FICHE «FONCTIONNEMENT URBAIN DE LA BRETAGNE»

FICHE «FONCTIONNEMENT URBAIN DE LA BRETAGNE» Avec une superficie de 27 208 km², la région Bretagne fait partie des dix régions les plus étendues de France. Elle est aussi, hors Ile-de-France, la sixième région la plus peuplée 1. Le développement économique de ses principaux pôles urbains et les différents choix de résidence des ménages mettent en évidence une armature urbaine régionale composée de 56 aires urbaines qui couvre 83 % de la superficie régionale, contre 73% au niveau national (hors aire urbaine de Paris) 2. En outre, ces aires urbaines établissent entre elles, par les individus et les activités présentes, des relations d interdépendances qui s expriment à différentes échelles géographiques. Elles peuvent s apprécier selon des intensités variées et sont constitutives de systèmes urbains. Pour caractériser ce fonctionnement en systèmes 3, sept modalités 4 d échanges ont été sélectionnées 5. Elles traduisent trois dimensions auxquelles ces espaces urbains sont confrontés : la société mobile et de loisirs constitue la première dimension. Les mobilités des personnes, par la grande variété des motifs, des durées et des fréquences des déplacements, constituent un indicateur incontournable pour analyser l intégration territoriale à différentes échelles ; la société de la connaissance et de l information constitue la deuxième dimension. Elle peut être caractérisée par un ensemble de flux propre aux nouvelles pratiques de communication et de recherche comme les partenariats scientifiques qui se développent entre des institutions de recherche et de développement. D autres indicateurs, actuellement non disponibles, mériteraient par la suite d être intégrés à l analyse ; la troisième dimension concerne un des volets du fonctionnement économique des territoires caractérisés, en l espèce, par les relations entre le siège d une entreprise et ses établissements. A travers cette grille d analyse, les échanges préférentiels 6 et transversaux 7 entre les différentes aires urbaines ont été déterminés 8. La caractérisation de ces relations met en évidence un fonctionnement territorial en systèmes urbains qui s exprime à trois échelles : les systèmes urbains locaux (SUL) ; les systèmes interurbains régionaux et interrégionaux (SIR) ; les liens transversaux établis par ces systèmes en France. 1 Population : 3 175 064 habitants (INSEE 2009) 2 Délimitation INSEE 2010. INSEE Bretagne - N 28/Octobre2011 3 Fondé sur le zonage des aires urbaines INSEE de 1999 4 Cf. Annexe 1 «Tableau des indicateurs» 5 Synthèse DATAR «Les systèmes urbains français» - Géographie Cités - Mars 2012 http://www.territoires.gouv.fr/sites/default/files/travaux_en_l_10_synthese_susm.pdf 6 Les relations préférentielles se définissent comme les échanges privilégiés qu entretiennent deux aires urbaines entre elles. Un lien préférentiel est alors identifié lorsque les échanges observés sur au moins 3 indicateurs sont supérieurs à ceux estimés par un modèle statistique gravitaire qui permet de déterminer le volume théorique d échanges que deux aires urbaines doivent entretenir au regard de leurs capacités d émission et de réception. 7 Une relation transversale est constatée lorsque les échanges réalisés entre deux aires urbaines sont supérieurs à un seuil national affecté à chacun des sept indicateurs retenus et constatés sur au moins 3 des 7 indicateurs. 8 Cf. Annexe 3 La France des réseaux Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 1

