Compte rendu du Comité de ligne Nantes-Angers-Saumur Angers-Châteaubriant

Compte rendu du Comité de ligne Nantes-Angers-Saumur Angers-Châteaubriant Etaient présents : 17 décembre 2007 à Saumur Conseil Régional des Pays de la Loire : M. Gilles BONTEMPS, Vice-Président chargé des Transports Mme Colette MEELDIJK, Conseillère régionale Angers Loire Métropole : M. Olivier SORIN, Chargé des Transports collectifs Saumur Loire développement : Mme Mélanie ROUAULT, Responsable du service Transports Conseil Economique Social Régional : Mme Odile MERIENNE, Membre du CESR Mairie de Saumur : M. Jean-Michel MARCHAND, Maire Marie de La Bohalle : M. Bernard GUERET, Maire Mairie de St Mathurin sur Loire : M. Dominique BODIGUEL, Maire Mairie de La Ménitré: M. Claude MAINGUY, Maire Mairie des Rosiers sur Loire : M. Bernard HYE, Maire Mairie de Mauves sur Loire : M. Hubert CREUZET, Adjoint au Maire Mairie de Varades : M. Guy LEROUX, Maire Maire de La Possonnière : M. Célestin HUARD, Maire FNAUT : Mme Françoise REITZ, Représentante Maine et Loire Association Place au Vélo : M. Jean-Michel TROTIGNON, Président Collectif des usagers contre la modification d horaire du train Saumur-Angers : Mme Laure DAYCARD ; Mme Claudine PINIER Usagers abonnés : Mme ARNAULT ; M. Stéphane CHENE ; M. Jean BILLON ; M. Erik PETITEAU ; M. Jean-Paul BEZIE ; M. André ROY Direction Régionale de la SNCF : M. Pierre PERAN, Directeur Délégué TER ; M. Jamy POIRAUDEAU, manager de ligne Angers- Saumur ; Mme Françoise FORESTIER ; M. Carlo MARTINELLI, manager de ligne Nantes-Ancenis Représentants des salariés SNCF CGT : M. Jean GASNIER Réseau Ferré de France (RFF) : M. Stéphane BIS, Chef du Service gestion du réseau EFFIA : M. Yves CHAUVIN, Directeur Régional Voyages Pineau : M. GAUTHIER Conseil Régional des Pays de la Loire (Direction des Transports et des Déplacements) : M. Jean-François LEGRIS, Chef de service transport régional de voyageurs ; Mme Carole GARRY, Responsable du pôle communication et commercial ; Mme Joëlle BRETON, Assistante de gestion comités de ligne ; M. Jean-Baptiste LALANNE, Chargé de mission ; Mme Aurélie GINGUENE, Chargée de mission. Etaient excusés : M. Jean-Claude ANTONINI, Vice-Président du Conseil Régional, Président d Angers Loire Métropole et Maire d Angers ; M. Patrick MARESCHAL, Président du Conseil Général de Loire Atlantique ; M. Christophe BECHU, Président du Conseil Général du Maine et Loire ; M. Jean-Marc AYRAULT, Président de Nantes Métropole et Maire de Nantes ; Mme Marie-Andrée DOUGE, Maire de Montrelais ; M. Rémy MARTIN, Maire de Savenières ; M. Bruno RICHOU, Maire de Béhuard ; M. Bernard BOURRIGAULT, Maire de Champtocé sur Loire ; Mme Jeanne THIBAUD, Maire d Ingrandes sur Loire ; M. Hervé de CHARETTE, Maire de St Florent le Vieil ; M. Jean-Michel TOBIE, Maire d Ancenis ; M. Michel DUPONT, Maire de Oudon ; M. Philippe de JAMONIERES, Maire du Cellier ; M. André BOYER, Maire de Thouaré sur Loire ; M. Gérard DELAUNAY, Mairie de Candé ; M. Alain HUNAULT, Maire de Châteaubriant ; Mme Joëlle PAHRAM, Mme Camille PETITET, M. Laurent MAUPOINT, M. Gilles DELAUNAY, M. Freddy CADOT, M. Patrick BOULVAIN, M. Philippe COQUEREAU, M. Gérard PHILIPPE, M. Patrick LECOQ, usagers abonnés ; M. Serge MICHEL, Réseau Ferré de France (RFF) ; M. Jean-François GENDRON, Chambre de Commerce et d Industrie de Nantes ; M. Joël BLANDIN, Président de la Chambre de Commerce et d Industrie d Angers ; M. Jean-Claude CHOQUET, Président de la Chambre des métiers de Loire-Atlantique ; M. Gérard AUBRY, Président de la Chambre des métiers de Maine-et-Loire ; les 1

associations de consommateurs - familles et parents d élèves ; M. Rémy TURPIN, Président de l Association pour Adultes et Jeunes Handicapés (APAJH) ; M. Bruno LOURMIERE, Président de l Association des Paralysés de France (APF). -o-o-o- M. Jean-Michel MARCHAND, Maire, dit son plaisir d accueillir les membres du comité de ligne «Nantes-Angers-Saumur/Angers Châteaubriant» pour leur seconde réunion à Saumur, dans cette salle de St Hilaire St Florent, commune associée dont le maire délégué est Mme Astrid LELIEVRE. Il revendique pour sa ville des liaisons ferroviaires dignes de ce nom, régionales bien sûr et d interconnexion avec les régions voisines (Saumur-Tours, et Thouars Bressuire), et rappelle l attachement des saumurois à «leurs» dessertes TGV. Il souhaite aussi la relance du fret sur l ancienne ligne Paris-Bordeaux, passant