E-navigation et services à terre Yves Le Franc SHOM/DTRI/CTRI
La e-navigation Un constat (OMI 2008): tendance à la hausse des accidents de mer, à la fois en termes de nombre et de coût principalement associées aux abordages et aux échouements 60% directement imputables à une erreur humaine dans un contexte de réduction des effectifs à la passerelle Naufrage du Tricolor 14 décembre 2002 Contributions appropriées à la prise de décision
Les objectifs - faciliter la navigation des navires dans des conditions de sécurité et de sûreté, compte tenu des renseignements et des risques hydrographiques, météorologiques et de navigation - faciliter l'observation et la gestion du trafic maritime depuis les installations à terre - faciliter les communications, y compris l'échange de données, dans les sens navire-navire, navire-terre, terre-navire et terre-terre, ainsi qu'avec d'autres utilisateurs - permettre d'obtenir les niveaux définis d'exactitude, d'intégrité et de continuité souhaitables pour un système indispensable pour la sécurité
Les objectifs (suite) - intégrer et présenter les informations à bord et à terre : au moyen d'une interface homme/machine qui maximalise les avantages en matière de sécurité de la navigation et réduise au minimum tout risque de confusion ou d'erreur d'interprétation de la part de l'utilisateur afin de gérer la charge de travail des utilisateurs, tout en les motivant et en les faisant participer et en facilitant la prise de décision - faciliter la couverture mondiale, l'uniformité des normes et des arrangements, la compatibilité et l'interopérabilité du matériel, des systèmes, de la symbolique et des procédures d'exploitation, afin d'éviter tout conflit éventuel entre les utilisateurs - être capable d'évoluer afin d'en faciliter l'emploi par tous les utilisateurs maritimes potentiels.
Le plan de l OMI les besoins des utilisateurs : 2009 l'architecture : 2011 l analyse des lacunes : 2012 les solutions qui répondent aux lacunes : 2013 l analyse du rapport coût / avantages et des risques le plan de mise en œuvre, 2014
Les besoins des utilisateurs - 2009 Améliorer l ergonomie de l agencement de la passerelle, des équipements, des systèmes Standardiser les fonctionnalités des systèmes de navigation (ECDIS, Radar, AIS, GPS, SMDSM ) Disposer de filtres pour la présentation des informations reçues par les équipement de télécommunication Trier et afficher sur l écran de navigation les renseignements de sécurité maritime (RSM : NAVTEX, SafetyNET) Améliorer la gestion des alertes Améliorer la présentation des indications de fiabilité des données (données hydrographiques, positions du navires et données des autres senseurs)
Les besoins des utilisateurs 2009 (suite) Améliorer la fiabilité des systèmes Standardiser et automatiser les comptes rendus du navire au services à terre Améliorer la détection des cibles Etablir dynamiquement les zones de risques Disposer de l information des documents nautiques papier sous la forme numérique Pour un accès facilité pour une meilleure intégration Pour une mise à jour automatisée et garantie
L architecture - 2011
Navire Liens Terre
Navire Liens Terre Services opérationnels
Navire Liens Terre Environnement à bord Services opérationnels Autorités à terre etc Utilisateur à bord Opérateur VTS MRCC VTS : Vessel Traffic Service/Service de Trafic Maritime (STM) : surveillance, gestion du trafic MRCC : Maritime Rescue Coordination Centres (SAR) En France, les CROSS
Domaine des informations Navire Liens Terre Environnement à bord Utilisateur à bord Besoins en information Services opérationnels Autorités à terre etc Opérateur VTS MRCC Besoins en information
Domaine des informations Navire Liens Terre Environnement à bord Utilisateur à bord Besoins en information Données adaptées Services opérationnels Interfaces homme machine Autorités à terre etc Opérateur VTS MRCC Besoins en information Matériel technique à bord
