«La mobilité : un des grands défis du 21 e siècle» Jeudi 06 avril 2017

«La mobilité : un des grands défis du 21 e siècle» Jeudi 06 avril 2017

Claude Jochum Président de l AFG Est Pascal Taton Directeur Général de l Agence SCALEN

Jérôme Ferrier Président de l AFG

Table ronde 1 Transition énergétique & mobilité durable : le gaz naturel et le biogaz, des solutions pour les entreprises et les territoires Gilles Durand, Secrétaire Général - AFGNV (Association Française du Gaz Naturel pour Véhicules) Vincent Rousseau, Directeur de Projet Mobilité - GRTgaz Véronique Bel, Chef de Projet Mobilité durable - GRDF Sylvain Waserman, Directeur Général RESEAU GDS

L AFGNV, une filière industrielle qui s étoffe Carburant Véhicules Equipements, recherche Pouvoirs Publics et collectivités Transport voyageurs, propreté urbaine

La France, 1 er réseau de stations GNV pour Poids Lourds d Europe 6

Développement du réseau de stations GNV en France et en Europe Vincent Rousseau

Marché européen du GNV 2 types de dynamique en Europe : Les marchés historiques (Italie, Allemagne, Suède) qui concentrent leurs efforts sur le véhicule léger selon une approche majoritairement B2C Les nouveaux marchés (France, Espagne) qui se positionnent sur les véhicules lourds, et qui bénéficient de la tendance à la dédieselisation du parc. Relations B2B entre les acteurs. 8

Un plan de développement intégré dans une stratégie globale Directive AFI Loi transition énergétique Feuille de route filière (AFGNV) PPE Cadre d Action National Avec 80 points d avitaillement d ici fin 2020, réponse française décevante 2014 2015 2016 2017 Trajectoire stations 250 points d avitaillement d ici fin 2020 Trajectoire véhicules 25 000 poids-lourds gaz en 2023

Réseau de stations GNV : les projections de la filière

Une succession de plusieurs modèles de financement

Merci de votre attention Microjoule (GNC) 2 606 km/litre Meilleurs résultats des équipes engagées dans les catégories essences, diesel, GNC et carburants alternatifs (éthanol, GTL) vincent.rousseau@grtgaz.com @rousseauvince

GNV/ BioGNV #Roulerautrement

Des pics de pollution de plus en plus fréquents NOx Particules fines (PM10) Pollution du 22 janvier 2017 Projet GNV 14

Enjeux mobilité durable Enjeux Qualité de l air Un contexte favorable à la mobilité durable 1 - Loi de Transition Energétique pour la Croissance Verte Objectif de 10% de gaz renouvelable en 2030 dans les réseaux article 37 : obligations de dotations de véhicules faibles faibles émissions Article 48 : les zones de circulation restreinte Article 40 : Stratégie de développement de mobilité propre Article 64 : Plan de réduction des Polluants atmosphériques 2- La programmation Pluriannuelle de l Energie (PPE) objectif favorables à l émergence du GNV / BioGNV Projet GNV 15

30 25 Consommation de GNV (en TWh) Programmation Pluriannuelle de l énergie Objectifs pour le GNV Objectifs PPE : 10 % des poids-lourds rouleront au GNV en 2030 Part de biognv : 20 % dès 2023 25 TWh en 2030 95 TWh en 2050 (ADEME) 20 Poids-lourds Véhicule léger 81 000 Poids-Lourd 15 Bus Véhicule utilitaire 14 TWh 10 5 0 Parc au GNV 2016 1800 Poids-Lourd 3000 Bus et cars 6900 Utilitaires (< 3,5t) 2100 Véhicules Légers Car/autocar 2 800 PL 5 900 Bus/cars 14 000 Utilitaires 9 TWh 24 000 PL 11 500 Bus et cars 42 000 Utilitaires 40 000 Poids-Lourd 13 800 Bus et cars 66 000 Utilitaires 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 19 500 Bus et cars 110 000 Utilitaires 130 000 Véhicules légers