par Saumur et Thouars. M. BONTEMPS présente les excuses de M. Jean-Claude ANTONINI, président de ce comité, qui n a pu se libérer et remercie au nom du Conseil Régional M. le Maire, d avoir mis gratuitement à disposition cette salle pour le Comité de ligne «Nantes- Angers/Angers-Châteaubriant» désormais élargi à l axe Angers-Saumur puisque des trains - dont l Interloire - assurent en continuité des liaisons Nantes- Angers-Saumur et Tours. Il informe que la composition des comités de ligne est désormais élargie au CESR et aux communes membres de communautés de communes ou d agglomération ayant une compétence transport, afin de permettre une diffusion facilitée de l information et des échanges directs avec les maires de ces communes. I. POINT D ETAPE I. 1 Généralités Tarifications sociales - M. BONTEMPS rapporte que 7914 «ACTICARTE» ont été délivrées depuis la mise en place en avril 2006 de cette tarification à destination des demandeurs d emploi (sous certaines conditions), ce qui a généré au 31 octobre 2007 69 500 voyages. - La carte TIVA a été quant à elle achetée par 15 800 jeunes qui l ont utilisée pour faire 55 000 voyages au cours du seul mois d octobre 2007 (80 % d augmentation par rapport à octobre 2006) Il informe les participants que le dispositif destinéo ( www.destineo.fr) mis en place le 4 septembre 2006 (centrale de mobilité accessible par internet ), vient d être primée à Bruxelles en obtenant le premier prix, catégorie transport, des «Trophées Européens des champions régionaux». A ce jour 11 autorités organisatrices (sur 17 A.O. en Pays de la Loire) sont parties prenantes de ce dispositif, et 3 ont fait part de leur volonté de l intégrer. Investissements - Le Conseil Régional poursuit ses investissements en matière d acquisition de matériels (60 trains et 260 millions d euros depuis le début du mandat juin 2004). Deux trains grande capacité ont été livrés en 2007, d autres sont attendus en 2008 ainsi que 10 trains à deux niveaux, dont le premier assurera un voyage inaugural le 12 janvier 2008 entre Nantes et Angers, axe qui verra circuler ce type de matériel. Le Plan de Déplacement Régional de Voyageurs (PDRV) a été adopté fin septembre 2007. Son ambition est d augmenter de 80 % l offre de transport régional de voyageurs et la fréquentation des lignes régionales de 130 % dans les 15 prochaines années par rapport aux chiffres de l année 2006. A la même séance, l avant-projet de Schéma Régional d Infrastructure et de Transport (SRIT) a été adopté. Son objectif est de définir une stratégie d organisation des transports et infrastructures à 25 ans. Il prévoit 10 milliards d euros d investissements, avec l ensemble des partenaires concernés, dont 6 milliards pour le seul ferroviaire. Cet avant projet a été transmis aux collectivités de la région et sera mis à disposition du public, dans les mairies des communes en 2008. Le vote du SRIT est prévu en juin 2008. 2

I. 2 Evolutions sur les lignes depuis la réunion du 19 juin 2006 Ligne routière Angers-Châteaubriant Suite aux surcharges rapportées par les usagers (voyageurs debout dans les cars) sur certains horaires, le Conseil Régional a rigoureusement rappelé ses responsabilités à l exploitant. Le cahier des charges prévoit qu un taxi doit être affrété lorsqu il y a surcharge de 1 à 4 voyageurs, au-delà il y a doublage du car. Ligne ferroviaire Nantes-Angers-Saumur Modifications de dessertes - M. BONTEMPS rappelle que début juillet 2007 le train régional Saumur-Angers de 7 h 07 a été retardé de 7 mn pour tenir compte d une modification d horaire du TGV Saumur-Paris (7 h 33-9 h 20). - Fin août 2007, le train Saumur-Angers (6 h 45-7 h 17) a été avancé de 20 mn afin de résoudre les sérieux problèmes de surcharge au départ d Angers du train Angers-Saumur (7 h 08 8 h 13), permettant ainsi de doubler la capacité de celui-ci. Ce changement d horaire a posé problème aux personnes élèves, étudiants en majorité qui prenait ce train à St Mathurin, car ils arrivaient beaucoup trop tôt à Angers (1 h à 45 mn avant les horaires d ouverture des établissements scolaires). Saisi de ce problème par les maires de St Mathurin et St Rémy et par le collectif d usagers qui s est formé, une solution a été recherchée ; M. BONTEMPS confirme officiellement en séance que le train Tours (6 h 39) Saumur (7 h16) Angers (7 h 42) fera, à compter de février 2008, un arrêt en gare de St Mathurin à 7 h 32. St