Séminaire VLP-ASPAN, 01.09.2011 Planification et construction dans les secteurs ferroviaires RENAISSANCE DE LA GARE COMME LIEU DE VIE Besoins des usagers et principes d aménagement Han van de Wetering, Dipl. Ing. TU Städtebau / Arch. SIA Van de Wetering Atelier d urbanisme Sàrl, Zurich
POINT DE DÉPART
Point de départ GARES : ENJEUX IMPORTANTS Näfels: la gare comme point de rencontre central de la commune (image : Van de Wetering) Gare du Nord, Paris : espace dévolu au transit des voyageurs (en haut) et centre commercial (en bas) (image : Van de Wetering) Bern Wankdorf : projet stratégique de développement (image : Van de Wetering) Les gares sont soumises à de nombreuses exigences : il ne s'agit pas uniquement de point de convergence des flux de voyageurs mais également de points de rendez-vous importants, de concentrations de commerces, de lieux de développement urbain, etc. Forte complexité, intérêts différents, conflits toujours plus nombreux mais solutions intégrées recherchées. Dans la planification la fonction de transport reste prédominante. Des recherches montrent pourtant que les usagers considèrent avant tout la gare comme un "salon". Un bel aménagement, une ambiance agréable, des conditions d'attente et de séjour confortables sont primordiales. Une réorientation de la façon d'entrevoir la conception des gares et pôles d'échange est nécessaire!
Point de départ PERSPECTIVE DES USAGERS High origin destination le sentiment de sécurité à la gare est considéré aux Pays-Bas comme condition préalable à un déplacement en TP (Image : CROW) time value Low train journey access mode transfer time spent egress mode transfer Peek/Van Hagen : un transbordement est perçu comme temps mal investi (Image : Peek/Van Hagen) Lors de réaménagements de gares et de développements des secteurs gares, les souhaits des usagers sont traités de façon marginale. Une gare / un nœud TP considéré comme peu sûr ou dans lequel on ne s'oriente pas bien est une raison de ne pas se déplacer en TP. Les gares / nœuds TP représentent souvent le maillon faible de la chaîne des déplacements. Les gares / nœuds TP sont vues comme lieux de perte de temps.
Point de départ PERSPECTIVE DES USAGERS Projet "Proefstation": La gare centrale de Leiden (NL) et l'attention apportée sur l'ambiance et le confort (Images : Blom/Moors) sélections de quelques résultats d'enquêtes et projets actuels menés à l'étranger : Enquête Aachen (D) : lors du réaménagement d'un nœud TP important, l'implantation d'une boulangerie (!) est perçue comme particulièrement positive Projet "Proefstation" (NL) : sur la base des enquêtes, les chemins de fer néerlandais apportent une attention particulière à l'amélioration de la qualité de séjour et d'une ambiance agréable dans les gares. Le problème de base n'est pas en première ligne le temps d'attente ou de correspondance, mais les conditions désagréables dans lesquelles on doit le faire. L'attention à porter aux souhaits des usagers lors de la conception des gares peut agir comme consensus entre différents partis; les souhaits des usagers agissent souvent comme compromis objectifs.
RECHERCHE SVI: ÉQUIPEMENT DES POINTS DE TRANSFERT MULTIMODAUX
Recherche SVI OBJECTIFS Recherche SVI Équipement des points de transfert multimodaux (2008): une des études les plus importantes et des plus complètes de la recherche suisse traitant des souhaits des usagers dans les gares et nœuds TP Objectif : évaluation intégrale de la qualité des gares / pôles d'échange du point de vue des usagers - Développement d'un questionnaire, déroulement des enquêtes dans 13 points de transfert. Point de vue des usagers à traduire dans des recommandations de mise en œuvre - Développement d'un prototype. Auteurs de la recherche : Metron SA, Université de Zurich; Direction de projet : Han van de Wetering CFF impliqués dans la commission du suivi, sans toutefois avoir eu une influence sur le contenu.