Le dispositif législatif et fiscal Fiscalité carburant TICPE faible vs gazole Récupération totale de la TVA sur les dépenses carburant des entreprises Fiscalité véhicules Bonification amortissement jusqu à fin 2017 ( PL > 3,5t) Exonération TVS pdt 2 ans (VL/VUL) Bonus applicable aux véhicules GNV émettant moins de 110g CO 2 /km Exonération totale ou partielle carte grise Décrets d application de la LTECV Décrets faibles émissions favorables aux véhicules GNV (Bus, Cars, PL > 3,5t) Décret Crit Air GNV catégorie 1 17

LES DÉCHETS DEVIENNENT SOURCE D ÉNERGIE MERCI DE VOTRE ATTENTION 18

Conférence -débat de l AFG Est Nancy, 6 avril 2017 Sylvain Waserman, Réseau GDS 06/04/2017 AG AFG EST 19

GNV à Strasbourg : Situation Véhicules : Points d avitaillement : > 500 VL / Utilitaires légers / PL 150 BUS 14 BOM Cronenbourg (Station Total) CTS Cronenbourg CTS Elsau Meinau (Réseau GDS) Station Air Liquide GNL/GNV/N2 Duttlenheim (oct 2016) CTS Kibitzenau Geispolsheim Vigie 06/04/2017 AG AFG EST 20

GNV à Strasbourg : évolution 2014-2016 06/04/2017 AG AFG EST 21

3 défis à relever pour les GRD Libérer le droit à l investissement des GRD S appuyer sur l essor local / national Faire partie d une stratégie territoriale (villes / régions) 06/04/2017 AG AFG EST 22

Un livre blanc pour promouvoir notre vision 06/04/2017 AG AFG EST 23

Un livre blanc pour promouvoir notre vision 1. OPTIMISER LA RÉUSSITE DES PROJETS DE PRODUCTION D ÉNERGIES RENOUVABLES 2. FOCALISER DES INVESTISSEMENTS SIGNIFICATIFS ET CONTINUS 3. CO-CONSTRUIRE UNE POLITIQUE INTÉGRÉE DE TRANSITION ÉNERGÉTIQUE 4. DÉVELOPPER L INNOVATION TERRITORIALE POUR FAVORISER UNE TRANSITION ÉNERGÉTIQUE PLUS PROCHE DU TERRAIN 5. JOUER UN RÔLE DÉTERMINANT DANS LA DYNAMIQUE DE LA TRANSITION VERS LA «VILLE DE DEMAIN» ET L URBANISME DE L ÉNERGIE 1. RECONNAITRE UN STATUT DE «PROJET TERRITORIAL DE PRODUCTION D ÉNERGIE RENOUVELABLE» 2. IMPLIQUER LES CITOYENS DANS LEURS PROJETS TERRITORIAUX DE TRANSITION ÉNERGÉTIQUE 3. DONNER LA LIBERTÉ AUX ACTEURS LOCAUX D INFRASTRUCTURES D ÉNERGIE D INVESTIR DANS DES PROJETS D ÉNERGIES RENOUVELABLES ET INFRASTRUCTURES DE MOBILITÉ DURABLE 4. PERMETTRE L ÉMERGENCE DES MODÈLES TERRITORIAUX DE L ÉNERGIE 5. FAVORISER L ÉMERGENCE DE LA FILIÈRE DE PRODUCTION ET D INJECTION DU BIOMÉTHANE 6. NORMALISER LA COMPTABILITÉ DES TONNES DE 06/04/2017 AG AFG EST CARBONE ÉVITÉES 24

Table ronde 2 Ils roulent déjà au gaz naturel et partagent leur expérience Jérôme Léger Directeur Adjoint et Eric Lemaître Directeur de la Maintenance TRANSDEV Nancy Thierry Mathieu Responsable Matériel Roulant Métropole du Grand Nancy Hubert Goeller - Responsable de l Unité de Production Elsau CTS Strasbourg Guillaume Hotton Responsable des Achats - TRANSALLIANCE