Mathurin bénéficiera donc d un arrêt supplémentaire puisque l arrêt sur le train précédent est maintenu. Il précise que la création de cet arrêt à St Mathurin ne pouvait être réalisée plus tôt, seul le matériel à 2 niveaux le permettant (matériel suffisamment capacitaire pour répondre aux besoins et ayant une longueur adaptée à celle des quais de la gare de St Mathurin). - en septembre 2007, des arrêts ont été créés à Mauves et Thouaré sur le train de 19 h 35 Nantes-Angers Matériel - Certains trains de pointe ont été déclassés depuis septembre 2006 et ils sont identifiés sur la fiche horaire (classe unique). Ce déclassement de la 1 ère classe n est pas applicable aux «Interloire», car les deux Régions Centre et Pays de la Loire, gérant ces trains communs, n ont pas la même politique en ce domaine. Mais la Région Pays de la Loire a émis le souhait, auprès de la SNCF, que ses contrôleurs fassent preuve de compréhension et autorisent en cas de surcharge avérée les voyageurs de 2ème classe à aller s asseoir en 1 ère classe. Vélos en surnombre dans les trains - M. BONTEMPS redit que les trains sont prioritairement faits pour transporter les personnes et les vélos trop nombreux aux heures de pointe posent problème. Pour inciter les voyageurs à utiliser leur vélo avant ou après le train, une expérimentation d abonnement «train+vélo» est en cours à Angers. Les abonnés peuvent entreposer leur vélo ou en louer un, pour un coût raisonnable (7 par mois pour un stationnement sécurisé et 12 pour un stationnement + un vélo). Ce dispositif, après concertation avec les collectivités concernées, pourra être étendu à d autres gares de la région. Enfin, M. BONTEMPS précise que lors de leur modernisation en 2007, deux places «vélo» par voiture ont été créées dans les «Interloire» (donc 6 à 10 places par trains), que les trains à 2 niveaux disposent de 11 supports vélos et les ZTER ont trois places vélos par rame. Aubette - du fait de l intégration de Mauves sur Loire dans le PTU (périmètre des transports urbains) nantais, une solution est recherchée avec Nantes Métropole. I. 3 Evolutions à plus long terme - L adoption du Plan de Déplacements Régional de Voyageurs (PDRV) influera sur le développement de l offre puisque pour tenir compte de l évolution prévue de la population, il ambitionne de faire passer le nombre de dessertes de 12,5 à 17 allers-retours par jour sur la partie Saumur-Angers, et de 17 à 32 sur la partie Angers-Nantes. 3

- Sur les deux pôles d échange multimodaux en projet sur la ligne, la convention de financement des études de faisabilité de l un (Ancenis) a été approuvée en octobre 2007 par le Conseil Régional, et en ce qui concerne le PEM de Saumur, la convention pour le financement des études projet et travaux sera soumise à approbation en janvier 2008. - la problématique de l augmentation de la capacité ferroviaire entre Nantes et Angers reste le point noir le plus sérieux. Le projet, inscrit au contrat de plan 2007-2013 comprend l aménagement du système de signalisation et des voies d évitement, ainsi que l aménagement de sections complémentaires. - la Région a décidé de prolonger sa participation financière, à hauteur de 50 % (260 000 ) pour le maintien de la desserte expérimentale du TGV Saumur-Tours vers Paris jusqu en décembre 2008. Participent également à ce financement les conseils généraux du Maine et Loire et des Deux-Sèvres, et l agglomération de Saumur. Dans le même temps, le groupe de travail comprenant les Régions Poitou-Charentes, Centre, Pays de la Loire, les 3 DDTER SNCF et la Communauté d agglomération de Saumur, a été réactivé afin d essayer d aboutir, à l horizon 2008, à une véritable desserte TER alternative à celle du TGV. - La suppression du passage à niveau du Cellier sera opérationnelle début 2008. Mme Carole GARRY, chef du pôle communication et commercial à la direction Transports et Déplacements, présente les montants affectés à la politique régionale des transports, résume les évènements marquants sur les lignes, et fait un point sur les nouveaux trains attendus et le futur atelier de maintenance (powerpoint en annexe 1). Elle informe qu à compter du 1 er janvier 2008, un plan de transport adapté sera mis en œuvre en cas de situation perturbée prévue (grève, période de travaux définies à l avance), lequel intègre un plan d information aux usagers (annexe 2). Elle mentionne que le schéma directeur d