Cette appréciation du fonctionnement des territoires urbains en systèmes constitue autant d échelles d actions pour définir, au regard de leurs atouts et de leurs faiblesses, des trajectoires futures de développement et de cohésion ; et déterminer des marges de progrès que les confédérations des territoires ainsi caractérisées pourraient combler par les complémentarités qu ils seraient en capacité de définir et d exercer collectivement. 1. L échelle des systèmes urbains locaux (SUL) 9 de Bretagne La première échelle du fonctionnement urbain de la Bretagne met en lumière les relations de proximité de ses aires urbaines. Ces relations forment des systèmes urbains locaux qui se caractérisent par les interdépendances qu une ou plusieurs aires urbaines tissent avec leur voisinage. La Bretagne dispose ainsi de 5 systèmes urbains locaux animés par 4 aires urbaines qui exercent une fonction de têtes de réseau (Brest, Quimper, Rennes et Saint-Brieuc) et un bi-pôle d aires urbaines que sont Vannes et Lorient. Aux côtés de ces 5 systèmes urbains locaux, deux aires urbaines sont dans une situation particulière. Il s agit de Pontivy et Loudéac qui fonctionnent presque exclusivement en binôme mais dont l intensité de leurs relations préférentielles avec les autres aires urbaines présentes en Bretagne ne leur permettent pas d être rattachées à un des systèmes urbains locaux identifiés, dans le cadre de la méthodologie mobilisée. 9 Cf. Annexe 2 "Composition des SUL et population (INSEE 2006)» Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 2

a. Le système urbain local de Rennes L aire urbaine de Rennes entretient localement des relations d interdépendances avec les aires urbaines de Vitré, Fougère, Saint-Malo, Dinan, Dinard et Redon 10. Elles forment un système urbain local qui regroupe 802 157 habitants en 2006. Ce système urbain local est interdépartemental par l aire urbaine de Dinan située dans le département des Côtes d Armor et l aire urbaine de Redon qui se trouve à cheval entre trois départements (Ille-et-Vilaine, Morbihan et Loire-Atlantique situé dans la région Pays de la Loire). La typologie des relations préférentielles constatées entre Rennes et Fougère, Vitré, Saint-Malo et Dinan montrent une spécialisation économique (mobilité domicile-travail et liens siègesétablissements).les relations entre Rennes, Dinard et Redon montrent une spécialisation résidentielle. Ce système urbain local est impacté par la métropolisation. Cette métropolisation se définit comme le processus par lequel une circulation accélérée au niveau mondial des personnes, des informations et des marchandises s accompagne d une concentration des échanges dans un nombre limité de pôles urbains. Ainsi, l impact de ce processus sur les aires urbaines françaises a été évalué par l étude de la DATAR sur les systèmes urbains au travers de 14 indicateurs 11 qui traduisent les 4 dimensions de la métropolisation à savoir : la capacité d un territoire à s ouvrir à l international ; la capacité à innover ; la capacité à accumuler de la ressource ; et la capacité à être interconnecté au niveau national avec de nombreux territoires. Selon ce cadre, toutes les aires urbaines sont impactées par le processus de métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale 12 : 10 Etude DATAR Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relations entre aires urbaines appréciées par les méthodes de centralités-dépendances appliquées aux «liens majeurs des flux préférentiels cumulés», «cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept indicateurs», «liens majeurs domicile-travail» 11 Cf. Annexe 1 «Tableau des indicateurs relatifs à la métropolisation des territoires» 12 Cf. annexe 4 «Métropolisation des aires urbaines françaises» Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 3

b. Le système urbain local de Saint-Brieuc L aire urbaine de Saint-Brieuc entretient localement des relations d interdépendances avec les aires urbaines de Lannion, Guingamp, Paimpol et Lamballe 13. Elles forment un système urbain local de Saint-Brieuc qui regroupe 245 009 en 2006. La typologie des relations préférentielles constatées entre Saint-Brieuc, Guingamp et Lamballe montre une prédominance des liens de nature économique (sièges-établissements), celle constatée entre Saint-Brieuc et Paimpol présente une prédominance résidentielle et celle constatée entre Saint-Brieuc et Lannion montre une prédominance des partenariats scientifiques. Les aires urbaines de Saint-Brieuc, Lannion et Guingamp sont impactées par le processus de métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale : 13 Etude DATAR Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relations entre aires urbaines appréciées par les méthodes de centralités-dépendances appliquées aux «liens majeurs des flux préférentiels cumulés», «cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept indicateurs», «liens majeurs domicile-travail» Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 4