Recherche SVI LA GARE COMME INFRASTRUCTURE INTÉGRÉE ET GLOBALE Gare de Hertogenbosch (NL) : lors de la recentre rénovation et réorganisation de la gare, ont été réaménagés non seulement les quais et hall de gare mais également les autres secteurs de la gare et même le quartier environnant (images : Van de Wetering, HR) Toutes les infrastructures publiques de transport en commun et privé ainsi que les environs des gares ont été considérés dans la recherche. 4 types de points de transfert ont pu être définis : gares d'importance nationale, régionale et locale ainsi que les pôles d'échange TP urbains.
Recherche SVI ENQUÊTE, TRAITEMENT DES RESULTATS Enquête : - 10'000 questionnaires distribués dans 13 gares de Suisse alémanique et Suisse romande, 3'200 questionnaires remplis et retournés (>30%) Méthodologie : - Enquête de satisfaction de la clientèle comme méthode de base. - Questionnement indirect plutôt que direct : garantie d'un variation plus réaliste sur les éléments importants, les personnes questionnées ne changent ainsi pas d'avis dans des situations spécifiques. Traitement des résultats : - Dimensions de la perception, résultats les plus importants : arborescence de la hiérarchie - Analyse de l'existant : quelle facilité n'était pas disponible? A quel point a-t-elle été regrettée? - Facilités de base : facilités indispensables.
Recherche SVI ARBORESCENCE DE LA HIÉRARCHIE Perception comme pièce intégrée : optimisation intégrée recherchée. Ambiance, aménagement et éclairage jouent un rôle important; Equilibre entre une bonne lisibilité et une "ambiance de salon". L'aménagement et l'éclairage jouent également un rôle important pour le sentiment de sécurité; même effet qu'avec du personnel de sécurité. Cheminements piétonniers directs et dégagés; espaces piétons généreux, passages inférieurs directs, accès nombreux, bonne signalisation. Grandes gares : offre commerciale trop importante, disposition et organisation différentes souhaitées. Usagers généralement satisfaits : conserver ce haut niveau de service
Recherche SVI LA GARE COMME «GESAMTKUNSTWERK» la gare de Genève n'est pas aménagée comme infrastructure intégrée dans une vision globale : le hall de gare est encombré de stands d'artisanat avec des conditions d'attente inattractives et né bénéficie par d'accès direct aux quais. (images : Van de Wetering, Google Streetview) Utilisation de la gare comme infrastructure intégrée et globale : attention à apporter sur une optimisation intégrale
Recherche SVI FONCTION DE SÉJOUR Gare de Palézieux : train régional déconnecté du reste de la gare principale sans protection contre les intempéries et un accès aux train peu attractif (image : Van de Wetering) Gare de Brugg : gare régionale importante sans aucune possibilité d'achats (image : Aargauer Zeitung) Interface bus de la gare de Fribourg : conditions d'attente inattractives totalement sous-dimensionnées (image : Van de Wetering) La fonction de séjour (point de rencontre, lieu d'achats, etc.) joue un rôle primordial pour la qualité d'ensemble
Recherche SVI FONCTION DE CIRCULATION Genève-Cornavin": vente de bijoux en plein milieu du hall central génèrent les déplacements des voyageurs (image : Van de Wetering) Gare de Flüelen : gare séparée du centre par la route cantonale, accès principaux à peine reconnaissable, murs anti-bruit obstruent les perspectives sur la gare (image : Van de Wetering) Interface bus de la Jonction à Genève : conditions d'attente inattractives, beaucoup trop peu de place (situation que faiblement améliorée avec le TCOB) (image : Van de Wetering) La fonction de circulation (correspondances, accès) est classée 2 ème dans la liste des fonctions les plus importantes Les enjeux sont principalement la mise en place de cheminements directs, libres et le plus courts possibles, des accès multiples et visibles, espaces généreux pour les piétons, bonne signalisation.
Recherche SVI COMPATIBILITÉ ENTRE FONCTIONS DE SÉJOUR ET DE CIRCULATION Gare centrale de Zurich : possibilité d'achats est située en même temps le long des cheminements de correspondances; Orientation difficile (Image : Van de Wetering) Gare de Lausanne : les stands de vente dans le hall central ne facilitent pas des transferts directs en particulier dans une gare où la place à disposition des voyageurs est déjà très restreinte. (image : Van de Wetering) Gare de Hambourg : La signalisation et les informations aux voyageurs sont à peine reconnaissables entre les publicités abondantes (image : Van de Wetering) L'offre commerciale est généralement trop abondante dans les gares importantes; un agencement et une organisation différents sont souhaitables.
