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1 C F B E AIP FRANCE ATIS GND (SOL) PREFLIGHT (PREVOL) ATS : H BRIA - H Ouvert à la CAP AVT : Carburant / : JET A1 Lubrifiants / : ELF80 - F100 (CIV - MIL) H24. HN : PN 20 min pour HOR suivants : HIV Péril animalier / : Permanent. AD2 LFLL ADC AUG 13 LYON UPERY N E VAR 0 (10) 45 45' 175 LOC VOR/DME PAPI 3.0 (5.2%) MEHT Tranchée TGV LOC RWY 18R 36L 18L 36R / HGT : ft GUND : 161 ft 0 1 km BALISAGE/ APCH NIL 900 m LIH/LIL NIL 900 m LIH/LIL RWY LIH/LIL LIH/LIL LIH/LIL LIH/LIL Gare SNCF Terminal TWR P P P P P Terminal x 45 m P Terminal de frêt TORA TODA ASDA LDA RWY 18R : Feux à éclats séquentiels sur une longueur de 600 m. - RWY 18L : Feux à éclats séquentiels sur une longueur de 900 m. - RWY 36L / 36R : TDZ HI sur 900 m. - RWY 18R / 36L : Ligne axiale codée THR et extrémités HI/BI. - RWY 18L / 36R : Ligne axiale codée THR et extrémités HI/BI. Une croix de St-André lumineuse peut être utilisée pour signaler la fermeture d une piste D1 D2 355 A2 A x 45 m (47) 355 GP / DME PAPI 3.0 (5.2%) MEHT 52 GP / DME GP / DME LOC (181) NATURE Revêtue Revêtue TYPE LATITUDE LONGITUDE THR 18R N RESIST. 64 F/A/W/T 90 F/A/W/T CAT A MINIMUM TKOF (RVR : m) CAT B CAT C CAT D En atterrissage de CAT 2 et CAT 3 sortie de piste par bretelle A3 ou A4 pour la RWY 36L. En atterrissage de CAT 2 et CAT 3 sortie de piste par bretelle B3 ou B4 pour la RWY 36R. Demi tour interdit sur les pistes pour aéronefs d envergure supérieure à 36 m E THR 36L N E THR 18L N E THR 36R N E RWY 36L, 36R : LVTO avec/rvr</200 m autorisés/. TKOF en/ LVP : uniquement/ RWY 36L, 36R. AMDT 10/13 TEL ATS, BRIA.

2 AD2 LFLL ADC 02 AIP 22 AUG 13 FRANCE CONSIGNES Instructions LYON SAINT EXUPERY DISTANCES DECLAREES EN FONCTION DES VOIES D ACCES AUX PISTES (en m) Declared distances according to TWY connecting to RWY (in m) RWY 36 L/18 R : RWY 36 L A4 A5 A6 A7 TORA TODA ASDA RWY 18 R A4 A3 A2 A1 TORA TODA ASDA RWY 36 R/18 L : RWY 36 R B6 B7 TORA TODA ASDA RWY 18 L B4 B3 TORA TODA ASDA NB : L origine des distances déclarées au décollage est située au droit de l intersection de la bordure amont du TWY et de la RWY. NB: The starting of declared distances for take-off is the intersection of outer edge of TWY and RWY end. OCCUPATION ET DEGAGEMENT DE PISTE Les pilotes sont invités à dégager rapidement la piste 36R, hors condition LVP, en utilisant la sortie W4, chaque fois que ceci est compatible avec la sécurité. SPECIAL INSTRUCTIONS FOR VACATING RUNWAY Pilots are encouraged to vacate RWY 36R expeditiously except LVP conditions, via exit W4 each time it is possible according with safety. AIRES DE TRAFIC Au départ et préalablement à tous déplacements, les aéronefs doivent obligatoirement contacter la fréquence SAINT-EX PREVOL. La tour de contrôle organise la séquence de roulage pour l entrée sur l aire de manœuvre. A l arrivée, les aéronefs contacteront la fréquence assignée par la tour de contrôle qui leur indiquera les éventuelles consignes et informations pour rejoindre leur poste de stationnement. Tout aéronef se déplaçant par ses propres moyens sur l aire de trafic doit allumer ses phares de roulage. Seule l information des aéronefs en mouvement connus de la tour de contrôle peut être fournie. Les postes de stationnement sont attribués par le gestionnaire et cette information relayée par la tour de contrôle. Le pilote assure la prévention des collisions, sa propre séparation et la sécurité des tiers. Les véhicules en mouvement sont conduits par des personnes habilitées, surveillant leur environnement. La responsabilité des organismes de la circulation aérienne cesse, à l arrivée, lorsque l aéronef pénètre sur l aire de trafic et, au départ, commence dès qu il entre sur l aire de manœuvre. TRAFFIC AREAS Aircraft must contact SAINT-EX PREFLIGHT on departure and before making any manœuvre. The control tower will organize taxiing sequences to enter the movement area. On arrival, aircraft must contact the frequency which has been assigned to them by the control tower which will give them, if necessary, any information and instructions to join their stands. All ACFT moving by own means on apron must switch its taxilights on. The control tower will only be able to transmit information on moving traffic which is known to them. Stands will be allocated by the managing authority and this information relayed by the control tower. Pilots will ensure their own safety concerning ground collision avoidance, separation and third parties. Moving vehicles will be driven by experienced staff exercising visual surveillance. The responsibility of air traffic organisms ceases on arrival when the aircraft enters the apron and, on departure begins as soon as it enters the manœuvring area. AMDT 10/13 SIA

3 AIP AD2 LFLL ADC 03 FRANCE 22 AUG 13 CONSIGNES Instructions LYON SAINT-EXUPERY CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D ARRIVEE SPECIAL INSTRUCTIONS FOR ARRIVALS PROCEDURES 1 UTILISATION DES PISTES Pour garantir la meilleure capacité de l aéroport, les pistes de LYON ST EXUPERY sont exploitées de la manière suivante : - pistes 36R/18L de manière préférentielle pour les atterrissages. - pistes 36L/18R de manière préférentielle pour les décollages. 1 RUNWAY USE To ensure a better airport capacity, the LYON ST EXUPERY RWYs are used in the following way: - RWYs 36R/18L preferentially to landings. - RWYs 36L/18R preferentially for take-offs. 2 UTILISATION DES POINTS A 90 M DES AXES DE PISTE Des points d arrêt situés à 90 m des axes de piste sont matérialisés sur les voies d accès et de traversée de piste (cf AD2 LFLL OACI). Hors période d exploitation par faible visibilité ( LVP transmis à l ATIS ou sur fréquence de contrôle), il est demandé aux équipages de s approcher jusqu au point d arrêt situé à 90 m sans demande sur les fréquences de contrôle. 2 HOLDING POINTS USE Holding points located 90 m from the RWY axis are materialized on the taxiways leading to the RWYs (cf AD2 LFLL OACI). When not in LVP ( LVP transmitted on the ATIS or on the CTL frequency), aircrews are asked to taxi to the holding point located 90 m without asking an ATC clearance. 3 APPROCHE INTERROMPUE EN FINALE En cas d approche interrompue l organisme de contrôle pourra modifier les consignes d approche interrompue publiées. Des clairances pourront être délivrées de tourner vers l Est à ou au-dessus de 1200 ft AMSL, en montée initialement vers une altitude compatible avec l AMSR. Les clairances à partir de 1200 ft AMSL s effectuent sous guidage radar. 3 MISSED APPROACH ON FINAL In the event of missed approach, ATC may change standard missed approach instructions. Clearances may be given in order to turn to East at or above 1200 ft AMSL and climb to an altitude compatible with AMSR minimum initially. From 1200 ft AMSL and above all ATC clearances are given under radar vectoring. 4 GESTION TACTIQUE DES VITESSES Les vitesses à l approche sont gérées par l ATC pour assurer la sécurité et la fluidité du trafic, elles sont donc à suivre précisément. Si les circonstances nécessitent une modication de vitesse pour des raisons de performance d aéronef, les équipages doivent le signaler sans délai. Au plus tard en début d'approche finale, les équipages doivent s attendre à recevoir l'instruction de maintenir 160 kt jusqu à 5 Nm du seuil. Si des restrictions de vitesse ne sont pas nécessaires, il sera clairement indiqué par l ATC : Pas de restriction de vitesse. 4 TACTICAL MANAGEMENT OF AIRSPEEDS Airspeeds on approach are managed by ATC to insure traffic safety and fluidity, they thus are to be strictly followed. If circumstances require a modification or airspeed for reasons of performance of aircraft, crews have to say it immediately. At the latest in the beginning of final approach, crews must expect to be asked to maintain 160 kt until 5 NM of the threshold. If airspeeds restrictions are not necessary, it will be clearly indicated by ATC : No airspeed restriction. AMDT 10/13 VERSO BLANC > SIA

