Projet de quartier septembre 2013 Conseil Consultatif Quartier Centre Association des Riverains de la rue Durand Aménagement urbain paysager Anti-stationnement Effet sur la vitesse
La rue Durand, première zone de rencontre à Montpellier depuis novembre 2011 : C'est une première image de Montpellier pour les usagés de la SNCF. C'est aussi une rue que se partage de nombreux piétons et cyclistes, des taxis, des riverains, des bus, des camions de livraisons et tous ceux qui sont à la recherche d'un stationnement ou d'un parcours malin.
La zone de rencontre Conférence «code de la rue» - DDTM 34 15 mai 2012 Réglementation CETE Méditerranée C'est une zone ouverte à tous les modes de transport (sauf disposition locale), Les pietons y beneficient de la priorite sur tous les véhicules à l'exception des modes de trasport guidés (tramway,...), Les piétons peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y Stationner, La vitesse des véhicules y est limitee a 20 km/h.
Conférence «code de la rue» - DDTM 34 15 mai 2012 CETE Méditerranée L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable, La règle générale est la circulation a double sens des cyclistes (double sens cyclables généralisés), Le stationnement n'est autorisé que sur les emplacements aménagés à cet effet, il faut donc l'organiser Il s agit bien du traitement d espaces publics où doivent se gérer des conflits importants.
Article R110-2 «et l ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente.»
Actuellement, il y a toujours beaucoup de stationnement sur le trottoir et les voitures roulent plutôt en moyenne entre 30 et 50 km heure. Il y a donc un double facteur de risque accidentogène : vitesse et obstacle, là où le piéton ou cycliste se sent en sécurité. De plus, les véhicules sur le trottoir empêchent les bus de passer et cela crée des bouchons et des klaxons jusqu'à l'arrivée de la fourrière. Ce qui a un impact sur la pollution de l'air, sur les nuisances auditives, et sur la «nervosité des protagonistes». (pour rappel, le bruit par son action sur le système limbique augmente les pathologies cardiaques et maladies liées au stress et la pollution de l'air représente 12000 décès précoces en Europe par an)
Nous proposons donc un aménagement par du mobilier urbain paysagé pour : Empêcher le stationnement sur le trottoir Avoir un impact sur la vitesse des véhicules par rupture de la continuité visuelle de la rue qui représente actuellement «un effet boulevard»
Nous proposons donc un aménagement par du mobilier urbain paysagé par : La mise en place de bacs à plantes sur le trottoir impair entre chaque immeuble et contre les facades pour empêcher matériellement le stationnement illicite et avoir un effet visuel irrégulier, ce qui diminuera l'effet boulevard et aura ainsi un effet sur la vitesse. La mise en place de bacs à plantes en début de rue de part et dautres de deux entrées de garage, pour d'une part, renforcer, en début de rue la végétalisation de part et d'autre de la rue, ce qui signifiera au conducteur qu'il est en zone particulière et devrait l'inciter à ralentir.
Et cela délimitera les espaces stationnements, ce qui évitera l empiétement sur les sorties de garage. Sur le milieu de la rue, deux bacs seront un peu plus grands pour contenir des végétaux plus importants en hauteur pour marquer un effet visuel de rétrécissement de chaussée, ce qui devrait limiter l'accélération des véhicules.
De plus, cela améliorera le cadre de vie du quartier mais aussi l'image de Montpellier pour les nouveaux arrivants à la gare SNCF.
Projet :
Création de 5 bacs en bois auto-clavés peints de 100cm de long sur 50 cm de large et 70 cm de haut Création de 4 bacs en bois auto-clavés peints de 120cm de long sur 50 cm de large et 70 cm de haut Création de 1 bac en bois auto-clavés peints de 120cm de long sur 120cm de large et 100 cm de haut Création de 1 bac en bois auto-clavés peints de 100cm de long sur 50 cm de large et 100 cm de haut
Objectifs : Atténuation de la vitesse par : Renforcement de la végétalisation en début de rue Effet de rétrécissement en milieu de rue par de grand végétaux Atténuation de l'effet boulevard Antistationnement malin Renforcement de la qualité visuelle de la rue Amélioration de la qualité de vie des usagés Renforcement de la participation des riverains et de la convivialité entre les riverains
Les moyens Les riverains s'engagent à entretenir les plantations mises en place Appel à une association pour la réalisation Organisation d'une journée participative le jour de l'installation avec informations données sur la zone de rencontre au public et via la presse
Le coût : Nous remercions nos représentants au conseil consultatif centre pour l'aide apportée à la mise en place du projet