LA SECURITE ROUTIERE

LA SECURITE ROUTIERE DANS LE DEPARTEMENT DE L AUDE Bilan annuel 2015 Chiffres et statistiques Direction Départementale des Territoires et de la Mer Observatoire départemental de la sécurité routière Publié le 7 juillet 2016 1/23

SOMMAIRE 1. Présentation de l accidentalité en 2015 3 1.1 Principaux chiffres France / Languedoc-Roussillon / Aude 3 1.2 Évolution de l'accidentalité 4 2. Caractéristiques des accidents dans l Aude 5 2.1 Suivant le type de route 2.2 Suivant les obstacles latéraux 5 2.3 Suivant le mode de transport 6 2.4 Suivant l'âge des victimes 7 2.5 Suivant le mois 9 2.6 Suivant le jour 10 2.7 Suivant l'heure 12 3. Accidents impliquant les 2 roues motorisées 13 3.1 Caractéristiques de l'ensemble des accidents 13 3.2 Caractéristiques des accidents mortels 14 3.3 Caractéristiques des accidents en agglomération et hors agglomération 14 3.4 Age des victimes 15 4. Accidents avec alcool 16 4.1 Évolution des accidents avec alcool 16 4.2 Accidents avec alcool suivant le jour et l'heure 17 4.3 Caractéristiques du conducteur alcoolisé 18 4.4 Gravité des accidents avec alcool 18 4.5 Usagers alcoolisés impliqués dans les accidents mortels 19 5. Accidents avec stupéfiants 20 6. Accidents impliquant un conducteur jeune 21 6.1 Évolution 21 6.2 Caractéristiques horaires 21 6.3 Type de véhicule 22 6.4 Part des accidents en agglomération et hors agglomération 22 6.5 Accidents avec alcool 22 7. Accident impliquant un conducteur senior 23 7.1 Évolution 23 7.2 Répartition par heures 23 7.3 Accidents mortels 23 2/23

Introduction : Ce document a pour objet de présenter l accidentalité du département de l Aude pour l année 2015 et son évolution. Il est fondé sur les données issues des fichiers BAAC (Bulletin d'analyse des Accidents Corporels). 1. PRESENTATION DE L ACCIDENTALITE EN 2015 1.1 Principaux chiffres France / Languedoc Roussillon / Aude L accidentalité routière en France métropolitaine 56 603 accidents corporels (y compris mortels) 3 461 tués 26 595 blessés hospitalisés 44 207 blessés légers (*) L accidentalité routière en Languedoc Roussillon (Chiffres Observatoire Régional) 1 946 accidents corporels (y compris mortels) 240 tués 1 154 blessés hospitalisés 1 339 blessés légers (*) L accidentalité routière dans l Aude 303 accidents corporels (y compris mortels) 31 accidents mortels 34 tués 184 blessés hospitalisés 177 blessés légers (*) A titre de comparaison, pour 100 accidents corporels, il y a 11 tués dans l Aude, soit quasiment deux fois plus qu au niveau national (6 tués pour 100 accidents). (*) les blessés dits «légers» sont des victimes qui ont fait l'objet de soins médicaux, sans être hospitalisées plus de 24h. 3/23

1.2 Evolution de l accidentalité Accidents corporels, tués et blessés hospitalisés de 2000 à 2015 dans l Aude 537 495 500 458 400 300238 219 216 334 495 509 436 451 444 399 373 276 295 281 304 303 230 264 249 252 227 206 199 175 180 214 177 200 151 143 100 61 76 62 56 50 58 51 58 59 52 36 51 38 38 36 34 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 acc. corporels tués blessés hospitalisés Dans l Aude, 2015 est l année qui a connu le plus petit nombre de tués (34 tués). De 2003 à 2009 et en 2011, le nombre de tués a oscillé entre 50 et 59. Entre 2012 et 2015, le nombre de tués est passé de 38 à 34. Comparaison du nombre de tués France / Région / Aude de 2000 à 2015 En France, alors que le nombre de tués avait diminué régulièrement de 2001 à 2013, il est reparti à la hausse en 2014 (+3,5 %) et 2015 (+2,2 %). En Languedoc-Roussillon, le nombre de tués a augmenté (+15,4 % entre 2014 et 2015). 4/23

