MAXI BANQUE POPULAIRE V

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1 MAXI BANQUE POPULAIRE V Trophée Jules Verne 2010 GUIDE MÉDIAS

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3 RIEN NE S EST FAIT DE GRAND QUI NE SOIT UNE ESPÉRANCE EXAGÉRÉE. Jules Verne

4 Un Maxi et un record Dans les coulisses du Jules Verne Une bête de course, une histoire d hommes Dispositif communica- tion La Banque de la Voile page 6 page 88 page 22 page 32 page 80

5 6 01 UN MAXI ET UN RECORD 7 p. 8 p. 10 p. 14 p. 21 La revanche, saison 2 Dialogue avec le skipper, Pascal Bidégorry Trophée Jules Verne, format TGV La chasse au record

6 La revanche, saison 2 Un Maxi et un record 8 «Depuis le 26 août 2008 (date de la mise à l eau du plus grand maxi trimaran de course au large au monde), c est une aventure humaine exceptionnelle que je vis à fond tous les jours, à terre comme sur l eau. Un bateau comme le Maxi Banque Populaire V met un peu de temps à s apprivoiser, il requiert encore plus de sérieux et de vigilance que n importe quelle autre machine. La moindre bricole prend des proportions énormes, chaque décision réclame de l organisation. Une voile hissée, c est dix gars aux moulins! C est pourquoi je veux insister sur la valeur, la rigueur, le professionnalisme au quotidien du Team Banque Populaire, notamment le noyau dur des 18 personnes avec moi. Depuis le début, les dimensions hors-normes du bateau ne font pas tout. L aventure du Jules Verne, c est avant tout une histoire d hommes, solidaires et passionnés, tous impliqués, concentrés vers un même objectif : partir le plus vite possible pour tenter de battre le record du Trophée Jules Verne.» Sous la barre mythique des 50 jours. 48 jours 7 heures 44 minutes et 52 secondes : record du Trophée Jules Verne à battre! Le 20 mars dernier, Franck Cammas et son équipage sur Groupama 3 battaient le record d Orange II (de 2 jours 8 heures 35 minutes 12 secondes). Pascal Bidégorry, à nouveau sur le pont dès le 1 er novembre 2010 avec la ferme intention de rafler le record, rend hommage à la concurrence : «Partis dans des conditions difficiles, Franck et son équipage ont fait un bon boulot, une navigation très propre, une bonne gestion du bateau et de la météo. Dans ce genre de course, la météo et la façon dont on la gère est capitale. Les deux jours gagnés sur le record précédent se jouent à des détails : n oublions pas que Groupama était en retard sur Orange jusqu à la moitié du parcours. Je pense que Banque Populaire peut gagner environ deux jours sur le record, à condition de rentrer dans le Sud avec de l avance. Il n y a plus qu à attendre» 9 Un Maxi et un record Pascal Bidégorry

7 Un Maxi et un record 10 Dialogue avec le skipper, Pascal Bidégorry Flash-back sur deux saisons fortes en émotions. Le 2 août 2009, Pascal et ses hommes «explosaient» le record de l Atlantique Nord et des 24 h, puis ce fût au tour de la Méditerranée d être «rétrécie» le 15 mai dernier. Entre les deux, le Jules Verne, une longue attente 11 Un Maxi et un record Comment avez-vous vécu cette période de stand-by débutée le 1er novembre 2009? Comme une punition! Une attente de 4 mois et demi a de quoi rendre fou même le plus patient des marins J avoue que c est ce que j appréhende le plus dans cette nouvelle saison. Si ça ne tenait qu à moi, je partirais le 2 novembre! (le stand-by officiel étant le 1er novembre). Il faut savoir que cette période où l on est contraint de rester à terre est usante moralement mais aussi physiquement. On est sur le pont 24 h sur 24, sur le quivive, paquetages prêts, hyper concentrés sur notre objectif. Dans un stand-by de cette longueur, il y a de l intensité : toutes les 6 heures, nuit et jour, il faut analyser les fichiers météo, soit plus d une quarantaine de modèles à bosser! Ça en fait des calculs de probabilité Entre-temps, il faut faire vivre toute une équipe, rester en forme, naviguer. Difficile de rester objectif par moments. Cette attente a viré à l obsession ou du moins je l ai vécue pleinement, trop peut-être! J ai dû vivre la course 25 fois à terre Si c était à refaire? Nous avons fait un choix, respectable, celui de ne pas mettre en péril le bateau en partant dans des conditions difficiles et de s accorder le maximum de chances dès le départ. Je n ai pas de regrets de ce côté-là, puisque nous avons été sérieux et constructifs. Ceci dit, pour la prochaine période de stand-by, on peut raisonnablement imaginer accepter davantage le côté aléatoire de la météo, prendre le «trou de souris».

