Les transports en France
Infrastructures et territoire Conditionnées par les reliefs et les intérêts économiques Conditionnées par la rentabilité économique inégalités territoriales système «radial» grands axes Ces conditionnements sont contrastés par la politique d aménagement du territoire et les instances européennes
Ligne PLM (Paris- Lyon-Marseille) Dorsale européenne
Les axes majeurs Axes où se concentre l essentiel du trafic (plusieurs modes de transport): Le Havre-Paris, Dunkerque-Lille- Paris-Lyon-Marseille; Alsace; Paris-Ouest; Paris-Sud- Ouest; Paris-Nord-ouest Vs Les «trous noirs»: Massif Central, Pyrénées, Sud des Alpes, Ardennes. Régions traversées par de grands axes, mais qui n en profitent pas: Champagne, Lorraine, Bourgogne. Opposition Est-Ouest
Quelques éléments d histoire Après la seconde guerre mondiale: reconstruction et modernisation (électrification des chemins de fer; intensification du trafic aérien) 1955: lancement du premier plan autoroutier 1970: l état institue la concession d autoroutes à des sociétés privées Pendant les années 70, on lance le projet du TGV, dont la première ligne sera ouverte aux voyageurs en 1981 (Paris-Lyon). Désengagement de l état de la SNCF à partir de 1967 impératifs de rentabilité Beaucoup de lignes fermées Le réseau est confié à un établissement public sous la tutelle de l état (Réseau ferré de France, 1997-2015). La SNCF verse un péage au RFF pour faire circuler ses trains
Données d ensemble sur les transports en France (2014) Transports en France Voies ferrées 30000 Km (dont 15.687 électrifiées) Routes Canaux Gazoduc Oléoduc nombre d'aéroports 160 1.072.000 Km (dont 11.800 km autoroutes) 8500 Km (dont 1500km>3000kg) 14232 Km 3024Km
La route Le transport routier a augmenté de façon constante. 80% du transport de marchandises (TRM) et 88% du transport de personnes TRM plus souple + baisse des coûts (concurrence) 67% du tonnage transporté: produits énergétiques, matières premières et produits agricoles parc automobile français 5 place mondiale et 3 place européenne, après l Allemagne et l Italie (38,2 millions de véhicules)
Causes de l augmentation du trafic routier taille des agglomérations Concentration des activités Éloignement lieu de travail - habitat navettes loisirs (w.-e., vacances) Dissociation zones commerciales - habitat Une grande partie des transports en commun se fait par la route petits villages transport scolaire personnels des entreprises tourisme
Le trafic trafic routier concentré sur quelques grands axes (surtout autoroutes) et régions autoroutes = près de 60% du trafic axes supportant une circulation très intense : Le Havre-Paris et Lille-Paris-Lyon-Marseille: circulation la plus dense ; côte méditerranéenne, région Rhône-Alpes, Nord, Bretagne, Alsace Paris et Lyon constituent les deux carrefours les plus importants pour le trafic international et interrégional distribution inégale qui renforce les dissymétries territoriales françaises
Le réseau routier Jusqu au premier Empire (Napoléon), les routes nationales suivent les exigences militaires. Tracé radial depuis Paris Centralisme français à partir de 1842, le chemin de fer contraste le développement des routes La voiture entraîne le goudronnage des routes (pendant l entredeux-guerres et juste après) Pendant les années 60, on commence la construction des autoroutes (invention italienne, 1924) L intégration en Europe conduit à la décentralisation progressive construction de voies routières reliant la France aux autres pays, sans nécessairement passer par Paris La politique de décentralisation conduit aussi l état à céder une partie importante du réseau routier aux départements (en 2004).
Le réseau routier/2 Réseau routier français très dense (plus d 1 million de Km au total, DOM compris) et maillé. Actuellement, la construction des autoroutes obéit à trois logiques : Désengorger les axes les plus fréquentés désenclaver certaines régions (Massif central, Alpes du Sud...) ; faciliter le transit du trafic européen à travers la France, le long de la «dorsale européenne» et rattacher les régions de l'ouest à l'europe Deux nœuds très importants se constituent: Lyon, passage entre le nord et le sud de la France et plaque tournante vers tous les pays voisins Lille, entre France, Royaume-Uni et Benelux.