Domaine des informations Navire Liens Terre Environnement à bord Utilisateur à bord Besoins en information Données adaptées Services opérationnels Interfaces homme machine Autorités à terre etc Opérateur VTS MRCC Besoins en information Données adaptées Matériel technique à bord Système technique commun à terre harmonisé
Domaine des informations Navire Liens Terre Environnement à bord Utilisateur à bord Besoins en information Données adaptées Services opérationnels Interfaces homme machine Autorités à terre etc Opérateur VTS MRCC Besoins en information Données adaptées Matériel technique à bord Interfaces protocoles d échanges radiocommunications Système technique commun à terre harmonisé
Domaine des informations Navire Liens Terre Environnement à bord Utilisateur à bord Services opérationnels Autorités à terre etc Opérateur VTS MRCC Besoins en information Données adaptées Matériel technique à bord Interfaces homme machine Interfaces protocoles d échanges radiocommunications Besoins en information Données adaptées Système technique commun à terre harmonisé Demande de données Données adaptées Interfaces machine machine Système à terre d un intervenant différent
Domaine des informations Navire Liens Terre Environnement à bord Utilisateur à bord Services opérationnels Autorités à terre etc Opérateur VTS MRCC Besoins en information Données adaptées Matériel technique à bord Interfaces homme machine Interfaces protocoles d échanges radiocommunications Besoins en information Données adaptées Système technique commun à terre harmonisé Demande de données Données formatées Données formatées Demande de données Interfaces machine machine Système à terre d un intervenant différent Système à terre d un intervenant différent
Domaine des données Domaine des informations Navire Liens Terre Environnement à bord Utilisateur à bord Besoins en information Données adaptées Matériel technique à bord Structure commune de données maritimes Services opérationnels Interfaces homme machine Interfaces protocoles d échanges radiocommunications Autorités à terre etc Opérateur VTS MRCC Besoins en information Données adaptées Système technique commun à terre harmonisé Demande de données Données formatées Système à terre d un intervenant différent Données formatées Demande de données Système à terre d un intervenant différent Interfaces machine machine
Domaine des données Domaine des informations Navire Liens Terre Environnement à bord Utilisateur à bord Besoins en information Données adaptées Matériel technique à bord Structure commune de données maritimes Services opérationnels Interfaces homme machine Interfaces protocoles d échanges radiocommunications Portefeuilles de services maritimes Autorités à terre etc Opérateur VTS MRCC Besoins en information Données adaptées Système technique commun à terre harmonisé Demande de données Données formatées Système à terre d un intervenant différent Données formatées Demande de données Système à terre d un intervenant différent Interfaces machine machine
Portefeuilles de services maritimes Pour la plupart définis par la convention SOLAS opérés par l Etat côtier ou réglementés par lui Service d information VTS Côtier et portuaire Service d assistance à la navigation Service d organisation du trafic Service local portuaire Service de renseignement de sécurité maritime Service de pilotage Service de remorquage Échange d informations numériques avec l unité portable des pilotes (PPU) Comptes rendus obligatoires des navires Monitoring à distance des systèmes du navires Service d assistance médicale à distance Service d assistance maritime Service de cartes marines Services d ouvrages nautiques Service de navigation dans les glaces Service d information météorologique Service d information hydrographique Service de recherche et de sauvetage
La norme S-100 de l OHI Structure commune de données maritimes => échanges de données formatées L OMI retient le modèle universel de données hydrogrpahiques S-100 de l OHI.
