FOCUS LES TRANSPORTS PUBLICS DE DEMAIN

Keo DES IDÉES NEUVES SUR LA MOBILITÉ JUIN 2010 FOCUS LES TRANSPORTS PUBLICS DE DEMAIN Tour d horizon des défis et des solutions OBERNAI ELLE A TOUT D UNE GRANDE Une qualité de service digne d une grande métropole

ÉDITO 2 C EST L ÉTÉ VOUS AVEZ ENVIE D UNE PAUSE? L été, on fait une pause, et ce numéro n échappe pas à la tradition Une pause pour faire le bilan, voir plus loin, et se demander où l on va? C est l esprit de notre dossier, qui explore «tout ce qui fait bouger les transports publics», qu il s agisse d évolution des comportements, des technologies ou des acteurs économiques. Une pause pour imaginer? L innovation est aussi au cœur de ce numéro avec le métro de Milan, qui roule au solaire, ou la virtualisation de la gare de Rennes. Une pause pour mieux s écouter? C est le sujet de notre Forum, qui ouvre le débat sur le poids croissant de la participation des clients et sur les dispositifs d échanges avec les voyageurs. Une pause détente? Cap sur nos pages Keo Visa, consacrées en images aux modes de transport les plus originaux chez Keolis, sur l eau ou à cheval. TOUTE L ÉQUIPE DE KEO VOUS SOUHAITE UN BEL ÉTÉ ET VOUS DONNE RENDEZ-VOUS EN SEPTEMBRE. Keolis Présent dans 13 pays à travers le monde, Keolis est un opérateur majeur du transport de voyageurs en France et en Europe. Le Groupe propose une chaîne de solutions de transport adaptées aux besoins des territoires et des clients voyageurs. Keolis 9, rue de Caumartin 75320 Paris Cedex 09 Tél. : 01 71 18 00 00 Keo LE MAGAZINE Keo, le magazine corporate du groupe Keolis, se propose d explorer le thème de la mobilité durable. Actualités, succès, métiers, innovations, débats, opinions Keo fait circuler des idées neuves sur la mobilité! RÉDACTION Directrice de la publication : Lucile Chevallard Responsable du comité de rédaction : Eva Rouquié Illustrations : IP3, Natali Iconographie : AFP, Getty, Agence Rea, Andia, Fotolia, DR. Conception et rédaction : (Réf. : KEOL005)

Keolis Juin 2010 3 SOMMAIRE 4Keo ACTU Du rachat d Arriva par Deutsche Bahn au nouveau train régional en Afrique du Sud, l actualité des transports urbains 13 Keo FOCUS LES TRANSPORTS PUBLICS DE DEMAIN 8Keo TEAM Visite guidée : les parkings nouvelle génération d EFFIA à Montparnasse 10 Keo VISA C est l été! Tour d horizon des modes de transport alternatifs 12 Keo ZOOM Les nouveaux contrats T2 du Stif 18 Keo POLIS Obernai : petit réseau, grandes prestations 20 Keo FORUM Des transports publics participatifs 22 Keo IDÉES Bruno Vincent : Comment réduire les nuisances sonores en ville? 23 Keo VU 10 8 20

Keo ACTU 4 CÔTÉ MOnde Arriva est un des principaux opérateurs de trains et de bus au Royaume-Uni. RAPPROCHEMENT Deutsche Bahn et Arriva unis à l été L a Deutsche Bahn a annoncé jeudi 22 avril avoir obtenu l unanimité de son conseil d administration pour lancer une offre publique d achat amicale sur les actions publiques de l opérateur de transport Arriva, au prix unitaire de 775 pence, payable entièrement en numéraire. Cette opération, qui valorise le groupe britannique à 1,8 Md, est la plus importante jamais réalisée par la Deutsche Bahn. Avec l ouverture à la concurrence du transport de passagers au sein de l Union européenne, la compagnie allemande souligne l importance stratégique de cette acquisition pour accroître son développement international. Le directeur général de l entreprise, Rüdiger Grube, entend ainsi créer un groupe qui sera parmi les premiers transporteurs de passagers sur le continent. Arriva est en effet présent dans 12 pays, où il réalise plus d un milliard de trajets par an. Il est le plus grand opérateur de bus à Londres, et occupe une place de choix dans les transports en Italie et au Danemark. L acquisition pourrait être effective en août, sous réserve de l acceptation du dossier par les autorités européennes de la concurrence. Le feu vert de Bruxelles ne devrait néanmoins pas poser de problème, la DB s étant déjà engagée à céder les activités d Arriva en Allemagne. L offre doit également être validée par les actionnaires d Arriva en juin lors d une assemblée générale. La Deutsche Bahn procédera à une émission d obligations au cours de l été pour financer l opération. LE CHIFFRE 260 Le nouveau «plan vélo» de Bertrand Delanoë pour la période 2010-2014 prévoit la création de 260 km de pistes cyclables supplémentaires à Paris, soit une augmentation de 30 %.

Keolis Juin 2010 5 AFRIQUE DU SUD Le RER s invite au Mondial Le 8 juin dernier, trois jours avant l ouverture du Mondial de football, l Afrique du Sud a mis en service son premier train régional rapide, le Gautrain. Avec des pointes à 160 km/h, ce train couvre les 20 km séparant l aéroport de Johannesburg de Sandton, le quartier des affaires et des grands hôtels, en moins de 15 minutes. Le deuxième tronçon sera mis en service mi-2011 et reliera Johannesburg à Pretoria en 42 minutes. Construit par Bouygues Construction, exploité par RATP Dev, ce train est une vitrine de modernité pour l Afrique du Sud, premier pays du continent à posséder un tel moyen de transport. RATP Développement prévoit 16 000 passagers par jour. NOMINATION Un nouveau directeur général au Gart. Guy le Bras, ancien directeur attaché à la direction des relations extérieures de Veolia Transport, a été nommé directeur général du Groupement des autorités responsables de transport (Gart) le 20 avril dernier. Il a pris ses fonctions le 4 mai. Le Gart, qui regroupe 278 élus, est le porte-parole des collectivités territoriales auprès des institutions, du gouvernement, du Parlement et des instances de l Union européenne. DÉVELOPPEMENT DURABLE Le métro roule à l énergie solaire à Milan Depuis novembre dernier, une véritable centrale solaire de 23 000 m 2 (l équivalent de 4 terrains de football) équipe le toit d un dépôt de la société des transports milanais (ATM) au nord de la capitale lombarde. Objectif : alimenter la ligne 1 du métro, longue de 27 km. Avec une production estimée à 1,4 million de kwh par an, l installation solaire a déjà permis de réduire de 70 tonnes les émissions de CO 2 de cette ligne et devrait aboutir, à terme, à une diminution de la consommation énergétique de 14 millions de kw/h. ROYAUME-UNI LONDRES EN SELLE Londres accueillera ses vélos en libre-service le 30 juillet 2010. Ce système de location, qui existe déjà dans de nombreuses autres grandes villes, sera déployé dans le centre et la périphérie très proche de la capitale britannique. Fourni par la société montréalaise Bixi, le vélo s inspire du modèle mis en place dans la métropole québécoise. Le système «Cycle Hire» devrait ainsi proposer quelque 6 000 vélos répartis dans 400 stations. Avec la première demi-heure d utilisation gratuite, sa tarification devrait être proche de celle du Vélib parisien.

