Le pont en maçonnerie de Chaldecoste

Le pont en maçonnerie de Chaldecoste Un pont vers un développement durable en Lozère Yannick TARDIVEL - SETRA 1 Service d études sur les transports, les routes et leurs aménagements www.setra.developpement-durable.gouv.fr 1

1. Problématique 2. Analyse environnementale 3. Analyse économique et sociale 4. Conclusion 2 2

PROBLEMATIQUE Comparer la solution retenue avec des alternatives couramment utilisées pour répondre au même besoin. Comparaison selon 3 axes du développement durable : -environnemental économique social Voûte en maçonnerie vs voûte préfabriquée en béton armé, avec et sans murs en retour Choix de ce comparatif en raison de la réalisation récente d un ouvrage similaire à proximité de Saint Andéol de Clerguemort (buse et non pas voûte). Travail réalisé par R. Brière (ENPC), AS. Colas (Ifsttar), G.Habert (ETH Zurich), Y.Tardivel (Sétra) 3 3

PROBLEMATIQUE Pont de Chaldecoste Pont de St Privat de Vallongue 4 4

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE Analyse de Cycle de Vie (ACV) : méthode permettant d évaluer quantitativement les impacts d un produit ou d un service sur l environnement, tout au long de son cycle de vie Cadre méthodologique normalisé (ISO 14040 14044) Méthodologie en 4 phases : 1. Définition des objectifs du champ de l étude : périmètre d étude, unité fonctionnelle, 2. Inventaire du cycle de vie (ICV) : flux de matières et d énergie entrant et sortant du système considéré. 3. Calcul des impacts : les flux recensés sont traduits en impacts environnementaux (effet de serre, acidification, ) 4. Interprétation : discussion des résultats et des hypothèses. 6 6

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE Unité fonctionnelle : structure de génie civil permettant le franchissement d un cours d eau par une voie routière limitée à 16 tonnes pendant une durée de 100 ans Frontières du système d évaluation : - production des matériaux - transport matériaux, personnels, engins, - construction (énergie des engins et matériels) Non évalué : couche de roulement (enrobé), trafic Elément discuté : maintenance pendant 100 ans 7 7

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE Données voûte en maçonnerie Production des matériaux Pierres à batir 500t Chaux 16t GNT 0/20 120t Cintre Bois 1,5m3 Acier 12kg Transport Transport des matériaux Transport du personnel sur le chantier Transport des engins sur le chantier Construction Préparation du chantier - terrassement Chantier - Construction du pont Remblais - Remplissage du pont 800L 550L 350L 8 8

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE Contribution relative des étapes de la construction du pont en pierres Poids équivalents des 3 étapes (accessibilité difficile) 9 9

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE Données voûte en béton (sans murs en retour) Production des matériaux Béton 35m3 Acier 2,5t GNT 850t Transport Transport des matériaux Transport du personnel sur le chantier Transport des engins sur le chantier Construction Préparation du chantier - terrassement Chantier - Construction du pont Remblais 1600L 800L 800L 10 10

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE Comparaison des valeurs d impacts : ordre de grandeur comparables 11 Impacts de l ouvrage béton supérieurs de 25% environ à ceux de l ouvrage en pierres 11

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE Discussion sur la vie en œuvre de l ouvrage Maintenance pendant 100 ans Ouvrage en pierres : - rejointoiement de la maçonnerie Ouvrage en béton : - ragréage - changement de chape d étanchéité Augmentation significative des impacts pour l ouvrage en béton quand on prend en compte les opérations de maintenance (+80% par rapport à l ouvrage en pierres) 12 12

ANALYSE ECONOMIQUE ET SOCIALE Voûte en maçonnerie : - coût de construction : 153 000 - coût réel : + 20 à 35 000 Voûte en béton : - estimation DDT 48 : 77 000 - coût du pont de St Privat de Vallongue : 277 000 (moyenne = 177 000, proche de l ouvrage en maçonnerie de pierres) 14 14

ANALYSE ECONOMIQUE ET SOCIALE 450 000 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 450 000 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 Taux d'actualisation = 0% Fin de vie 100 ans max max min min 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 100 béton Taux d'actualisation = 2% Fin de vie 100 ans max max min min maçonnerie 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 100 Évaluation économique sur le cycle de vie complet Ordres de grandeur similaires, fonction : -de l implantation de l ouvrage, -du marché, - 15 béton maçonnerie 15

ANALYSE ECONOMIQUE ET SOCIALE Localisation des bénéfices - sur le territoire de la commune / département pour le pont en pierres, - départemental ou national pour le pont en béton => par le biais des subventions accordées, permet à la Commune, au Parc des Cévennes et au Département de stabiliser les emplois locaux et injecter de l argent dans l économie locale. 16 16

ANALYSE ECONOMIQUE ET SOCIALE Aspect patrimonial de l ouvrage en pierres : - ouvrage dans le Parc National des Cévennes - nombreux ouvrages en pierre sèche - impact sur paysage, tourisme Préserver le patrimoine existant et le faire vivre par : La maintenance des ouvrages existants : - logique de préservation d un territoire - préservation d un savoir faire artisanal La réalisation d ouvrages neufs : - intégration d une évolution des techniques de construction en maçonnerie (projet de recherche Pedra en cours, réalisations des ABPS). 17 17

CONCLUSION ET PERSPECTIVES Conclusions sur la solution maçonnerie : - Coûts économique et écologique de construction comparables à une solution béton - Moins de coûts d entretien sur le budget de la commune - Argent réinvesti localement en maintenant l emploi local - Valeur paysagère et patrimoniale de la technique Technique particulièrement adaptée à un contexte : - Savoir-faire local - Moyens financiers limités du gestionnaire - Peu d ingénierie disponible 19 Perspectives : - Prise en compte de la surveillance et maintenance de l ouvrage à partir de valeurs mesurées 19

Merci de votre attention 20 20