Créée le 30/10/2005 par Bilbo54000

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1 Créée le 30/10/2005 par Bilbo

2 Il est préférable de changer les amortisseurs au bout de kilomètres sur le coupé 406. On ne se rend pas vraiment compte à l usage mais les amortisseurs se fatiguent à la longue et cela ne se ressent pas réellement sur la conduite. Pourquoi les changer? D abord pour une question de sécurité, car de mauvais amortisseurs peuvent faire tanguer la voiture dans les virages ce qui peut dégrader considérablement la conduite. Ensuite pour une question de confort, car rouler dans une voiture de ce standing en ressentant toutes les bosses n est pas très agréable. Matériel nécessaire pour le changement des amortisseurs : - Clef à douille - Rallonge de 10 cm pour la clef à douille. - Douille de 19 - Douille de 16 (voir 17) - Douille de 10 - Clef à œil de 18 - Clef à œil de 21 (voir 22) - Clef Allen de 5 - Clef Allen de 6 - Serre joint - Marteau - Mâchoires de compression de ressort. - Sangles de sécurité pour les ressorts. - Outil d écartement des mâchoires de l embase de l amortisseur (optionnel) Temps de démontage et remontage : environ 30 à 45 minutes par amortisseur. Tout d abord, monter la voiture afin de pouvoir démonter la roue. Cela ne sert à rien de monter très haut. Cela ne sera que plus gênant au remontage de la roue. Caler la voiture avec des chandelles. Ensuite ôter le cric. Ne jamais travailler avec juste le cric en sécurité. Vous risqueriez d avoir de sacrées surprises si le cric venait à lâcher, c est pour cela qu il faut toujours travailler en sécurité. Pour démonter la roue : Douille de 19, rallonge et clef à douille. Sinon clef identique. Oter la roue pour avoir accès à la globalité du train avant. Cette procédure est pour débutant il n est pas nécessaire de faire l étape 1 et 12 lorsque ce n est pas la première fois que l on démonte. Par Bilbo54000, le 30/10/

3 Etape 1 : Démonter tout ce qui pourrait interférer dans le démontage de l amortisseur : - Débrancher les capteurs d usure de plaquette (en bleu) - Dévisser à l aide de la douille de 10 les deux petits boulons (en rouge) - Dégrafer tous les tuyaux insérés dans les logements pour pouvoir bien être à l aise puis les rassembler avec un collier Rilsan. Etape 2 : Démontage de la biellette de barre anti-roulis: A l aide d un cric, lever l ensemble pivot, pour cela faire appui sur le disque avec un cric (ne pas oublier de mettre une plaque de bois entre l appui du cric et le disque pour ne pas abîmer ce dernier). Il faut lever l ensemble, jusqu à ce que la biellette soit presque libre. L axe étant relié à l amortisseur il faut qu il forme un angle droit avec sa fixation. On s en rend compte en ayant monté d environ 10cm. Pour dévisser cet axe : Mettre une clef Allen de 5 dans le centre que vous maintiendrez d une main et dévisser à l aide d une clef à œil de 18. Déposer l écrou dans une boite. Par Bilbo54000, le 30/10/

4 Ensuite, faire sortir l axe en le poussant à la main. S il est trop dur, ne pas hésiter à remonter ou descendre l ensemble pivot à l aide du cric car l axe doit sortir librement et facilement de sa fixation sinon vous risqueriez d endommager les filets. Mettre alors cette bielle dans un coin derrière l amortisseur. Elle ne s ôte pas, elle risquera de gêner par la suite, il suffit juste de savoir qu elle est là et de faire en conséquence. Etape 3 : Démontage de la rotule de direction : Prendre la Clef à douille ainsi que la douille de 16 (qui peut être de 17 sur certains coupés). Dévisser simplement l écrou de la rotule. Déposer l écrou dans une boite. Taper légèrement à l aide du marteau sur l axe de la rotule jusqu à ce que cette rotule se déboîte de son logement. La mettre dans un coin qui ne gênera pas pour la suite. Etape 4 : Démontage de l amortisseur à son embase : Cric toujours en même position. Dévisser à l aide de la douille de 16, de la rallonge et de la clef à douille l écrou qui maintient la base de l amortisseur dans l ensemble pivot. Cette fixation se fait par un boulon carré autobloquant qui s appuie contre une partie plate du pivot. Le bout de ce boulon est serré avec un écrou de 16. Déposer l ensemble boulon et écrou revissé dans une boite. Par Bilbo54000, le 30/10/

5 Etape 5 : Compression du ressort : Il faut pour cela monter au maximum l ensemble pivot afin de comprimer au mieux le ressort. Lorsque la voiture commence à lever c est que le ressort est comprimé au maximum. Ne pas lever plus haut que les chandelles de sécurité, cela ne servirait à rien. Mettre en place les mâchoires de compression de ressort aux spires les plus extrêmes. Pas la peine de prendre les spires les plus près car le ressort se redétendra par la suite sur les autres spires. Serrer au maximum les mâchoires pour comprimer encore plus le ressort. Ajouter des sangles sur les spires par sécurité ou y passer du fil de fer en y faisant une dizaine de tour. Pour plus de sécurité faire ceci en 3 points entourant le ressort. Un ressort d amortisseur est très dangereux une fois comprimé. Il peut partir à une distance de plus de 15 mètres une fois comprimé, je vous laisse imaginer son énergie. Il est d ailleurs conçu pour supporter plus de 500kg en compression et sert à rappeler la tige d amortisseur. Etape 6 : Déboîtage de l amortisseur : Ouvrir le capot et dévisser légèrement l écrou de 21 (voir 22 sur certains coupés). Mettre une clef Allen de 6 que vous tiendrez avec une main et dévisser l écrou mais pas totalement. Par Bilbo54000, le 30/10/