S-100 Modèle Universel de Données Hydrographiques La S-100 : publiée par l OHI en 2010 fondée sur la série ISO 19100 / Information géographique modèle permettant de développer des spécifications de produits (des formats de données) OHI : produits et services des services hydrographiques Bathy : S-102 (2012) ENC : S-101 en cours de développement. AISM : VTS, aides à la navigation OMM : météorologie AISM : Association internationale de signalisation maritime
L analyse des lacunes (Gap analysis) - 2012 Approuvé en juillet 2012 Précise les besoins au travers de l identification détaillée des manques dans les dispositifs actuels Devient un document de référence
Les solutions (13 en2012) -> 5 solutions prioritaires (janvier 2013) S1 Conception de la passerelle améliorée, harmonisée et conviviale S2 Moyens de comptes rendus normalisés et automatisés pour les utilisateurs à bord des navires S3 Amélioration de la fiabilité, de la robustesse et de l'intégrité de l'équipement de la passerelle et des informations de navigation S4 Intégration et présentation sur des écrans graphiques de l'information disponible reçue via les équipements de communication S9 Amélioration de la communication du portefeuille de services VTS
Travaux OMI à venir Analyse contrôle des risques pour les 5 solutions Examiner l infrastructure technique pour les 5 solutions qui devraient permettre un partage fiable et efficace des données maritimes de navire à navire, de navire à la terre, de la terre à navire et de terre à terre Examiner les démonstrateurs pour chaque solutions pour démontrer l infrastructure avec une attention particulière à l élément humain
Des projets qui alimentent les travaux de l AISM et de l OMI EfficienSea (2009-2012) - Mer baltique Blast (2009-2012) Mer du Nord Monalisa (2010-2013) Mer baltique Monalisa 2 (2013-2015) - Mer baltique - Mer du Nord - Mediterranée Accseas (2012-2015) Mer du Nord (sauf France) Et d autres, en Asie (Singapore), USA, Canada
Monalisa 2 Poursuite de Monalisa (info du 28 mars 2013) Période : 2012-2015 Région : Mer baltique Mer du Nord - Méditerranée Périmètre Test d applications et de services pour un déploiement commercial rapide Planification dynamique et proactive des routes Intégration des outils de planification des routes avec des informations d environnement et de planification de l espace maritime Standards d échanges d informations de routes pour la gestion du trafic SAR et sécurité des grands navires à passagers Réutilisation des concepts développés pour la gestion du trafic aérien (SESAR) Coopération avec projet UE DG MARE CISE (Common Information Sharing Environment) pour le contrôle des mers sous la responsabilité des Etats côtiers. Budget : 24 M Co-financé par TEN-T (trans-european transport network) Partenaires Suède Finlande Danemark Norvège - Allemagne Royaume-Uni Espagne Italie Malte Grèce Industriels et académies.
BLAST Bringing Land and Sea Together Période : 2009-2012 Région : Mer du Nord Périmètre : Modélisation terre-mer informations de référence Critères, outils et procédés pour l harmonisation de l information maritime Etat de l art de la gestion de l information nautique Système de recueil d informations maritimes Transcription du contenu des ouvrages nautiques dans les ECDIS Harmonisation des ENC Gestion du trafic maritime Gestion intégrée des zones côtières dans la perspective du changement climatique Budget : Co-financé par Interreg IVB North Sea Region Programme Partenaires : 17 partenaires de 7 pays (SH Norvège, RU, Allemagne, Belgique, Administrations maritimes, académies, Jeppesen, Seazone, )
Et France? Direction des Affaires Maritimes 2010 projet «e-positioning» 2012 Évolution de la politique française pour la «e-navigation» - Yves Desnoës Participation aux instances INT ad-hoc
Le CORICAN CORICAN : Conseil d Orientation de la Recherche et de l Innovation pour la Construction et les Activités Navales Créé le 17 mai 2011 à partir des engagements retenus par le Livre Bleu issu des tables rondes du Grenelle de la mer Les travaux de recherche et d innovation relevant de la stratégie portée par le CORICAN doivent contribuer au développement de l activité industrielle donc de l emploi sur le sol français. Ils tiennent compte des initiatives nationales, ainsi que des programmes portés par l Union Européenne Coprésidé par la ministre en charge de l'écologie, du développement durable et de l'énergie et le ministre en charge de l'industrie.