2. CARACTERISTIQUES DES ACCIDENTS 2.1 Suivant le type de route (*) estimation Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs lignes. Les routes nationales se situent en agglomération de Carcassonne et de Narbonne. 71% des accidents mortels ont lieu sur les routes départementales. Ces chiffres doivent être rapportés au nombre de kilomètres respectifs de chaque voirie et au trafic supporté par chaque section de ces réseaux. 2.2 Obstacles latéraux Sans prendre en compte le réseau autoroutier, l étude des accidents mortels contre obstacles fixes sur une période de 5 ans (2011-2015) montre que : - 29 % des accidents mortels impliquent un obstacle fixe (46 accidents sur 159), - 65 % des obstacles concernés sont des arbres (30 accidents mortels sur 46), - sur les 30 arbres impliqués, 25 sont hors agglomération. 25 arbres sur 30 se situent à moins de 2m du bord de chaussée. 5/23

2.3 Suivant le mode de transport 2.3.1 Comparaison Aude 2015 / Aude 2014 Concernant les tués, la seule évolution flagrante est l augmentation du nombre de tués à moto (6 en 2014, 10 en 2015). Le nombre global de blessés diminue fortement (-26%) à l instar du nombre d accidents (399 en 2014 à 303 en 2015 soit -24%). Ce sont les blessés cyclistes (-60%) et les blessés cyclomotoristes (-50%) qui profitent le plus de cette baisse. 2.3.2 Evolution des tués par type d usager depuis 2006 Usagers vulnérables Le nombre de tués en voiture a diminué de moitié depuis 10 ans, passant de 36 tués en 2006 à 17 en 2015. Depuis 2009, le nombre de tués dits «usagers vulnérables» (piétons et deux-roues) stagne entre 9 et 14 tués. L année 2015 se distingue par le nombre de tués à moto : 10 tués, chiffre le plus élevé de ces 10 dernières années. 6/23

2.3.3 Comparaison Aude / France Aude En terme de tués, les cyclomotoristes, piétons et cyclistes sont nettement moins impliqués dans l Aude (12 % des tués) qu au niveau national (22 % des tués). Par contre, les tués à moto sont sur-représentés en 2015 : 29 % des tués dans l Aude pour 18 % en France. 2.3.4 Port de la ceinture dans les véhicules légers et utilitaires Dans l'aude en 2015, 16% des tués en voiture et véhicules utilitaires ne sont pas porteurs de la ceinture de sécurité (7% en 2014, 14 % en 2013 et 2012, 24 % en 2011). Ce chiffre reste inférieur à la moyenne nationale qui s élève à 21 % pour les véhicules légers et 38 % pour les utilitaires. 2.4 Suivant l'âge des victimes 2.4.1 Comparaison Aude 2015 / Aude 2014 Age Tués 2015 Tués 2014 Blessés hospitalisés 2015 Blessés légers Total des blessés Rappel total blessés 2014 0/17 6 1 21 23 44 81 18/24 4 2 26 36 62 88 25/44 16 14 57 61 118 142 45/64 3 9 39 41 80 118 65/74 3 3 19 10 29 29 75 et + 2 7 22 6 28 30 Total 34 36 184 177 361 488 L année 2015 voit une augmentation nette des tués de 0/24 ans : 10 en 2015 pour 3 en 2014. A contrario, le nombre de tués de 45/64 ans diminue fortement (9 en 2014, 3 en 2015) ainsi que les tués de 75 ans et plus (7 en 2014, 2 en 2015). La baisse du nombre de blessés profite aux 0/17 ans (-46%), aux 18/24 ans (-30%) et aux 45/64 ans (-32%). 7/23

2.4.2 Evolution des tués par âge depuis 2006, et comparaison avec la France La baisse globale du nombre de tués dans l Aude depuis 10 ans (moins 18 tués) a profité essentiellement : - aux 18/24 ans : 10 tués soit 29 % des tués sur 2006/2010 ; 4 tués soit 12 % des tués en 2015, - aux 45/64 ans : 13 tués soit 25 % des tués sur 2006/2010 ; 4 tués soit 12 % des tués en 2015. Comparé aux statistiques nationales et aux années précédentes dans l Aude, on note pour l année 2015 : - une part importante de tués mineurs (18%) pour 7% en moyenne nationale, - une part importante de tués de 25/44 ans (44%) pour 30% en moyenne nationale. 2.4.3 Nombre de blessés comparé à la population En comparant les âges des blessés à leur répartition dans la population audoise, on constate une surreprésentation - chez les 18/24 ans : 17% des blessés pour 7% de la population locale, - chez les 25/44 ans : 33 % des blessés pour 23 % de la population locale. 8/23