Recherche SVI LISIBILITÉ ET ATMOSPHÈRE DE SALON Ganéve Bel-Air : le réaménagement de l'interface/bus est purement fonctionnel sans réelle considération du contexte urbain et des fonctions de séjour (image : Van de Wetering). Zurich.Stettbach (entretemps réaménagé) : condition d'attente inattractive, pas «d'atmosphère de salon» (image : Metron) Genève interface tram/bus de Blandonnet- Centre : zone d'attente comme non-lieu, les différents TP sont à peine visibles et les arrêts difficilement reconnaissables. (image : B. Ziegler) Ambiance, aménagement soigné et éclairage jouent un rôle primordiale dans la qualité globale; Un équilibre entre lisibilité et "atmosphère de salon" est à rechercher
Recherche SVI ENVIRONS ET QUARTIER DE LA GARE Zurich-Stettbach : Interface train/tram/bus dissimulée dans la verdure hors urbanisation; accès peu lisibles sans aucune perspective entre l'interface et les quartiers environnants accroissent le sentiment d'insécurité (image : Metron) Vevey : la place de la gare est un parking, les accès piétonniers sont peu évidents, l'entrée principale de la gare peu reconnaissable et l'orientation mauvaise (image : Van de Wetering) Genève : il manque une place de gare et un quartier de la gare au Nord de la gare Cornavin (image : Google Streetview) Les environs de la gare et la place de la gare doivent être considérés comme parties intégrées au "système gare": possibilités d'achats, lisibilité des accès, sentiment de sécurité.
Recherche SVI HAUT NIVEAU DE SERVICE Brugg : fontaine d'eau potable hors service (image : Van de Wetering) Gare centrale de Dortmund : pôle d'échange important sans possibilités d'achats pour les voyageurs (runshopping) (image : DB) Wildegg : pôle d'échange régional important, mais sans guichets en service (image : Van de Wetering) Analyse de l'existant : lorsqu'ils n'étaient pas présents, des guichets en service, la présence d'une fontaine d'eau potable et des possibilités d'achats ont été relevées comme manques majeurs.
PRINCIPES D AMÉNAGEMENT: PROTOTYPE EN QUARTRE PARTIES
Prototype en quatre parties LA ZONE RAPIDE Partie 1 : La zone rapide Transfert, services de voyage et «runshopping» Organisation compacte des moyens de transport Cheminement pour les piétons libre et «logique», sans détours; bonne signalisation Guichets avec personnel, concentration des services /agence de voyage. Possibilités d achats et ravitaillement destinées aux voyageurs
Prototype en quatre parties LA ZONE RAPIDE UP-Typ 1 UP-Typ 2 UP-Typ 3 UP-Typ 4 Gare de Leiden (NL): Aménagement fonctionnel, visibilité des moyens de transports; guichets, commerces et services aux voyageurs à disposition sur le cheminement de correspondance principal Image : Van de Wetering Gare de Zoug (CH) : Large passage pour les flux en correspondance, aménagement lisible et dégagé Image : Van de Wetering Gare de Frick (CH) : Le toit marque le lieu où s effectuent les correspondances entre bus et train, mais sert également de couvert contre les intempéries et d élément d orientation autour duquel sont installés quelques commerces Interface de tram Bellevue, Zurich (CH) : Présence de guichets et d une petite offre en services aux voyageurs autour de ce point de correspondance urbain Image : Van de Wetering Image : Metron
Prototype en quatre parties LA PLACE DE LA GARE Partie 2: La place de la gare Espaces publics et accès -Des accès nombreux -Orientation: visibilité des accès et des moyens de transport -Espaces piétons généreux. -Réduction de l effet de barrière des rues principales.