Le CORICAN (suite) Objectifs : la réduction de la consommation d énergies fossiles la réduction de l impact environnemental l'amélioration de la sécurité la compétitivité de la filière navale Financement public accessible via CORICAN (Typiquement 50% Etat, 50% partenaires)
8 Feuilles de routes par technologies Infrastructures Interface GNL Sécurité passive Passerelle intelligente - Eric PRANG (SAGEM) juillet 2012 Traitements des déchets Nouvelles activités Outils de compétitivité Robotique profonde Gestion de l'énergie à bord Passerelle intelligente Traite tous les aspects e-navigation des navires marchands -> Avoir un Passerelliste en France (marché mondial estimé à 3 Milliards /an) 1ère réunion 20 novembre 2012 - Ecole Navale - Lanvéoc 2 ème réunion - 15 janvier 2013 SHOM - Brest 3ème réunion - 28 février 2013 FFPM - Paris
Passerelle intelligente 20 -> 4 projets (février 2013) Centre d'essais de systèmes innovants maritimes? ENSM ECA CASIDIAN Guichet national renseignements de sécurité maritime information nautique (GN RSM IN)? CETMEF SHOM MétéoFrance - SIGNALIS Kenta electronic Idées présentées le 15 janvier 2013 Intégration d'innovations dans les passerelles des navires du futur V1? Sagem Marinelec Bertin - Thales FDC Shirehna Geomod - Intégration d'innovations dans les passerelles des navires du futur V2
CORICAN Passerelle intelligente Projet CETMEF SHOM «Guichet National - Renseignements de Sécurité Maritime Information Nautique»
Des solutions pour La e-navigation La refonte du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) L évolution de l organisation nationale de l information nautique
Le Système Mondiale de Détresse et de Sécurité en Mer Règle 4 SOLAS IV : les 9 fonctions du SMDSM transmission de l'alerte de détresse réception et relais de la détresse par la terre réception et transmission des alertes de détresse entre navires transmission et réception des communications SAR transmission et réception des communications sur zone transmission et réception des signaux de localisation transmission et réception des renseignements de sécurité maritime transmission et réception des radio-communications d'ordre général entre les navires et la terre transmission et réception des communications entre navires
SMDSM : transmission et réception des Renseignements de Sécurité Maritime (RSM) Une coordination internationale par zone au travers de deux services mondiaux sous l égide de l OMI, de l OHI et de l OMM : - Le service mondial d'avertissements de navigation - Le service mondial de renseignements et d'avis relatifs à la météorologie maritime et à l'océanographie 3 systèmes employés : En haute mer -> SafetyNET (INMARSAT C) En zone côtière -> NAVTEX (MF) Zones Polaires -> NBDP (HF) Point communs des messages : TELEX
La refonte du SMDSM et NAVDAT Obsolescence de la technologie TELEX Besoin de diffusion d informations sous la forme numérique NAVDAT (Kenta électronic - France) : un fort potentiel pour remplacer le NAVTEX et transmettre des données numériques : bande 500 khz, portée 250 à 350 milles par station côtière, débit 15 à 25 k bits/s (NAVTEX : 50 bits/s), mais sens terre vers navires uniquement Adoption du NAVDAT par l'uit en novembre 2011 pour la diffusion d'informations maritimes de sûreté et de sécurité dans le sens terre-navire - > première solution technique de diffusion d information numérique compatible aux exigences des radiocommunications maritimes Présentation à l OMI en 2012 Mêmes objectifs de modernisation pour SafetyNET Adoption par l OMI du plan de refonte du SMDSM prévue en 2017 UIT : Union Internationale des Télécommunications
L organisation nationale de l information nautique Convention SOLAS : le recueil, le traitement et la diffusion des informations nautiques sont de la responsabilité des Etats Instruction 228 SGMER du 3 mai 2002 SHOM : Coordonnateur NAVAREA II pour les avertissements de navigation en haute mer Coordonnateur national avec délégation aux autorités maritimes (Coordonnateurs Nationaux Délégués - CND) pour les avertissements de navigation côtiers - > CROSS Diffuse les mises à jour des documents nautiques (corrections - éditions / info rapide et différée) Établit les cartes marines et les ouvrages nautiques La DAM est chargée des moyens nationaux de diffusion des avertissements de navigation côtiers -> Moyens des CROSS -> CETMEF
Avertissements de navigation - Coordination NAVAREA et coordination nationale 1. Au niveau mondial 2. Au niveau d une zone NAVAREA Chaque responsable de zone NAVAREA est en relation avec les coordonnateurs nationaux de sa zone. Le SHOM est coordonnateur national pour la France. 21 coordonnateurs de zone NAVAREA. Le SHOM est coordonnateur de la zone NAVAREA II. Émission sur SafetyNET (IMMARSAT C) 3. Au niveau des pays Chaque coordonnateur national, peut avoir des coordonnateurs nationaux délégués (CND) : autorités maritimes de Cherbourg, Brest, Toulon, Émission sur NAVTEX
