A15-E42 REHABILITATION ET MISE A 3 BANDES Les travaux de réhabilitation et de mise à 3 bandes reprennent ce 8 avril 2013 (sous réserve des conditions climatiques) entre Sambreville et Daussoulx en Province de Namur. Dès le 15 avril, ce chantier trouvera un prolongement en Province de Liège avec des travaux similaires menés entre Andenne et Huccorgne. Dans le cadre du Plan routes, la SOFICO et son maître d œuvre la Direction Générale des Routes et Bâtiments du SPW poursuivent la réhabilitation et mise à 3 bandes de l autoroute A15-E42. Construite dans les années 60 ce qui en fait l une des plus anciennes de Belgique, cette autoroute avait fait l objet de travaux de rénovation et d élargissement dans les années 2000 mais 60 kilomètres restent encore limités à 2 bandes de circulation dans chaque sens entre Sambreville en Province de Namur et Saint-Georges en Province de Liège ainsi qu un tronçon de 4 kilomètres entre Houdeng et la Louvière dans le Hainaut. 1
POURQUOI CES TRAVAUX? Actuellement, le trafic sur l A15-E42 est, en moyenne, de 55.000 véhicules par jour en cumulant les deux sens de circulation. Il peut atteindre des pics jusqu à 65.000 véhicules/jour soit approximativement un dixième du trafic en Wallonie. Traversant la Wallonie d est en ouest, l A25-E42 est un axe majeur de trafic intégré logiquement dans le résseau transeuropéen de transport RTE-T. Elle se situe en effet sur l Euro-corridor reliant l Allemagne au Nord de la France et le Royaume-Uni et relie les 4 principales villes wallonnes. Selon le bureau d étude STRATEC, durant les heures de pointe, la capacité utilisée varie entre 76 et 95% ce qui démontre clairement une saturation du trafic. Par ailleurs, la fréquentation de cet axe augmente plus rapidemment que sur le reste du réseau wallon avec un taux de croissance de plus de 3,5% chaque année. Sources : données SPW, DGO1 ; graphique : Stratec 2
Il faut également noter que le nombre d accidents a suivi la même tendance à la hausse que le trafic avec une augmentation de 45% sur les 8 dernières années. La composition du trafic sur cet axe est caractérisée par une proportion très importante de poids lourds. Ceux-ci représentent jusqu à 35% du trafic total ce qui est largement au dessus de la moyenne des autres autoroutes de Wallonie qui oscille entre 23 et 30%. On assiste donc quotidiennement à la formation de véritables «trains» de poids-lourds sur la voie lente créant ainsi des conditions de circulation particulièrement insécurisantes. Les manoeuvres de dépassement impliquant ces camions engendrent une instrabilité du trafic et provoquent une conduite en accordéon et donc, la formation de files. Le passage à 3 bandes apportera des solutions à ces problèmes. Il permettra : - Le désengorgement du trafic facilitant ainsi les déplacements sur la dorsale wallonne, ce qui favorisera l économie de notre région ; - L augmentation de la capacité de circulation donc une diminution du taux de congestion ; - Plus de sécurité pour les usagers avec la réduction du nombre d accidents car les écarts de vitesse se réduiront sur les différentes bandes. Les distances de sécurité seront mieux respectées et cela atténuera la gêne occasionnée par les manoeuvres de dépassement des poids-lourds. - L allègement et la sécurisation du trafic local et régional grâce au report de la circulation de transit et des poids-lourds vers l E42. 3
QUELS TRAVAUX? 60 kilomètres (dans chaque sens) seront donc élargis sur un tronçon à cheval sur les Provinces de Liège et Namur et sur une petite portion de 4km dans le Hainaut. L objectif de ce chantier est d aménager une troisième bande de circulation du côté gauche de l autoroute. Ces travaux ne nécessiteront pas d élargissement de voirie puisque l A15-E42 avait été conçue, lors de sa construction, pour accueillir 3 bandes de circulation dans chaque sens. L assiette de voirie existante ainsi que les ponts et viaducs sont donc suffisamment larges. La berme centrale sera malgré tout réduite. Outre l aménagement de cette 3 ème bande, l état de la chaussée existante deux voies pour la plupart composée de béton armé continu - nécessite une rénovation. L ancien revêtement sera réhabilité et recouvert par un nouveau hydrocarboné plus silencieux et plus confortable pour l usager. Dans le même temps, la signalisation sera renouvelée et les glissières de sécurité seront remplacées par de nouvelles répondant aux dernières normes. 4
