MODERNISATION DU NŒUD FERROVIAIRE DE TOULOUSE Dossier de presse Visite de chantier - 21 avril 2015 Gare de Toulouse Matabiau
SOMMAIRE Relever le défi de la modernisation du réseau : une priorité pour SNCF Réseau Page 3 Les cartes Page 4 La modernisation du nœud ferroviaire de Toulouse Page 6 Le remplacement d aiguillages en gare de Toulouse Page 7 - L utilisation d un nouvel outil industriel innovant : la grue KIROW - Les bénéfices attendus Les informations clés du chantier Page 8 Les autres chantiers de modernisation du réseau ferré en Midi-Pyrénées : priorité à la sécurité et à la maintenance Page 9 A propos de SNCF Réseau Page 10 2
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Relever le défi de la modernisation du réseau : une priorité pour SNCF Réseau En France, 15 000 trains circulent chaque jour sur le réseau ferré national, ce qui représente un trafic quotidien de 5 millions de personnes. En 15 ans, le trafic a doublé sur le réseau. Le réseau vieillit de manière inéluctable du fait de l usure naturelle de ses composants et de son usage intensif. En 2015, plus de 1000 kilomètres de voie seront rénovés, contre 500 kilomètres en 2005, 400 appareils de voie et 450 km de fils de contact seront renouvelés. Dans la continuité des actions engagées depuis 2008 visant à moderniser le réseau, SNCF Réseau a formulé, pour la période 2015-2020, une série de propositions visant à : Maintenir un haut niveau de sécurité du réseau ; Rendre le réseau plus performant ; Répondre à la croissance du trafic ; Rendre les voyages plus faciles, et les infrastructures plus accessibles. Plus de 2,5 milliards d euros par an seront ainsi investis dans le cadre du "Grand Plan de Modernisation du Réseau", sur la période considérée, qui prévoit au total un montant de 15 milliards d ici à 2020. Dans les faits, ce défi se traduit au niveau national par plus de 1 500 chantiers en 2015, notamment sur les axes les plus circulés du réseau : Remplacement massif des rails, caténaires, ballast, ponts et équipements de signalisation, Mise en accessibilité des gares et suppression des passages à niveau jugés prioritaires. L objectif est de faire les travaux tout en continuant d assurer un trafic de qualité pour les voyageurs du quotidien. 5
La modernisation du nœud ferroviaire de Toulouse La gare de Toulouse Matabiau est le nœud ferroviaire de la région Midi-Pyrénées. Situé au croisement des axes structurants de la région Midi-Pyrénées, ce nœud constitue un enjeu majeur du Grand Plan de Modernisation du Réseau. Avec le développement attendu du trafic au cours des prochaines années, le renforcement des voies existantes en gare et l optimisation de la gestion des circulations sont déterminants. Ainsi, au printemps 2015, 1 500 mètres de voies seront entièrement renouvelés et 3 appareils de voie remplacés. Le remplacement des appareils de voie est réalisé grâce à une grue innovante et spectaculaire, la grue KIROW. Puis, 7 000 mètres de voies seront également traités fin 2015, en gare et en sortie de gare sur l axe Toulouse-Tarbes. Au total, le montant des travaux de renouvellement en gare Matabiau s élève à près de 10 millions d euros financés à 100% par SNCF Réseau. L organisation des circulations en gare Matabiau doit également être optimisée grâce à la création de blocs indépendants selon la provenance des trains : > bloc «Nord-Est» pour les trains à destination ou en provenance de Saint-Sulpice, > bloc «Sud-Ouest» pour les trafics vers l Ariège, le Gers ou les Hautes-Pyrénées, > bloc «Central» pour les circulations de la transversale Sud (Montauban-Toulouse- Carcassonne). Depuis l ouverture, fin 2009, du quai n 6, le bloc accueillant les trains en provenance du Quart Nord- Est est opérationnel. Le bloc «Sud-Ouest» sera opérationnel en décembre 2015. Les travaux se poursuivent afin de mettre en service le bloc «Central» fin 2016. La modernisation de la gestion des circulations se matérialise également par les travaux de renouvellement sur les postes d aiguillage P4 et P6 fin 2015, avec en perspective la constitution d un poste de commande à distance des circulations. 6