Keo ACTU 6 CÔTÉ eo Sécurité Priorité à la prévention Comment réagir face à la délinquance dans les transports en commun? Le point avec Jean-Yves Topin, directeur de la sécurité de Keolis. Quelle est la position de Keolis en matière de sécurité? Un important travail a été mené par Keolis ces dernières années en matière de sécurité dans les transports en commun, notamment en termes de formation, de documentation et d approche juridique. Ce travail a conduit le Groupe à adopter une stratégie en trois points prévention, médiation, dissuasion qui couvre l ensemble de nos missions, mais qui ne va pas au-delà. Cela signifie que nous faisons confiance aux forces de l ordre pour assurer la sécurité publique. Il n est donc pas question que nous mettions en place des services de sécurité au sein des réseaux que nous gérons. Quelles évolutions envisagez-vous? Nous souhaitons renforcer la politique de partenariat mise en place ces dernières années et qui nous conduit à travailler en lien étroit avec d autres opérateurs comme La Poste, EDF et les bailleurs sociaux au sein des Pimms (Points information médiation multiservices) et avec les forces de sécurité intérieure comme la police nationale et la gendarmerie. Il faut noter que notre participation aux Pimms se fait avec l appui des autorités organisatrices. De la même manière, nos responsables STATIONNEMENT sécurité interviennent en tant que partenaires au sein des conseils locaux de sécurité et de prévention de la délinquance. Nous développons également une action régulière en milieu scolaire en partenariat avec les enseignants. Comment cela se traduit-il sur le terrain? Keolis se veut pragmatique face à ces questions et privilégie les actions de prévention. Des formations spécifiques sont ainsi dispensées aux conducteurs et aux contrôleurs par l Institut de formation créé par le Groupe Keolis. Au niveau du matériel, nous privilégions certains équipements comme la vidéoprotection ou la pose de films de protection sur les vitres, et, dans certains cas, nous procédons à la mise en place de cabines antiagression. Nous participons également à la prévention situationnelle. Nous avons des contacts fréquents avec les forces de police, nos responsables sécurité étant en lien très régulier avec les référents sécurité des commissariats. Des protocoles d intervention permettent aux forces de police d être rapidement présentes en cas d appel. EFFIA s implante à Grenoble. La ville de Grenoble a choisi EFFIA pour assurer l exploitation de 11 parcs de stationnement répartis autour de la gare et dans le quartier de Villeneuve. C est le premier contrat d envergure gagné par EFFIA dans la région grenobloise. La délégation de service public débutera le 1 er juillet pour une durée de huit ans. Pour le Groupe Keolis, c est la combinaison de l expertise d EFFIA sur le métier du stationnement et de la bonne connaissance des collectivités locales de Keolis qui a permis de remporter ce contrat. Preuve de l intérêt du rapprochement de Keolis et d EFFIA. AUSTRALIE Nouveau tramway en vue Le consortium GoldlinQ a été présélectionné pour participer à l appel d offres portant sur la construction et l exploitation du tramway de la ville de Gold Coast*, le Gold Coast Rapid Transit. GoldlinQ associe Keolis, son partenaire australien Downer EDI, Bombardier Transportation, McConnell Dowell et Plenary Group. Deux autres groupements ont également été retenus, MoveGC comprenant Veolia, Alstom, Macquarie et GC Connect avec l opérateur MTR de Hong Kong. Le contrat porte sur la première portion des 40 km de lignes prévues, soit 13 km, et prévoit sa construction, son équipement, la fourniture des rames, l exploitation et la maintenance pendant 25 à 30 ans. La remise des offres est prévue en novembre pour une attribution au premier semestre 2011 et une mise en service en 2014. *Deuxième ville du Queensland, station balnéaire en pleine croissance.

Keolis Juin 2010 7 LE LAB KEO 360 : UNE EXPÉRIENCE DU VOYAGE AVANT LE VOYAGE Pour aider les voyageurs à préparer leur futur déplacement et à se repérer dès leur arrivée dans un lieu d échanges encore inconnu (gare, aéroport, pôle de correspondances), Keolis a développé un nouvel outil virtuel baptisé Keo 360. Pilote Keo 360 a été lancé en gare de Rennes, un lieu complexe qui accueille 10 millions de passagers par an. Préparation Plus d un utilisateur des transports publics sur trois se renseigne sur son trajet avant de se rendre dans un lieu inconnu. ccessible 24 h/24 à partir de tout ordinateur, A l application Keo 360 s appuie sur une succession de photographies «sphériques» (360 ) en haute définition pour «immerger» le voyageur, de manière simple et ergonomique, au cœur du pôle d échanges qu il va prochainement fréquenter. L insertion de textes et d images aide sa navigation et le guide vers les lieux ciblés : quais des trains, arrêts de bus, points de vente Une fonction «itinéraire», accessible dès la page d accueil, vient enrichir l outil avec trois types d itinéraires : le plus rapide, le plus confortable ou celui conseillé aux personnes se déplaçant avec difficulté. Selon son objectif de déplacement, l internaute peut sélectionner ses lieux de départ et d arrivée et se laisser guider d un point à l autre. Je viens du bus Je vais : prendre le train achat/info SNCF L internaute peut choisir de naviguer en mode «découverte» ou en mode «itinéraire». Parvis de la gare de Rennes Entrée de la gare Dans le hall Accès aux trains Arrivée sur les quais AGENDA > 20 juin : reprise de trois contrats (réseaux suburbains et lignes express) autour de Göteborg (Suède) > 22 juin : lancement du tramway de Bergen (Norvège) > 25 juin : lancement du service autopartage à Pau > 28 juin : reprise du réseau ferré de la banlieue de Washington > 1 er juillet : démarrage du contrat de stationnement à Grenoble > 12 juillet : lancement du nouveau réseau urbain de Dijon

Keo TEAM 8 EFFIA DES PARKINGS DERNIERE GENERATION Véritable laboratoire d idées pour la filiale EFFIA Stationnement, le parc de Montparnasse propose un ensemble de prestations pour améliorer le confort des clients et favoriser l accès à la gare SNCF de Paris-Montparnasse. Résaplace, un service de réservation par téléphone ou Internet. Un service au client de qualité. L accessibilité pour tous! EFFIA Stationnement, c est la garantie de parcs accessibles aux personnes à mobilité réduite. Signalétique simple, couloirs éclairés, espaces d accueil plus visibles, tout est conçu pour rendre le lieu de stationnement convivial. EFFIA propose des places spécialement adaptées à certains clients et aux différents types de véhicules (deux-roues, véhicules électriques ).

Keolis Juin 2010 9 L ENCADREMENT Montparnasse, EFFIA développe dans ses trois À parcs, Pasteur, Catalogne et Océane, une gamme de services complémentaires pour faciliter et améliorer le stationnement. La visite de cette vaste structure débute en compagnie d Oscar José Dominguez, responsable de ces trois sites. Espaces éclairés, fond sonore relayant les annonces de la SNCF, signalétique au sol, bornes interactives indiquant l état du trafic francilien et les prévisions météorologiques, plan de quartier à Montparnasse, c est le confort et la convivialité qui priment. «Les trois parkings se situent dans un environnement très concurrentiel qui nous incite à proposer une gamme de services toujours plus performante pour conserver notre clientèle», explique Patrick Boisseau, directeur de l unité d affaires d Île-de-France. Une attention particulière est ainsi portée aux personnes à mobilité réduite avec des places PMR dédiées, mais aussi aux familles et aux seniors, qui bénéficient de places Fair Play, situées à proximité de l accueil et des accès gare. Avec un accès direct à la gare SNCF et quatre lignes de métro à proximité, les parkings EFFIA jouent la carte de l intermodalité et de l accessibilité. Le service au client fait partie de l ADN d EFFIA. D ailleurs Guillaume Coffin, agent d exploitation, n hésite pas à aller à la rencontre des clients pour les orienter ou les accompagner vers un ascenseur. Accompagnement à la place, garde de l équipement moto, musique d ambiance, diffuseurs olfactifs, kiosque presse, chariots à bagages, cireuse de chaussures, «tout a été conçu pour améliorer le confort des clients dans l enceinte des parkings», note Oscar José Dominguez. Le parking Pasteur, centre névralgique de Montparnasse, avec 8 500 m 2 et 674 places dont 42 pour les motos, propose même un service de lavage sans eau. EFFIA propose aussi à ses clients de gagner du temps avec Résaplace, un service de réservation par Internet ou téléphone. Plus besoin de tourner des heures dans le parking pour trouver une place libre, votre place est réservée. Et, grâce à une signalétique dissociée (orange pour les piétons, bleue pour les voitures et les motos) et à un accès gare fléché au sol, le client se repère facilement. Accessibilité, proximité, intermodalité, EFFIA, c est une longueur d avance sur les solutions de stationnement. Un contact permanent avec les clients Guillaume Coffin, agent d exploitation L AGENT D EXPLOITATION GUILLAUME Cela fait cinq ans que je travaille pour la société EFFIA à Montparnasse. Et en cinq ans, j en ai vu du changement! Le site a gagné en luminosité, en propreté et en DIRECTEUR DE L UNITÉ D AFFAIRES convivialité. Chose peu évidente lorsqu il s agit d un parking! Accueil des clients, gestion du matériel, vérification du bon fonctionnement des bornes d entrée et de sortie, surveillance du site Si aujourd hui mes missions sont multiples, mon objectif demeure la satisfaction du client. Nous n hésitons PATRICK pas à aller au-devant de lui pour le renseigner ou l orienter. Il en va de même avec les réservations par Internet via le service Résaplace. Nous les accueillons dès leur entrée sur le parking et nous les guidons jusqu à leur place. L image du gardien de parking bourru retranché dans son bureau est révolue! OSCAR «L EXIGENCE DE QUALITÉ : UN MOTEUR» Oscar José Dominguez, responsable de sites La gestion d un parc de stationnement, c est d abord un travail d équipe qui repose sur la qualité de prestation des agents d exploitation. Ma mission consiste à gérer du mieux possible l exploitation de nos trois sites. Un camion qui gêne la voie d accès au parking, une borne d entrée qui fonctionne mal, un stationnement abusif à une place réservée, un client qui perd son ticket la vie d un parking, c est une somme de petits aléas qu il faut rapidement régler. Et pour cela, il faut des interlocuteurs disponibles, avec une parfaite connaissance du fonctionnement du parc et des services proposés. L amélioration continue de l accueil des clients passe par le management des équipes : formation, respect des règles d hygiène et de sécurité, bonne compréhension des missions L exigence de qualité est notre moteur. Les clients doivent trouver dans nos parkings un peu de tranquillité en marge de l agitation de la vie urbaine.

Keo VISA 10 À CHACUN SON MODE ATYPIQUE En période estivale ou tout au long de l année, les filiales de Keolis sont amenées à proposer aux voyageurs empruntant ses réseaux des solutions de déplacement alternatives aux modes classiques. Tour d horizon. 1 1. Navette fluviale à Lille. Ce catamaran électro-solaire de 70 places, équipé de moteurs à propulsion électrique et de panneaux solaires, relie le centre-ville à EuraTechnologies. 2 3 2. Calèche à Tours. Depuis plus de dix ans, en période estivale, cette calèche permet de faire une promenade atypique dans le Tours historique. 3. Funiculaire à Lyon. Aujourd hui, deux «ficelles», surnom donné aux funiculaires de Lyon, sont encore en circulation.