Prototype en quatre parties LA PLACE DE LA GARE UP-Typ 1 UP-Typ 2 UP-Typ 3 UP-Typ 4 Gare s-hertogenbosch (NL) : Cheminements piétons directs vers le pôle d échange, bonne perméabilité malgré la route principale grâce à la modération de la vitesse du trafic et bande centrale come aide aux traversées Gare d Yverdon-les-Bains (CH): Espaces extérieurs et les arrêts TP attenants sont non seulement éclairés et aménagés mais protégés des intempéries Image : Van de Wetering Station RER Flintholm (DK) : Bonne visibilité des moyens de transports présents Image : Van de Wetering Interface de tram Paradeplatz, Zurich (CH) : Surfaces généreuses réservées aux piétons à ce point de correspondance Image : Van de Wetering Image : Van de Wetering
Prototype en quatre parties LA ZONE LENTE Partie 3: La zone lente Loisirs, «funshopping», quartier de la gare -A l écart du transfert central, mais directement accessible et visible -Se trouve aussi aux environs de la gare. -Quartier de la gare: activités de soirée et logements.
Prototype en quatre parties LA ZONE LENTE PT-Typ 1 PT-Typ 2 PT-Typ 3 PT-Typ 4 Gare centrale de Berlin (D) : La zone de Funshopping se trouve à un autre niveau que celui utilisé par les voyageurs en correspondances et ne gênent ainsi pas les transferts rapides Gare de Bad Ragaz (CH) : Zone «lente»comme «salon»dans la partie ancienne de la gare avec café et supermarché Image : Van de Wetering Station RER d Uster (CH) : La visibilité des appartements sur les quais augmentent le sentiment de sécurité en soirée. Image : Van de Wetering Interface de tram Plainpalais, Genève (CH) : Commerces, cafés restaurants et bars directement attenants au point de correspondance Image : Van de Wetering Image : J. Hlavica
Prototype en quatre parties CONFORT ET AMBIANCE Partie 4: Confort et ambiance Eclairage, aménagement, sécurité et protection contre les intempéries -Lisibilité et atmosphère de salon -Aménagement agréable et dégagé, éclairage lumineux et égal dans tout les différents secteurs. -Bonne maintenance, propreté. -Présence du personnel et personnel de sécurité. -Fontaine d eau potable, protection contre les intempéries
Prototype en quatre parties CONFORT ET AMBIANCE PT-Typ 1 PT-Typ 2 PT-Typ 3 PT-Typ 4 Gare de Berne (CH) : L architecture du toit de vague en bois et l éclairage permettent une bonne reconnaissance du lieu et lui apportent une ambiance chaleureuse Gare de Zoug (CH) : Ambiance ouverte et agréable dans le hall central de la gare Image : Van de Wetering Halte RER de Muri (CH): Long couvert sur le quai et abri confortable pour les usagers. Image : Van de Wetering Gare des bus de Dornbirn (A) : Atmosphère agréable et protections contre les intempéries pour les passagers en attente Image: Van de Wetering Image : Van de Wetering
CONCLUSION Considération d'ensemble, optimisation intégrée: Les gares ne sont pas uniquement des pôles d'échange de transport, mais jouent également un rôle majeur comme point de rencontre, lieu d'orientation, de séjour, d'achat. La planification des gares et des environs de gare : - est une tâche interdisciplinaire : collaboration étroite entre ingénieurs transport, architectes, urbanistes paysagistes impérative, coordination entre les acteurs (services des collectivités publiques, opérateurs de transports, acteurs privés, etc.) - se situe à plusieurs échelles : une optimisation des lignes de bus urbaines est par exemple tout aussi importante que la qualité de l'arrêt de bus Importance accordée à l'amélioration de l'ambiance (aménagement du lieu, éléments de séjour) Importance accordée à l'amélioration à une meilleure organisation et une meilleure coordination entre fonctions de séjour et de transport (cheminements, orientation, présence de personnel), distinction plus claire entre "zone rapide" et "zone lente" Un processus volontariste, conscient et intégrant la complexité lors de planification et réalisation de mesures de pôles d'échange : le prototype en quatre partie comme base de départ
MERCI DE VOTRE ATTENTION! Han van de Wetering, Dipl. Ing. TU Städtebau / Arch. SIA Van de Wetering Atelier d urbanisme Sàrl Birmensdorferstrasse 55, 8004 Zurich T: 044 245 46 09 www.wetering.ch