«Clermont-Ferrand : quelles fonctionnalités?» Atelier n 2 Moulins, lundi 21 janvier 2013
LILLE : les déplacements NANTES 3 500 (IDF 6 600) 100 PARIS 50 70 1 300 LYON MARSEILLE Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens entre et les principales métropoles régionales (en 2025) (Pour, le périmètre retenu est le département du Rhône)
LILLE Clermont-Ferrand : les déplacements NANTES 3 700 (IDF 6 500) PARIS 200 Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens entre Clermont-Ferrand et les principales métropoles régionales (en 2025) 250 500 5500 LYON (Pour, le périmètre retenu est le département du Rhône) MARSEILLE
LILLE Vichy : les déplacements NANTES 1 100 (IDF 2 100) PARIS 60 Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens entre Vichy et les principales métropoles régionales (en 2025) 20 LYON 1 900 60 MARSEILLE (Pour, le périmètre retenu est le département du Rhône)
LILLE Moulins : les déplacements NANTES 900 (IDF 1 700) 10 PARIS 50 50 1 000 LYON Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens entre Moulins et les principales métropoles régionales (en 2025) (Pour, le périmètre retenu est le département du Rhône) MARSEILLE
LILLE Montluçon : les déplacements NANTES 800 (IDF 1 600) 10 PARIS 50 50 1 200 LYON MARSEILLE Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens entre et les principales métropoles régionales (en 2025) (Pour, le périmètre retenu est le département du Rhône)
LILLE Roanne : les déplacements NANTES 300 (IDF 800) 90 PARIS 80 40 2 100 LYON Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens entre Roanne et les principales métropoles régionales (en 2025) (Pour, le périmètre retenu est le département du Rhône) MARSEILLE
Les déplacements par ville - Synthèse Lille Nantes Marseille IDF 70 100 1300 50 6600 Clermont-F. 200 250 5500 500 6500 Vichy 60 20 1900 60 2100 Moulins 50 10 1000 50 1700 Montluçon 50 10 1200 50 1600 Roanne 40 90 2100 80 800 Total 470 480 13000 790 19300 Equivalent Fréquence Moins de 1 AR / j Moins de 1 AR / j Une dizaine AR / j Env. 14 AR / j Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens en 2025 L équivalent fréquence est calculé avec une hypothèse de part modale fer très optimiste de 50 % et des matériels de 350 places (remplissage 100 %)
Les TGV avec Paris et avec Paris - IDF Orléans Vierzon Moulins Montluçon Roanne Vichy Clermont TGV Clermont - Paris - Scénario Ouest : 13 AR / jour 7 AR arrêt Vichy, Moulins, GN 4 AR arrêt Vichy, GN 2 AR arrêt Vichy - Scénario Médian : 12 AR / jour 7 AR arrêt Vichy, Moulins, GN 5 AR arrêt Vichy TGV Montluçon Paris dans les deux scénarios : 3 AR / jour arrêt TGV Roanne Paris dans les deux scénarios : 3 AR / jour Relation Clermont : 8 AR / jour en scénario Ouest et Médian arrêt Vichy, Roanne
Les TGV province province (intersecteur) de POCL Scénario Ouest Nord Orléans Ile-de-France Nord sud-est : 3 AR / jour Ouest Vierzon Montluçon Vichy Clermont Moulins Roanne Ouest sud-est : 4 AR / jour Nord Clermont : 2 AR / jour Sud-Est
Les TGV province province (intersecteur) de POCL Scénario Médian Nord Orléans Ile-de-France Nord sud-est : 3 AR / jour Ouest Vierzon Montluçon Vichy Clermont Moulins Roanne Ouest sud-est : 3 AR / jour Nord Clermont : 1 AR / jour Sud-Est
Variante de desserte TGV Ouest Sud-Est dans le scénario Médian Nord Ile-de-France Nord sud-est : 3 AR / jour Ouest Blois Orléans Vierzon Montluçon Vichy Moulins Roanne Ouest sud-est : 3 à 4 AR /jour répartis via Vierzon et via Blois Orléans Clermont Nord Clermont : 1 AR / jour Sud-Est