Information urgente Information rapide Information différée L organisation nationale de l information nautique Pilotes Correspondants Levés DDTM Coordonnateur NAVAREA (dont SHOM) CETMEF CROSS CND SafetyNET NAVAREA NAVTEX AVURNAV côtiers AVURNAV locaux Navigateurs DIRM (PB) Etc PREMAR Ports VTS SHOM (Bergot) Mise à jour rapide documents nautiques Mise à jour différée documents nautiques Avis locaux Une même information empreinte plusieurs circuits et peut être diffusée sous différentes formes qui se complètent et relayent
-> L efficacité de l organisation nationale est primordiale pour la sécurité de la navigation (prévention des accidents) -> pour délivrer une information exacte et cohérente dans des délais appropriés Bilans 2007 et 2012 d application de la 228 SGMER Des fragilités : acteurs mal identifiés notamment depuis la réorganisation territoriale de l Etat intervenants appréhendant difficilement les rôles et responsabilités difficultés dans la transmission d informations par certains services Coordination difficile des différentes formes d informations Autres : Sites Internet institutionnels (SHOM, CND) non harmonisés Pas de large diffusion des avertissements de navigation -> cartographie des acteurs (services) et analyse des problèmes rencontrés -> refonte des textes réglementaires -> sensibiliser les acteurs -> créer un système d information
Le projet CETMEF SHOM «Guichet National Renseignements sur la Sécurité Maritime Information Nautique» -> des solutions / attentes ; pour un déploiement à l échelle mondiale -> systèmes «terre» et interfaces «terre-navire» -> un périmètre cohérent : recueil, formatage, diffusion, réceptionémission à bord
Formatage de l information nautique Interopérabilité des données, intégration, automatisation, échanges, interconnexion des systèmes transmission modernisée des avertissements de la terre vers les navires intégration et présentation des avertissements de navigation dans les ECDIS transmission et partage d informations entre les services à terre organisation nationale de l information nautique tenue de situation nautique diffusion plus large des informations dans des systèmes variés, homologués par l OMI ou non. Base normative internationale, développée selon la norme S-100 de l OHI Apport pour toutes les parties prenantes, aux échelles locales, nationales et internationales. -> contribuer au développement par l OHI d un format S-100 de l infonaut
Le Guichet National RSM-IN 1. Collecter et élaborer l information - système d information national faciliter, fluidifier et fiabiliser la remontée d informations pour améliorer les performances de l organisation nationale informer les différents acteurs de l avancement du traitement d une information mieux assurer la maîtrise du bon traitement d une information et de sa diffusion cohérente sous les différentes formes qui doivent être coordonnées concrétiser et consolider le réseau des acteurs -> système d information national Une interface unique pour le signalement d informations par les acteurs occasionnels (navigateurs à la mer et à terre, ports, pilotes) Des systèmes informatisés de gestion des flux de tâches et d informations à l intérieur et entre services Formatage des informations nautiques pour interfacer les systèmes de gestion des flux entre les services et pour véhiculer et partager les informations.
Le guichet National RSM-IN - Suite 2. Partager et mettre à disposition l information élaborée mettre à disposition les RSM formatés pour diffusion vers les différentes cibles clientes en mer et à terre via des systèmes de transmission selon des protocoles harmonisés élément d un dispositif mondial type SMDSM alimenter d autres systèmes : système de surveillance du trafic, diffusion sur mobiles pour la plaisance, webservices, etc. -> développer le guichet national RSM-IN pour la collecte, la gestion de l information nautique, pour l élaboration et la mise à disposition des RSM formatés -> prioritairement dans la perspective d un futur dispositif SMDSM
Transmission entre la terre et les navires Identifier les moyens de radiocommunication adaptés à la e-navigation Pour assurer la transmission des RSM mais aussi d autres informations d environnement (cartes marines, ouvrages, comptes rendus des navires, etc) Pour assurer la remontée d informations du navire vers la terre Des moyens de transmission éligibles par l UIT et l OMI -> tester les capacités du NAVDAT à l aide d un démonstrateur en grandeur nature -> tester les capacités de tout autre système éligible -> tester les protocoles d échanges entre le guichet national RSM IN et les navires. -> étudier la remontée d informations vers le guichet RSM-IN depuis un navire
Intégration Présentation à la passerelle Simplifier l accès et l utilisation des RSM pour une exploitation sûre et une réduction de la charge de travail du navigateur Fonctions ergonomiques développer : Filtres intelligents indication de réception d un nouvel RSM désactivation des RSM annulés, affichage-consultation des RSM en vigueur Intégration IHM de remontée d informations nautiques vers les services à terre -> Contribuer au projet passerelle pour prototyper l intégration et la présentation des RSM dans la perspective d une norme de performance de l OMI et d une norme d essai du CEI
Démonstrateurs Deux démonstrateurs Premier démonstrateur : thèmes «formatage de l'information nautique» et «guichet national RSM-IN» prototyper les systèmes informatisés de gestion des flux de tâches et d informations et l élaboration des informations nautiques formatées Les produits de sortie de ce démonstrateur seront les points d'entrée du second démonstrateur Second démonstrateur : thème «transmission» prototyper les protocoles d échange Guichet-Navire évaluer les capacités et la robustesse des solutions de transmission par des tests grandeur nature -> construire le système d information de l organisation nationale de l information nautique -> proposer un élément de modernisation du SMDSM à l OMI
Extensions possibles du projet Par analogie, extensions possibles : - autres informations : - comptes rendus obligatoires des navires aux VTS - route prévue des navires - route recommandée pour éviter un danger - zone de recherche pour le sauvetage - image complète du trafic - cartes et ouvrages nautiques - état de la mer, courants, hauteurs d eau - intégration et présentation des informations dans les centres à terre -> vers un système à terre commun et harmonisé pour la e-navigation ; une infrastructure commune de données terre-navire pour la mise en œuvre des portefeuilles de services maritimes.
En cours et à venir Avril : remonter nos idées au GC e-nav de l OMI Obtenir le soutien de la DAM Préciser le périmètre, les partenaires, le coût Identifier le porteur étatique du consortium Voir si intégration à un projet européen (Monalisa 2) Signer le consortium (sept 2013) Fin 2013 : soumission du projet complet au COPIL CORICAN pour financement SHOM : - lancer l idée du format S-100 infonaut au sein de l OHI (IRCC 3-4 juin 2013) - Faire la cartographie de l organisation nationale et du SHOM (chantier 1)
Cartographie des flux de données et de travaux Organisation nationale de l organisation Cartographie des acteurs analyse des problèmes systèmes informatisés de gestion des flux de tâches et d informations à l intérieur et entre services Performances de l organisation Performances du SHOM Chantier SHOM Amélioration des procédés/infrastructure de données et système de production (chantier 1) Cartographie des flux de données et de travaux à fins d optimisation et de modernisation 2 démarches complémentaires, convergentes, à unifier En considérant l impact de la e-navigation
E-navigation - impact sur les supports de l information nautique Des informations simples d accès cohérentes actuelles Au travers de systèmes intégrés et harmonisés Plus forte exigence de performance des flux, de la source à l information à jour à bord du navire Plus forte exigence de cohérence des informations Description d un même objet thématique dans plusieurs produits Description d objets connexes Des flux maîtrisés et coordonnés pour la synchronisation des informations Donnée de référence et filiations des occurrences dans les produits (ex concept caris HPD)
E-navigation - impact sur les supports de l information nautique (suite) Ouvrage nautique De nouveaux modes de communication de l information au navigateur : ex : intégration des informations à l ECDIS Se soustraire des contraintes du livre Concevoir de nouveaux produits* qui répondent à la problématique du marin à un instant donné, via des systèmes intégrés Nouvelle distribution/assemblage des thèmes d informations dans de nouveaux produits Nécessité d une cartographie par thème (*) : données qualifiées, compilées, transformées en informations de qualité (pertinentes, à jour) Vs Multiplication des possibilités d accès à des données diverses Peu rentable et dangereux de laisser chaque navire faire sa synthèse (YD)
Merci de votre attention
Définition par l OMI «La e-navigation est la collecte, l'intégration, l'échange, la présentation et l analyse harmonisés de renseignements maritimes à bord et à terre par voie électronique dans le but d améliorer la navigation quai à quai et les services connexes, la sécurité et la sûreté en mer et la protection du milieu marin. La e-navigation a pour objet de répondre aux besoins actuels et futurs des utilisateurs grâce à l'harmonisation des systèmes de navigation maritime et des services d'appui à terre.»