4 B81 A21 A24 A23 AIP FRANCE AD2 LFLL APDC MAY 13 LYON UPERY T4 Aire A (stationnement de A21 à A36) : le repoussage pourra être délivré sur la fréquence Prévol. A30 TA A29 Utilisation des postes de stationnement : voir/ AD2 LFLL 9/10. A31 A28 A27 A26 A25 A22 A5 A32 A33 A34 A36 A35 B18 B61 B16 B14 B12 B10 TB B62 TC B63 B71 TERMINAL 2 B72 B73 T5 B91 B82 B83 R1 B92 B93 C21 TD A6 TERMINAL 1 C22 C42C41 C43 C23 E E11 K1 K3 N TERMINAL CHARTER C83 C82 C62 C63 C81 C61 R2 E E17 E13 E15 K54 K31 K11 K52 T6 T7 TL TL D12 R3 D23 D22 D21 L19 L13 L15 L17 TERMINAL 3 J41 J39 J37 J35 J33 L14 L11 J31 D26 D25 TJ J32 TJ D27 J19 J15 J13 J11 TERMINAL DE FRET / Aire de trafic m AMDT 06/13 : Suppressions J14, K32 et K33, modifications E15, E17, J11, J13, J15, J19, K52 et K54.

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6 AIP FRANCE AD2 LFLL GMC MAY 13 LYONUPERY A1 T1 ARR DEP Il est recommandé aux équipages de A et B ainsi que ceux des aéronefs de plus de 65 m d envergure, de rouler avec précaution, notamment dans les virages. Il est conseillé pour ces derniers d utiliser la technique de l over-steering. Les bretelles d accès TA à TJ sont déclassées en voie de desserte. T2 A2 A2 TWY K1, K3 utilisables pour l aire K seulement. T3 A3 B3 Observations / : Pas de balisage axial sur TB, TD, T1 et T2. Envergures MAX / : TWY TB : 36 m TWY T6, T7 : m TWY TJ : m TWY K1, K3 : m TWY TN1, TN2, TN3 : 29 m Aires C et E (devant terminal) / : m N B4 TN1 TN2 A4 N W4 Point d arrêt G TN3 T4 Point d arrêt intermédiaire A A5 A5 TA TB TB B TC T5 A6 B6 TD C E K K1 K3 TL T6 L m D J TJ S T7 T7 M A7 TM B7 AMDT 06/13Suppression note PRKG S.

7 AD2 LFLL GMC MAY 13 AIP FRANCE LYONUPERY A1 T1 ARR DEP Il est recommandé aux équipages de A et B ainsi que ceux des aéronefs de plus de 65 m d envergure, de rouler avec précaution, notamment dans les virages. Il est conseillé pour ces derniers d utiliser la technique de l over-steering. Les bretelles d accès TA à TJ sont déclassées en voie de desserte. T2 A2 A2 TWY K1, K3 utilisables pour l aire K seulement. N T3 A3 B3 Observations / : Pas de balisage axial sur TB, TD, T1 et T2. Envergures MAX / : TWY TB : 36 m TWY T6, T7 : m TWY TJ : m TWY K1, K3 : m TWY TN1, TN2, TN3 : 29 m Aires C et E (devant terminal) / : m B4 TN1 TN2 A4 Point d arrêt N G TN3 T4 W4 Point d arrêt intermédiaire A5 A5 TA TB TB A B TC B6 T5 A6 TD K1 K3 TL C E K T6 L D J TJ T7 T m S M A7 TM B7 AMDT 06/13 Suppression note PRKG S.

8 AIP AD2 LFLL DATA 01 FRANCE 25 AUG 11 DATA LYON SAINT-EXUPERY POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES CONVENTIONNELLES Waypoints / Conventional procedures main fixes IDENTIFICATION / FONCTION IDENTIFICATION / FUNCTION ARBON-IAF GOMET-IAF RUNOM-IAF TALAR-IAF VNE-IAF COORDONNEES COORDINATES N E N E N E N E N E AMDT 09/11 CHG : Suppression WS IAF VERSO BLANC > SIA

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11 Instrument approach Approach Tower INA 1 WEST Sector EAST Sector ZP : 1 GP usable only by ACFT with ILS 50 khz equipment. FL 070 / 5000 ZP : 1 FL 080 / FL 080 / Trees FL 070 / ARBON : PROCEDURE WITH DEROGATION Interception angle after by dead reckoning segment greater than 45. FL 095 ALT

12 Instrument approach Approach Tower INA 2 WEST Sector EAST Sector ZP : FL 070 / 5000 ZP : 1 FL 080 / 4500 FL 080 / ALT FL 070 / Trees FL ARBON : PROCEDURE WITH DEROGATION Interception angle after by dead reckoning segment greater than FL 100 / 7500 ZP :

13 Instrument approach ALT AD : 821, THR : 780 (29 hpa) Approach Tower WEST Sector EAST Sector FNA or 3419 and required ZP : FL 095 ALT TA : Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. Circling DA 980 MDA 1120 MDA Missed APCH : Climb straight ahead. At 8.3 NM LSS turn right to MAG 226 to intercept and follow RDL 196 LSE (MAG 196 ) climbing up to 5000 (4220). At ARBON, join holding at 5000 (4220). Acceleration level not studied. ALT 2720 Remarks(1)OCH base : NIL. (2) Right hand circuit RWY ALT THR

