Salut depuis plus de deux mois j'ai une odeur de gaz d'échappement lors du démarrage avec la ventilation et dès que je me trouve à l arrêt au feu rouge et au stop. Je me décide donc de DÉMONTER LA BÊTE CHEZ UN COPAIN QUI M'A PRÊTE SON PONT Voici des petites photos qui pourrons vous aider, si vous voulez éviter une note très salée chez vw DE PRÉFÉRENCE UTILISER UN PONT OU UNE FAUSSE OU ÉVENTUELLEMENT DES RAMPES Démontage de l'échappement par dessous COLLIER DE FIXATION DU TUYAU AU TURBO
Dévisser la vis allen
Voici le superbe collier et le joint
Tube d'échappement désolidarisé
Démontage du collier Attention c'est hyper grippé
Penser à démonter le silent bloc d'échappement pour démonter tout le tube
Une fois le tube d'échappement retiré, on voit mieux la pipe d'échappement que voici :
Je dévisse la première vis de fixation du turbo et j'en profite pour dévisser une partie des écrous de la pipe d'échappement
Et MER/////DE la vis a péter
Puis je dévisse les trois vis de fixation sous le turbo
Dévissage des vis sous le turbo et débrancher le tuyau de dépression d'air Je démonte la durite d'arrivée d'air de l'échangeur dans le turbo
Et démontage du tuyau d'arrivée d'air du filtre à air au turbo
A l'aide de ma superbe pince KSTOOLS pour collier de durite réf: 115.1047 ACHETER SUR INTERNET environ 30
Après démontage des deux durites
Démontage du tuyau rigide du turbo à la vanne E G R
Collier défait
Défaire les deux vis sur la vanne E G R pour avoir plus de place afin de démonter la pipe d'échappement
Tuyau défait
On a un peu plus de place ( photo vue de dessus )
Dévisser les vis de la pipe d'échappement
ATTENTION A PAS FAIRE TOMBER LES ÉCROUS ET LES ÉPAISSE RONDELLE CAR IL Y A DES INSONORISANT DERRIÈRE ET POUR LES RETROUVER C'EST LA GALÈRE Attention il y a deux écrous pas faciles d accès ( de souvenir face au moteur la deuxième en haut et en bas en partant de la gauche Photo de la pipe dévissée ( en dessous )
Et là on tourne le tout pour sortir la pipe et le turbo c'est un peu dur mais bon ça sort, la preuve
Et là quand on a ceci parterre PHOTOGRAPHIE SOUS TOUS SES ANGLES UN PEU FIER DE L'AVOIR SORTI CETTE BÊTE JE LE
Démontage du turbo sur la pipe d'échappement d'èfaire les 4 vis
FUITE Sur le bloc moteur on aperçoit une fuite au deuxième cylindre ( en partant de la gauche face au moteur )
Et en regardant bien on aperçoit du noir de fumée sur le coté gauche avant même démontage de la pipe au premier cylindre
Je décide donc de démonter les pares chaleur de la pipe
ATTENTION BIEN LES DÉMONTER CAR IL FRAUDAS LES REMETTES Pour ma par j'ai du les redresser a la pinces et au petit marteau et chasse goupille pour les remonter
Et la heureusement que j'ai ouvert on aperçoit bien une fuite a droite face a la pipe au montage...
Et une autre a gauche
La on voit bien les fuites sur les pare chaleur du dessous et du dessus...
Mais la principale fuite et la plus grosse était celle de gauche 1er cylindre GROSSE FISSURE
La pipe toute démonté
je décide donc de me renseigner chez VW ET LA C'EST LE COUP DE BÂTON IL M ANNONCE 615 ht LA PIPE Voici la ref :
Après discutions avec un TRÈS BON AMI QUI FAIT DE LA SOUDURE SUR PRESQUE TOUT, UN PROFESSIONNEL. Voici ça carte de visite en photo
On décide donc de la souder ( la grosse fissure ) du premier cylindre MÊME PAS PEUR
Et voila une fois souder TIP-TOP le boulot pour la fuite principal
Passons au soudure des autres fuite
Mes deux autres fuites... UNE FOIS SOUDER
SOIT QUAND MÊME TROIS FISSURES Une fois le turbo d'un côté et la pipe de l'autre on s occupe de mas vis casser dans le turbo
Petite soudure d'un écrou sur le peut de tige fileter qui me reste pour la dévisser
Une fois sortie TIP-TOP avec la chaleur de la soudure c'est venu tous seul
Petite ver-if du plan après soudure...ca A L'AIR D'ALLER IL Y A PAS GRAND CHOSE, CA VAS CE METTRE EN PLACE AU MONTAGE CA RESTE PAS AUSSI RIGIDE QU'UNE EN FONTE DONC PAS BESOIN DE SURFAÇAGE
Remontage des pares chaleur maintenant que tout est RÉPARER, SOUDER... OUTILLAGES POUR REDRESSER LES RONDELLES CLIPS
Avant
Après
Pour la pose ça se remet tout seul avec une petite douille
Je ne les pas toutes redresser il m'en manque, mais ça ce trouve sur le net ( ebay ) j'ai donc remis en priorité celle de dessous, il m'en manque quatre sur le dessus ( photo de dessous )
ATTENTION LORS DE TOUTES LA MANIPULATION DE LA PIPE LA PARTIE EN ACCORDÉON RESTE FRAGILE QUAND MÊME
Le TURBO POUR MA PAR JE N'Y EST PAS TOUCHER JUSTE UN PETIT COU DE SOUFFLETTE VITE FAIT J'AI PAS VOULU LE NETTOYER METTRE DES PRODUITS IL MARCHE BIEN ET AU PRIX QUE CA VAUT J'Y TOUCHE PAS
ASSEMBLAGE DU TURBO SUR LA PIPE avec de la pâte pour échappement
Et graisse au cuivre sur les vis ( neuve )
ATTENTION VIS XZN
VOICI TOUTES LES PIÈCES COMMANDÉES POUR PAS ÊTRE EMBÊTER... environ 100
J'ai même mis en plus du joint neuf par précaution un peu de pâte sur la pipe
Mise en place du joint neuf sur le bloc moteur
REMPLACEMENT DU JOINT D'EMBASE DU TURBO SUR LE BLOC MOTEUR ( passage d huile ) IMPORTANT la j'ai pas mis de pâte...
On repositionne tout ça.
Juste un petit coup de graisse sur les trois vis neuves.
Approcher les écrous a la main dans un premiers temps...
Et sur celle que j'avais pété ( remplacer évidemment par une neuve )
Serrage des écrous avec une douille de 12 de mémoire.
Serrage avec un petit cliquet car moins de place sur l'écrou du premier cylindre la ou était la grosse fissure, ou alors démonter la boite a air.
Une fois la pipe serrée pas comme un BOEUF sinon les goujons cassent et LA ENCORE UNE JOURNÉE DE TAF ET EXTRAIRE LE GOUJON OU LA LA!!! JE SERRE TOUTES LES AUTRES VIS DU TURBO SUR LE BLOC 4 DE MÉMOIRE REMETTRE LA DURITE DE DÉPRESSION ET REPOSITIONNER L ÉCHAPPEMENT EN METTANT LE JOINT TOUT NEUF ET LE COLLIER TOUT NEUF AUSSI...
Remettre la pâte de fixation des silent bloc, un petit coup de dé-grip sur les caoutchouc pour faciliter la remise en place.
J'ai même remis des vis toutes neuves et un petit coup de graisse.
Idem sur le tube d'échappement un bon coup de graisse.
J'ai trouver après coup une superbe graisse ( de la graisse haute température 1200 ) maintenant je me servirai de ça :
Par contre au démontage tout avait pété, donc collier tout neuf acheter a norauto DIAMÈTRE 65 mm dans l imprévu et au plus prés.
Le tuyau qui va a la vanne E G R avec son joint tout neuf
Et positionner le collier tout neuf et serrer le tout sans trop forcer sur le tuyau de la vanne E G R
Serrer les autres vis de fixation
Sur la vanne E G R remettre le vieux joint ou le remplacer mais pour ma part j'ai remis le vieux il était en bon état
Remontage des durites d'air
BIEN TOUT VÉRIFIER AVANT MISE EN ROUTE PAR LA MÊME OCCASION NETTOYER LA VANNE E G R ( JE FERAI UN POSTE NETTOYAGE VANNE E G R ) J espère vous avoir bien éclairer sur le sujet BONNE MÉCANIQUE A VOUS TOUS AMICALEMENT NICOLAS...