accessibilité pour les personnes à mobilité réduite sera voté par le Conseil Régional en juin 2008. Mme Aurélie GINGUENE, chargée de mission, explique l objectif du site DESTINEO (www.destineo.fr) et fait une démonstration rapide de son fonctionnement (powerpoint en annexe 3). II. DEBATS II. 1 Comité des partenaires - M. Jean GASNIER, syndicat CGT SNCF, demande à ce que le Comité régional des partenaires du transport public soit réactivé. Cette instance de représentation prévue par la Loi SRU viendrait compléter la démarche des comités de ligne et permettrait aux élus, usagers et salariés des entreprises de transport de donner leur avis sur l offre de transport en commun de la Région Pays de la Loire. Il déplore que les différents schémas élaborés en 2007 (SRIT, SRADT, PDRV) n aient pu être «consultables» par les organisations syndicales et souhaite donc qu elles en soient destinataires. - M. BONTEMPS rassure M. GASNIER, informant que le Comité Régional des partenaires du transport public sera de nouveau réuni en 2008. II. 2 Service «Train + vélo» - M. GASNIER se dit satisfait de la démarche alternative engagée à Angers, car les trains ne sont pas faits pour transporter des vélos pour le domicile-travail. Des locaux sécurisés sont prévus à Angers, mais ce n est pas le cas dans toutes les gares «origine» de la ligne Nantes-Angers. Il souhaite que lors de la modernisation de ces gares, des parkings vélos sécurisés soient mis en place. Il souligne qu il faudra maintenir la possibilité de transporter des vélos dans les trains pour le tourisme. - M. BONTEMPS rappelle qu il s agit d une expérimentation et que la Région souhaite développer les abris sécurisés sur toute la ligne Nantes-Angers, afin d inciter à l intermodalité «Train+vélo». Mais cela ne peut se faire en même temps, car il ne faut pas oublier le coût financier d un garage sécurisé, ce qui nécessite une coopération de tous les partenaires concernés. L objectif est de libérer de la place dans les trains aux périodes de pointe pour les usagers eux-mêmes. - Mme Marie-Christine ARNAULT, abonnée de la ligne Saumur-Angers, salue la possibilité de garer ou de louer un vélo en gare d Angers, lorsque l on est usager du train, mais le coût lui paraît excessif. L abonnement mensuel n est pas forcément une solution pour tous les usagers et demande s il ne serait pas possible de disposer d un vélo «à la carte»? 4

II. 3 Sécurité - M. Claude MAINGUY, maire de La Ménitré, souhaite que le projet de passerelle prévu depuis plusieurs années, aboutisse rapidement, car de nombreux usagers traversent les voies. - M. Stéphane BIS, RFF, confirme que la pose d une passerelle est bien envisagée à La Ménitré. Ce projet a été retardé du fait d appels d offres infructueux pour déposer une passerelle métallique sise à Saumur, et l installer à la Ménitré. Ce projet a donc dû être entièrement repris. - M. Erik PETITEAU, abonné Le Cellier-Mauves-Nantes, rapporte l affluence le matin vers 8 heures en gare de Nantes sur le quai 53, étroit. Les usagers se croisent et ont des difficultés à descendre ou monter des trains (portes resserrées) et certains traversent les voies à pied. - M. Pierre PERAN, Directeur Délégué TER SNCF, prenant connaissance ce soir de ces traversées de voies, insiste sur la dangerosité de tels comportements formellement interdits et pense que cela doit se faire assez loin de l hyper centre de la gare. La SNCF et RFF vont voir ce problème. M. MARTINELLI note le problème de flux et contreflux difficile le matin sur les quais 52, 53 en gare de Nantes et va essayer de voir avec les services si le train de 8 h 13 peut être réceptionné sur une autre voie. - M. Hubert CREUZET, adjoint au maire de Mauves, rapporte que la passerelle existante sur sa commune a été sécurisée par la pose d antidérapants sur les marches, mais la plateforme n a pas été intégrée dans les travaux. Il souhaite qu elle bénéficie du même traitement antidérapant. - M. BIS précise que des travaux de sécurisation ont été faits à la demande de RFF. De mémoire, il pense que ces travaux doivent se faire en deux temps : une première partie a déjà été réalisée et qu une seconde partie se fera ultérieurement. - Enfin, M. BIS rappelle que le passage à niveau du Cellier a été supprimé le 3 décembre dernier et se félicite de l effort commun de l ensemble des partenaires associés à ces travaux et souligne l exemplarité de la Région Pays de la Loire dans le domaine de la suppression des passages à niveau dangereux. Les travaux seront définitivement terminés en février 2008. Il restera à faire la mise en accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Il n existera donc plus de passages à niveaux entre Angers et Nantes après cette dernière suppression, à l exception des passages à niveau (PN) nécessaires en cas de crues de la Loire. - M. MARCHAND souligne qu il y a aussi de nombreux passages à niveau entre Angers, Saumur et au-delà, en limite du Maine et Loire, et souhaiterait la mise en place d une politique de suppression à moyen terme, ce qui permettrait, outre l amélioration de la sécurité, une diminution des temps de liaison Angers-Saumur. - Mme ARNAULT indique que sur certains nouveaux trains, les portes intérieures se referment sur les passagers. La SNCF déclare avoir identifier le problème et qu il s agit d un défaut de conception des portes des ZTER auquel le constructeur essaie de remédier. II. 4 Accès des personnes à mobilité réduite (PMR) - M. MAINGUY émet le souhait que l accessibilité à la gare de La Ménitré, côté Loire, pour les personnes à mobilité réduite soit intégrée au schéma directeur d accessibilité de la Région. - M. CREUZET indique que la commune de Mauves est toujours en attente d un accès PMR dans le sens Angers-Nantes? Une étude est-elle en cours? - M. BONTEMPS précise que le schéma directeur d accessibilité du réseau régional sera soumis au vote de la Séance Plénière du Conseil Régional qui se réunira en juin 2008. Son élaboration a conduit la Région à faire un diagnostic des gares régionales. Il rappelle que la mise en accessibilité des bâtiments et des modes de transport (obligation de la loi «handicap» du 11 février 2005) nécessitera des investissements financiers très importants (pour le seul schéma régional d accessibilité le coût est estimé à 100 millions d euros). Les infrastructures nouvelles sont conçues pour être accessibles immédiatement aux personnes à mobilité réduite. Ainsi par exemple la ligne Nantes-Châteaubriant n aura ni souterrain ni passerelle. Tous les usagers pourront franchir les voies à niveau dans la mesure où le matériel qui y sera affecté est le tram-train. 5

II. 5 Dessertes Ligne Saumur-Angers - Mme ARNAULT, abonnée depuis 14 ans sur la ligne, regrette le départ toujours plus tôt le matin du train Saumur (7 h 16) Angers, au fil du temps. - M. MAINGUY rapporte les propos d usagers faisant état du fait que les correspondances en gare d Angers ne sont pas bonnes, lorsqu on se déplace dans le sens Saumur vers Nantes. - M. Bernard GUERET, Maire de La Bohalle, se demande s il ne serait pas possible que le train Saumur-Angers (7 h 16 7 h 42) puisse aussi s arrêter dans sa commune. - M. BONTEMPS dit à M. Guéret qu il ne sera pas possible de créer un autre arrêt supplémentaire sur ce train. En effet, pour créer celui de St Mathurin, il a fallu vérifier que les correspondances à Angers ne seraient pas remises en cause et que le sillon reste disponible entre Angers et Nantes pour une heure d arrivée proche de celle existante. Mais il n est pas possible d en créer deux. - A la demande de M. BODIGUEL, adjoint au maire de St Mathurin, concernant la date exacte du nouvel arrêt à St Mathurin en février 2008, M. BONTEMPS ne peut préciser le jour. - M. GASNIER se fait l écho de demandes d usagers d un train supplémentaire Angers-Saumur le soir aux alentours de 19 h 30 /20 heures, les gens n ayant pas tous les mêmes horaires. - M. TROTIGNON souligne que des efforts restent à faire pour améliorer les dessertes de cabotage de la ville vers la campagne, au profit des angevins travaillant dans les petites communes sur la ligne. Problèmes entraînés par la modification de la desserte : - M. BODIGUEL fait un rapide historique des problèmes rencontrés par des habitants de St Mathurin suite aux modifications d horaires sur la ligne le matin (telles qu exposées en début de séance par M. BONTEMPS : cf page 3). Ainsi, de nombreux usagers, scolaires pour la plupart, ont dû aller prendre un train à La Ménitré, dont les horaires correspondaient à l ouverture des établissements scolaires. Or leurs abonnements indiquant St Mathurin-Angers, les contrôleurs de la SNCF ont manqué de souplesse et souvent verbalisé. M. BODIGUEL rappelle que l avancement d horaire du train est intervenu en septembre, après que les abonnements aient été pris (juin/juillet). - Mme Laure DAYCARD, du Collectif des usagers, cite un cas encore plus absurde ; une famille dont l enfant avait un abonnement St Mathurin-Angers, a pris pour couvrir les trajets complémentaires La Ménitré-St Mathurin des tickets : or l enfant s est fait verbaliser au motif qu il n y avait pas d arrêt à St Mathurin sur le train pris par le jeune usager : 11 qu il n a pas pu régler n ayant pas d argent sur lui, + surcôte pour non paiement immédiat de l amende. [information SNCF post réunion : contravention annulée]. - M. PERAN prend note des doléances du Collectif des usagers et invite celui-ci à se rapprocher de M. Jamy POIREAUDEAU (manager de ligne Varades-Angers-Saumur) pour donner les noms des personnes ayant été verbalisées suite à cette modification d horaire non annoncée. Des recommandations seront faites aux contrôleurs afin qu ils fassent preuve de compréhension. Il rappelle que M. Carlo MARTINELLI est le manager de ligne en charge du tronçon Nantes-Ancenis Ligne Angers-Nantes - M. Guy LEROUX, Maire de Varades, signale que 400 personnes montent et descendent des trains tous les jours à Varades. Il souhaite une desserte vers 17 h/17 h 30 de sa commune, dans le sens Nantes vers Angers. C est une demande forte d habitants de Varades. - M. Hubert CREUZET, Adjoint au maire à Mauves sur Loire, remercie la Région pour l arrêt supplémentaire créé sur le train de 19 h 35 Nantes-Angers, mais souhaite que la possibilité d un train supplémentaire le matin puisse être étudiée, entre 8 h 30/9 h dans le sens Angers-Nantes. - M. BEZIE souhaite une desserte plus tardive d Ancenis le vendredi soir (le dernier train de 19 h 11, départ de Nantes, est un peu tôt). Moyens de substitution 6

- M. GASNIER note que pour la première fois, lors de la coupure de la voie pour les travaux d infrastructures du passage à niveau du Cellier et du Pont de la Moutonnerie à Nantes, les trains TGV Paris-Nantes ont été arrêtés à Angers, sans aucun moyen de substitution offerts aux usagers pour terminer le parcours Angers-Nantes. La Région a, quant à elle, mis en place des cars de substitution pour assurer la liaison ferroviaire régionale Angers-Nantes. Ainsi, elle s est en quelque sorte substituée en fin du parcours «Paris-Angers-Nantes» à la SNCF fournissant aux clients de VFE un moyen pour se rendre à Nantes. - M. PERAN note que les autocars de substitution prévus par la Région étaient effectivement mis à disposition des usagers des trains régionaux. La décision d arrêter les trains TGV à Angers avait été prise bien avant la date des travaux et l information passée. Ainsi aucun client de VFE n a été pris au dépourvu. II. 6 Parking - M. GUERET informe que le parking communal arrive à saturation, car outre des habitants de sa commune, de nombreux usagers viennent en voiture de Brain ou d Andard prendre le train à La Bohalle. Est-il possible de prévoir une extension de ce parking sur un terrain SNCF proche de la gare? - M. BONTEMPS indique que le Conseil Régional n a pas vocation à financer les parkings. La Région finance les trains et apporte une contribution non négligeable à la réalisation de pôles d échanges multimodaux (PEM). Il reconnaît que dans certaines localités sur l axe, des parkings sont nécessaires près des gares et des haltes si l on veut inciter à prendre les transports en commun. Il note cependant que dans le cadre d un contrat territorial unique (CTU), des intercommunalités peuvent présenter des projets intégrant la réalisation d un parking. - M. GASNIER pense que l intermodalité ne consiste pas seulement à créer des parkings autour des gares, ainsi à Ancenis, il y a un vrai effort à faire afin que soit créé à proximité de la gare un arrêt de rabattement des lignes départementales de Loire Atlantique et du Maine et Loire, sans oublier la desserte entre la gare et la zone industrielle d Ancenis. - M. BONTEMPS explique que lorsque la Région s engage à participer financièrement à un pôle multimodal, c est qu il s agit d un projet d aménagement d un point de liaison entre plusieurs modes de transports (à proximité de gares), et non pas de parkings uniquement. II. 7 Gares - M. LEROUX rappelle que Varades a une gare désaffectée depuis un certain temps dont la destruction avait été envisagée par la SNCF, avant la mise en place d aubettes et l amélioration du stationnement. Ceci était prévu pour fin 2007 mais rien n a encore été fait. Il ajoute que sa commune fait partie du PEM d Ancenis piloté par la Communauté de communes (ainsi que d autres communes du périmètre telle Oudon) et souhaite que la Région, la SNCF et RFF ne laisse pas de côté les petites communes. Varades n a pas de bretelle de l autoroute A11, et le réseau départemental de cars Lila ne la dessert pas, considérant qu elle l est par le train. Il demande une amélioration des dessertes des petites communes proches d Ancenis, que ce soit par route ou fer. - M. BIS ne peut pas apporter de réponse ce soir. Les gares sont en général propriété de la SNCF, à l exception des gares qui n étaient déjà plus en service avant 1997. - M. BEZIE, usager de la ligne Ancenis-Nantes, alerte sur le fonctionnement des portes automatiques de la gare d Ancenis, récemment installées. La gare est tellement petite que les portes lorsqu il y a affluence, restent toujours ouvertes. - M. MARTINELLI précise que cette porte automatique a été mise en place pour l accessibilité aux personnes à mobilité réduite. La zone de la cellule, en cas d affluence, doit être constamment sollicitée ce qui fait que les portes restent ouvertes. La SNCF va contacter l entreprise l ayant installée pour voir si un réglage peut être fait. - M. CREUZET, Mauves, annonce que l extension de l abri voyageurs est en cours sur sa commune. - M. BEZIE note que le problème des abris de voyageurs trop petits n est pas seulement le fait de Mauves sur Loire. Toutes les gares sur la ligne Angers-Nantes en sont au même point et les usagers souhaitent une augmentation de la capacité des abris. - M. MARTINELLI ajoute qu un abri vient d être installé à Thouaré sur Loire. - M. MARCHAND, pour revenir sur le tronçon Angers-Saumur, salue l engagement de la Région sur le PEM de la gare de Saumur. 7

II. 8 Surcharge - M. BEZIE attend, ainsi que de nombreux usagers, les nouveaux trains grande capacité annoncés sur la ligne qui devraient régler les surroccupations. Il lui semble que l installation de distributeurs de boissons et pâtisseries dans certains trains, est peu pertinente dans des trains surchargés. - M. TROTIGNON rappelle que des surcharges existent encore dans le train Saumur-Angers 7 h 16, et Angers-Saumur 17 h 10 le vendredi soir. II. 9 TIVA - M. BEZIE regrette que les jeunes doivent présenter, lors des contrôles, avec leur carte TIVA une attestation de la SNCF. Il demande s il ne serait pas possible de se limiter à une seule carte comme dans les transports urbains. II. 10 INFORMATION - M. TROTIGNON déplore que le numéro de téléphone pour accéder à ContacTER (891 705 805) soit un numéro surtaxé (23 centimes d euros la minute). - M. PERAN informe qu une étude est en cours pour passer le coût de la communication en appel local. Ceci devrait se faire courant 2008. - M. MARTINELLI précise que les cadres d affichage ont été changés sur la ligne Nantes-Angers, pour améliorer l information et que toute la signalétique des gares sera renouvelée d ici l été 2008. Dans les haltes - où la SNCF n est plus propriétaire de la gare (ainsi par exemple Mauves sur Loire) - un mât comportant le nom de la commune et le logo de la SNCF sera implanté, facilitant ainsi la localisation de l accès aux trains pour l usager occasionnel. II. 11 Plan de déplacements régional de voyageurs (PDRV) et SRIT - M. PETITOT, usager domicilié à Mauves, demande si le PDRV prend en compte, entre autres données, les prévisions d augmentation de population sur l axe Nantes-Angers. Il craint que les projets envisagés ne soient déjà obsolètes, compte tenu du nombre important de lotissements en création dans les communes sur l axe. - M. BONTEMPS signale que les trains déjà commandés permettront d augmenter la capacité du matériel de 35 % d ici 2010. Le PDRV a anticipé l augmentation prévisible de la population en Pays de la Loire (16 % de population supplémentaire attendue, contre 10 % au niveau national). Cependant, il est difficile d avoir une offre qui corresponde exactement à l afflux prévisible de voyageurs sur telle ou telle ligne. Mais les chiffres annoncés (130 % de fréquentation) permettent d anticiper sur les commandes de trains supplémentaires (35 à ce jour). Enfin, M. BONTEMPS confirme que les autorités organisatrices de transport de la Région Pays de la Loire ont été associées, ainsi que les régions limitrophes, au travail préalable de préparation du PDRV et que l avis des associations d usagers a été sollicité. En ce qui concerne le SRIT l avant-projet adopté en septembre 2007 sera soumis pour avis aux autorités organisatrices de transport et ensuite mis à disposition des populations dans les communes après les municipales de mars 2008. Le schéma définitif sera voté en juin 2008. II. 12 ABONNEMENTS - Mme ARNAULT demande pourquoi l abonnement de travail Angers St Mathurin coûte moins cher que l abonnement étudiant. - M. BONTEMPS explique que les prix kilométriques de ces tarifs, fixés par l Etat, sont différents pour un abonnement de travail et un abonnement étudiant. Or effectivement, les prix des abonnements de travail sont inférieurs à ceux des étudiants pour des parcours inférieurs à 45 km ; au-delà de 46 km, c est l inverse, l abonnement étudiant coût moins cher que l abonnement de travail. II. 13 INFRASTRUCTURES - M. BIS rappelle que la section Nantes-Angers est un tronçon à deux voies fortement circulé de l axe St Nazaire-Tours. Concernant l augmentation de sa capacité, il confirme que cette opération est inscrite en très bonne place au contrat de projet Etat-Région 2007-2013 et qu un montant de 28 millions d euros a été réservé, ce qui va bien au-delà de simples études. 8

La difficulté de l opération réside dans le fait qu il faut tenir compte de la complexité du besoin de transport : fret, grandes lignes et dessertes régionales de tous niveaux. Le PDRV a pour ambition à terme de passer à 44 dessertes entre Nantes et Angers. Il faut aussi tenir compte de la nécessité de conserver des réserves de capacité pour le fret. L étude préliminaire a démontré que trois types d investissements peuvent être envisagés, avec un ordre de priorité, en terme d efficience : - amélioration de la signalisation sur la ligne, ce qui permettrait de réduire l espacement des circulations (c'est-à-dire plus de trains, plus près les uns derrière les autres) ; c est un investissement pertinent car il a le gros avantage de ne pas nécessiter d investissement «en largeur» et de pouvoir être mis en œuvre rapidement. - terminus intermédiaires : cette question se pose au regard de l offre, mais aussi de la possibilité de réalisation. En effet, l un des problèmes actuels est dû au fait que les trains qui mettent 34 mn sont bloqués par les trains qui assure la liaison en 1 h. L objectif de ces terminus intermédiaires serait donc d arrêter les dessertes périurbaines, appelées caboteuses, permettant ainsi à des trains rapides de les dépasser. On pourrait ainsi avoir un niveau intéressant de dessertes périurbaines. Mauves et Ancenis pourraient être concernés mais le positionnement exact de ces terminus intermédiaires restent encore à affiner, au regard de l évolution des besoins. - à plus long terme, création d éventuelles sections de voies supplémentaires (aménagements d infrastructures sur des tronçons identifiés). Des études détaillées doivent être poursuivies sur ce point. Il faut déterminer leur nombre et leur positionnement. Là encore c est le choix de l offre qui sera décisif. On imagine assez nettement que le besoin est plutôt à proximité des grandes agglomérations (Nantes et Angers). Le choix du passage de deux à trois ou deux à quatre voies doit s apprécier au regard du besoin. Si le besoin est symétrique, c'est-à-dire que le matin on doit aller dans les deux sens, c est plutôt 4 voies, si le besoin est «disymétrique», c'est-à-dire plutôt d aller à Angers vers Nantes ou Ancenis vers Nantes et non de Nantes vers Ancenis, dans ce cas là une troisième voie peut suffire, sachant que le soir, il faudra changer le sens de la circulation de cette troisième voie, c est ce qu on appelle une voie banalisée. Ces points doivent être affinés, toujours en tenant compte de l évolution des besoins exprimés. Enfin, parallèlement RFF étudie la possibilité de cadencement sur l axe Angers-Nantes, c'est-à-dire un meilleur ordonnancement des circulations les unes derrière les autres. Une fois ce travail fait, on aura une meilleure lisibilité des investissements d infrastructures nécessaires. Avant de lever la séance, M. BONTEMPS rappelle qu un travail sera fait en aval de la réunion entre les services de la Région et ceux de la SNCF pour étudier les demandes de trains et dessertes supplémentaires. En tout état de cause, une réponse sera donnée, positive ou négative, et des explications seront apportées. Il remercie les participants pour la qualité des échanges. -o-o-o- 9