Desserte intersecteur de l Auvergne, Roanne et Dans les deux scénarios : Vers le Nord (Roissy, Lille, ) : en gare centre de Clermont, Vichy, Moulins, en GN de et Roanne, correspondance à pour Montluçon Vers Atlantique : correspondance à pour Clermont, Vichy, Moulins ou à pour Montluçon, en GN pour et Roanne Vers et Sud-Est : en gare centre de Clermont et Vichy, correspondance à Vichy pour Moulins et Montluçon, et par correspondance à pour le Sud-Est, en GN pour et Roanne Ouest Nord Roissy Moulins Montluçon Roanne Vichy Clermont Sud- Est
Les intersecteurs Nord Sud-Est Pas de marché de bout en bout (temps non compétitif par rapport à LN1) Mais un remplissage viable avec les marchés du Territoire (60 % des trafics) et «bout de ligne» (40 % des trafics) qui totalisent environ 1 000 voyageurs Ouest (3 AR / jour) Médian (3 AR / jour) 350 350 300 300 250 250 200 200 150 150 100 100 50 50 0 Nord IdF IdF Orléans Orléans Roanne Roanne Sud-Est 0 Nord IdF IdF Orléans Orléans Vierzon Vierzon Roanne Roanne Sud-Est Territoire - Nord Nord - IdF Territoire - Sud-Est Territoire - IdF Territoire - Interne Territoire Sud-Est - Territoire - Nord Nord - IdF Territoire - Sud-Est Territoire - IdF Territoire - Interne Territoire Sud-Est -
Les intersecteurs Ouest Sud-Est attractifs pour le bout en bout (20% à 25% des trafics) Des flux du territoire très orientés vers le Sud-Est Une desserte identique dans les deux scénarios (environ 700 voyageurs par train) mais 4 fréquences dans l Ouest et 3 dans le Médian (temps de parcours) 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Ouest Tours Tours Vierzon Ouest (4 AR / jour) Vierzon Roanne Roanne Sud-Est Ouest - Sud-Est Territoire - Ouest Ouest - Tours Territoire - Sud-Est Sud-Est - Territoire - Tours Territoire - Interne Territoire 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Ouest Tours Médian (3 AR / jour) Tours Vierzon Vierzon Roanne Roanne Sud-Est Ouest - Sud-Est Territoire - Ouest Ouest - Tours Territoire - Sud-Est Sud-Est - Territoire - Tours Territoire - Interne Territoire
Les intersecteurs Clermont - Nord moins fréquentés (400 à 500 voyageurs par train) et fragiles économiquement Une différence de fréquence entre les scénarios liée à une différence de desserte (Orléans et desservies dans l Ouest) : 2 fréquences dans l Ouest, 1 dans le Médian Ouest (2 AR / jour) Médian (1 AR / jour) 300 300 250 250 200 200 150 150 100 100 50 50 0 Nord IdF IdF Orléans Orléans Moulins Moulins Vichy Vichy Clermont 0 Nord IdF IdF Moulins Moulins Vichy Vichy Clermont Territoire - Nord Nord - IdF Territoire - Sud-Est Territoire - IdF Territoire - Interne Territoire Sud-Est - Territoire - Nord Nord - IdF Territoire - Sud-Est Territoire - IdF Territoire - Interne Territoire Sud-Est -
Conclusions TGV intersecteur de POCL Des missions Ouest Sud-Est et Nord Sud-Est qui sont viables dans les deux scénarios, cumulant de nombreux marchés de taille modérée Une mission Nord Clermont plus fragile (en particulier la 2 ème fréquence en scénario Ouest) Deux itinéraires possibles en scénario médian pour les Ouest Sud-Est (via Orléans ou via )
Adaptation «interconnexion rapprochée» Rappel surcoût investissement : 400 M Pour les deux scénarios : un gain de 7 min sur Paris Clermont-Vichy (pour les trains sans arrêt à Moulins) et sur Clermont-Vichy Création d 1 Paris Vichy Clermont rapide (à confirmer par les prévisions de trafic) Pas d autre modification de la desserte (meilleur remplissage sur Clermont )