Routes nationales (RN): 9.784 km Autoroutes: 11.800 km Routes départementales: 380.000 km Routes communales et rues: 666.000 km Chemins ruraux: 600.000 km Routes (2015)
Les chemins de fer premier réseau de l Europe continentale: 1827 à Saint-Etienne Le transport de voyageurs commence en 1830 (St.Etienne-Lyon) En 1838, on trace le réseau grandes lignes en étoile centrée sur Paris. En 1842, «Charte» des chemins de fer, modèle original de partenariat public-privé. 1938: Création de la SNCF et nationalisation des réseaux 1981: Ouverture de la première ligne TGV 1994-95: Début de l exploitation d Eurotunnel (tunnel sous la Manche) 1997-2015: Création du Réseau Ferré de France (RFF), propriétaire et gestionnaire du réseau. Le réseau comprend environ 30.000 km de voies ferrées, dont 15.700 électrifiées et 2024 km de lignes à grande vitesse (LGV)
Le TGV projet lancé au cours des années 1960, après le lancement d un train semblable au Japon coût de réalisation pris en charge par la SNCF déficit très fort. coût LGV = 23 Millions d / km (trois fois le prix d une autoroute 2x2 voies) coût d une rame TGV = entre 30 millions d (rame duplex) et 41 M (rame Eurostar); actuellement: 500 rames TGV. première ligne: septembre 1981 (Paris-Lyon, vitesse de 260 km/h). Aujourd hui, la vitesse commerciale est de 300-320 km/h; en 2007, record à 574,8 km/h Fin 2014, le réseau représente 2024 km soit 7 % environ du réseau.
Avantages et inconvénients Avantages raccourcir considérablement les temps de parcours. concurrent pour l'avion et même pour l'autoroute sur les moyennes distances. Le TGV transporte environ 100 millions de voyageurs par an le TGV détermine le développement économique des zones qu il relie Il a accru l importance de Paris comme carrefour européen des transports à grande vitesse Inconvénients Coûts de construction élevés seules les lignes les plus rentables sont construites le TGV ne dessert que peu de gares, essentiellement les grandes métropoles françaises, ce qui accentue l effet tunnel des transports. Généralement, la SNCF n offre pas d alternatives «traditionnelles» sur les lignes desservies par le TGV
TGV Lignes à grande vitesse
Transport de voyageurs et de marchandises SNCF deuxième pour le transport de personnes (1 : Allemagne, 3 : Italie) Le trafic a augmenté jusqu au début des années 1990 (881 millions de voyageurs), puis a baissé pour remonter ensuite, surtout grâce au TGV (75% des personnes transportées sur le réseau grandes lignes) Le trafic de la banlieue parisienne représente à lui seul 65 % des voyageurs de la SNCF et il augmente constamment La ligne Paris-Lyon-Marseille est la plus fréquentée le nombre de voyageurs est inversement proportionnel à la distance de la capitale. Pour les marchandises (fret), tonnage en baisse depuis le début des années 1970 concurrence de la route et diminution des pondéreux (charbon, fer, acier, bois) à la base de cette diminution trafic concentré surtout à l'est de la ligne Le Havre-Marseille Un certain nombre de transversales ont un trafic considérable, en particulier dans la partie est du pays: Strasbourg-Bâle, Nancy-Dijon et, surtout, Dunkerque-Thionville
La voie d eau 8.500 kilomètres de voies navigables dont 3.732 kilomètres de canaux réseau le plus long d'europe. Pourtant le trafic national ne représente que 5,7 % du trafic européen (Allemagne 53 %) Faiblesse due aux caractéristiques du réseau français: La plupart des canaux, aménagés au XIX e siècle, sont vétustes et ont un gabarit insuffisant. La distribution géographique n est pas homogène: concentration au nord-est, là où l industrie s est développée au XIX e siècle (Seine et Rhin) Le réseau français est mal relié au réseau européen lenteur de la voie fluviale vs souplesse et vitesse de la route, malgré un coût plus élevé
La voie d eau/2 utilisée surtout pour son coût faible en énergie (produits peu périssables: céréales, matériaux de construction, charbon, hydrocarbures) avantages: peu polluant; transport de quantités importantes de marchandises; Inconvénients: lenteur; nécessité de transports terminaux déclin fort de 1970 (8% des marchandises transportées) à 1995 (1,3 % des marchandises transportées), puis une légère remontée (4,04%) Projets de modernisation pour augmenter le trafic fluvial Depuis quelques années conteneurs (50% sur le Rhin) et produits chimiques (engrais) Le port fluvial le plus important est celui de Paris sur la Seine Les autres ports importants sont sur le Rhin (Strasbourg et Mulhouse), la Moselle (Metz, Frouard) et la Seine (Rouen, Le Havre).