Conférence débat de l afg (association française du gaz) «La mobilité : un des grands défis du 21 e siècle» jeudi 6 avril 2017

Réseau de transport urbain de 27

25 Trams 40 BHNS Alimentation Bus 200 Bar 113 Standards 31 Articulés 16 Minibus Exploitation Sortie Pression optimale 200 bars Entrée Atelier Station Gaz Administratif et RH Schéma de distribution du gaz sur le dépôt Transdev Nancy GRTgaz 14 Bar

Une consommation de gaz de 5,3 millions de m3 en 2016 à 30 cts / m3 Une production kilométrique annuelle de 7 220 000 km par les bus au Gaz, Le coût du Gaz -25% Soit environ 22 / 100 km roulés. En ajoutant à ce coût de consommation, les coûts d infrastructures et de fonctionnement de la station Gaz, le coût total est d environ 40 / 100 km roulés À comparer à une consommation de +/- 55 / 100 km pour des véhicules Gasoil équivalents. Le coût de Maintenance préventive différenciant / véhicule Gaz +50% MO / an / bus => 2 500 PR / an / bus => 3 500 Source constructeur, hors accidentel, pneumatique, frais CT (base 10 première années) Le coût d acquisition d un véhicule +12% Bus Standard en GNV => 310 k Équivalent Gasoil => 275 k soit 12% d écart environ Le choix du gaz est un projet sur le long terme d avenir Un véhicule gaz a une durée de vie de 15 à 20 ans Les infrastructures liées à la recharge gaz aussi s amortissent sur la durée La «démocratisation» de cette énergie fait évoluer à la baisse les coûts de maintenance et d acquisition (augmentation des volumes et fiabilisation des produits) Quel est l impact environnemental? 29

La station Gaz est en place depuis 1999 Aujourd hui, nos techniciens ont intégré le Gaz dans leur missions quotidiennes le Gaz est devenu Naturel Zones ATEX Expertise dans la conception Procédures d intervention en Pompiers sensibilisés au Gaz cas de fuites Communication ouverte avec les Représentants du personnel Système de détection Incendie et Gaz Inspecteurs Gaz Habilitations niveau 1 et 2 Règles de sécurité 30

Points forts / Points faibles Une technologie en phase avec les enjeux de la loi de transition énergétique Réduction de la pollution (Nox, particules fines et CO2) Réduction des nuisances sonores et olfactives Un coût d exploitation plus faible dans le temps Coût d énergie faible Une technologie mature Une crainte sur le gaz Investissement de mise en place conséquent Un réseau de distribution encore insuffisant Coût d acquisition plus élevé La mise en place d une organisation interne et une offre de transport prenant en compte les enjeux de sécurité et les obligations liées à cette énergie 31

Le GNV Un choix économique, environnemental, structurant et Dynamisant pour l entreprise 32

LE GAZ À LA C.T.S

Sommaire Le Gaz à la C.T.S 1. Le Parc Bus de la CTS 2. Les Infrastructures 3. La Maintenance 4. La Fiabilité 5. Quelques Chiffres 6. Conclusion Unité de l Elsau Hubert GOELLER / 18 mars 2017 : Direction de la Production - Présentation CTS 34

Le Parc de Bus à la C.T.S Gaz Gazole Hybride Total % Bus Standards 87 56 0 143 58,4% Bus articulés 66 35 1 102 41,6% Total 153 91 1 245 100% % 62,4% 37,1% 0,4% 100% 1 ère tranche de 55 bus au gaz en 1997 (UPE) 2 ème tranche de 54 bus au gaz en 2005 (UPK) 3 ème tranche de 47 bus au gaz en 2011 (UPC) (dont 14 en renouvellement) 4 ème tranche de 10 BHNS au gaz en 2013 5 ème tranche de 28 bus au gaz en 2015 6 ème tranches de 8 bus au gaz en 2016 Etc tranche de bus au gaz Unité de l Elsau Hubert GOELLER / 18 mars 2017 : Direction de la Production - Présentation CTS 35

