Inégalités et transports Passer du problème aux solutions Direction de santé publique Patrick Morency M.D, M. Sc. et collaborateurs : F Thérien, N King, S Perron, A Smargiassi, L Drouin, C Plante, S Goudreau, M Fournier, S Paquin Secteur Environnement urbain et santé JASP 2008 Forme urbaine et transports 1
Densité de population (Secteurs de recensement, région de Montréal, 2006) Sources: Duany A, Plater-Zyberk E, Speck J. Suburban nation. J Campoli, A MacLean. Visualizing Density. 2007 Nombre de voitures par ménage 2
Distance moyenne parcourue en voiture chaque jour, selon le lieu de résidence Densité de trafic, selon le secteur 3
Transports et santé publique Système de transport Qualité de l air Changements climatiques, îlots de chaleur Sécurité routière Activité physique Mobilité, accessibilité Maladies cardiorespiratoires, asthme Mortalité et morbidité cardiorespiratoires Blessés de la route Marche et vélo Excès de poids et obésité Diabète Exclusion Santé 4
L exposition aux polluants varie dans l espace Smargiassi et coll. Source: Transports Québec, Ville de Montréal Le nombre de blessés de la route augmente avec le volume de circulation Nombre de blessés 5000 4000 3000 2000 1000 Ville-Marie Villeray / St-Michel Mercier / Hochelaga Ahuntsic / Cartierville CDN / NDG Rosemont / Petite-Patrie Plateau Saint-Laurent 0 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 Volume de circulation automobile (Véhicules - km ) Source : P Morency, MS Cloutier, Urgences-santé 1999-2003; C. Morency. Enquête O-D 1998. 5
Piétons blessés à l intersection selon le débit de véhicules (17 770 intersections, Montréal) Analyse: P. Morency, C. Plante, M. Fournier. Direction de santé publique de Montréal. Exposition au trafic et pauvreté 6
Densité de trafic dans le secteur * selon le niveau de revenu 60000 (Île de Montréal) VKT ** / km carré 40000 20000 0 < 33 500$ > 61 000$ Revenu moyen des ménages par SR (quintiles) Source: Enquête O-D 1998; recensement 2001. * Excluant autoroutes; ** VKT: Vehicle-kilometre travelled. Débit moyen aux intersections selon le niveau de revenu du secteur 8000 (Île de Montréal) Véhicules / jour (moyenne) 6000 4000 2000 0 < 33 500$ > 61 000$ Revenu moyen des ménages par SR (quintiles) Source: Enquête O-D 1998; recensement 2001. 7
Aménagements et augmentation du risque Les «artères», un risque supplémentaire Photo: S. Miaux 8
Présence d artère à l intersection, selon le niveau de revenu du secteur (Île de Montréal) 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% < 33 500$ > 61 000$ Revenu moyen des ménages par SR (quintiles). Source: Enquête O-D 1998; recensement 2001. Revenu des ménages (Montréal, 2001) 9
Artères et niveau de revenu (Montréal; recensement 2001) Distribution des PIÉTONS blessés*, 1999-2003 Arrondissement Rosemont / Petite-Patrie Viau Sherbrooke Saint-Michel Rosemont Pie IX Bélanger St-Zotique Beaubien Masson Nombre de blessés (piétons) 1-2 Jean-Talon 3-5 6-10 11-18 Réseau routier Papineau 0 275 550 1 100 Mètres Saint-Denis Projection: NAD83, MTM zone 8. Sources: Ville de Montréal; Urgences-santé. Prod. cartographique: MS Cloutier, 2004. Direction de santé publique de Montréal. * Victimes d'une collision routière ayant entraîné une intervention d'urgences-santé. 10
Distribution des PIÉTONS blessés* 1999-2003 Arrondissement Outremont Bernard Van Horne Laurier Côte-Sainte-Catherine Nombre de blessés (piétons) 1-2 3-5 6-10 11-18 Réseau routier 125 0 250 500 Mètres Projection: NAD83, MTM zone 8. Sources: Ville de Montréal; Urgences-santé. Prod. cartographique: MS Cloutier, 2004. Direction de santé publique de Montréal. * Victimes d'une collision routière ayant entraîné une intervention d'urgences-santé. Aménagements et atténuation du risque 11
Source: D. Burden, Walkable communities inc. Réduction de la largeur de la chaussée Boulevard Maisonneuve Ouest Côté Montréal (50 pieds) Côté Westmount (13 pieds) 12
Chaussée étroite + trottoir + îlot Boulevard Maisonneuve Ouest Bacs à fleurs 13
Stationnement vélo Piétons blessés à l intersection selon le débit de véhicules Analyse: P. Morency, C. Plante, M. Fournier. Direction de santé publique de Montréal. 14
Apaisement de la circulation Efficacité démontrée depuis 40 ans Implantation systématique À l échelle des quartiers Lors de toute réfection routière Incluant sur les artères Pour réduire les inégalités: Apaisement de circulation dans les secteurs problématiques, défavorisés 10 Taux de piétons blessés (4-16 ans; 0/00) 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1992-1994 1995-1997 1998-2000 Secteurs plus pauvre Secteurs plus riche * Ville au Royaume-Uni. Source: Jones SJ et al., 2003. 15
Approches «macro», «systémique», «populationnelle» Problèmes Politiques / Interventions Résultats Conséquences Impacts négatifs Augmentation du trafic Ajout de voies / autoroutes Augmentation trafic Congestion des routes Restriction de la capacité Conflit Traumas routier Qualité de l air Inactivité physique Cons. d énergie Congestion des rues Qualité de vie en ville Etc. Transports en commun Aménagement du territoire Diminution du trafic Impacts positifs Source: Adapté de V. Vuchic (1999). Transportation for livable cities. 16
Piétons blessés aux intersections Nombre actuel et supplémentaire si trafic augmente de 25% Plafonnement des distances parcourues en auto (USA; 1983-2008) 3 500 3 000 Vehicle-Distance Traveled (Billion Miles) 2 500 2 000 1 500 1 000 500 Vehicle-Distance Traveled (Billion Miles) 2006-2008 3 250 3 000 2 750 2006 2007 2008 Year 0 1983 1987 1991 1995 1999 2003 2008 Year Source: US dept. of Transportation, Traffic volume trends, june 2008 17
Transports : moderniser la mobilité Priorité au transport collectif Moratoire sur l augmentation de capacité routière Pour réduire les inégalités un vrai changement Source: Coalition pour humaniser Notre-Dame. 18
FIN 19