14 Instrument approach ALT AD : 821, THR : 758 (28 hpa) Approach Tower WEST Sector EAST Sector FNA required CAUTION Mix-up risk between RWY and highway located under approach axis between 3 and 1.5 NM above THR 18R ZP : FL 095 ALT TA : APCH out of RWY axis Missed APCH : Climb MAG 169. At LSE follow RDL 176 LSE (MAG 176 ). At 9 NM LSE turn right to MAG 226 to intercept and follow RDL 196 LSE (MAG 196 ) climbing up to 5000 (4242). At ARBON, join holding at 5000 (4242). Acceleration level not studied. Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. Circling MDA MDA ALT Remarks(1)Right hand circuit RWY ALT THR

15 APPROCHE AUX INSTRUMENTS ATIS APP TWR SAINTEX RNAV EGNOS CH E18A VAMIR IF (175.1 T) DF 175 VAMIR LL401 LL403 RW18R LL405 LL LL (175.1 T) % 198 RW18R ARBON ATTENTION IAS MAX 220 kt LL405à droitearbon l attente ARBON DIST RW18R NM CHG : 1 SIA

16 AD2 LFLL IAC D 07a AIP 07 FEB 13 FRANCE LYON SAINT-EXUPERY DATA RNAV (GNSS) RWY 18R TABLEAU POUR LES INTEGRATEURS DE DONNEES Table for data integrators REPERES Fixes IDENTIFICATION Identification COORDONNEES Coordinates CODAGE PROPOSE Proposed coding STATUT Status IAF VAMIR Voir / See ENR 4.3 IF Fly By IF LL N E TF Fly By FAF LL N E TF Fly By MAPT RW18R N E TF Fly Over MATF LL N E DF Fly By MAHF ARBON Voir / See ENR 4.3 TF Fly By AMDT 02/13 SIA

17 AIP AD2 LFLL IAC D 07b FRANCE 07 FEB 13 LYON SAINT-EXUPERY SBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) RWY 18R AMDT 02/13 VERSO BLANC > SIA

18 Instrument approach ALT AD : 821, THR : 813 (30 hpa) Approach Tower FNA or and or WEST Sector EAST Sector and required GP usable only by ACFT with ILS 50 khz equipment. FL 070 / 5000 ZP : FL Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to MAG 050 to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4187). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4187). Acceleration level not studied TA : 5000 DA ALT MDA Circling MDA Trees Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. ALT APPR RWY 36L homologated for CAT 2 and 3 with DA 1450 ALT THR

19 Instrument approach ALT AD : 821, THR : 821 (30 hpa) Approach Tower FNA or andor WEST Sector EAST Sector and required FL 070 / 5000 ZP : FL LSE Trees TA : Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4179). Acceleration level not studied ALT Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. DA MDA Circling MDA ALT ALT THR APP RWY 36R homologated for CAT 2 and 3 with DA * CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 161 kt

20 Instrument approach ALT AD : 821, THR : 813 (30 hpa) Approach Tower or and or WEST Sector EAST Sector and required ALT FL GP usable only by ACFT with ILS 50 khz equipment. ZP : 1 FL 100 / FL Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to MAG 050 to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4187). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4187). Acceleration level not studied. TA : DA MDA 1250 Circling MDA Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres APPR RWY 36L homologated for CAT 2 and 3 with DA ALT THR ALT

21 Instrument approach ALT AD : 821, THR : 821 (30 hpa) Approach Tower orandor WEST Sector EAST Sector and required LSE ALT FL ZP : 1 FL 100 / FL Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4179). Acceleration level not studied Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. ALT THR Circling APP RWY 36R homologated for CAT 2 and 3 with DA DA MDA MDA * CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 161 kt ALT TA : 5000

22 Instrument approach ALT AD : 821 (30 hpa), THR : 813 Approach Tower WEST Sector EAST Sector FNA required FL 070 / 5000 ZP : FL Trees TA : Missed APCH : Climb RDL 357 LSE (MAG 357 ). At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to MAG 050 to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4179). Acceleration level not studied ALT APCH out of RWY axis 1370 Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. MDA 1260 MDA Circling ALT ALT AD

23 Instrument approach ALT AD : 821, THR : 821 (30 hpa) Approach Tower WEST Sector EAST Sector FNA required FL 070 / 5000 ZP : FL Trees Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (IAS MAX 185 kt) to MAG 050 to intercept and follow RDL 020 LSE (MAG 020 ) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOM holding at 5000 (4179). Acceleration level not studied ALT TA : Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. MDA 1260 MDA Circling ALT ALT THR