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Transcription

1 Fonctionnement des essuies-glace. Explication de la partie électrique Avant de démarrer, quelques explications pour bien comprendre le schéma : l'objet repéré 11 est un fusible relié au plus de la batterie. L'objet repéré 15 est l'ensemble moteur d'essuies-glace (moteur + un contacteur que nous décrirons plus loin). La cosse N3 à droite du moteur est relié à la masse. L'objet rond situé entre la cosse N1 et N3 est le moteur lui même. Position marche Lorsque le bouton 17 commandant les essuies-glace est en position marche, le courant circule selon le trajet décrit par le trait bleu. Le courant passe donc par le moteur. Les essuies-glace sont en marche. Position arrêt. Arrêt en cours Lorsque les essuies-glace sont en marche et qu'on les arrête via le bouton 17, le courant ne passe plus par cet interrupteur. Tant que les essuies glace ne sont pas en position repos (à l'horizontal), un contact dessiné en rouge et situé dans l'ensemble moteur essuie-glace repéré par le chiffre 15 sur le schéma, relie la borne N4 à la borne N2. On voit donc que le moteur continue à être alimenté et donc à tourner. Position arrêt. Arrêt effectif. A chaque fois que les essuies-glace se trouvent en position horizontale, le contacteur dessiné en rouge sur le schéma suivant relie la borne N4 à la borne N3. Le courant ne passe plus. Les essuies-glace s'arrêtent. Problème, le moteur sur son élan pourrait ne pas s'arrêter brutalement et, emporté par son élan, les essuies-glaces pourraient alors continuer leur course. Les essuies-glace ayant dépassés la position horizontale, le contacteur (en rouge sur le schéma) se mettrait alors dans l'autre position et on en reviendrait au schéma précédent. Bref le moteur serait de nouveau alimenté. Il faut donc freiner le moteur. Pour freiner un moteur électrique, il suffit de mettre en «court circuit» ses deux bornes. On voit sur le schéma suivant que c'est le cas. Le moteur est freiné. Il s'arrête donc. 1 sur 1 30/12/ :54

2 Réparer le moteur d'essuie glace Il pleut, il neige, et ARGHHHH, l'essuie glace qui ne fonctionne plus. Donc, déjà pour éviter ce genre de déboire, vérifiez de temps en temps le fonctionnement de votre essuie glace et l'état d'usure des balais caoutchouc. Se munir d'un ohmètre/voltmètre est très pratique, on en trouve à peu cher dans les grandes surfaces. STOP... ne pas taper comme un damné sur le tableau de bord, ça ne servira à rien.! * En premier lieu, vérifier les fusibles. * Vérifier ensuite le contacteur le + 12 arrive, et il repart = OK, bon le moteur nous joue des tours. Pour accéder au moteur, il faut démonter le grand cache plastique. Le moteur s'offre à vous. Cause probable : 1 - Grippage des axes extérieurs de l'essuie glace. 2 - Un ou les deux + 12 Volts sont déconnéctés. 3 - Piste cuivre des charbons sale : la nettoyer doucement avec un bout de toile émeri très fine. 4 - Et dans 90 % des cas, rupture du ressort de rappel des deux charbons. 1 sur 2 30/12/ :33

3 Réparer le moteur d'essuie glace En dépannage, plusieurs possibilités. 1 - Remplacer le ressort, par un petit élastique, afin que les 2 charbons appuyent correctement sur la piste. 2 - Mettre un fil nylon pas trop serré, 3 - Refabriquer un petit ressort, (ressort de stylo) mais ATTENTION, il faut isoler une des fixations de votre ressort (gaine thermorétractable, petit manchon caoutchous, chatterton) car le + 12 volt passe dans une des pattes. Si pas respécté, court jus assuré... BIEN RETENIR : 1 - Les 2 alimentations du moteur d'essuie glace sont du + 12 volts, il n'y a pas de masse. une alimentation sert au moteur, l'autre à coté, permet le retour automatique des balais, en position repos. 2 - La masse du moteur, se fait par les pattes de fixations (en profiter pour bien les nettoyer). 2 sur 2 30/12/ :33

4 Combien d'entre nous, ont été obligé de s'arrêter avec leur deuche (ou dérivée) et de faire une marche arrière pour "ramasser" et "remettre" leur bras d'essuie-glace, qui venait de prendre la liberté de sortir de son axe cannelé? Pourquoi cela arrive t'il? : vibrations, bras peu enfoncé sur son axe, etc... Pour ma part, je l'ai vu 4 fois en SOLUTION A LA PORTEE DE TOUS : Percer avec une mèche de 2 mm l'axe annelé à 2 cm à l'extérieur de la carrosserie, y compris le support du porte-essuie-glace "noir", puis y mettre une goupille de 1.6 mm (fendue-nickelée)

5 PRECAUTION A PRENDRE : les mèches de 2 sont très fragiles, en avoir 1 ou 2 autres d'avance la perceuse en 220 v ou portative doit faire l'objet d'un soin attentif car le mandrin en tournant risque de "marquer le pare-brise". Y mettre un peu votre main ou petite protection. AUTRE AVANTAGE : Une conséquence non négligeable de ce montage est que la goupille fait office d'antivol de nos petits essuies - glaces. REMARQUE : Pour affiner la préparation, on peut mettre aussi un petit collier rislan "noir" sur le bras et le support du caoutchouc au niveau de l'axe de rotation.

6 Cela évite ainsi toutes rayures du bras métallique resté seul en rotation sur le parebrise, dans le cas où le balai aurait pris aussi la liberté de s'envoler... Cela arrive assez souvent, c'est du à o l'usure de l'axe, o vieillissement des plastiques, o fatigues mécaniques du système, o etc...