Mission d étude pour l adaptation du tracé ouest de la RCEA aux besoins de déplacement à l horizon 2030 Assemblée Générale de l ARCEA Paris 16 décembre 2008 11/12/2008
Plan de la présentation Rappels du contexte de l étude et des enseignements du diagnostic Présentation du modèle Choix des hypothèses et construction des scénarios Présentation des résultats Analyse multicritères Conclusion 1 AG 16 décembre 2008
Rappels du contexte de l étude et des enseignements du diagnostic 2
Contexte et objectifs de l étude La Route Centre Europe Atlantique (RCEA): une des grandes liaisons transversales destinée à relier la façade atlantique à l Est de la France (axe rhodanien) et au-delà vers l Est de l Europe. Objectif de l étude: définir le tracé ouest le plus pertinent pour la RCEA 3
Un déroulement en deux phases Diagnostic Analyse socio-économique L offre de transport Analyse des trafics et de l accidentologie Les enjeux de l aménagement Prévisions Analyse socio-démographique prospective Prévisions de trafic (2030) Analyse multi-critères 4
Synthèse du diagnostic 5
Présentation du modèle 6
Le modèle HEXAGONE 7 Zonage basé sur les zones d emploi en France et sur la nomenclature européenne pour les pays européens Réseau routier français : - autoroutes, nationales, départementales - péages, vitesses, capacité Réseau européen plus grossier: il sert à distribuer les flux d échange et de transit vers les zones européennes PAYS France Péninsule Ibérique / Maghreb Italie Allemagne Belgique Suisse Reste Europe NOMBRE DE ZONES 342 12 5 16 3 1 24
Le modèle HEXAGONE Matrices 2007 8
Choix des hypothèses et construction des scénarios 9
Hypothèses de demande La demande globale à l horizon 2030 est identique pour tous les scénarios Elle est construite à partir des données prospectives les plus récentes disponibles : - hypothèses de croissance de la population (modèle OMPHALE, INSEE) - hypothèses de croissance du trafic longue distance voyageurs et marchandises (Ministère de l Économie, mai 2007) 10
Hypothèses d offre - Tiers central RCEA Le tracé du tiers central de la RCEA en 2030 Modélisation de deux références selon l aménagement du tiers central de la RCEA : Référence 1 : aménagements probables de base Référence 2 : autoroute Montmarault Mâcon 11
Hypothèses d offre Tiers central RCEA Référence 1 Référence 2 12
Hypothèses d offre - Tiers central RCEA Trafic plus élevé sur l ensemble du tiers central dans le cas d une autoroute concédée Montmarault Mâcon Gain de temps : ~ 1h sur Mâcon / La Souterraine ~ 40min sur Chalon-sur-Saône / La Souterraine choix de la référence 2 pour la comparaison de trois scénarios 13
Hypothèses d offre secteur Ouest - Plusieurs aménagements «sûrs» identiques dans tous les scénarios 14 -Trois scénarios avec des hypothèses d offre différentes (selon les tracés ouest de la RCEA) A831 RN141, RN150 et RN10 en 2*2 Contournement Nord-Ouest de Limoges
Scénario A - Hypothèses d offre horizon 2030 Autoroute La Souterraine Confolens - Niort et Confolens - Chasseneuil 15
Scénario Abis - Hypothèses d offre horizon 2030 Autoroute La Souterraine - Chasseneuil 16 NB : les résultats de ce scénario ne paraissant pas concluants à court terme, ils ne sont pas présentés aujourd hui mais le seront dans le rapport
Scénario B - Hypothèses d offre horizon 2030 Autoroute Bressuire Bellac - La Souterraine 17
Présentation des résultats 18
Horizon 2030 (référence 2) - Tous véhicules -% PL Hausse de la part des PL sur les RN147, 149 et 141 Par rapport à 2007 : + 6000 véh sur la RN141 + 3000 véh sur la RN147 + 4000 véh sur la RN149 19
Situation de référence : le trafic longue distance VL à La Souterraine 60% de trafic longue distance VL Plus de la moitié de ce trafic est un trafic Sud Ouest / Est (RN141) Une part très faible du trafic de la RCEA sur la RD948 40% de trafic VL local 20 > 5000 3000-5000 1500-3000 1000-1500 500-1000 250-500 100-250 50-100
Situation de référence : le trafic longue distance PL à La Souterraine Un trafic PL de plus longue distance (Espagne / Allemagne) Un trafic Nord Est / Sud Ouest (RN141) toujours majoritaire Un trafic Nord Est / Nord Ouest (RN147-149) important 21 > 5000 3000-5000 1500-3000 1000-1500 500-1000 250-500 100-250 50-100
Scénario A Trafic sur le réseau ouest en 2030 - Tous véhicules - % PL - Écart à la référence Trafic en hausse sur la RCEA Report de trafic des RN141 et 147, de l A10 Part des PL en hausse sur la RN147 car report plus important des VL vers l autoroute 22
Trafic sur l infrastructure en projet en 2030 - Tous véhicules - % PL Trafic faible sur la branche vers la RN141 Part des PL un peu plus importante que sur les autres autoroutes de la zone Gains de temps de parcours : - 1h15 sur l itinéraire Niort / Confolens / La Souterraine - 20 min sur l itinéraire Nantes / Poitiers / La Souterraine 23