Adaptation «Interconnexion rapprochée» : premiers résultats des prévisions de trafic Estimations de trafic fer 2025 milliers de voyageurs / an Médian Médian interconnexion rapprochée Gain Clermont - IdF 1 640 1 695 55 Clermont - et Sud-Est 650 675 25 Clermont - Autres 1 520 1 533 13 Vichy - IdF 430 450 20 Vichy - et Sud-Est 190 205 15 Vichy - Autres 520 528 8 Moulins - et Sud-Est 110 112 2 Total 5 060 5 198 138 Ouest Ouest interconnexion rapprochée Gain Clermont - IdF 1 570 1 620 50 Clermont - et Sud-Est 650 675 25 Clermont - Autres 1 560 1 572 12 Vichy - IdF 400 418 18 Vichy - et Sud-Est 190 205 15 Vichy - Autres 530 538 8 Moulins - et Sud-Est 120 122 2 Total 5 020 5 150 130 Un gain modeste de 130-140 000 voyageurs annuels (360 380 déplacements jour répartis sur 3 gares et plusieurs destinations) Insuffisant pour créer un train supplémentaire que ce soit vers Paris ou Bilan socio économique à venir
Adaptation «Rive Gauche de l Allier» Rappel surcoût investissement : 760 M Pour les deux scénarios : un gain de 7 min sur Paris Clermont-Vichy (pour tous les trains) et Clermont-Vichy, perte de 1 à 2 min sur Paris GN sur axe et desserte de par le nord Modifications de desserte envisageables : Création de nouveaux Paris Vichy Clermont : 1 ou 2? Arrêt à Moulins-Vichy des 7 Paris Clermont caboteurs (Vichy et Moulins Centre non desservie) Arrêt à Moulins Vichy des intersecteurs Nord - Sud-Est et Ouest Sud-Est Prévisions de trafic et bilan socio-économique à venir
Adaptation «Rive Gauche de l Allier» : Zoom politique d arrêt des intersecteurs 75 km 65 km 3 gares très proches (15 minutes de parcours sur LGV entre chaque) Des cas existant de deux gares proches desservies par les mêmes trains intersecteurs (CDG MLV, Besançon Belfort, Avignon Aix), quand le trafic le justifie Hypothèse retenue ici : arrêt systématique des intersecteurs à et Moulins-Vichy, un train sur deux à Roanne compte tenu des potentiels
Adaptation «Rive Gauche de l Allier» : Impact sur l économie des dessertes intersecteur Clermont : trafics Vichy Sud-Est et Clermont Sud-Est «dilués» sur un plus grand nombre de TGV => - 1 fréquence (sinon creusement du déficit d exploitation) Intersecteur Clermont Nord : trafics Moulins et Vichy moins concentrés sur cette desserte qui se trouve encore plus fragilisée Améliore l économie des autres dessertes intersecteur Remplissage mission Clermont Nord : Base Remplissage mission Clermont Nord : adaptation rive gauche de l Allier 300 250 200 150 100 50 300 250 200 Nord - IdF 150 Interne Territoire 100Territoire - Nord Territoire - IdF 50 Nord - IdF Interne Territoire Territoire - Nord Territoire - IdF 0 CDG Juvisy GN Moulins Vichy Clermont-Ferrand 0 CDG Juvisy GN Vichy Clermont-Ferrand Nord CDG Juvisy GN Moulins Vichy Nord CDG Juvisy GN Vichy
Zoom sur l accès à la gare nouvelle Apports de la gare nouvelle Accès routier Accès ferroviaire Montluçon Améliore l'accès aux liaisons et surtout Sud-Est A71 + RD46 ~ 1h Moulins Desserte avec Paris (Moulins centre plus desservie) Permet un accès aux liaisons Sud-Est RN7 TER ~ 35' 15' à 20' Vichy Complète la gare centre pour les radiaux et les Clermont/Nord Accès aux liaisons intersecteurs RN209 ~35' TER ~15' Clermont Ferrand Accès aux liaisons vers l'ouest et le Nord (en plus des Clermont/Nord) A71 + RD2009 TER / TGV ~ 1h10 40' à 45'