Keolis Juin 2010 11 6. Hop on Hop off à Bruxelles. Toutes les 45 minutes, ce car part de Bruxelles vers les grandes villes touristiques de Belgique. 7. Navette maritime à Lorient. Intégrée dans le réseau de transport urbain, cette navette dessert la rade de Lorient et réalise 700 000 voyages par an. 4 4. Petit train à Montélimar Fonctionnant du 1 er juillet au 31 août, ce petit train touristique fait découvrir la ville en 45 minutes. 6 7 5 5. Segway à Lille. Un moyen de découvrir Lille autrement.

Keo ZOOM 12 ILE-DE-FRANCE : FIN D UNE SPECIFICITE Au plus tard fin 2011, le Stif (Syndicat des transports d Ile-de-France) aura modifié tous les contrats le liant aux opérateurs de transport franciliens. Étape importante sur le chemin de l harmonisation réglementaire de l Ile-de- France avec la réglementation nationale et européenne. LE POINT SUR Les contrats de type 2 en Ile-de-France Encore soumise au décret de 1949, l Ilede-France fait figure d exception pour l organisation de son transport de voyageurs. Le Stif y délivre des autorisations d exploitation à durée indéterminée, sans mise en concurrence. Une situation qui évoluera lorsque la réglementation européenne imposera en Ile-de-France la généralisation des appels d offres selon le modèle de la DSP que connaît le reste de la France. Depuis le 1 er janvier 2007, le Stif se prépare au changement. Il a d abord remplacé les conventions de ligne par les contrats de type 1 (2007-2010) introduisant notamment des objectifs de qualité de service. Depuis fin 2009, les contrats de type 2 prennent le relais. Il y en aura 86, signés au plus tard à fin 2011. Cette fois, les modifications sont plus profondes. Elles touchent principalement au modèle économique (rémunération des opérateurs sur la base de leurs charges), et aux relations avec les collectivités locales en les impliquant dans le montage conventionnel. 11 contrats de type 2 signés, sur un total de 86, dont 7 avec Keolis, depuis début 2009. + d 1 million de voyages chaque jour assurés par les 1 100 lignes du réseau francilien. (source Optile) LES PRINCIPALES NOUVEAUTÉS La rémunération La rémunération des opérateurs n est plus liée à la fréquentation, mais aux coûts réels d exploitation. À terme, cette modalité devrait favoriser l apparition d offres en heures creuses ou le week-end, c est-à-dire lorsque la demande est trop faible pour couvrir les coûts d exploitation. Dans le cadre des négociations pour la migration vers les nouveaux contrats, le Stif calcule la rémunération sur la base du service actuel. L intéressement à la qualité de service, introduit par le contrat de type 1, est préservé avec un bonus (ou un malus) majoré. La définition de bassins de transport Au-delà de l aspect financier, l aspect territorial est le deuxième point clé du contrat de type 2. Le périmètre des contrats est modifié. Il porte non plus sur une entreprise, mais sur un bassin de vie qui inclut plusieurs lignes, parfois gérées par différents opérateurs de transport. D où une réelle complexité dans les négociations. À la marge, des opérateurs pourraient être amenés à s échanger des lignes. Objectif : assurer un meilleur maillage des lignes de transport locales au niveau du bassin de vie. Des collectivités plus impliquées Les contrats de type 2 prévoient des conventions tripartites entre le Stif, l entreprise de transport et les collectivités locales. Plus impliquées, celles-ci deviennent véritablement parties prenantes dans l exploitation de leurs réseaux de transport avec une contribution financière au plan d investissement, définie pour la durée du contrat. Le but est de leur permettre de se préparer à devenir, à terme et si elles le désirent, autorités organisatrices de proximité.

Keo FOCUS LES TRANSPORTS PUBLICS DE DEMAIN Qu est ce qui fait bouger les transports publics? Dans un monde en crise, les transports collectifs se réinventent. De nombreux défis se font jour : socio-économiques, écologiques, technologiques Le secteur entier est engagé pour trouver les solutions les plus adaptées. Tour d horizon.

Keo FOCUS LES TRANSPORTS PUBLICS DE DEMAIN 14 C omment les comportements vont-ils changer les transports publics? L avenir du transport public se joue sans doute aux tranches d âge extrêmes : auprès des jeunes et des seniors. Du côté des 18-35 ans, l automobile est largement désacralisée. Mais, dès lors, de nouvelles exigences à l égard des transports publics émergent. Dans les zones très denses où l offre a été améliorée, ces jeunes adultes développent une vision multimodale de leurs trajets avec une «LES OPÉRATEURS VONT DEVOIR REDOUBLER D IMAGINATION POUR S ADAPTER AU MODE DE VIE DES JEUNES RETRAITÉS, TRÈS MOBILES.» attention forte portée aux coûts. Du côté des seniors, le paysage est plus complexe. Il y a vingt ans, une redistribution des cartes en faveur du transport en commun avait été anticipée en prévision de l arrivée des baby-boomers à la retraite. «Le phénomène se révèle plus nuancé, commente Jean-Loup Madre, directeur de recherche du département économie et sociologie des transports de l Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (Inrets). Ces nouveaux seniors ont grandi avec l automobile, symbole de réussite, d autonomie et de liberté.» Les opérateurs vont donc devoir redoubler d imagination pour s adapter au mode de vie de ces jeunes retraités, très mobiles : avec des formules tarifaires sur mesure, des offres simples et intégrant l automobile comme un élément du trajet (aménagement de parkings relais ). Mais ils vont aussi devoir accompagner les besoins spécifiques des plus de 75 ans : amélioration de l accessibilité, confort, qualité de l accompagnement humain, développement de réseaux de proximité Pour que cette population de plus en plus nombreuse ne renonce pas à sa vie sociale quand elle renonce à sa voiture. Comment les technologies vont-elles changer les transports publics? Si les attentes des voyageurs structurent l avenir du transport, l innovation technologique est également porteuse d évolutions majeures. Du côté des systèmes d information, l enjeu est de proposer une chaîne continue d informations qui accompagne le voyageur 66 minutes consacrées au transport quotidien en 2008 en France, soit une minute de plus qu en 1994 (Source : Enquête nationale transports et déplacements 2007-2008). DÉCRYPTAGE Comment financer les innovations et les nouveaux services? > Pour préserver leur dynamique d amélioration de l offre de transports collectifs, les autorités organisatrices de transport sont en quête de nouvelles ressources financières qui leur permettent de poursuivre leurs investissements et de supporter l augmentation des charges d exploitation des réseaux. Dans cet objectif, trois options se dessinent : améliorer la performance des réseaux sans augmenter les coûts d exploitation, accroître la contribution des voyageurs, ou trouver de nouvelles sources de financement : décentralisation et dépénalisation du stationnement, péage urbain, taxe sur le carburant, contribution climat énergie, vignette automobile, taxation des plus-values foncières le long de projets de transport collectif