Les Infrastructures Description 3 stations de compression et de stockage du Gaz (1 par dépôt) 2 compresseurs en parallèle par station (53 m 3 /h par compresseur) Un réseau de distribution Gaz aux emplacements de stationnement Remplissage selon des horaires bien définis 3 bornes de remplissage rapide Protection par de la détection Gaz dans les ateliers de maintenance Bus par sondes ou par barrières infra-rouge Avec asservissement des skydômes Ouverture automatique des portes Coupures des équipements électriques situés dans les zones à risque 3 ponts roulants pour déposer les capots en toiture des autobus En cours d installation, une protection incendie des emplacements de stationnement par sondes. Unité de l Elsau Hubert GOELLER / 18 mars 2017 : Direction de la Production - Présentation CTS 36

La Maintenance Description du dispositif Pour le Parc Bus Répartie sur 3 dépôts, Maintenance km ou calendaire (BHNS) réalisée totalement en interne, Pratiquement identique à celle d un véhicule Gasoil en volume d heures (plus d opérations mais moins souvent) Des agents formés à la maintenance de niveau 2 (intervention sur le circuit gaz) Présence d inspecteurs CID en interne (Contrôle d Inspection détaillée) Pour les Infrastructures Gestion et Inspections réalisées en interne Visites, révisions et dépannages en externe Unité de l Elsau Hubert GOELLER / 18 mars 2017 : Direction de la Production - Présentation CTS 37

La Fiabilité Les points essentiels Pour le Parc Bus Moteur : Quelques problèmes liés à l allumage bougies/bobines Température de fonctionnement plus élevée surveillance renforcée des équipements dans le compartiment moteur notamment les culasses, Circuit Gaz : Quelques fuites mineures au niveau des bouteilles surveillance annuelle du circuit gaz (en complément du CID obligatoire tous les 4 ans) Pour les Infrastructures Très consommateur de temps par rapport à une station Gasoil Maintenance des flexibles d alimentation des bus contraignantes et couteuse (remplacement du flexible tous les 6 ans) Unité de l l Elsau Hubert Goeller / 18 mars 2017 : Direction de la Production - Présentation CTS 38

Quelques Chiffres Quelques points clefs En termes d investissements Véhicules (Réf. Marché 2014 à 2016) : Bus au gaz standard : environ 280 K (+30 K /diesel) Bus au gaz articulé : environ 395 K (+35 K /diesel) Infrastructure gaz : 2 M (réseau d alimentation du site, de distribution pour 50 véhicules, station de compression, alimentation électrique, etc ) En termes de fonctionnement des Véhicules : Coût de l énergie gaz au km est nettement inférieur o 0,32 /kg soit 0,143 /km 63% moins cher que le GO Autonomie o o standard : 400 km / 8 bouteilles de 154 litres articulé : 400 km / 10 bouteilles de 154 litres Légers surcoûts en maintenance pour les véhicules Main d œuvre : aucune Pièces détachées : + 0,01 /km Unité de l Elsau Hubert GOELLER / 18 mars 2017 : Direction de la Production - Présentation CTS 39

Quelques chiffres La suite... Infrastructure Entre 100 K et 120 K /an/site : 30 K soit la moyenne des coûts GNV 2016 par dépôt, 45 K au titre de la révision des compresseurs 5 K à 25 k au titre des interventions curatives des compresseur 20 K d électricité/an/par site Unité de l Elsau Hubert GOELLER / 18 mars 2017 : Direction de la Production - Présentation CTS 40

Conclusion Ce qu il faut retenir La CTS, Premier réseau français à avoir adopter le bus GNV en 1997, Premier réseau à exploiter un autobus hybride en France Utilisateur de biogaz local à hauteur de 2 GWh Engagée dans une politique de Développement Durable, la CTS saisit l opportunité du renouvellement du parc bus diesel et GNV pour continuer à développer son parc dans la filière GNV. le km gaz est moins cher que le km diesel. Unité de l Elsau Hubert GOELLER / 18 mars 2017 : Direction de la Production - Présentation CTS 41