Impact de la gare nouvelle pour Moulins Sans gare nouvelle Moulins Paris / Sud-Est Nantes CDG / Lille 8 AR / jour via Vichy + Corres Part- 3 à 4 AR / jour via 1 à 2 AR / jour direct + 3 via 7 AR / jour en gare centre Dieu GN GN ou 6 à 7 AR / jour via GN Avec gare nouvelle Moulins Paris / Sud-Est Nantes CDG / Lille 7 AR / jour via Vichy + Corres Part- 3 à 4 AR / jour en gare 4 à 5 AR par jour en gare 7 AR / jour en gare nouvelle Dieu nouvelle nouvelle + 6 à 7 AR en gare nouvelle ou via GN ou via GN La gare nouvelle se substitue à la gare centre pour les déplacements avec Paris et le Nord Elle améliore un peu les relations vers le Sud-Est mais dégrade celles vers Paris et le Nord Solution plus favorable Solution moins favrorable Solution neutre
Impact de la gare nouvelle pour Vichy Sans gare nouvelle Vichy Avec gare nouvelle Vichy Paris / Sud-Est Nantes CDG / Lille 12 à 13 AR / jour en gare centre 8 AR / jour en gare centre + Corres Part-Dieu 3 à 4 AR / jour via GN Paris / Sud-Est Nantes CDG / Lille 7 AR / jour en gare centre + Corres 3 AR par jour en gare 5 à 6 AR / jour en gare centre + 7 3 à 4 AR / jour en gare Part-Dieu nouvelle AR / jour en gare nouvelle nouvelle + 6 à 7 AR en gare nouvelle + 1 à 2 en gare centre Légère détérioration de la desserte vers Paris et complément de desserte intersecteur apporté par la gare nouvelle dans chaque direction Risque de diminution de la fréquence des Clermont - 1 à 2 AR / jour direct + 3 via GN Solution plus favorable Solution moins favrorable Solution neutre
Impact de la gare nouvelle pour Clermont-Ferrand Sans gare nouvelle Clermont Avec gare nouvelle Clermont Paris / Sud-Est Nantes CDG / Lille 12 à 13 AR / jour en gare centre 8 AR / jour en gare centre + Corres Part-Dieu 3 à 4 AR / jour via GN Peu de conséquence sur Clermont-Ferrand Liaisons Sud-Est via la gare nouvelle mais risque de diminution des fréquences Clermont - 1 à 2 AR / jour direct + 3 via GN Paris / Sud-Est Nantes CDG / Lille 7 AR / jour en gare centre + Corres 12 à 13 AR / jour en gare centre Part-Dieu 3 à 4 AR / jour via 1 à 2 AR / jour direct + 3 via 6 à 7 AR / jour via Moulins-Vichy Moulins-Vichy GN Moulins-Vichy GN GN Solution plus favorable Solution moins favrorable Solution neutre
Impact de la gare nouvelle pour Montluçon Sans gare nouvelle Montluçon Avec gare nouvelle Montluçon Paris / Sud-Est Nantes CDG / Lille 3 AR / jour en gare centre + liaisons avec correspondance à Rabattement routier sur Vichy (8 AR / jour) ou correspondance ferroviaire à ou Clermont via via Paris / Sud-Est Nantes CDG / Lille Rabattement routier sur la gare 3 AR / jour en gare centre + nouvelle ou sur Vichy, liaisons avec correspondance à via via correspondance ferroviaire à ou Clermont Améliore les relations avec le Sud-Est Neutre pour les autres relations Solution plus favorable Solution moins favrorable Solution neutre
Zoom sur la liaison Montluçon - Tem ps théorique hors correspondance Montluçon fer fer ~1h15 1h10 à 1h20 6/7 AR par jr 2h25 à 2h35 Montluçon route Moulins/Vichy fer ~1h GN ~40' 6/7 AR par jr ~1h40 Montluçon route fer Vichy ~1h10 50' à 55' 7/8 AR par jr ~2h Montluçon fer fer Clermont-Fd ~1h30 1h10 à 1h20 7/8 AR par jr 2h40 à 2h50 route Montluçon ~2h30 ~2h30
Conclusions sur la gare nouvelle Dégrade les liaisons de Moulins avec Paris / CDG / Nord Améliore l accès au Sud-Est pour toutes les villes de l Allier : Montluçon, Moulins, Vichy Ne permet pas d apport majeur vers l Ouest et le Nord (sauf pour Vichy) Est assez neutre sur Clermont-Ferrand Fragilise l économie des liaisons intersecteur ou interégionale directes de l Auvergne : Clermont et Clermont - Nord
Merci de votre attention