6 Baisser alors le cric au maximum. Tout en descendant, taper légèrement sur l ensemble pivot pour déboîter l amortisseur de son logement. Le mieux est d avoir un petit outil qui écarte les mâchoires du pivot il peut se fabriquer facilement, voici le plan : Cet outil facilite grandement le démontage de l amortisseur car il écarte les mâchoires déjà précontraintes du pivot. Lorsque le cric est totalement descendu il ne doit rester que quelques millimètres où l amortisseur est encore prisonnier des mâchoires du pivot. Oter le cric du plan de travail et faire pivoter l ensemble disque pivot du coté habitacle. Tout en maintenant avec sa troisième main (lol) l amortisseur le plus haut possible. Cela va déboîter l amortisseur de son logement. Il faut alors dévisser complètement l écrou de 21 coté moteur qui était resté encore vissé sur quelques filets. Pivoter alors encore un peu plus le pivot pour déboîter complètement l amortisseur. Le faire descendre coté moteur puis on peut alors l extraire. Attention à cette manipulation coté boîte de vitesse car en faisant pivoter de trop le pivot, le cardan risque de se déboîter et l huile de boîte couler. Etape 7 : Changement de l amortisseur : Changer avec un amortisseur neuf (logique), j ai pris des Monroe reflex qui avaient un bon rapport qualité prix : 45 euros TTC l amortisseur. Faire attention, les deux amortisseurs ont un emplacement précis qui doit être marqué par une étiquette sur l amortisseur : le gauche ne peut aller à droite. Remettre des soufflets neufs. Les soufflets sont très importants pour cacher les tiges d amortisseur des saletés. Ils ne sont toutefois pas étanches mais contribuent grandement à garder l amortisseur en bon état. Vous risqueriez sinon d avoir des saletés et grains de sable rentrant dans la tige et provoquer alors des fuites. Nettoyer tout l ensemble du train avant, les ressorts, les coupelles, etc. avec un produit dégraissant genre white-spirit. Eviter l acétone car trop acide. Par Bilbo54000, le 30/10/

7 Etape 8 : Montage de l amortisseur : Attention aux câbles! A ne pas passer l amortisseur devant un câble d abs ou autre. Pour le remontage procéder comme au démontage de l amortisseur : passer tout d abord la base de l amortisseur coté moteur puis pivoter l ensemble et lever dans le trou du passage de la tige. Visser légèrement l écrou de 21 pour ne plus avoir à supporter le poids de l ensemble amortisseur et ressort. Pivoter l ensemble pivot coté habitacle et y mettre la base de l amortisseur dans son logement. Visser alors la fixation de la tige avec une clef Allen de 6 et une clef à œil de 21. Il y a un ergot sur l amortisseur qui doit bien s insérer dans le logement du pivot. Lever avec un cric au maximum en hauteur tout l ensemble pour que l amortisseur se mette bien en place. Faire attention à ce que la biellette anti-roulis ne se coince pas. Visser l ensemble boulon et écrou de 16 sur le pivot pour bien maintenir la base de l amortisseur. Oter les sangles de sécurité, dévisser les mâchoires de compression. Etape 9 : Montage de la rotule de direction : Baisser le cric légèrement et mettre en place la rotule de direction dans son logement. En général, cela ne se met pas du premier coup car l ensemble pivot aura bougé. Il faut juste tourner légèrement l ensemble pivot, afin que l axe de rotule se retrouve face à son trou. Pour serrer l écrou de 16 ou 17 se trouvant sur la rotule, il faut pré contraindre la rotule afin qu elle ne bouge pas. Pour cela prendre le serre-joint pour serrer la rotule contre le pivot. Serrer alors l écrou au maximum. Par Bilbo54000, le 30/10/

8 Etape 10 : Montage de la biellette anti-roulis : Baisser ou descendre le cric jusqu à ce que l axe de la biellette soit face à son logement. L axe doit rentrer sans forcer. Visser avec une clef Allen de 5 au centre de l axe et une clef à œil de 18. Descendre alors le cric au maximum, l ôter du plan de travail. Etape 11 : Remonter les différentes pièces démontées en étape 1 : Remonter les câbles, capteurs, etc. à l aide de la douille de 10. Etape 12 : Vérification de tous les serrages : Il est important de vérifier que tous les écrous et boulons ont bien été serrés car il ne faut pas plaisanter avec ces choses là Etape 13 : Remonter la roue. Clef de 19, je ne vais pas apprendre le montage d une roue quand même Dernière étape : Essai sur route : Là c est quand même autre chose!!! Plus de bosses, de tangages, la route est à vous et en toute sécurité!!! Par Bilbo54000, le 30/10/