c. Le système urbain local de Vannes/Lorient Les aires urbaines de Vannes et de Lorient entretiennent localement des relations d interdépendances avec les aires urbaines d Auray, de Quimperlé et de Ploërmel 14. Elles forment un système urbain local qui regroupe 376 689 habitants en 2006. Ce système urbain local est interdépartemental par l aire urbaine de Quimperlé située dans le département du Finistère. La typologie des relations préférentielles constatées entre Lorient-Vannes, Auray, Quimperlé et Ploërmel montre une prédominance économique. Les aires urbaines de Lorient et Vannes sont les aires urbaines les plus impactées par le processus de métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale : 14 Etude DATAR Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relations entre aires urbaines appréciées par les méthodes de centralités-dépendances appliquées aux «liens majeurs des flux préférentiels cumulés», «cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept indicateurs», «liens majeurs domicile-travail» Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 5

d. Le système urbain local de Brest L aire urbaine de Brest entretient localement des relations d interdépendances avec les liens des aires urbaines de Landerneau, Landivisiau, Morlaix et Saint-Pol-de-Léon 15. Elles forment un système urbain local qui regroupe 382 571 habitants en 2006. La typologie des relations préférentielles constatées entre Brest et ces quatre aires urbaines montre une prédominance résidentielle dans ses liens avec les urbaines de Landivisiau et Landerneau, une prédominance économique dans ceux avec l aire urbaine de Morlaix et une prédominance des partenariats scientifiques dans ses relations avec l aire urbaine de Saint-Pol-de-Léon. Exception faite de Landivisiau, toutes les aires urbaines de ce système urbain local sont impactées par le processus de métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale. 15 Etude DATAR Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relations entre aires urbaines appréciées par les méthodes de centralités-dépendances appliquées aux «liens majeurs des flux préférentiels cumulés», «cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept indicateurs», «liens majeurs domicile-travail» Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 6

e. Le système urbain local du Quimper L aire urbaine de Quimper entretient localement des relations d interdépendances avec les aires urbaines de Douarnenez, Penmarch et Concarneau 16. Elles forment un système urbain local qui regroupe 197 535 habitants en 2006. La typologie des relations préférentielles constatées entre Quimper et ces trois aires urbaines montre une prédominance des liens économiques (sièges-établissements). L aire urbaine de Quimper est la plus impactée par le processus de métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale. 16 Etude DATAR Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relation entre aires urbaines appréciées par les méthodes de centralités-dépendances appliquées aux «liens majeurs des flux préférentiels cumulés», «cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept indicateurs», «liens majeurs domicile-travail» Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 7

Enseignements concernant les systèmes urbains locaux L armature urbaine de la Bretagne est structurée par 5 systèmes urbains locaux au sein desquels les territoires sont interdépendants. Compte tenu des relations de proximité établies entre les aires urbaines de ces systèmes urbains locaux et les aires urbaines de Pontivy et Loudéac, la mise en réseau de leurs complémentarités au travers de stratégies territoriales à conforter ou à mettre en œuvre permettait à ce système de répondre à deux enjeux en particulier : leur développement territorial (croissance démographique, adaptation de ces systèmes urbains locaux aux changements climatiques, préservation de leurs ressources naturelles, mobilités, étalement et évasion urbaine vers les espaces périurbains et ruraux, logements, développement économique, services à la population, cohésion sociale au regard de la situation de zones urbaines infra communales les plus en difficulté ) ; leur rayonnement national, européen voire mondial (potentiel d attractivité, de compétitivité et de croissance, ). Orientations pour la réalisation du volet urbain du diagnostic stratégique régional Il est sollicité la présentation : d une vision stratégique souhaitée à ces systèmes au travers d une grille précisant leurs atouts, faiblesses, opportunités et menaces (Analyse AFOM) ; de leurs dynamiques de périurbanisation au regard de l évolution constatée entre les aires urbaines INSEE 1999 et leur nouveau zonage publié le 18 octobre 2011 par l INSEE ; de l état du partenariat existant entre des EPCI par exemple, les modes d organisation de l action publique locale sur une base à la fois sectorielle et territoriale, les modalités d association du secteur privé et de la société civile ainsi que les capacités de l ingénierie locale à générer, conduire et à gérer des stratégies urbaines intégrées à cette échelle. Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 8

2. L échelle des systèmes interurbains régionaux et interrégionaux Il s agit de la deuxième échelle du fonctionnement urbain de Bretagne. Elle constitue une nouvelle échelle d action et de coordination potentielle des politiques territoriales de dimension régionale. Elle repose sur les relations préférentielles établies entre les systèmes urbains locaux et leurs aires urbaines. Ces relations sont constitutives de systèmes qualifiés d interurbains, régionaux et interrégionaux. Il en existe 26 en France, hors prise en compte du système interrégional parisien, traité spécifiquement. La méthodologie employée met en évidence deux systèmes interurbains en Bretagne : un système régional regroupant les systèmes urbains locaux de Brest et de Quimper. Ce système donc intègre neuf aires urbaines de la pointe de la Bretagne. Il est structuré par des liens très diversifiés et se distingue par deux liens spécialisés en termes de partenariats scientifiques : Brest-Saint-Pol-de-Léon et Brest-Concarneau. Des liens préférentiels de mobilités résidentielles et des loisirs caractérisent aussi ce système autour de Brest notamment et de Quimper. Les liens Brest-Morlaix et Brest-Quimper sont dominés par les mobilités quotidiennes et les échanges économiques. et un système interrégional animé principalement par Rennes qui regroupe les systèmes urbains locaux de Rennes, de Saint-Brieuc et de Vannes/Lorient. Ce système interurbain se déploie jusqu à Lannion au nord-ouest, Quimperlé au sud-ouest, Saint- Malo au nord, Redon au sud et Laval à l est, dans la région voisine des Pays de la Loire. Si Rennes entretient des liens privilégiés directs avec les deux tiers de ces villes, le degré de centralisation du système qu elle polarise reste de niveau moyen. D autres aires urbaines, Pontivy et Loudéac, assurent en effet le relais entre les systèmes locaux des littoraux nord et sud. Les échanges entre Rennes et certaines aires urbaines importantes de ce système interurbain (Lannion, mais aussi Vannes et Laval) se distinguent par une spécialisation marquée dans les partenariats scientifiques. Les échanges résidentiels ou de loisirs caractérisent quant à eux de manière attendue les liaisons avec certaines aires urbaines du littoral (Saint-Malo, Lorient) ou avec des aires urbaines de «l intérieur» situées à moins d une heure de Rennes, comme Redon ou Pontivy. Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 9

Cette lecture du fonctionnement urbain traduit à la fois : les fonctions et les complémentarités préférentielles que les systèmes urbains locaux bretons peuvent exercer entre eux. Ils structurent ainsi une organisation fonctionnelle des territoires urbains en deux systèmes interurbains distinctifs qui sont, cependant, dans une situation d interdépendances au regard des échanges réalisés. et les interdépendances interrégionales constatées avec les Pays de la Loire 17 par les aires urbaines de Laval, Mayenne et Château-Gontier qui, bien que situées dans cette région, font partie du système interurbain interrégional de Rennes. Laval est ainsi préférentiellement reliée à Rennes et non au système interurbain du Mans ou à celui de Nantes-Angers. Le lien entre Rennes et Laval présente une surreprésentation dans les partenariats scientifiques. Les liens avec les trois aires urbaines de Laval, Mayenne et Château-Gontier, formant système urbain local, montrent une prédominance des échanges économiques (relations sièges établissements). 17 Cf. Fiche régionale des Pays de la Loire Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 10

Degré de métropolisation des systèmes interurbains 18. Au-delà de l appréciation du degré de métropolisation à l échelle des aires urbaines, un des apports de l étude réalisée pour la DATAR sur les systèmes urbains français réside dans la mesure d un degré de métropolisation à l échelle des systèmes interurbains régionaux ou interrégionaux. Plusieurs «groupes» ont ainsi été distingués au plan national : Groupe 1 : système interurbain interrégional de Paris. Il comprend l aire urbaine de Paris et 5 systèmes interurbains connectés préférentiellement à l aire urbaine de Paris selon la méthode déployée dans l étude sur les systèmes urbains. Groupe 2 : système de Lyon St Etienne-Grenoble (37 pts.) Groupe 3: systèmes de Marseille-Aix-Toulon (28 pts), Toulouse (28 pts), Strasbourg (27 pts), Nice (26 pts.) Groupe 4 : systèmes de Bordeaux, Nantes-Saint-Nazaire, Lille (21 pts.) Groupe 5 : systèmes de Rennes (18 pts.), Montpellier (17 pts.) Groupe 6 : systèmes de Dijon-Besançon (15 pts.), Metz-Nancy (14pts.), Annecy-Chambéry (13pts.), Poitiers (12pts.), Bayonne-Pau (11pts.), Brest (9pts.), Clermont-Ferrand (8pts.) Groupe 7 : systèmes de Troyes (6pts.), Reims (4pts.), Limoges (3pts.), Auxerre (2pts.) Si le système interurbain de Rennes est dans le groupe 5, donc avec un profil global assez moyen, il présente cependant trois capacités remarquables : le nombre de sièges de groupes 18 Cf. Annexe 1 «Tableau des indicateurs relatifs à la métropolisation des territoires» Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 11

internationaux est élevé (dans les industries alimentaires, le commerce de gros et l industrie du logiciel notamment) ; et les cadres des fonctions métropolitaines ainsi que les services à forte intensité de connaissance, sont bien représentés, même si les industries de haute technologie sont relativement peu présentes. Le nombre de PCRD dans les secteurs innovants est aussi relativement important. Ces spécificités assurent au système un bon potentiel métropolitain. Pour le système interurbain de Brest, il se situe dans le groupe 6 qui se caractérise par des valeurs inférieures à la moyenne nationale pour la plupart des indicateurs. Comparés les uns aux autres, les systèmes interurbains présents dans ce profil manifestent cependant des spécificités, les uns plus dotés en capacité d innovation, d autres plus ouverts à l international. Ainsi, Brest se retrouve avec les systèmes de Poitiers, Clermont-Ferrand et du Mans qui ont un potentiel créatif certain, avec des proportions significatives d emploi dans les services et industries innovants, mais ils sont assez faiblement insérés dans les réseaux d échange internationaux. Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 12

3. Les relations transversales interrégionales et nationales des systèmes urbains locaux et de leurs systèmes interurbains régionaux et interrégionaux Cette troisième et dernière échelle est l une des plus stratégiques et des plus novatrices. Elle exprime le rayonnement et le niveau d interconnexion à l échelle nationale de chacune des aires urbaines de leur système interurbain régional ou interrégional. Cette échelle s apprécie par les relations transversales que ces systèmes entretiennent avec d autres territoires en France dans une, deux ou la totalité des trois dimensions énoncées précédemment à savoir la société mobile et de loisirs, la société de la connaissance et de l information et le fonctionnement économique des territoires. Les relations interrégionales et nationales du système interurbain de Rennes Le système interurbain de Rennes est en lien avec 28 autres aires urbaines 19 : à l échelle régionale avec les aires urbaines du système de Brest, le lien Rennes-Brest étant de forte intensité ; à l échelle du «grand Ouest» avec les aires urbaines des Pays-de-la- Loire, de Tours et de Caen ; au-delà avec la plupart des grandes villes françaises : Bordeaux, Toulouse, Marseille, Nice, Lyon, Grenoble. Seules les aires urbaines de l Est de la France ne semblent pas en lien avec le système interurbain rennais au regard de la méthodologie employée en termes d appréciation des relations transversales entretenues par les aires urbaines françaises 20. En l espèce, Rennes ne polarise qu un peu plus de la moitié des 28 liens caractérisés tout en restant un passage obligé pour les liaisons à grande distance. Les autres aires urbaines de ce système interurbain entretiennent exclusivement des relations de portée régionale, en Bretagne ou dans les Pays de la Loire. Les liens directs avec la région parisienne concernent une majorité d aires urbaines du système, témoignage des relations étroites établies de longue date entre la Bretagne et la capitale. 19 A noter que ce relationnel à l échelle française est quasi identique à celui de Nantes. 20 Une relation transversale est constatée lorsque les échanges réalisés entre deux aires urbaines sont supérieurs à un seuil national affecté à chacun des sept indicateurs retenus et constatés sur au moins 3 des 7 indicateurs Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 13

Les relations interrégionales et nationales du système interurbain de Brest Le système interurbain de Brest établit des liens seulement avec des aires urbaines proches comme Rennes, Vannes, Lorient, Lannion et Nantes. Aix-Marseille est le seul lien transversal à grande portée. Les liens avec Paris se font à partir des villes majeures du système notamment Brest et Quimper. Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 14

Cinq enseignements peuvent être déduits de cette dernière échelle : le premier est le potentiel d interconnexion au niveau national de la Bretagne qui positionne cette dernière comme un territoire stratégique pour la France et son positionnement en Europe ; le deuxième est de constater à l échelle régionale le lien fonctionnel entre les systèmes interurbains de Rennes et de Brest ce qui atteste de la spécificité de ces deux systèmes interurbains d une part mais également, d autre part, de leur interdépendance formant l armature urbaine bretonne ; la réciprocité des relations que les systèmes interurbains de Rennes et de Nantes entretiennent entre eux fait de la collaboration entre Nantes et Rennes un axe de développement pour l espace Bretagne/Pays de la Loire. l appréciation combinée des relations transversales constatées des systèmes interurbains de Nantes, Rennes et Brest avec ceux de Caen, d Orléans-Tours et de Poitiers/Niort/La Rochelle mettent en évidence le fonctionnement de l armature urbaine interrégionale de l Ouest-Atlantique ; enfin, il est constaté l intensité importante des relations exercées avec Paris et Lyon. La prise en considération de cette troisième échelle d actions met en évidence l importance des stratégies interrégionales à développer et la fonction motrice que peuvent jouer les 5 systèmes urbains locaux identifiés et les aires urbaines en situation particulière pour le développement local, la cohésion territoriale et la participation de la Bretagne à la dynamique urbaine et métropolitaine française. Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 15

ANNEXES Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 16

ANNEXE 1 : TABLEAUX DES INDICATEURS UTILISES Modalités d échange pour caractériser les systèmes urbains français* Indicateurs Mobilité & Loisirs Connaissance & Information Economie Domicile-Travail INSEE (RGP 2006) Migrations résidentielles INSEE (RGP 2006) ++ + + + Résidences principales-secondaires (Fichiers des Logements par Communes, Filocom, 2009) ++ ++ Réseau Grande Vitesse (aérien et ferroviaire) (OAG 2010) ++ ++ Réseaux de recherche PCRD 6ème PCRD (Cordis 2002-2006) + ++ + Relations Sièges-Etablissements dans tous les secteurs Connaissance Locale de l Appareil Productif, CLAP 2008) + ++ Relations Sièges-Etablissements dans les secteurs innovants (CLAP) ++ + + Indicateurs qui impactent le domaine concerné ++ Indicateurs qui impactent fortement le domaine concerné * Indicateurs définis dans le cadre de l étude pour la DATAR «Les systèmes urbains français» - Géographie Cités - 2011 Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 17