LE PILOTAGE DES CHANTIERS : En sa qualité de maître d ouvrage, la SOFICO a piloté la préparation et l ensemble des opérations et ce, en concertation avec les services de la DGO1 le maître d œuvre y compris le centre Perex ainsi que les services de Police. Ce travail a permit la mise en place d un calendrier des travaux qui soit cohérent et permettra de minimiser l impact sur la mobilité. Ainsi, vu la longueur du tronçon 60 km dans chaque sens, le chantier sera mené par phases et par sections afin de limiter la longueur et donc la durée des travaux. Comme on peut le voir sur le graphique page suivante, la mise à 3 voies se fera donc suivant différents tronçons et par phases simultanées et/ou successives : - 2013 : 1 er semestre Sambreville Daussoulx : fin des travaux Andenne Huccorgne 2 ème semestre Daussoulx Sambreville Huccorgne Andenne - 2014 : 1 er semestre Daussoulx Andenne Huccorgne Saint Georges 2 ème semestre Andenne Daussoulx St Georges Huccorgne 5
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DÉTAILS DES CHANTIERS : SAMBREVILLE - DAUSSOULX Début : le 8 avril 2013 (sous réserve des conditions climatiques) Durée: 2 mois et demi Investissement : 30 millions d TVAC Le chantier prend place uniquement dans le sens Mons vers Liège (Sambreville vers Daussoulx) sans perturber l autre sens de circulation. Les travaux s effectuent simultanément sur deux demi-tronçons de 10 kilomètres de long (Sambreville-Spy et Spy-Daussoulx). La signalisation de chantier a déjà été remise en place. Les usagers retrouvent donc la configuration qu ils avaient connus avant l interruption hivernale. L aménagement de la 3ème bande du côté gauche a été terminé avant l hiver. Il reste à poser un enduit sur la chaussée pour améliorer le collage puis seront posés une souscouche et, enfin, le revêtement en surface de type SMA, plus confortable pour les usagers. Phase 1 (3 semaines) : Phase 2 : Les travaux sont effectués sur la 3 ème bande nouvellement créée et la bande de gauche. La circulation est donc ramenée sur les bandes de droite et d arrêt d urgence. Les travaux seront concentrés sur les bandes de droite et d arrêt d urgence alors que les automobilistes rouleront sur le côté gauche de l autoroute. 7
La vitesse est limitée à 50km/h dans les zones où l on travaille et 70 km/h sur le reste du chantier. Afin d assurer la sécurité des automobilistes et des ouvriers sur le chantier, la Police fédérale veillera au respect de ces limitations à l aide de radars répressifs et préventifs. Durant les travaux, les usagers sont invités à rester sur l autoroute et adopter une conduite responsable. En cas d incident majeur, des itinéraires de délestage temporaires et balisés ont été prévus. Seule exception, les automobilistes venant de Charleroi et se rendant à Namur-Ouest seront invités à prendre le Ring de Charleroi (R3) puis la route de la Basse- Sambre (N90). ANDENNE - HUCCORGNE Début : 15 avril 2013 (sous réserve des conditions climatiques) Durée: 3 mois et demi (sous réserve des conditions climatiques) Investissement : 37 millions d TVAC pour les 4 phases entre St-Georges et Andenne Le chantier prend donc place dans le sens Namur vers Liège. 2 bandes de circulation seront maintenues dans chaque sens durant les travaux. Après les travaux préparatoires, la première étape du chantier consistera à démolir la berme centrale actuelle pour la remplacer par une nouvelle répondant aux dernières normes. Les travaux s effectueront d abord sur le côté gauche de la chaussée pour y construire la 3ème bande. Deux voies de circulation seront maintenues : l une dans le sens des travaux, l autre à contre-sens, sur la voie rapide du côté de l autoroute qui n est pas en chantier. Dans le sens vers Namur, les usagers rouleront sur les bandes de droite et d arrêt d urgence dont la largeur sera rétrécie. 8
Une fois la réalisation de la 3 ème bande terminée, celle-ci sera utilisée par les usagers circulant vers Liège alors qu une deuxième voie restera aménagée à contre-sens. Cette configuration sera d application durant les travaux de remplacement du revêtement sur les 2 bandes actuelles. La vitesse sera limitée à 70km/h en section courante dans les deux sens de circulation et rabaissée à 50km/h dans les chicanes. La Police veuillera au respect de ces limitations via un radar préventif déplaçable en fonction des zones d activité dangereuses. Un radar répressif sera également régulièrement présent pour assurer la sécurité des ouvriers présents sur le site et celle des automobilistes. 9