Keolis Juin 2010 15 de bout en bout et lui permette de devenir acteur de son trajet. C est le transport «intelligent». «Un voyage accompagné par des systèmes intelligents permettrait de doubler la demande de transport collectif!», estime Yves Ravalard, directeur scientifique d I-Trans, pôle de compétitivité à vocation mondiale dans le domaine des transports terrestres innovants et durables. Une attente forte des clients européens, touristes ou hommes d affaires, mais également des personnes atteintes d un handicap, pour qui la perspective d être 3,7 déplacements par jour en 2008 en France contre 3,8 en 1994. (Source : Enquête nationale transports et déplacements 2007-2008*) informées en temps réel révolutionnera les conditions de voyage. «Dans ce domaine, le champ d application est immense. À Stuttgart par exemple, un opérateur propose sur Internet, donc accessible d un smartphone, un plan très précis jusqu à 100 m autour des stations, indiquant le pourcentage d inclinaison des rampes d accès et le nombre de marches, ainsi que le chemin le plus adapté», raconte Claude Marin-Lamellet, chargé de recherche au Laboratoire ergonomie et sciences cognitives pour les transports (Lescot). * Conduite par le ministère de l Écologie, de l Énergie, du Développement durable et de la Mer, l Institut national de la statistique et des études économiques (Insee) et l Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (Inrets). MOTS CROISÉS TOUJOURS PLUS INNOVANTS, TOUJOURS PLUS ATTRACTIFS Louis Nègre Premier Vice-Président du Gart Le 21 e siècle doit être celui de l innovation dans les transports publics. Une triple pression, environnementale, financière et concurrentielle, s exerce sur ce secteur au risque de le voir perdre des parts de marché et donc des clients. Il nous faut des véhicules moins gourmands en énergie, moins polluants, plus silencieux, et des systèmes d information et de billettique à la pointe pour des transports plus intelligents. Ce n est qu au prix d une innovation permanente que nous réussirons à rendre nos transports publics attractifs. Hubert Peugeot Directeur commercial France d Alstom Transport Il faut trois ans pour industrialiser et mettre en service une innovation. Toutes les conditions doivent être réunies : sécurité, fiabilité, disponibilité, durée de vie et coût du matériel. Pour l exploitant, la consommation d énergie, le confort, le coût de possession et de maintenance ou la recyclabilité sont des critères majeurs. C est pourquoi nous travaillons en relation étroite avec lui pour tester nos solutions sur ses réseaux et améliorer nos innovations. À Bordeaux, avec Keolis, nous continuons à faire progresser le système d alimentation par le sol du tramway. Jean-Claude Delarue Porte-parole de la Fédération des usagers des transports et des services publics Les usagers réclament avant toute chose des transports fiables qui leur offrent de bonnes conditions de voyage : respect des horaires, confort, qualité du matériel roulant Leurs attentes sont de court terme. En ce sens, la création de bus en site propre de banlieue à banlieue en Ile-de-France est une innovation qui permet d améliorer rapidement la qualité de service. Les voyageurs veulent également une meilleure information, via les nouvelles technologies mais aussi des relations humaines de qualité avec du personnel en nombre suffisant.

Keo FOCUS LES TRANSPORTS PUBLICS DE DEMAIN 16 Des solutions technologiques pour répondre aux questions environnementales Autre rendez-vous majeur pour les technologies : la réduction de l impact environnemental. Le travail avec les équipementiers automobiles sur les matériaux et le matériel embarqué a déjà permis d alléger le poids des véhicules et de les rendre moins gourmands en énergie. «Nous continuons de progresser sur cet axe, au même titre que sur l optimisation de la gestion de l énergie, la diminution de l empreinte carbone avec, à l étude, le remplacement de la fibre de verre des composites dans les véhicules par de la fibre d origine végétale, ou encore la réduction des nuisances électromagnétiques et du bruit», précise Yves Ravalard. Mais, en matière de développement durable, services et technologies ne s opposent pas : en adaptant leurs offres aux modes de vie, les opérateurs accentuent le report modal vers les transports publics et renforcent les bénéfices pour l environnement. Comment le jeu des acteurs va-t-il changer les transports publics? Au-delà des évolutions comportementales et technologiques, c est aussi le jeu des acteurs écono- À 83 %, les Européens préfèrent leur voiture pour leurs dépla cements quotidiens. (Source : Eurostat, Commission européenne) miques et politiques qui «travaille» le secteur. L ouverture à la concurrence des transports urbains et départementaux est une réalité en France depuis plusieurs années. Et une condition nécessaire pour proposer une offre de qualité. «Sans l arrivée de nouveaux acteurs, dont les sociétés publiques locales, pour stimuler la concurrence, la concentration en cours du secteur pourrait inquiéter les autorités organisatrices de transport», explique Roland Ries, Sénateur-Maire de Strasbourg et Président du Gart (Groupement des autorités responsables de transport). Dans ce contexte, les opérateurs nationaux savent que leur position de leaders (en France, en Europe et même aux États-Unis) n est pas acquise : les concurrents internationaux, en particulier asiatiques, comme le chinois MTR, gestionnaire du métro de Stockholm, se révèlent être de sérieux compétiteurs. LES OPÉRATEURS N HÉSITENT PAS À DÉVELOPPER UNE OFFRE DE MOBILITÉ DURABLE. côté Des bus où il fait bon voyager Depuis 2009, Keolis s attache à améliorer le confort de ses bus grâce à sa collaboration avec un cabinet de design, spécialiste du monde du transport. Parmi les innovations proposées : des modules de places assises/debout pour aménager l espace intérieur au gré des besoins, en fonction du trafic voyageurs et de la typologie de parcours (ligne urbaine/très dense, de proximité, périurbaine, interurbaine, scolaire) ; des sièges plus larges pour les personnes à forte corpulence ; des revêtements de sol antivibrations ; un éclairage variable selon les heures de la journée, des espaces de couleur différenciés, des parfums d ambiance Une attention forte est portée à l accès au véhicule et au rôle du conducteur. La fonction d accueil au sein de l espace cabine est valorisée pour répondre à une demande des clients de renforcer leur lien avec le conducteur, sans pour autant négliger l ergonomie du poste de conduite. Enfin, l information voyageurs y joue un rôle fondamental pour offrir un «véhicule communiquant».