Scénario B Trafic sur le réseau ouest en 2030 - Tous véhicules - % PL - Écart à la référence Hausse sur la RCEA la plus importante Report de trafic des RN147/149 et A10 Part des PL en hausse sur le sud de la RN147 car report plus important des VL vers l autoroute 24
Trafic sur l infrastructure en projet - Tous véhicules - % PL Niveaux de trafic plus élevés sur les branches «centrales» (contournement de Poitiers) Proportion des PL plus élevée sur la RN149, à l Ouest de Poitiers Gains de temps de parcours: - 1h20 sur l itinéraire Nantes / Poitiers / La Souterraine - 1h par rapport à l itinéraire Niort / Confolens / La Souterraine 25
Impact d une écotaxe kilométrique pour les PL Grenelle de l Environnement : projet d'écotaxe kilométrique Principe : faire payer aux poids lourds l'usage du réseau routier national non concédé Réalisation d un test pour connaître l impact de cette mesure incitative sur les projets : coût kilométrique de 0,12 par km sur l ensemble du réseau (hors autoroute) 26
Impact d une écotaxe kilométrique pour les PL 27
Analyse multicritères 28
Objectif de l analyse multicritères Avoir une vision globale de l impact de chaque projet Prise en compte des notions de «coût» et de cohérence avec les objectifs : - d aménagement du territoire des acteurs locaux - de réponse aux problèmes mis en avant par le diagnostic Analyse comparative réalisée par rapport à la référence (n 2) 29
Contenu de l analyse multicritères Critère Coût de la construction Attractivité du projet Gain de temps Accidentologie Aménagement du territoire / Fonctions des projets Indicateur Nombre de km supplémentaires Nombre de véhicules par jour en moyenne sur l infrastructure nouvelle Gain de temps total journalier Trafic sur la RN147 Impact sur le trafic de la RCEA Report de trafic 30
31 Tableau de synthèse
Trafic longue distance sur l autoroute en projet Sc A : Autoroute à 3 branches via Confolens (VL) > 5000 3000-5000 1500-5000 1000-1500 500-1000 250-500 100-250 50-100 15% 25% 30% 30% Le trafic de longue distance (en dehors de la zone d étude) représente environ 50% du trafic VL empruntant l infrastructure 32 Comité de concertation 19 novembre 2008
Trafic longue distance sur l autoroute en projet Sc A : Autoroute à 3 branches via Confolens (PL) > 5000 3000-5000 1500-5000 1000-1500 500-1000 250-500 100-250 50-100 15% 15% 35% 35% Le trafic de longue distance (en dehors de la zone d étude) représente environ 40% du trafic PL empruntant l infrastructure 33 Comité de concertation 19 novembre 2008
Trafic longue distance sur l autoroute en projet Sc B : Autoroute Bressuire / La Souterraine - VL 35% 18% 23% 24% > 5000 3000-5000 1500-5000 1000-1500 500-1000 250-500 100-250 50-100 Le trafic de longue distance (en dehors de la zone d étude) représente environ 30% du trafic VL empruntant l infrastructure 34 Comité de concertation 19 novembre 2008
Trafic longue distance sur l autoroute en projet Sc B : Autoroute Bressuire / La Souterraine - PL 43% 14% 43% > 5000 3000-5000 1500-5000 1000-1500 500-1000 250-500 100-250 50-100 Le trafic de longue distance (en dehors de la zone d étude) représente environ 40% du trafic PL empruntant l infrastructure 35 Comité de concertation 19 novembre 2008
Conclusion 36
Choix du scénario d aménagement des tracés ouest de la RCEA à l horizon 2030 Le scénario B répond à l ensemble des enjeux et besoins exprimés par les acteurs locaux: - valorisation de l axe Nantes / Poitiers / Limoges déplacements locaux et régionaux et flux longue distance Nantes Méditerranée et Nantes Mâcon/Chalon seront facilités - réponse au problème de l accidentologie sur la RN147 - amélioration de la relation Niort / Limoges assurée par le contournement sud de Poitiers et l échangeur prévu sur l A10 au niveau de Lusignan (équivalente à l autoroute Niort / Confolens / La Souterraine) 37 - déviation nord-ouest de Limoges assure un itinéraire rapide, sécurisé et gratuit pour les flux Bordeaux Mâcon/Chalon (RN141-RN520-A20)
Hiérarchisation des aménagements dans la zone d étude La hiérarchisation dans le temps des aménagements proposés est basée sur la réponse aux différents enjeux : - Les différents besoins de déplacements (locaux, régionaux, nationaux, voire internationaux). - La diminution de l accidentologie sur les RN147/149. - L amélioration des temps de parcours entre Nantes, Poitiers, Niort et Limoges et des relations entre ces villes. 38
39 2*2 voies totales : RN141, RN150, RN10 Sections à 2*2 voies sur la RN147/149 : Nantes / Bressuire et Poitiers / Fleuré Contournement Nord-Ouest de Limoges Autoroute Bressuire / Lusignan / Bellac / La Souterraine 2*2 voies Bellac / Limoges Barreau Bellac / Chasseneuil-sur- Bonnieure COURT ET MOYEN TERME (2010-2020) MOYEN ET LONG TERME (2020-2030) LONG TERME (après 2030)