Mars 2013 - Crédit photos 1123RF - SNCF IR - GDF SUEZ - Teodora Morar Enfin, ce programme a permis de rassembler plusieurs acteurs, académiques et industriels, autour d un projet multidisciplinaire et innovant, ce qui constitue une démarche exemplaire. Avec la participation de start-up positionnées dans le domaine des éco-innovations, d étudiants du master de la chaire Econoving et de doctorants et post doctorants de la chaire, ce programme a donné lieu à la mise en place de véritables passerelles entre le monde industriel et le milieu académique. La construction de la phase 2, prolongeant jusqu à 2016 cette collaboration, vise à l émergence d un démonstrateur afin de tester de nouvelles innovations au sein d une gare et de son quartier. Mardi 2 Avril 2013 -Amphithéâtre Mégie OVSQ - Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines