Réseau 08 et le développement du réseau de trolleybus à Lausanne, Suisse Une ville en terrasses donnant sur le Lac Léman Lausanne, le chef-lieu du canton de Vaud, est caractérisée par sa situation sur des coteaux assez raides faisant face au Lac Léman. Avec 125'000 habitants en ville et 250'000 habitants si l on compte les communes limitrophes, elle est la cinquième ville de Suisse après Zurich, Genève, Bâle et Berne, formant un centre important pour l emploi, les écoles et la culture. La gare est située en-dessous du centre-ville proprement dit. De cette plaque tournante des transports publics, on peut atteindre toutes les régions de Suisse par le rail, et le Réseau Express Vaudois irrigue l agglomération. Lausanne est aussi desservie par des autoroutes qui contournent la ville par le haut. Les Transports publics de la région Lausannoise (TL) desservent Lausanne et 38 communes avoisinantes. Les TL exploitent 11 lignes de trolleybus, 26 lignes d autobus et deux lignes de métro formant un réseau d environ 250 km de longueur avec 850 collaborateurs. Plus de 70 millions de voyageurs sont transportés chaque année. En tant que magistrale des transports urbains, la ligne de métro M2 relie par la voie la plus directe le quartier d Ouchy situé sur les rives du Lac Léman à la gare, au centre-ville et aux parkings desservis par l autoroute. Le parc routier des TL se compose actuellement de 82 trolleybus, dont 10 articulés, de 54 remorques pour bus normaux, dont 31 surbaissées ainsi que de 108 autobus. 35 trolleybus articulés sont attendus en 2009 et en 2014, le renouvellement total du parc avec des véhicules surbaissés sera achevé grâce à la livraison de 65 trolleybus supplémentaires. Au cours des dernières années, l offre horaire des TL a été successivement étendue et en 1995, une nouvelle centrale d exploitation a été mise en service au dépôt du Perrelet. 120 stèles faisant partie du système de gestion du trafic situées aux arrêts principaux informent les voyageurs sans délai sur la situation de l exploitation. Des taxibus circulant sur appel et des bus de nuit complètent l offre de base. La communauté tarifaire Mobilis a été créée en 2004 sous la conduite du canton de Vaud. Celle-ci permet un accès facile à tous les transports publics de la région à 380'000 habitants de 199 communes du canton.
qui seront de nouveau desservies par un métro léger à moyen terme. Les hautes écoles construites au cours des années 1970 au sud-ouest de la ville sont desservies par le métro léger à voie normale M1. Cette ligne radiale mène de la station du Flon au centre-ville vers l ouest pour atteindre Ecublens et la gare CFF de Renens. Un autre métro léger, le chemin de fer Lausanne Echallens Bercher (LEB), relie le centre-ville aux faubourgs situés au nord. Une longue tradition de traction électrique La situation en coteau très marquée fait que les avantages de la traction électrique tels qu une exploitation silencieuse et sans gaz d échappement et une utilisation efficace de l énergie sont particulièrement valables à Lausanne : Ainsi, le premier funiculaire de Suisse, appelé la «ficelle», entra en service en 1877 déjà entre le centre-ville et les rives du Lac Léman à Ouchy. Cette ligne, transformée en chemin de fer à crémaillère en 1954, forme aujourd hui la partie inférieure de la ligne de métro M2, mise en service en automne 2008. Avec son prolongement à Epalinges, elle surmonte une différence d altitude de 375 m sur 6 kilomètres de longueur. Le M2 est une ligne à simple adhérence, en grande partie à double voie avec exploitation automatique sans conducteurs, sur laquelle circulent des véhicules à pneumatiques permettant de vaincre des rampes atteignant 12%. Les premières lignes des «Tramways Lausannois» (TL), exploitées dès le début en traction électrique, furent mises en service en 1896. Elles avaient leur origine à la Place Saint- François et menaient à la gare et aux faubourgs. Le réseau urbain et interurbain à voie métrique atteignit sa plus grande amplitude en 1932 avec 66 km de lignes. Après un redimensionnement successif du réseau, il ne restait en 1964 que deux lignes diamétrales à flanc de coteau, Les lignes ferroviaires urbaines M1, M2 et LEB ont une station commune au Flon. Ceci permet non seulement un échange de voyageurs entre ces lignes, mais aussi un accès rapide à pied au centre-ville et au nœud de bus de Saint-François. Trolleybus Le 1 er novembre 1932 voit la mise en service d une des premières lignes de trolleybus modernes au monde entre la gare de Lausanne et Ouchy. Ainsi, Lausanne est aujourd hui la ville avec le réseau de trolleybus le deuxième plus ancien qui ait été exploité en traction électrique de manière fiable sans interruption. Le réseau de trolleybus a été agrandi successivement depuis les années 1930 et est aujourd hui le plus grand de Suisse avec 67 km de lignes. Lausanne est une ville où les avantages du trolleybus sont très marqués. Ils sont silencieux et ne produisent pas de gaz d échappement. Sur les lignes à forte pente avec des arrêts rapprochés, l accélération des bus électriques est beaucoup plus efficace et plus respectueuse de l environnement que celle des bus Diesel ou à gaz, dont les émissions de bruit et de gaz d échappement sont maximales dans ce type d exploitation. De plus, la
traction électrique permet de récupérer l énergie de freinage en la renvoyant dans le réseau des lignes de contact, ce qui donne une économie d énergie pouvant atteindre 25%. Les voyageurs apprécient la marche agréable, sans heurts et sans vibrations de la traction électrique. De plus, les appareils de traction prennent moins de place que ceux des bus Diesel ou à gaz. Ceci permet un plancher surbaissé sur toute la longueur, y compris au droit de la dernière porte. Ainsi, la montée et la descente des voyageurs se font de manière rapide et confortable à toutes les portes. Agenda 21 La ville de Lausanne s engage depuis de nombreuses années dans le projet européen «Agenda 21» pour un développement durable et la protection de l environnement, afin d atteindre un développement durable de la ville et d assurer la qualité de la vie. Pour ce qui est du domaine «transports et mobilité», la ville s est donnée le but d assurer le 80% des prestations kilométriques des transports publics avec des véhicules respecueux de l environnement. La traction électrique est de mise sur les lignes totalisant plus de 150'000 kilomètres de parcours de véhicules par année. Réseau 08 La topographie mouvementée de Lausanne est gênante pour le trafic, ce qui allonge les temps de parcours sur le réseau routier. En particulier, les accès à la ville sont surchargés, que ce soient les courants de trafic le long des rives du Lac Léman ou ceux situés plus haut, à flanc de coteau ou perpendiculaires à celui-ci. C est pourquoi la ville de Lausanne a décidé de tabler sur un concept de mobilité publique Réseau 08 qui correspond au mieux à la topographie difficile et aux courants de trafic : Les lignes de trolleybus complémentaires aux lignes ferroviaires sur les axes à demande importante sont reliées de manière optimale entre elles et avec les chemins de fer et métros. Des parcours modifiés permettent d offrir de nouvelles relations directes. Ces lignes doivent être encore accélérées au moyen de couloirs de bus et de priorisations aux feux de circulation. Le réseau de trolleybus a été complété et modifié comme suit dans le cadre du Réseau 08 : Suppression des lignes de trolleybus radiales 5 et 6 qui sont parallèles au M2 entre la place de l Ours au centre-ville et Croisettes, en compensation construction d une nouvelle relation nord-sud pour la ligne 6 plus à l est dans l avenue Victor Ruffly jusqu à La Sallaz (1,3 km). De La Sallaz, la ligne 6 continue provisoirement jusqu à Praz-Séchaud en attendant la fin des travaux de génie civil. Création d une nouvelle ligne radiale 21 de la gare en direction du nord-ouest jusqu à la
Blécherette et construction d une ligne de contact dans l avenue de Grey (1,2 km). La mise en service est prévue pour 2009 après la fin des travaux de génie civil. Création d une nouvelle ligne transversale 25 le long des rives du Lac Léman entre Bourdonnette et Pully, avec transfert au M2 à Délices. Ceci a demandé la construction d une ligne de contact dans les avenues de Cour et de l Elysée à Ouchy (0,8 km) ainsi que la reconstruction totale de la ligne de contact de service non utilisée dans l avenue des Figuiers à la Maladière (0,5 km). Caractéristiques du système de la ligne de contact Alimentation : 600 V continu Intervalles minimaux entre les circulations : 3 minutes Hauteur de la ligne de contact audessus du sol : 6 m Courant transporté : 300 600 A Pression de la perche : 90 120 N Section du fil de contact : 107 mm2 Isolation : triple pour la suspension à des fils transversaux, double pour la suspension sur console. Création de possibilités de dépassement aux terminus de Bellevaux et Pully Gare ainsi qu à la gare CFF de Lausanne en direction de l est avec trois voies et un point d arrêt supplémentaire pour permettre une exploitation plus flexible. Pour permettre la refonte des lignes de trolleybus 4 et 6 en deux lignes diamétrales, il a fallu adapter la ligne de contact aux nœuds de Figuiers, Montchoisi, Chauderon, Maladière et La Sallaz en posant de nouveaux aiguillages et en reconfigurant les installations existantes.
Entretien Minimiser les interruptions d exploitation dues à des déperchages Minimiser les coûts d entretien Longue durée de vie des fils de contact. Services/Solutions techniques Kummler + Matter a été mandaté par les TL pour les études de détail, la fourniture du matériel et le montage des lignes de contact. Le système de ligne de contact entièrement élastique de K+M qui a été appliqué se caractérise par : Exigences envers la ligne de contact Exploitation Parcours parallèles et croisements entre lignes de contact de trolleybus. pleine ligne, dans les passages inférieurs. Urbanisme Minimiser l impact optique sur l environnement urbain. Souplesse du fil de contact au droit des points de suspension et compensation partielle des différences de tension dues aux variations de température. Absorption des coups provoqués par les perches. Sécurité d exploitation élevée avec danger de déperchage minimal et durée de vie élevée grâce à une Exploitation à la vitesse maximale même avec une dilatation thermique des fils de contact en ligne droite, jusqu à 60 km/h en courbe et aux carrefours sans que le personnel de conduite doive tenir compte de la ligne de contact. Une suite rapide de circulations avec une pression d application régulière des perches sur la ligne de contact, c est-à-dire sans sauts des perches. Entrée, passage et sortie rapide et fiable des trolleybus dans les tronçons à plusieurs voies, dans les nœuds, aux bifurcations en
De plus, l aiguillage U 88 ne demande qu une hauteur de construction réduite avec un fil de contact continu et assure une grande stabilité à toute l installation de ligne de contact. Le système de transmission Trans- X permet avec les trolleybus livrés en 2009 une communication bidirectionnelle entre les conducteurs de bus et les signalisations et aiguillages. Ainsi, les aiguillages peuvent être commandés à partir du bus, mais il est également possible de confirmer la position de l aiguillage au conducteur sur un indicateur LED. Trans-X permet également une commande unique codée par ligne pour le passage de toute une série d aiguillages dans un nœud et dans un dépôt. usure minimale des fils de contact. Grandes portées sur les tronçons droits et ainsi réduction du nombre de supports. Nombre réduit de fils transversaux grâce à l utilisation de segments courbes et ainsi des poteaux en nombre réduit mais plus épais. Coûts d entretien faibles. Pour permettre une exploitation fluide avec une grande densité de circulation, il est primordial de permettre un passage rapide des aiguillages, éventuellement par la suite une commande par code de ligne et la saisie automatique de parcours successifs, surtout aux nœuds. Les Transports de la région Lausannoise (TL) se sont décidés dans le cadre du Réseau 08 de passer du système d aiguillage K+M supporté par fils au système original et modulaire d aiguillage K+M basé sur le tube en cuivre : L utilisation des aiguillages talonnables U 99 permet des vitesses jusqu à 50 km/h, génère peu de bruit et de frais d entretien, assure une sécurité importante contre les déperchages et une robustesse contre les coups. L utilisation des aiguillages U 88 à commande électrique réduit les risques de déperchage à un minimum, permet d augmenter la vitesse de circulation et réduit les coûts d entretien par une usure minimale des composants. 11/08 Kummler+Matter SA Téléphone +41 44 247 47 47 Hohlstrasse 176 Téléfax +41 44 247 47 77 Case postale Courriel kuma@kuma.ch CH-8026 Zurich www.kuma.ch