Etude de dangers du remblai ferroviaire entre Arles et Tarascon Mark CHEETHAM (Projets Système Ingénierie SNCF)
Etude de dangers du remblai ferroviaire entre Arles et Tarascon Description Localisation Ligne 830 PARIS MARSEILLE Km début 764.800 (RD 99) Km fin 773.420 (Ouvrage CNR) Construction Construit dans les années 1840 Matériaux pris de part et d autre du remblai Caractéristiques géométriques Largeur en crête = 14m (Double voie électrifiée) Hauteur 2-6m Pente des talus = 3H/ 2V Trafic Vitesse = 200 km/h 200 trains par jour 150 trains avec voyageurs (dont 10 TGV) 50 trains de fret 2
Contexte réglementaire Le contexte réglementaire européen l obligation de séparer l exploitation ferroviaire de la gestion de l infrastructure Depuis 1997 Gestionnaire d Infrastructure Propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national Opérateur Ferroviaire Prestataire de services de transport Gestionnaire d Infrastructure Délégué Gestion et maintenance du réseau pour le compte de RFF 3
Contexte réglementaire Arrêté préfectoral du 25 août 2010 : prescriptions relatives à l exploitation et la surveillance du remblai ferroviaire: «Compte tenu de l impact sur la sécurité des personnes qu est susceptible d entraîner sa rupture ou son dysfonctionnement, l ouvrage nécessite la réalisation d études et l application de règles relatives à son entretien, son exploitation et sa surveillance» Prescriptions Dossier d ouvrage Description de l organisation Consignes Rapport de surveillance annuelle VTA Diagnostic de sûreté Etude de dangers ETC + Revue de sûreté 4
Identification et caractérisation des risques Analyse de risque : Méthodologie générique (NF EN 31010) Approche Quantitative? Approche Qualitative? Approche Mixte? 5
Identification et caractérisation des risques Analyse de risque : Méthode retenue Analyse Préliminaire des Risques (APR) Analyse Détaillée des Risques Nœud Papillon (Méthode élaborée par ICI puis Royal Dutch Shell) 6
Identification et caractérisation des risques Analyse fonctionnelle de l ouvrage et de son environnement 1) Système global de protection 2) Les ouvrages constituant le système entre Tarascon et Arles 3) Le remblai ferroviaire et ses composants Infrastructure ferroviaire Ouvrage en terre Trémies (Ouvrages d Art) Ouvrages hydrauliques Voie (ballast, traverses, rails) Caténaire Réseaux traversant Désordres 7
Identification et caractérisation des risques Politique de prévention des accidents majeurs et du système de gestion de la sécurité - SGS SGS Gestion courante Sécurité de l infrastructure et des circulations ferroviaires Nombreux acteurs (RFF, EPSF, DCF, SNCF, ) Organisation local Surveillance courante de l infrastructure ferroviaire Surveillance particulière (en cas d intempéries graves, incidents, ) Moyens d intervention Gestion en période de crue Sécurité de l infrastructure et des circulations ferroviaires Nombreux acteurs (Domaine ferroviaire + Services de l Etat) Harmonisation du SGS avec des plans communaux de sauvegarde Définition des niveaux et seuils de vigilance Modalité de l alerte Surveillance en période de crue du Rhône Moyens d intervention 8
Identification et caractérisation des risques Etude accidentologique et retour d expérience A la SNCF Incidents dans la zone de l étude (crue 2003) Incidents recensés sur d autres remblais ferroviaires A l échelle du système de protection global du Rhône Autre brèches (échelle mondiale) 9
Etude de dangers du remblai ferroviaire entre Arles et Tarascon Identification et caractérisation des risques APR Sélection des ERC Localisation des scénarios en un secteur: qui conduit à l inondation de toute la zone protégée particulièrement probable identifié comme particulièrement vulnérable 9 ERC retenus 10
Identification et caractérisation des risques ERC Elaboration des arbres de défaillance Identification des événements initiateurs (EI) Détermination des probabilités d occurrence des EI Identification des barrières de prévention et évaluation de leur efficacité ERC Elaboration des arbres de conséquences Traduction des résultats de la modélisation hydraulique en gravité des conséquences de brèche (Méthode élaborée par le projet FLOODsite) Identification des barrières de protection et évaluation de leur efficacité 11
Identification et caractérisation des risques ERC Elaboration des nœuds papillon 12
Identification et caractérisation des risques Evaluation de risque Evaluation de la criticité des scénarios Domaine civil Domaine ferroviaire 13
Discussion Analyse de risque - méthode du nœud papillon La méthode d analyse de risque par nœud papillon permet de présenter des idées complexes de manière claire aux publics technique et non technique Les actions qui mènent à une réduction de risque sont facilement identifiées dans le nœud papillon avec une traçabilité de leur efficacité (barrières de prévention/ protection) Problèmes rencontrés La définition de l acceptabilité de risque de brèche dans le cadre de l évaluation des risques présente des difficultés pour les MO (l intégration des facteurs humains dans l analyse de risque mène à une interprétation difficile de la gravité des scénarios) L évaluation des risques à l échelle «locale» peut introduire des problèmes de mise en cohérence à l échelle de l ensemble du «système de protection» (nombreux MO, effets domino, interprétation des résultats, ) L analyse de risque qualitatif est subjectif et un consensus entre experts n est pas toujours évident Les outils et méthodes de modélisation des brèches restent relativement peu développés 14