PRENDRE EN COMPTE L'ENSEMBLE DES USAGERS DE LA VOIRIE une voirie pour tous Les zones de rencontre Journée technique du 14 décembre 2009 CRDP Montpellier Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée
SOMMAIRE 1 le code de la rue 2 la zone de rencontre 3 le double sens cyclable 4 une approche globale 2
La démarche «code de la rue» Le «code de la rue» en France : c'est quoi? Une démarche participative engagée par le ministre des Transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer en 2006 pour étudier les améliorations et les compléments possibles de l'actuel code de la route. Pourquoi? Mieux tenir compte des usagers vulnérables en milieu urbain, Mieux tenir compte des pratiques actuelles de l'espace public, Favoriser le développement de mobilité en modes doux en M.U.
La démarche «code de la rue» Le «code de la rue» en France : c'est quoi? Objectifs : Mieux faire connaître les règles du code de la route pour le milieu urbain, Au besoin, faire évoluer le code et les réglementations pour tenir compte des évolutions de la société, Promouvoir des aménagements adaptés aux multiples usages de l'espace public.
La démarche «code de la rue» Premiers résultats : décret 2008754 du 30 juillet 2008 Principe général de prudence, Les zones de circulation particulières : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30. Généralisation des doubles sens cyclables dans les zones 30 et les zones de rencontre Document téléchargeable sur www.certu.fr
La démarche «code de la rue» Il y a désormais 3 zones de circulation apaisée : l'aire piétonne, la zone de rencontre et la zone 30
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La zone de rencontre Pourquoi? La zone de rencontre répond à un besoin : la zone à priorité piétonne, ouverte à tous les modes de circulation, était le «chainon manquant» entre l'aire piétonne et la zone 30... mais leur catégorisation réglementaire était difficile! Des inventions locales de nouveaux concepts
La zone de rencontre Généralités : La zone de rencontre est introduite par le décret 2008754 du 30 juillet 2008; Il vient modifier l'article R1102 du code de la route comme suit : zone de rencontre : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes...
La zone de rencontre Réglementation 1/2 : C'est une zone ouverte à tous les modes de transport (sauf disposition locale), Les piétons y bénéficient de la priorité sur tous les véhicules à l'exception des modes de transport guidés (tramway,...), Les piétons peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y stationner, La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h.
La zone de rencontre Réglementation 2/2 : L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable, La règle générale est la circulation à double sens des cyclistes (double sens cyclables généralisés), Le stationnement n'est autorisé que sur les emplacements aménagés à cet effet, il faut donc l'organiser
La zone de rencontre Panneau zonal
La zone de rencontre Recommandations 1/2 : Dès que possible, conserver des espaces continus dédiés aux piétons sur lesquels se trouveront les cheminements dégagés de tout obstacle ( cf. : loi de 2005 sur l'accessibilité). Rendre perceptible la différence entre cet espace et la bande de roulement partagée (ressaut, contraste tactile, BEV) en tenant compte de la nécessité de traversée pour les personnes en fauteuil L'aménagement doit donner l'impression que le véhicule circule sur un espace piéton (et non l'inverse), Pas d'aménagement cyclable en général, privilégier les pictogrammes pour les doubles sens cyclables, Bande de roulement partagée en matériaux se distinguant du bitume noir classique pour signaler aux véhicules que cet espace est différent (lisibilité).
La zone de rencontre Recommandations 2/2 : Pas de passage piéton, traversées suggérées si besoin,, préférer des éléments de guidage, Outils classiques de modération de la vitesse si besoin, Pas de feu de signalisation, signalisation minimale, Privilégier : priorité à droite, mini giratoire, giratoire compact, combinés avec des rampants pour éviter les reprises de vitesse,
Situations types Rues résidentielles Quartiers historiques 15
Situations types Parvis de lieux publics 16
Situations types Rues commerçantes Rues étroites 17
Les réalisations en France A ce jour : 42 zones de rencontre ont été réalisées : Aytré, Bagnères de Bigorre, Bordeaux, Caen, CharlevilleMézières, Clamart, Carnac, Douarnenez, Figeac, IssylesMoulineaux, Le Mans, Metz,, Niort, Paris, Pont L'Abbé, Puteaux, Roubaix, Rouillon, Saint Aubin S/Mer, Sceaux, Tournus, Tours, Villeurbanne etc. 26 zones de rencontre sont en projet : Brive, Cagnes s/mer, Curis au Mont d'or, VilleneuveLezAvignon, Kernével, Lille, Lyon, Monistrol, Quimperlé, Rennes, Rouen, Saint Caradec, Saint Georges d'orques,saint Malo, Saint Priest, Strasbourg, Suresnes, Toulouse etc.
Les réalisations en France Exemple de Metz (125 000 hab.): 5 zones de rencontre ont été mises en service aux portes de l'aire piétonne de l'hypercentre, en février 2009 Photos et documents Ville de Metz
Les réalisations en France Exemple de Bordeaux (236 000 hab.): une zone de rencontre dans le centre historique Avant Dans ces ruelles étroites, la zone de rencontre permet d' officialiser le comportement du piéton, qui circule naturellement sur toute la largeur de la chaussée Après
Les réalisations en France Exemple de Bordeaux (236 000 hab.): une zone de rencontre dans le centre historique
Les réalisations en France Exemple de Strasbourg (273 000 hab.): une zone de rencontre dans l'hypercentre : vie urbaine prépondérante, une forte présence d'usagers de modes doux, des accès indispensables pour les riverains Photos CETE Est
Les réalisations en France Exemple de Tournus (6200 hab.) : zone de rencontre dans la ville romane, un des sites les plus visités de Bourgogne
Les réalisations en France Exemple de Saint Aubin s/mer : zone de rencontre dans une station balnéaire : 2000 habitants, 10 000 l'été Photos CETE NC
Les réalisations en France Un potentiel de création encore important! Dans les lotissements existants, les écoquartiers en projet, les parvis de gare, les places centrales, les rues étroites de villages etc.
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Généralisation des doubles sens cyclables Le double sens cyclable est généralisé dans les rues à sens unique, dans les zones 30 et les futures zones de rencontre, Les avantages : raccourcir les distances à parcourir, meilleure visibilité réciproque, mise en œuvre rapide et à moindre coût, optimisation de maillage de réseau cyclable, Article 13 du décret, rendu applicable par arrêté de l'autorité investie du pouvoir de police de la circulation qui devra intervenir au plus tard le 1er juillet 2010
Généralisation des doubles sens cyclables Mise en œuvre aménagement en fonction du trafic et de la vitesse attention à la visibilité réciproque, (virage, sortie riveraine ) marquage au sol par logos et flèche mise en place de la signalisation verticale réglementaire
Généralisation des doubles sens cyclables Mise en œuvre
Généralisation des doubles sens cyclables Mise en œuvre B1 + m9v2 C24c C24a
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Une approche globale Pour être plus efficaces, les zones de circulation apaisées doivent être planifiées dans l'espace et le temps : Par exemple, sous la forme d'un schéma directeur des zones......et mises en cohérences avec les documents existants : Projet de développement communal Hiérachisation du réseau de voirie Schéma directeur cyclable, Plan piéton Plan de déplacements urbains etc. Schéma directeur de la généralisation des zones 30 à Lorient (60 000 hab)
Une approche globale Schéma directeur des zones de circulation apaisée intégrant les zones de rencontre (hypothèse fictive)
MERCI! Jérôme CASSAGNES CETE Méditerranée Agence LanguedocRoussillon 04 67 20 90 44 Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée