Equipe Rogers Stirk Harbour + Partners Séminaire sur l accessibilité et la mobilité Conseil Scientifique AIGPPAU Luzarches 09/09/10
Mobilité métropolitaine Objectifs : Accessible Equitable Equilibré Durable Efficace
Modèles émergents de la métropole Aujourd hui Demain La ville monocentrique La ville traversante La ville polycentrique
Rappel des objectifs et des critères
Rappel des objectifs et des critères
Rappel des objectifs et des critères
Rappel des objectifs et des critères Densité minimum pour un service de bus efficace : 100hab/ha 7500 habitants sont nécessaires pour le développement d un centre urbain avec des équipements viables
La problématique actuelle de la mobilité en Ile de France Les transports en commun radioconcentriques actuels Le réseau routier tangentiel actuel Les transports en commun radioconcentriques actuels Le réseau routier tangentiel actuel
L impact social et environnemental Dépenses en logement et transport selon la zone de résidence L empreinte environnementale de la voiture
Analyse des déplacements en Ile de France: La problématique actuelle Les déplacements de banlieue à banlieue augmentent Les déplacements du centre vers la banlieue ont tendance à diminuer
Analyse des déplacements actuels en Ile de France Les déplacements dans Paris intra-muros se font plus souvent en transport en commun La majorité des flux se font de banlieue à banlieue 70% des franciliens sont mal desservis en transport en commun L usage de la voiture est l alternative viable
Analyse des déplacements actuels en Ile de France La densité des déplacements - soit le nombre de déplacements par rapport à la superficie du territoire - est bien plus importante à l'intérieur du périphérique qu en petite et moyenne couronne.
Analyse des déplacements actuels en Ile de France Dans la Petite Couronne, une proportion importante des transports en commun concerne les déplacements Paris-Centre et Petite- Couronne, là où les connexions radiales sont accessibles et efficaces.
Une métropole parisienne polycentrique Agglomération urbaine dispersée Zone urbaine compacte
Hiérarchie de mouvements et de maillages
La métropole polycentrique L agglomération étalée La métropole polycentrique
La génération de la proximité diminue le besoin de se déplacer
Modèles émergents de la métropole Aujourd hui Demain La ville monocentrique La ville traversante La ville polycentrique
Du centre à la périphérie
L impact des connexions circonférentielles
Hiérarchie des interconnectivités Station de bus Station de métro Station de RER Gare TGV
Périmètres et portées des différents modes de déplacements Centre ville : Le vélo est souvent plus rapide que la voiture. Le Métro bien maillé livre un schéma omnidirectionnel. La "lenteur" compensée par la mixité et la densité (la proximité) En banlieue : Les mobilités douces pénalisées par la présence de ruptures urbaines. L'utilisation de la voiture privilégiée. Les transports ferroviaires sont contraints par la disposition des lignes. La Banlieue à l'avenir : Le maillage des transports en commun génère un déplacement efficace omnidirectionnel. Transformation de la voiture (plus durable, gestion intelligente, occupation efficace des superficies de la route, etc)
Trajets quotidiens: multiples opérations dispersées
La gare: Au coeur d un quartier, hub d activités et de vie urbaine
Quel avenir pour les transports en commun en Ile-de- France? Les transports en commun radioconcentriques actuels Les transports en commun - compléter le maillage
Le Grand 8
L Arc Express
Proposition Equipe Rogers
Proposition Jean Nouvel/Jean-Marie Dutilleul/Michel Cantal Dupart
Proposition Equipe Castro
Proposition Equipe Portzamparc
Proposition Equipe Secchi
Terrains d entente: une base de dialogue et un point de départ
Développer une matrice des critères Quelques critères possibles: Population desservie Levier de transformation urbaine La ville renforcée Prioritéés métropolitaines Equilibre métropolitain
Une matrice de critères Levier de désenclavement Nombre de nouvelles gares créées Stimulation économique Résilience de réseau Interconnectivité et intermodalité
Une matrice de critères Service équilibré Mutualisation des interventions Priorités de phasage Rapidité de la construction Faciliter les procédures de planification: obtentions des accords
Une matrice de critères Coût Relation coût/valeur L évolution du réseau et de la métropole au long terme Minimisation de nouvelles ruptures urbaines
Une matrice de critères Impact local Adaptations aux spécificités territoriales Cohérence de l ensemble Démarche participative, consultation et transparence
L accès au transport en commun-degrès de couverture et besoin de créer de nouvelles gares
Grand 8 et Arc Express Grand 8 Arc express Vitesse: 60km/h Arrêts tous les 3 à 5km Vitesse: 40km/h Arrêts tous les 1 à 1.5km
La nature du réseau Lignes de chemin de fer traditionnelles Ligne pour train lent Ligne pour train rapide Coexistence de trains rapides et lents Ligne à double sens pour train rapide
Impacts et implications
Analyse simplifiée des propositions
Quelques suggestions
Zone Nord-Est
Le Grand 8: Des nouvelles connexions mais aucune nouvelle gare
Zone Sud-Est
Le Grand 8: Des nouvelles connexions, une nouvelle gare Villejuif
Zone Sud-Ouest
Le Grand 8: Des nouvelles connexions,une nouvelle gare Bagneux
Zone Nord-Ouest
Le Grand 8: Des nouvelles connexions, 2 nouvelles gares dans une des options Bécon-les-Bruyères Suresnes Centre
La problématique de la mobilité en Ile de France: La voiture Le réseau routier tangentiel actuel Le réseau routier transformé
La voiture: un émetteur de CO2 et consommateur d espace
Rappel des objectifs et des critères Densité minimum pour un service de bus efficace : 100hab/ha 7500 habitants sont nécessaires pour le développement d un centre urbain avec des équipements viables
La fin des dinosaures...
Autoroute image
La technologie doit répondre aux besoins de l environnement
Auto-contrôle des distances et d alignement
Trains de véhicules
Réduction de l emprise de la voiture sur voie rapide
Autoroute à carbone réduit
L autoroute intelligente
Système d autoroute intelligent avec train de voiture
Les Champs-Elysées avant 1994 62% de surface dédiée à la voiture 38% de surface dédiée aux piétons et aux espaces verts
Les Champs-Elysées après 1994
Avenue Georges V aujourd hui
Avenue Georges V demain
Rue Faubourg Saint Honoré aujourd hui
Rue Faubourg Saint Honoré demain Demain-Option 1 Demain-Option 2 Gain d espace public: +/- 20% Espace vert, terrain de jeux, terrace de café, pétanque, sculpture, mobilier urbain, banc, parking vélo, point de chargement électrique
La mutation des boulevards
Parkings Voiture standard Parking Citicar 476 Voitures 636 Voitures -25% d emprise au sol 476 Voitures 476 Voitures
Parkings
Parking: Citicar stacker Plan Coupe Bâtiment intégrable dans le tissu de la ville et dans une gare-hub-village
La gare: Au coeur d un quartier, hud d activités et de vie urbaine
10 principes interconnectés pour Paris Métropole: Une approche holistique 1. Restructurer la gouvernance métropolitaine de l Île-de-France 2. Construire Paris sur Paris 3. Compléter le réseau maillé des transports de la métropole 4. Créer un Paris Métropole polycentrique 5. Construire des quartiers équilibrés 6. Rééquilibrer l économie régionale 7. Franchir les barrières physiques de la ville 8. Intégrer la nature à la métropole par un réseau d espaces ouverts 9. Réduire l empreinte environnementale de Paris Métropole 10.Investir dans le dessin de qualité