Keolis Juin 2010 17 Ces opérateurs traditionnels n hésitent ainsi pas à élargir leur champ d intervention pour développer une offre de mobilité durable, tandis que de nouveaux acteurs font leur apparition. Des publicitaires se lancent dans le vélo en libre-service, de grands Pour les trajets supérieurs à 100 km, les Européens choisissent la voiture individuelle à 65 %, l avion à 14 %, groupes industriels et de services s intéressent à l autopartage ou aux véhicules hybrides rechargeables. «En fonction des réformes à venir, de nouveaux horizons pourraient s ouvrir, comme la valorisation de la rente foncière autour des gares et des réseaux ferroviaires, entraînant des évolutions surprenantes», annonce Roland Ries. Au Japon, des acteurs de la grande distribution (Tobu, Seibu ) ont ainsi créé leurs propres réseaux de transports publics ferroviaires! le train à 12 %, l autobus à 6 % et les autres modes à 3 %. (Source : Eurostat, Commission européenne) Évolution des besoins, ruptures technologiques, émergence de nouveaux concurrents et de nouveaux modèles Comment naviguer dans ce contexte «secoué»? Pour Keolis, l écoute des clients reste le facteur clé de réussite. Multiplier les instances de dialogue et de concertation, favoriser l émergence de groupes de voyageurs et développer les usages collaboratifs issus des nouvelles technologies sont autant de challenges à relever. Modèle économique : place à l imagination Aujourd hui, tous les pays européens s interrogent sur le modèle économique de leurs transports publics. En France, les autorités organisatrices veulent augmenter la fréquentation pour surmonter les contraintes liées aux recettes fiscales. Sacré défi puisque cette politique, en soi, a un coût. Et le taux de couverture des dépenses par les recettes n atteint actuellement que 33 % en moyenne! «Il faut parvenir à combiner une politique tarifaire et des investissements optimisés à une offre commerciale plus attractive grâce à une intermodalité renforcée», explique Roland Ries. Toutefois, sans nouvelles ressources affectées, l économie du secteur sera difficile à trouver. Selon Roland Ries, «aucune piste ne doit être négligée : aux États-Unis, le système ultraperformant de transport des personnes à mobilité réduite est financé par la taxe sur les carburants!» (voir Décryptage). 68 % des habitants d agglomérations françaises de plus de 50 000 habitants utilisent les transports publics (Source : Observatoire de la mobilité, novembre 2009) côté LA SIMPLICITÉ EST AU CŒUR DE NOS PRÉOCCUPATIONS Les pratiques de mobilité, les enjeux économiques et écologiques évoluent rapidement et sont de plus en plus complexes. Keolis a su s adapter pour devenir un véritable gestionnaire de la mobilité, et non plus uniquement un transporteur, mû par la volonté d imaginer des solutions intégrant toute la chaîne de déplacement, du pôle de stationnement au pôle d échanges, avec des systèmes d information plus performants mais toujours très simples d utilisation. Chaque fois que nous innovons, la simplicité est au cœur de nos préoccupations. Car, même si nous voulons répondre aux besoins des populations très technophiles comme les jeunes et les cadres, nous veillons à ne jamais laisser les autres à l écart. Qu il s agisse de la signalétique, Christophe Pujebet Directeur commercial France de Keolis de la politique tarifaire, du rechargement de l abonnement sur Internet, nous faisons en sorte que nos innovations facilitent l accès aux transports du plus grand nombre de personnes. Notre objectif vise à fluidifier toute la chaîne de mobilité. C est pourquoi nous n hésitons pas à associer les modes classiques aux modes doux comme le vélo ou l autopartage. L idée étant d offrir à chaque voyageur les modes les plus adaptés au trajet qu il a à parcourir.

Keo POLIS 18 La petite ville d Obernai en Alsace ne compte qu une ligne de bus. Pourtant, le réseau communal bénéficie d une qualité de service digne d une grande métropole OBERNAI : ELLE A TOUT D UNE GRANDE! etite ville de la plaine P d Alsace située à 25 kilomètres au sud-ouest de Strasbourg, Obernai bénéficie de la présence sur son territoire d entreprises de renommée internationale comme Kronenbourg, Triumph ou encore Stoeffler. Avec cinq autres villages, elle forme la communauté du Pays de Sainte-Odile. La ville connaît depuis plusieurs années un accroissement de sa population, qui compte 11 500 habitants aujourd hui, ce qui a entraîné la construction de nouveaux logements en périphérie de son centre historique et la création de nouveaux équipements. La municipalité a souhaité, à partir de 2004, mettre en place un réseau de transport public urbain, jusqu alors inexistant, et a ouvert en 2005 une ligne de bus desservant la gare, les équipements administratifs, culturels et sportifs de la commune ainsi que les principales entreprises. Keolis en assure l exploitation depuis l automne 2009 et pour les huit années à venir. Avec un principe : offrir une palette de services (horaires, billettique, transport à la demande, etc.) qui n ait rien à envier aux grandes villes. Faire évoluer le dispositif existant Sur ses cinq premières années d existence, Pass O, notre réseau de transport public urbain, a transporté en moyenne 70 000 usagers chaque année. En 2009, une enquête de satisfaction menée auprès des Obernois a montré que 70 % d entre eux attribuaient une note comprise entre 7 et 10 au système mis en place en 2005. Ces résultats étaient satisfaisants mais nous avons pensé qu il était possible de faire mieux. Les améliorations envisagées passaient en particulier par une meilleure desserte des zones industrielles avec une plus grande amplitude horaire. Nous souhaitions aussi développer un service de transport à la demande pour les habitants vivant dans des quartiers non desservis par la ligne de bus. Ces deux nouveaux services ont été lancés il y a quelques semaines et rencontrent d ores et déjà un vif succès! Dans les mois à venir, le tracé de la ligne sera légèrement modifié pour desservir le grand Bernard Fischer, Maire d Obernai, Président de la communauté de communes du Pays de Sainte-Odile, Vice-Président du conseil général du Bas-Rhin, en charge des finances centre aquatique actuellement en construction et le quartier des Roselières, où de nouvelles habitations vont voir le jour prochainement. Nous souhaitions aussi développer un service de transport à la demande.