Organes de l'omi concernés par l'e-navigation et le SMDSM MSC OMI OMM (SMRAMM) (Météo France) COMSAR NAV STW CGRMG (révision du SMDSM) CG on e-navigation OMI/UIT JEG (CETMEF) OHI (SMAN - TSMAD) (SHOM) AISM (CETMEF) UIT : Union Internationale des Télécommunications
8 autres solutions S5 Gestion de l'information S6 Amélioration de l'accès à l'information pertinente pour la recherche et le sauvetage (SAR) S7 Amélioration de la fiabilité, la robustesse et l'intégrité de l équipement et des informations de navigation pour les utilisateurs à terre S8 Amélioration et harmonisation des systèmes et des services à terre S10 Conception de l équipement à terre améliorée, harmonisée et conviviale S11 Moyens de comptes rendus normalisés et automatisés pour les utilisateurs basés à terre S12 Intégration et présentation sur des écrans graphiques de l'information disponible reçue via les équipements de communication pour les utilisateurs à terre S13 Gestion de l'information pour les utilisateurs à terre
Renseignements de sécurité maritime (RSM) et information nautique - Convention SOLAS AVURNAV SMDSM NAVAREA RSM Bulletins et avis météo Avertissement locaux (VTS côtiers et portuaires) Autres Signalement d accidents (MRCC) Dangers de piraterie (services de lutte) Sûreté des ports Documentation nautique à jour Information nautique
Monalisa Motorways and Electronics navigation by Intelligence at sea Contribution à un transport maritime efficient, sûr et respectueux de l environnement Période : Septembre 2010 - Décembre 2013 Région : Mer baltique Périmètre Planification dynamique et proactive des routes Vérification électronique des diplômes des officiers Assurer la qualité des données hydrographiques sur les routes et zones de navigation Partage global des données maritimes Budget : 22,4 M Financé à 50% par TEN-T (trans-european transport network) Partenaires Administration maritime suédoise (leader), Administration maritime danoise, agence finlandaise des transports, industriels : Gatehouse (DK), SSPA (NO), SAAB (SE), université : Chalmer (SE)
Accseas Améliorer l accès à la région de la Mer du Nord en minimisant les risques nautiques Période : 01/03/2012-27/02/2015 Région : Mer du Nord (sauf France) Périmètre : identifier les domaines clés pour réduire la congestion du trafic et la limitation de l accès aux ports. Définir des solutions e-navigation (travaux OMI, IALA) par prototypage (démonstrateur au niveau de la région Mer du Nord). Planification dynamique des routes, échanges d informations navire-navire, terre-navire (utilisation S-100), fonctions AIS étendues, compatible guichet unique e-maritime, robustesse du positionnement Développer les concepts issus des projets MONALISA et EfficienSea Budget : 5,5 M Financé à 50% par FEDER (INTERREG IVB North Sea Region Programme) Partenaires : 11 organisations au Danemark, Allemagne, Pays-Bas, Norvège, Suède et RU (General Lighthouse Authorities, RU ; Chalmers University of Technology, SE ; Danish Maritime Authority, DK ; Federal Waterways & Shipping Administration, DE ; Rijkwaterstaat, Minesterie Infrastructuur en Milieu, NL ; Swedish Maritime Administration, SE; Norwegian Coastal Administration, NO ; SSPA Sweden AB ; Flensburg University of Applied Science, DE ; NHL Hogeschool, Leeuwarden, NL ; Maritiem Instituut Willem Barentsz, NL ; World Maritime University, SE).
EfficienSea Période : 2009-2012 Région : Mer baltique Périmètre : - Competences and Recruitment Challenges - e-navigation - Vessel Traffic Data & Maritime Planning - Dynamic Risk Management Budget : 8 M Co-financé par FEDER (Interreg Baltic Sea Region Programme 2007-2013) Partenaires : Administrations maritimes Suède, Norvège, Danemark, Finlande, Estonie Universités (dont Pologne). Industriels : Iridium, SSPA, VisSim As
Ouvrages nautiques : Objet physique, assemblage de pages imprimées, fabriqué puis distribué vers les navigateurs Assemblage d informations relatives à un ou plusieurs thèmes, dans une série de régions Assemblage des informations est en partie due à la nature du média (le livre) Complète la carte (lecture parallèle) mais en est séparé