Hydrographie et lignes fluviales
La voie aérienne environ 160 aéroports commerciaux en France, ce qui est jugé trop élevé réseau intérieur constitué de deux types de lignes: Lignes radiales Paris métropoles régionales et villes moyennes>50.000hab Lignes transversales reliant les grandes métropoles entre elles La France est un des pays européens les mieux desservis par la voie aérienne intérieure Le rôle de la voie aérienne se situe à deux niveaux. Elle rapproche les grandes métropoles les unes des autres elle est aussi un outil d aménagement du territoire, permettant de désenclaver les villes éloignées de Paris et mal desservies par la voie ferrée.
Les défis à relever 1. Le TGV est meilleur marché et arrive au cœur des villes. Pour les voyages d'une durée inférieure à trois heures, le train est préférable. 2. La déréglementation et l'ouverture des lignes intérieures aux compagnies européennes ont conduit à une forte concurrence nette baisse de l'offre sur certaines lignes et difficultés pour certains aéroports (Montpellier). 3. Le rôle des compagnies à bas tarifs (low cost) augmente fortement, saturant le trafic de certains aéroports
Les aéroports Paris devance tous les autres aéroports intérieurs. Roissy Charles de Gaulle est le sixième aéroport du monde (deuxième en Europe, derrière Londres, pour le transport de voyageurs et premier pour le fret avant Francfort) Le trafic international représente 78% du trafic des aéroports parisiens. La part de l Europe (51% du trafic international) reste prépondérante. La Ligne Paris-Londres reste la plus fréquentée du monde. Nice: deuxième aéroport français. Relations importantes avec l'europe, le continent américain, l'afrique du Nord et le Moyen-Orient. Lyon-Saint-Exupéry: troisième aéroport français. Trafic international (Europe) supérieur au trafic national. Marseille: quatrième aéroport français. Pour le fret, il se place à la deuxième place en France. Deuxième aéroport mondial pour le trafic avec l'afrique du Nord.
Aéroports de France
Données économiques Le secteur de l aviation emploie directement 284.000 personnes, et 500.000 au total. CA construction aérospatiale: 48 milliards d euros Il s agit d emplois plus qualifiés par rapport aux autres formes de transport Sa contribution au PIB est de 3% L avion se démocratise (baisse des prix et compagnies low-cost), mais pas encore assez: taux de pénétration en France = 25% pas de subvention aux compagnies aériennes, sauf pour les liaisons reconnues d utilité collective pour l aménagement du territoire (p. ex. liaisons avec la Corse ou les DOM)
Air France Créée en 1933, (fusion de 4 compagnies : Air Orient, Air Union, CIDNA et Farman), avec un contrôle de la part de l état (25%) En 1945, nationalisation d Air France. L état acquiert d autres compagnies En 1993, crise sévère: l état intervient financièrement En 1999, privatisation partielle En 2004, holding avec KLM: privatisation de fait groupe Air France-KLM premier groupe mondial en terme de chiffre d'affaires. Synergie importante entre Air France et le Hub de Roissy- Charles de Gaulle
Transports maritimes Position géographique favorable: trois façades maritimes cinquième puissance commerçante du monde 60% des échanges extérieurs de marchandises de la France se font par la voie maritime (vs 95% dans le monde) Concurrence des autres ports et crise de la flotte de commerce française: en 1978: 9 e 2000:29 e 2011: 11 e
La flotte La flotte française diminue à cause des pavillons de complaisance (charges salariales plus faibles) la France a créé, en 1986, le pavillon-bis des Kerguelen (TAAF), sorte de pavillon de complaisance Aujourd hui, flotte française de 179 navires (71 passagers, 46 pétroliers, 62 fret)
Les ports Marseille: cinquième place en Europe, Le Havre: sixième Cependant, l ensemble des trafics français (340Mt en 2013) est inférieur au seul port de Rotterdam (445Mt) ports français mal adaptés au trafic des conteneurs: Le Havre n est que huitième en Europe Le segment des conteneurs a connu un fort développement ces dernières années Faiblesse pour les connexions multimodales et l arrièrepays