Keolis Juin 2010 19 Laurent Tonon, Directeur opérationnel Keolis Obernai côté Une réponse adaptée aux préoccupations de la commune Dans le cadre de l appel d offres d Obernai, le parti pris de Keolis a été de proposer des produits et des services qui répondent aux besoins spécifiques des Obernois. Le service Flexo, notamment, est parfaitement adapté à la problématique des zones industrielles. C est un dispositif souple et flexible qui prend le relais de la ligne régulière et qui offre à l usager la possibilité de choisir le lieu où il souhaite être déposé. Quant au service Pass O+, le transport à la demande sur réservation, il a été mis en place le 1 er avril 2010. Ce service de transport est une vraie évolution car il permet d irriguer des quartiers qui n étaient pas reliés au reste du réseau. Par ailleurs, nous avons également mis en place un système de billettique par cartes à puce sans contact, en remplacement des tickets papier. En résumé, sur le réseau d Obernai, Keolis a su montrer toute sa capacité d adaptation en proposant des services parfaitement dimensionnés à la taille du réseau. 1. Située à 20 minutes de Strasbourg, Obernai est la deuxième ville la plus visitée d Alsace. En décembre 2009, la ville d Obernai a confié à la société Keolis Obernai la gestion et l exécution des services de transport public de voyageurs. Le réseau Pass O, c est une ligne régulière de bus, cinq véhicules, neuf conducteurs et un chef de centre.

Keo FORUM 20 DES TRANSPORTS PUBLICS PARTICIPATIFS Les transports publics sont de plus en plus à l écoute des citoyens. Enquêtes qualitatives, concertations publiques, réseaux sociaux et blogs sont autant de moyens pour recueillir leurs avis et enrichir l offre. L ÉLU Bernard Rivalta Président du Sytral Deux temps privilégiés de dialogue Au printemps et à l été, quatre projets majeurs du Sytral seront discutés sur la place publique. Ce sera une première pour trois d entre eux*, qui entreront en phase de concertation publique préalable. Pour le quatrième projet, le prolongement de la ligne de tramway T2, débutera alors la phase d enquête publique. Ces deux temps privilégiés de dialogue avec nos administrés, les associations et les collectivités sont indispensables à la construction et à la compréhension de nos projets de transport. Avec la concertation préalable, nous informons le public et recueillons ses appréciations, suggestions ou contre-propositions avant d arrêter définitivement le projet. Le dossier de concertation et un registre sont mis à disposition dans les mairies concernées, au siège du Sytral et sur notre site www.sytral.fr, très pratique et de plus en plus prisé. Généralement, nous organisons une réunion publique dans chaque commune. Lorsque le projet arrive à maturité s ouvre alors l enquête publique, sur arrêté préfectoral, pour inviter une nouvelle fois les citoyens à s exprimer. * Prolongement du tramway T1, aménagements de la ligne T3, projet LEOL (Lignes Express de l Ouest Lyonnais).

Keolis Juin 2010 21 LA SOCIOLOGUE Micheline Pitolet Psychosociologue Comprendre en profondeur les logiques des usagers Les études qualitatives auprès des usagers servent à comprendre en profondeur leurs logiques et leurs points de vue. Elles permettent de cerner précisément ce qu ils pensent et ce qu ils veulent. C est indispensable pour réussir à élaborer l offre de transport la plus satisfaisante à leurs yeux. Cette prise de conscience remonte à une quinzaine d années et correspond à l évolution du rapport des élus à la démocratie, devenue plus participative. Auparavant, ces derniers avaient tendance à penser que les utilisateurs n étaient pas assez experts pour exprimer un avis sur les transports publics, sujet jugé trop technique. Ce n est plus le cas. À Bordeaux, par exemple, où une refonte extrêmement ambitieuse du réseau a été engagée, l écoute des habitants est au cœur du projet. Par leur caractère scientifique, les études qualitatives se distinguent de la démarche citoyenne de la concertation publique. Elles viennent également compléter les études quantita ti ves. En s interrogeant sur le pourquoi, le comment, on perçoit des tendances encore invisibles dans les statistiques. L EXPERT DU DÉBAT PUBLIC Nicolas Vanbremeersh Directeur de Spintank, cabinet de veille de l opinion et de communication d influence en ligne Une relation plus proactive, plus humaine, plus informelle Avant la démocratisation d Internet, la parole du citoyen était invisible ou peu accessible. Dans le transport public de voyageurs, on a assisté au développement de l entraide entre les personnes avec l émergence des blogs et les forums d usagers de lignes. Ce qui a imposé une pression supplémentaire aux élus, qui doivent désormais tenir compte de cette parole et offrir des solutions aux problèmes de ces voyageurs-internautes. Aujourd hui, un Français adulte sur quatre s exprime sur les réseaux sociaux. Dès lors, il faut écouter et comprendre ce qui se dit en ligne, en tenir compte. Il faut aller à la rencontre des gens sur le Web, notamment sur les réseaux sociaux comme Facebook ou Twitter, pour interagir avec les usagers. C est fondamental dans la construction de la relation avec eux, pour anticiper un mécontentement, détecter des problèmes, et canaliser l expression négative. On peut prendre exemple sur les compagnies aériennes, qui s expriment beaucoup sur Twitter et Facebook, avec la volonté d entretenir une relation plus proactive, plus humaine, plus informelle que par le biais de leur service client. Toujours pour améliorer leur qualité de service. côté Paul Chaperon Directeur marketing de Keolis Bordeaux SEPT MOIS D UN LARGE PROCESSUS D ÉCOUTE Dès l appel d offres pour la délégation de service public du réseau de transports de Bordeaux, nous avions proposé à la communauté urbaine de mener une concertation avant de mettre en place la nouvelle offre de transport. Construite en trois temps, celle-ci s adressait d abord aux élus et aux techniciens des 27 communes de l agglomération, puis aux décideurs et, enfin, aux citoyens qui ont eu l opportunité de faire part de leurs remarques sur un site dédié. Du 1 er mai à la fin novembre 2009, sept mois ont ainsi été consacrés à un large processus d écoute. Au total, 270 modifications ont été prises en compte pour améliorer le réseau. Cette démarche de coconstruction a également facilité l acceptation du changement tout en répondant aux mécontentements, inhérents à ce type de projet. Elle a en outre permis de rassurer les uns et les autres. Des enquêtes qualitatives et des sondages d opinion ont complété le dispositif. Lors du lancement, en février 2010, tout s est très bien passé. 94 % des habitants ont alors déclaré être informés de la mise en place du nouveau réseau.

Keo IDÉES 22 INTERVIEW Bruno Vincent Docteur en psycho-acoustique de l environnement LES SITES PROPRES RÉDUISENT LE NIVEAU DE BRUIT AMBIANT > Bio express 1988 à 2000 : Bruno Vincent est chargé de recherche associé à l Inrets et travaille dans un bureau d études sur l environnement sonore. Depuis 2000 : il dirige Acoucité, un pôle de compétences sur l environnement sonore urbain. À ce titre, il publie régulièrement des articles dans des revues de transport, contribue à des rapports et participe à des congrès nationaux et internationaux. Quelles sont les principales sources de nuisances sonores en ville? Et leur impact sur les habitants? Les transports routiers constituent la première des nuisances, suivie des bruits de voisinage et d activités. Selon différents travaux, plus d un tiers de la population française exprime une gêne due aux transports, notamment routiers, qui généreraient à eux seuls près de 80 % du bruit émis dans l environnement. L analyse des effets du bruit de l environnement sur la morbidité pose des problèmes méthodologiques qui rendent difficile la publication de résultats. Une seule chose est sûre : le bruit génère une dégradation de la qualité de vie au sens large, il provoque une sensation de mal-être. Quelle part de responsabilité les transports collectifs ont-ils dans l émission des nuisances sonores urbaines? Un bus thermique génère plus de bruit qu une voiture et l implantation d un tramway dans une zone dépourvue de trafic augmente le niveau de bruit. En revanche, les transports collectifs en site propre, par leur emprise au sol, contribuent à réduire la circulation automobile et, par conséquent, le bruit lié au trafic. D une manière générale, le transfert modal de la voiture vers les transports en commun permet d obtenir un bilan acoustique positif. À Lyon, l arrivée du tramway a fait baisser de cinq décibels le bruit sur l un des axes les plus bruyants de la ville. Quelles solutions les élus locaux peuvent-ils mettre en œuvre? Aujourd hui, aucune agglomération européenne ne fait l impasse sur cette problématique. La tendance forte de ces dernières années est une réappropriation de l espace public sur l automobile au bénéfice des transports en commun et du vélo. Par ailleurs, l arsenal réglementaire et technique est désormais assez complet pour «calmer» la ville, aussi bien en termes de bruit que de dangerosité et de vitesse. L obligation faite aux agglomérations européennes de plus de 250 000 habitants, puis, en 2010, à celles de plus de 100 000 habitants, d établir la cartographie d exposition au bruit de la population en est une illustration. Pionnière en la matière, l agglomération lyonnaise s est équipée dès 2002 de balises de mesure, puis d une cartographie. À ce jour, une vingtaine de stations sont déployées sur l agglomération ; elles seront une trentaine à l horizon 2014. Préconisés par le Grenelle de l environnement, les observatoires permanents du bruit constituent un véritable outil d aide à la politique de la ville. Si cette volonté politique forte perdure, les villes auront peut-être dans l avenir un paysage sonore apaisé.

Keolis Juin 2010 23 Keo VU livres internet salons eo vu manifestations conférences VELO-CITY GLOBAL IN COPENHAGEN JUNE 22-25, 2010 3RD ANNOUNCEMENT WORLD S LAR GEST CONFERENCE ON CYCLING MANIFESTATION Journée du transport public 15 septembre 2010 La 4 e édition de cette journée aura lieu dans toute la France en ouverture de la Semaine de la mobilité et de la sécurité routière, avec le soutien du ministère du Développement durable. Cette journée s inscrit dans une démarche qui vise à donner une image positive du transport public et à développer des comportements de mobilité en faveur des modes de transport durables. CONFÉRENCES Velo-City Global 2010 Copenhague du 22 au 25 juin 2010 Cette conférence, qui rassemble experts et professionnels du vélo, met l accent sur le potentiel que représente le vélo en matière de transport urbain et dans la lutte contre le réchauffement climatique. Quel avenir pour les biocarburants et les agrocarburants? Paris, musée des Arts et Métiers 24 juin 2010 Cette conférence s inscrit dans le cadre des conférences «Dialogues : des clés pour comprendre» organisées en partenariat avec l Institut des sciences de la communication du CNRS. SALON InnoTrans Berlin du 21 au 24 septembre 2010 Tous les deux ans, ce salon réunit à Berlin les professionnels du secteur ferroviaire. À l extérieur du salon est proposée une exposition de matériels roulants. LIVRE Le Tramway en France Jean Tricoire Éditions La Vie du Rail Depuis un peu plus de vingt ans, le tramway a fait un retour triomphal dans les rues de la plupart des grandes agglomérations françaises, apportant une réponse efficace et écologique aux besoins croissants de transports. INTERNET http://www.mobilicites.com Le premier portail dédié aux transports publics et à la mobilité, qui publie des informations destinées aux acteurs de la mobilité et aux décideurs locaux. Source privilégiée d informations sur le thème de la mobilité, le site est le fruit d un partenariat entre les principaux acteurs de la mobilité d aujourd hui.

Keo CLAP TANTÔT, LE BUS ET LA VILLE, VIDÉO-PERFORMANCE, PAR ÉRIC BÉZY, 2010. 24 UN ARTISTE DANS LA VILLE Tantôt, le bus et la ville est une vidéo-performance de rue d Éric Bézy, proposée par le Pôle des arts urbains, en partenariat avec la ville de Tours et le festival Rayons Frais, les Arts et la Ville. Avec la complicité et le soutien de Keolis Tours, acteur du réseau Fil Bleu. RENDEZ-VOUS SUR www.filbleu.fr www.polau.org pour découvrir le court-métrage, et à Tours au festival Rayons Frais du 13 au 17 juillet 2010. Éric Tachin