2.5 Suivant le mois accidents par mois 45 40 40 35 30 25 20 15 16 19 21 28 21 29 33 21 30 25 20 10 5 0 janvier mars mai juillet septembre novembre Les accidents corporels sont répartis tout au long de l'année avec un pic net au mois d août. En cumulant les années 2010 à 2014, les mois les plus accidentogènes sont juin (314 accidents), juillet (310 accidents) et mai (294 accidents). Les mois les moins accidentogènes sont logiquement les mois d'hiver : février (211 accidents) et janvier (231 accidents). accidents mortels par mois Les mois de juillet et août ont été les plus meurtriers en 2015 : 11 accidents mortels ont occasionné 11 tués soit un tiers des tués de l'année. Le fort pourcentage des mois d été s'explique par une circulation importante essentiellement liée au tourisme. En cumulant les années 2010 à 2014, le mois le plus accidentogène est août (36 accidents mortels) suivis de septembre et mai (28 et 57 accidents mortels). 9/23

2.6 Suivant le jour 2.6.1 Caractéristiques de l'ensemble des accidents (mortels + corporels) : accidents selon le jour 60 52 50 44 43 45 47 40 36 36 30 20 10 0 lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche victimes selon le jour (tués + blessés) 80 70 60 58 56 61 71 65 50 40 30 20 10 45 39 0 lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche En combinant le nombre d'accidents et de victimes, les jours les plus accidentogènes sont les vendredi et les samedi. 10/23

victimes (tués + blessés) par tranches d âges selon le jour 60 50 40 30 20 0/17 18/24 25/44 45/64 65/74 75 et + 10 0 lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche Pour certaines tranches d'âge, les variations en termes de victimes (blessés et tués) sont marquées : 25/44 ans : pic le vendredi et samedi 45/64 ans : pic le vendredi suivi du mardi. 2.6.2 Caractéristiques des accidents mortels : Près d 1/3 des accidents mortels et 1/3 des tués se concentrent sur le samedi. 11/23

2.7 Suivant l'heure Répartition des accidents sur jours ouvrables, WE, fêtes et veille de fêtes Le nombre d accidents augmente à partir de 6h et progresse pour atteindre un pic entre 18 et 19h. Répartition des accidents mortels sur jours ouvrables, WE, fêtes et veille de fêtes Une majorité d accidents mortels a lieu en journée (environ 2/3), avec une concentration entre 15h et 19h (44% des accidents mortels). 12/23

3. ACCIDENTS IMPLIQUANT LES 2 ROUES MOTORISEES (2RM) Le parc de cyclomoteurs diminue depuis 1980, il est estimé à un million de véhicules en 2013 (bilan ONISR 2013) avec 0,5% de l'ensemble des km parcourus en France. Le parc de moto est en augmentation depuis 1995 et atteint 3 millions de véhicules en 2013 (bilan ONISR 2013) avec 1,3% de l'ensemble des km parcourus en France. 3.1 Caractéristiques de l'ensemble des accidents (corporels + mortels) part des accidents impliquant un 2 roues motorisées par rapport au nombre total d'accidents (comparaison avec la moyenne 2010-2014) En 2015, les accidents impliquant les 2 roues motorisées (2RM) représentent 31% des accidents corporels y compris mortels, pour environ 1,3% du trafic. La part des cyclomoteurs dans le trafic diminue (au niveau national), la part des accidents est également en diminution dans l'aude (11% en 2015 pour 15% sur 2010/2014). Les accidents impliquant des motos sont en augmentation mais restent inférieurs aux statistiques nationales : 20 % d accidents impliquant une moto dans l Aude en 2015 pour 24 % en France 2014 répartition des accidents entre les motos et les cyclomoteurs Les cyclomoteurs représentent environ 21% des km parcourus par des 2RM mais 35% des accidents corporels dans l'aude en 2015 : les cyclomoteurs circulent davantage en agglomération que les motos (voir paragraphe 3.3) et sont donc exposés à davantage de situations accidentogènes. 13/23

3.2 Caractéristiques des accidents mortels part des tués en 2 roues motorisées par rapport au nombre total de tués (comparaison avec la moyenne 2010-2014) En 2015, les 10 tués en deux roues motorisées sont 9 usagers en motos et 1 en cyclomoteur représentent 29,4% de l'ensemble des tués. Le nombre de tués en 2RM a stagné entre 5 et 8 tués entre 2008 et 2014 alors que les autres usagers tués ont diminué. En France depuis 2010, le nombre brut de tués à 2RM diminue nettement (952 en 2010, 769 en 2015) mais la part des tués à 2RM reste relativement stable (24% des tués en 2010, 22 % en 2015). 3.3 Caractéristiques des accidents en agglomération et hors agglomération répartition des accidents en agglomération / hors agglomération Sans surprise, les motos sont nettement plus présentes sur les accidents hors agglomération. Elles représentent plus de la moitié (55%) des accidents en agglomération. 14/23

caractéristiques des accidents en agglomération Les caractéristiques des 25 accidents de cyclomoteurs en agglomération sont les suivantes : - de jour (à 60%) - un conducteur alcoolisé - 1 victime n est pas porteuse du casque Les caractéristiques des 31 accidents de motos en agglomération sont les suivantes : - de jour (à 87 %) - 2 conducteurs alcoolisés caractéristiques des accidents hors agglomération Les accidents de cyclomoteurs hors agglomération se produisent essentiellement de jour (à 75%). Les caractéristiques des 30 accidents de motos hors agglomération sont les suivantes : - de jour (à 90%) - 3 conducteurs alcoolisés. - 3 victimes ne portent pas leur casque 3.4 Age des victimes En cyclomoteur, 66% des victimes ont moins de 25 ans alors qu à moto, 80% des victimes ont entre 25 et 64 ans. 15/23

4. ACCIDENTS AVEC ALCOOL Les accidents sont considérés «avec alcool» lorsqu'au moins un usager impliqué a un taux d'alcoolémie supérieur ou égal à 0,5g/L de sang. 4.1 Évolution des accidents avec alcool Sur 303 accidents corporels : - 37 impliquent au moins un conducteur alcoolisé (taux supérieur ou égal à 0,5g/L de sang) soit 12 % - 91 n ont pas fait l objet de dépistages alcoolémie soit 30 % - 175 ont révélé un dépistage négatif soit 58 % Le nombre d'accidents corporels avec alcool diminue globalement de 2011 (53 accidents avec alcool) à 2015 (37 accidents). La proportion d accidents avec alcool reste stable entre 10 et 12% de 2011 à 2014 alors qu elle s élevait à 17 % sur la période 2003/2007. 16/23

4.2 Accident avec alcool suivant le jour et l'heure En 2015, 49% des accidents avec alcool se sont produits le samedi et dimanche (56 % en 2014). 54% des accidents avec alcool se sont produits la nuit (75% en 2012, 60% en 2013 et 66 % en 2014). répartition des accidents avec alcool selon l heure dont week-end, VF et fêtes La moitié des accidents avec alcool se concentre sur 3 créneaux : 5 à 6h du matin (5 accidents), 16 à 18h (7 accidents) et 23h à 1h du matin (7 accidents). 17/23

4.3 Caractéristiques du conducteur alcoolisé Ages des conducteurs - dans les accidents avec alcool - dans tous les accidents Les conducteurs âgés de 25 à 44 ans représentent 33% des conducteurs ou piétons impliqués dans des accidents, mais 56% dans les accidents avec alcool. 4.4 Gravité des accidents avec alcool supérieur ou égal à 0.5g/L Les accidents avec alcool sont en moyenne plus graves que les accidents sans alcool : 12% de tués dans les accidents avec alcool (9% dans les accidents sans alcool) 65% de blessés hospitalisés dans les accidents avec alcool (46% dans les accidents sans alcool). En effet, même dans le cas où le conducteur alcoolisé ne serait pas à l'origine de la situation accidentogène, ces capacités à percevoir la situation et à réagir seront nettement amoindries, entraînant des distances d'arrêt plus longues et donc des vitesses de choc plus élevées. 18/23

4.5 Usagers alcoolisés impliqués dans les accidents mortels Le tableau ci-dessous récapitule les statistiques liés aux 11 accidents mortels avec un dépistage positif à l alcool et/ou aux stupéfiants, comparé aux 24 accidents mortels ayant fait l objet de dépistage (7 accidents avec dépistage impossible). 10 des 11 conducteurs sous l emprise d un produit, impliqués dans un accident mortel sont des hommes (France 2014 : 92% d'hommes). 6 sont automobilistes, 2 chauffeurs poids lourds, 2 motards et un piéton. Sur les 11 tués dans les accidents avec alcool ou stupéfiants, 9 sont les conducteurs (ou piétons) alcoolisés. Le taux moyen d'alcoolémie s'élève à 1,3 g/l de sang (1,93g/L en 2014, 1,79 en 2013, 1,92 g/l en 2012) et s'étend dans une fourchette comprise entre 0,7 g/l et 1,97 g/l. La moyenne d âge des conducteurs alcoolisés impliqués dans un accident mortel est de 39 ans. 19/23

5. ACCIDENTS AVEC STUPEFIANT Sur 303 accidents corporels : - 27 impliquent au moins un conducteur sous stupéfiant soit 9% - 240 n ont pas fait l objet de dépistages stupéfiant - 36 ont révèlé un dépistage négatif soit 12%. Les accidents avec stupéfiants sont en moyenne plus graves que les accidents sans stupéfiant. Ils représentent 9% des accidents mais ont occasionné en 2015 21 % des tués. L âge moyen des usagers sous stupéfiant présumés responsables d accidents mortels est de 37 ans. Le nombre d accidents avec un facteur stupéfiant a fortement augmenté depuis 2007 ainsi que le nombre de victimes (10 en 2007, 33 en 2014). Si cette évolution reflète une augmentation de la conduite sous stupéfiant, il faut aussi considérer que les dépistages se sont intensifiés. 20/23

6. ACCIDENTS IMPLIQUANT UN CONDUCTEUR JEUNE (14-24 ans) Le terme «conducteur jeune» désigne ici un conducteur âgé de 14 à 24 ans quelle que soit sa date de passage de permis. (exemple : un conducteur âgé de 22 ans ayant son permis depuis 3 ans est ici considéré comme un «conducteur jeune»). Attention, le terme «impliqué» ne signifie pas que le conducteur ait une part de responsabilité. 6.1 Evolution Les accidents impliquant des conducteurs jeunes sont en diminution : - globalement ( -35 % depuis 2010) - proportionnellement au nombre total d accidents (37 % en 2010 ; 31 % en 2015). Total accidents Acc. Impliquant un conducteur âgé de 14 à 24 ans Nombre d accidents 2006/2010 1450 560 39% 2010 509 188 37% 2011 436 175 40% 2012 451 158 35% 2013 444 154 35% 2014 399 127 32% 2015 303 95 31% % 6.2 Caractéristiques horaires répartition des accidents impliquant un conducteur jeune sur les heures et jour/nuit Les accidents ont lieu plutôt en journée (75% entre 7h et 21h), avec un pic à l heure de pointe du soir (33 % entre 17-20h). 25 % des accidents qui se sont produits la nuit (entre 21h et 7h) étaient sur des jours de week-end ou de fêtes. 21/23

6.3 Type de véhicule Les voitures et les deux roues motorisées représentent ensemble 85% des accidents impliquant un conducteur jeune. 6.4 Part des accidents en agglomération et hors agglomération Les accidents ont lieu à 58% en agglomération. 6.5 Accidents avec alcool Dans 3,1% des accidents (3 accidents), le jeune conducteur avait un taux d'alcoolémie supérieur à la limite autorisée. Ces 3 accidents ont eu lieu le week-end, veille ou jour de fête et entre 1h et 10h du matin. Le nombre d accidents avec un conducteur jeune alcoolisé est en forte baisse depuis 2014 puisque on recensait entre 10 et 20 accidents de ce type chaque année depuis 2010 et seulement 3 en 2015. Sur l ensemble des accidents, 12% des conducteurs (tous âges confondus) sont alcoolisés. Les jeunes sont donc moins impliqués que la moyenne. 22/23

7. ACCIDENTS IMPLIQUANT UN CONDUCTEUR SENIOR (65 ans et plus) Attention, le terme «impliqué» ne signifie pas que le conducteur ait une part de responsabilité. 7.1 Evolution victimes dans les accidents impliquant un conducteur senior La part d'accidents impliquant un conducteur senior augmente régulièrement depuis 2010 : 13 % du total des accidents en 2010, 21 % en 2014 et 2015. Cette augmentation concerne plutôt la tranche d âge 65/74 ans. 7.2 Répartition par heures des accidents impliquant un senior En 2015, les accidents impliquant un conducteur senior ont pratiquement tous eu lieu en journée (91%) entre 9h et 21h. 7.3 Accidents mortels Des conducteurs seniors ont été présumés responsables dans 6 accidents mortels (8 en 2013 et 2014, 9 en 2012), soit 18% des accidents. Un conducteur était positif à l alcool. Ces 6 conducteurs seniors présumés responsables sont : - 5 automobilistes et 1 motard, - 5 hommes âgés de 65 à 75 ans, - une femme âgée de 68 ans. La moyenne d âge est de 69 ans. 23/23