Présentation du Groupe Transalliance

Le Groupe Notre force de mobilisation au service de nos ambitions 2016 C.A. consolidé en millions d Collaborateurs Cartes Grises Surface Logistique en milliers m 2 560 3 500 4 200 760 43

L offre de services Transalliance Acteur international, Transalliance conçoit et réalise des solutions sur-mesure pour le Transport et la Logistique Etudes et conseil Schéma Logistique Organisation des Flux Développement durable Veille et adaptation réglementaire Logistique mutualisée ou dédiée Logistique de production Logistique de distribution Logistique de conditionnement Transport terrestre Europe Solutions de Transport sur route et en multimodal Pilotage de Flux Distribution de fret palettisé Distribution spécialisée Flotte dédiée Logistique internationale Fret aérien & maritime Opérations de transport express Maîtrise des procédures douanières 44

Nos implantations 45

FOCUS INNOVATION

Le GNV répond à un maximum de contraintes COÛT : coût de production inférieur au gazole, avec des sources d approvisionnements plus diversifiées SONORE : environ 10% de bruit de moins qu un moteur gasoil AUTONOMIE : le GNV présente deux technologies compatibles, le GNL (forme liquéfiée) ou le GNC (forme gazeuse) SANTÉ PUBLIQUE : absence de particules fines et réduction des GES à plus de 90% avec du BioGNV (gaz issu de la méthanisation des déchets organiques)

La volonté de Transalliance Accompagner ses clients soucieux de développement durable Accélérer la baisse de nuisances externes des activités de distribution et de transport Les expériences clients Transalliance : La technologie GNV, sous ses formes gazeuses (GNC) est en exploitation sur des sites aux organisations et contraintes différentes avec des véhicules porteurs et tracteurs. La technologie GNV, sous sa forme liquéfiée (GNL), est testée avec des tracteurs longue distance sur des typologies d activités et de frets multiples.

Station Gaz de Fléville-devant-Nancy (54) 1 ère station multi-énergies propres en France et en Europe, dédiée au transport routier de marchandises La station délivre 3 produits : Gaz Naturel Comprimé (GNC ou biognc) pour approvisionner les porteurs en livraison urbaine Gaz Naturel Liquéfié (GNL ou biognl) pour approvisionner tracteurs et porteurs en livraison inter-urbaine. Azote Liquide (N2) permettant d alimenter le réservoir d azote liquide des camions en température dirigée disposant d un groupe froid cryogénique 49

Station Gaz de Fléville-devant-Nancy (54) La station comprend : 1 cuve de stockage GNL d un volume de 70 à 80 m3 1 cuve de stockage d Azote Liquide d un volume de 55 m3 2 bornes de distribution de GNL 2 bornes de distribution de GNC 1 borne de distribution d Azote liquide 3 à 4 pistes 1 borne de paiements multiples (CB, Carte Carburants, système de badges RFID) Afin de limiter son impact environnemental, TRANSALLIANCE a couplé à sa station un système innovant de refroidissement du GNL par de l azote liquide (-196 C). Cette solution permet le maintien en température, et une émission NULLE des émissions de gaz à effet de serre. La 1ère station multi-énergies propres lauréate dans la catégorie "Chargeur" du Prix Stratégie Logistique de l'innovation Durable. 50

Limites et contraintes à moyen terme Aspect financier : matériels + moyens de distribution Faible réseau de distribution Français Disponibilité de véhicules Gaz Contraintes techniques des véhicules et entretien

Merci de votre attention

Jean-François Husson Sénateur de Meurthe et Moselle Président de l Agence SCALEN Vice-Président de la Métropole Grand Nancy Délégué à l Économie, à l Énergie, au Développement durable et aux partenariats territoriaux