Indicateurs relatifs à la mesure du degré de métropolisation des aires urbaines * Aspects de la métropolisation Indicateurs Mobilité & Loisirs Connaissance & Information Economie Capacité d ouverture internationale Capacité d innovation Capacité d accumulation Transport aérien: - Nombre de destinations internationales (OAG 2010) Entreprises - Nombre de têtes de groupe françaises avec effectifs à l étranger (LIFI, 2008) - Part de l emploi dans des établissements détenus par un groupe étranger (LIFI, 2008) - Nombre de pays étrangers investisseurs ayant des parts dans des établissements localisés en France Recherche/Université - Nombre de pays partenaires dans les PCRD (CORDIS, 2002-06) - Part des étudiants ERASMUS entrants dans la population scolarisée >18 ans, (SOCRATES, 2005-06) Institutions internationales - Nombre d organisations internationales (source : MAE, INSEE) Tourisme - Nombre de chambres d hôtel 4 * (INSEE) Créativité - Part de l emploi dans les KIS (Knowledge Intensive Services) (OCDE-Eurostat 2009, INSEE, 2007) - Part de l emploi dans les secteurs High-Tech Manufacturing (OCDE-Eurostat 2009, INSEE, 2007) Recherche dans les secteurs innovants - Nombre de partenariats scientifiques dans les secteurs : Nanotechnologies et nanosciences, Biotechnologies, Recherche et Innovation, Sciences de l Information, Sciences et technologies nouvelles et émergentes (CORDIS, 2002-06) Richesse - Total des salaires versés (CLAP, 2008) ++ + + ++ ++ ++ + + ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ Capacité d interconnexion nationale Emplois métropolitains - Part des cadres des fonctions métropolitaines (INSEE, 2007) Relations entre les systèmes urbains - Nombre de liens transversaux avec les autres systèmes urbains de proximité et avec Paris (phase 1) + + ++ ++ ++ ++ + Indicateurs qui impactent le domaine concerné ++ Indicateurs qui impactent fortement le domaine concerné * Indicateurs définis dans le cadre de l étude pour la DATAR «Les systèmes urbains français» - Géographie Cités 2011. Ces indicateurs ont été également mobilisés pour mesurer le degré de métropolisation des systèmes interurbains régionaux et interrégionaux (dénommés SUP dans l étude). Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 18

ANNEXE 2 : LES SYSTEMES URBAINS LOCAUX : AIRES URBAINES - POPULATION Système urbain local de Rennes Aire urbaine Population (INSEE 2006) Rennes 571 754 Vitré 26 697 Fougères 41 247 Saint-Malo 72 592 Dinan 35 432 Dinard 26 401 Redon 28 034 Total 802 157 Système urbain local de Saint- Brieuc Aire urbaine Population (INSEE 2006) Saint-Brieuc 127 209 Lannion 63 425 Guingamp 26 033 Paimpol 15 304 Lamballe 13 038 Total 245 009 Système urbain local de Vannes/Lorient Aire urbaine Population (INSEE 2006) Vannes 132 880 Lorient 192 104 Auray 22 922 Quimperlé 17 333 Ploërmel 11 450 Total 376 689 Système urbain local de Brest Aire urbaine Population (INSEE 2006) Brest 309 268 Morlaix 36 606 Landerneau 14 927 Saint-Pol-de-Léon 13 039 Landivisiau 8 731 Total 382 571 Système urbain local de Quimper Aire urbaine Population (INSEE 2006) Quimper 129 110 Concarneau 26 657 Penmarch 22 624 Douarnenez 19 144 Total 197 535 Aires urbaines «isolées» de Pontivy et Loudéac Aire urbaine Population (INSEE 2006) Pontivy 22 776 Loudéac 14 217 Total 36 993 Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 19

ANNEXE 3 : LA FRANCE DES RESEAUX Carte 1 Carte 2 Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 20

Carte 2 Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 21

Carte 3 : les liens principaux avec l aire urbaine de Paris 21 21 Extrait du rapport technique de l UMR Géographique Cités qui a conduit pour le compte de la DATAR l étude sur «les systèmes urbains français - Liens entre l aire urbaine de Paris et les autres aires urbaines Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 22

Carte 4 : les liens principaux entre aires urbaines (hors Paris) 22 22 Extrait du rapport technique de l UMR Géographique Cités qui a conduit pour le compte de la DATAR l étude sur «les systèmes urbains français». Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 23

ANNEXE 4 Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 24

Contact : Délégation Interministérielle à l Aménagement du Territoire et à l Attractivité Régionale (DATAR) Service «Prospective, Etudes, Observation territoriale et Evaluation» Mission Métropoles Fabien FERRAZZA, Chargé de mission Métropoles Tél : 01.40.65.11.37 fabien.ferrazza@datar.gouv.fr Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne 25