Le remplacement d aiguillages en gare de Toulouse L utilisation de la grue KIROW : un nouvel outil industriel innovant Lancé en octobre 2013, le programme VIGIRAIL, doté d un budget de 410 millions d euros sur 4 ans, a pour but de renforcer la sécurité des aiguillages et de moderniser la maintenance. Dans le cadre de ce programme, les processus de renouvellement sont industrialisés et permettent l utilisation de nouvelles manières de produire. L innovation est notamment un levier pour assurer un volume croissant de travaux en les rendant plus efficaces et ayant moins d impacts sur les circulations ferroviaires. Ainsi, la grue KIROW, nouvel outil industriel innovant et spectaculaire, rend possible la manutention des aiguillages sur un nombre de voies restreint et permet d accélérer le changement des aiguillages. A la clé, c est un gain sur la durée de chaque chantier et donc un moindre impact sur les circulations commerciales. En gare de Toulouse Matabiau, la grue KIROW est utilisée durant 3 nuits, les 21, 22 et 23 avril pour remplacer 3 aiguillages. Les bénéfices attendus Les 3 appareils de voie sont situés sur la voie côté Sud de la gare de Toulouse Matabiau, face au poste d aiguillage P6. Cette voie anciennement classée voie de service est devenue voie principale dans le cadre du projet de création du «bloc central». Cette voie nécessite une modernisation à court terme, grâce au remplacement des 3 aiguillages. Ces travaux sont regroupés avec le renouvellement des voies 3 et 4 situées à proximité. Cette massification des travaux est en grande partie rendue possible grâce à l utilisation de la grue KIROW. Les bénéfices attendus pour le chantier : - gains de temps : la méthode permet une diminution de la durée des plages travaux - renforcement de la sécurité du travail Les travaux étant réalisés de nuit, il n y a pas d impacts sur les circulations ferroviaires. Le remplacement des 3 aiguillages garantit : - la fiabilisation et le renforcement de l infrastructure - l amélioration du confort des voyageurs Zoom sur Vigirail En juin 2014, SNCF présentait le premier bilan annuel de Vigirail. Ce programme qui vise à renforcer la surveillance, moderniser la maintenance et accélérer le remplacement des aiguillages est d une ampleur inédite. Il montre une conception générale qui mobilise toutes les composantes essentielles d une maintenance sécurisée. 8 mois après son lancement, les actions énoncées avaient toutes étaient réalisées dans le respect du calendrier. En Midi-Pyrénées, en 2015, 13 appareils de voie seront remplacés, sur l axe structurant Toulouse-Narbonne et en gare de Toulouse Matabiau. Sur le plan national, l objectif du plan Vigirail est de passer de 326 à 500 appareils de voie renouvelés par an sur l ensemble du territoire. 7
Les informations clés du chantier 3 appareils de voie remplacés en gare de Toulouse Matabiau grâce à la grue KIROW, la plus grande d Europe 3 nuits : 21, 22 et 23 avril 2015 Une trentaine de personnes mobilisées sur le chantier Coût de l opération : près de 3 millions d euros financés à 100% par SNCF Réseau La prise en compte des nuisances dues au chantier Les chantiers de renouvellement de voie et de remplacement d aiguillages peuvent engendrer temporairement des nuisances pour les riverains, en particulier sonores. Toutefois, les équipes mettent tout en œuvre afin de les minimiser. Une communication de proximité est faite auprès des riverains. 8
Les autres chantiers de modernisation du réseau ferré en Midi- Pyrénées : priorité à la sécurité et à la maintenance En 2015, près de 100 millions d euros au total seront investis en Midi-Pyrénées pour renforcer la fiabilité et la robustesse de l infrastructure et améliorer le confort des voyageurs. Tout au long de l année, 1 000 agents interviennent sur l ensemble de la région. La sécurité est le socle incontournable de toutes les activités de SNCF Réseau. Sur le plan opérationnel, la priorité à la sécurité se traduit par la priorité à la maintenance et à la modernisation du réseau existant. En région Midi-Pyrénées, les équipes se mobilisent pour garantir ce haut niveau de sécurité grâce à un programme d opérations de maintenance renforcées et massifiées sur les axes structurants et les lignes régionales, et grâce aux orientations définies dans le cadre du Grand Plan de Modernisation du Réseau. Opérations de maintenance renforcées et massifiées Des opérations d entretien courant sont réalisées tout au long de l année sur les axes régionaux. Elles contribuent à l amélioration de la qualité de service et à la régularité. Des opérations massifiées permettent d effectuer plusieurs types de travaux de maintenance portant sur les installations électriques et mécaniques, la signalisation et les caténaires, la voie. Ces travaux sont réalisés de jour et nécessitent des interruptions des circulations ferroviaires. Ils sont programmés en semaine, en heure creuse, afin de limiter les désagréments pour les voyageurs. Cette organisation permet ainsi de maintenir la circulation des trains aux heures de pointe le matin et en fin d après-midi. Sur certains axes, SNCF Réseau procède à des fermetures de ligne durant des week-ends (en préservant les départs et les retours en début et fin de week-end), toujours avec l objectif de massifier des travaux importants, et la volonté de pénaliser le moins possible les voyageurs. En 2015, des opérations de maintenance massifiées sont programmées : - sur les lignes régionales comme Toulouse-Saint Sulpice, Toulouse Auch, Toulouse-Rodez, - sur les axes structurants comme Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, Toulouse Tarbes, Toulouse-Narbonne. Modernisation sur l axe Toulouse-Tarbes SNCF Réseau va rénover la totalité de la ligne Toulouse-Tarbes dans les prochaines années dans le cadre du Grand Plan de Modernisation du Réseau élaboré à la demande de l Etat. Tous les constituants de la voie (rails, traverses et ballast) vont être renouvelés entièrement. Ce chantier d envergure nécessitera des moyens industriels importants et un investissement de plus de 300 millions d euros, entièrement financé par SNCF Réseau. A l automne 2015, la section entre Toulouse/Saint Agne et Empalot va être renouvelée et la tranchée de Guilheméry sera assainie sur près de 650 mètres, pour un montant total de 5,4 millions d euros. A partir de 2016, la modernisation sera accélérée. Et dès 2017, SNCF Réseau fera appel à des trainsusines, qui sont capables de renouveler jusqu à 1 000 mètres de voie par jour. 9
A propos de SNCF Réseau Au sein du groupe SNCF, l un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau développe, modernise et commercialise l accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire. SNCF Réseau est le garant de la sécurité et de la performance de 30 000 km de lignes, dont 2 000 km de LGV avec 800 km supplémentaires en 2017. Créé le 1 er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire et organisé autour de 4 métiers (accès réseau, circulation, maintenance et travaux, ingénierie et projets), SNCF Réseau réunit SNCF Infrastructure, la Direction des Circulations Ferroviaires et Réseau Ferré de France au sein du groupe SNCF. Ce rapprochement stratégique vise à améliorer la qualité de service vis-à-vis de ses clients, parvenir à l équilibre financier de ses activités d ici 2020 et renforcer la qualité des déplacements de 5 millions de voyageurs et 25 000 tonnes de marchandises par jour. Deuxième investisseur public français, comptant 52 000 collaborateurs, SNCF Réseau fait de la maintenance et de la modernisation de l infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un Grand Plan de Modernisation (+ 2,7 Mds et 1 500 chantiers par an) avec une priorité donnée aux trains du quotidien roulant sur le réseau classique. Retrouvez l actualité de SNCF sur www.sncf.com/fr/press/a-la-une Twitter : @SNCFReseauPress Twitter : @SNCF_infopress 10