8 Un Maxi et un record 12 Ce qui est certain, c est que nous partirons. Je me satisferai de conditions dont je ne me serais pas satisfait l an dernier pour tenter l aventure et aller le plus loin possible... Le problème des records, c est qu on n est jamais totalement maître du jeu. Comment va le bateau? Il est super sain, solide. On a pu le voir lors du record de la Méditerranée où il a encaissé des sacrés chocs dans une mer super agitée avec 55 nœuds établis, où même au portant, c était très violent! Sur le Maxi Banque Populaire V, on sait pourquoi on est sur l eau, c est au-delà de ce qui se fait sur mer, c est exceptionnel. De ce point de vue-là, en termes de performance, c est une réussite totale, que du bonheur Bien sûr, on peut encore améliorer la fiabilité du bateau, mais globalement, on est à la hauteur de nos exigences. Et les hommes? En super forme! Pour un projet comme le Jules Verne, il faut que l équipage soit en osmose. On a décidé de faire appel à un préparateur physique, Frédéric Pautler (ancien équipier sur les grands prix) qui nous a concocté trois séances complètes d entraînement par semaine, avec une grosse base d endurance, du vélo et du footing, de la musculation en salle sans charge lourde, plus pas mal de travail sur les appuis Non seulement ça nous met en forme, mais faire du sport ensemble chaque semaine a renforcé la cohésion du groupe. Après les séances, on déjeune, on fait le point sur les manoeuvres, la sécurité J ai juste regretté de ne pas pouvoir prendre part pleinement aux séances, englué que j étais dans mes fichiers météo. Cette année le team s étoffe de 3 équipiers d expérience et nous partirons à 14. Nos nouvelles recrues vont encore renforcer un collectif fort et très soudé. Juan Vila (météo, stratégie), qui a quatre Volvo Ocean Race à son actif (dont une gagnée en 2002) et deux coupes de l America à son palmarès, Brian Thompson, barreur d expérience, à la tête de trois tours du monde sur des maxi multis et 5 e du dernier Vendée Globe, et enfin Frédéric Le Peutrec, détenteur du record actuel, issu du team Groupama. Hormis le Jules Verne, que prévoyez-vous dans la campagne de records? Il y a dans les cartons la Route de la Découverte, Cadix San Salvador (Bahamas) au printemps prochain. Peut-être Et puis, j ai dans la tête de revenir à une confrontation directe en participant à «The Race». Je suis avant tout un compétiteur, c est pour ça que je fais de la voile. Un adversaire en temps réel dans un même système météo, la régate, c est l essence même du bateau. C est pour ne pas se couper de cet univers-là qu on participe au circuit Décision 35. Dans le CV du Maxi Banque Populaire V, j aimerais bien qu il y ait cette course. Une fois qu on aura battu tous les records, bien sûr 13 Un Maxi et un record

9 Un Maxi et un record 14 Trophée Jules Verne, format TGV Trimaran à Grande Vitesse 15 Un Maxi et un record

10 Un Maxi et un record 16 Un Maxi et un record 17 Le parcours du Trophée Jules Verne Par Marcel van Triest, navigateur et météorologue du Maxi Banque Populaire V

11 Un Maxi et un record 18 Zone Ouessant Archipel du Cap Vert «Pour que le feu passe au vert pour le Maxi Banque Populaire V, il faudra trouver des conditions de reaching ou portant avec un anticyclone des Açores bien présent pour attraper le wagon des alizés jusqu à l archipel du Cap Vert». Le Pot au Noir «Cette zone de convergence intertropicale est générée par l opposition des vents venant de l hémisphère Nord et ceux de l hémisphère Sud. Situé entre le 8 et le 4 Nord, le Pot au Noir provoque des vents capricieux, extrêmement faibles et des grains violents. Difficile à décrire, il est un premier piège sur la route du Trophée Jules Verne». L océan Pacifique «De l Australie au Cap Horn, le train des dépressions est continu. Entre chaque phénomène dépressionnaire se présente la négociation d une dorsale et d une zone de calmes qui voit les vents chuter de 10 à 15 nœuds. La houle s allonge et le froid règne. Mais c est souvent sur cette portion du parcours que se joue le record. Dernier col à franchir, et non des moindres, le Cap Horn est à la fois attendu et redouté tant les vents peuvent être violents et la mer impitoyable». L océan Indien «ll y a quatre zones de cyclogenèse* dans le Sud. La plus importante est un front froid permanent qui vient de l Amérique du Sud. La plupart des dépressions viennent de ce continent et sont relativement jeunes dans le Sud, donc assez violentes et ne laissant pas moyen d y échapper. Il faut également se méfier des dépressions qui peuvent être engendrées au niveau de Madagascar. Enfin, nous pourrons encore rencontrer ces phénomènes dans l Est de la Nouvelle-Zélande puis au milieu du Pacifique. Il nous faudra en attraper une qui ne soit ni trop faible (20 nœuds), ni trop forte (40 nœuds et plus)». * Naissance des dépressions 19 Un Maxi et un record L Anticyclone de Sainte-Hélène «L Anticyclone de Sainte-Hélène a la fâcheuse habitude de se trouver sur la route directe. Il faut donc en faire le tour. S il n est pas sur notre route, ce sera un vrai gain de temps pour la descente». La remontée de l Atlantique «Une fois passé le Pot au Noir avec l Alizé d Est Nord Est, il faudra choisir d aller chercher une dépression atlantique et s il n y en a pas, opter pour une route directe au près avec une incertitude sur ce qu il y aura derrière. C est seulement à l Équateur que nous aurons une vision claire sur l arrivée en France».

12 Trophée Jules Verne, histoires d aventure. La chasse au record Un Maxi et un record 20 Dans le roman de Jules Verne, paru en 1873, c est le pari fou d un anglais «original» qui prétend pouvoir faire le tour du monde en 80 jours, et qui y parvient en utilisant les nouveaux moyens de transport liés aux technologies de l époque. Fortement inspiré par le récit de l aventure de Phileas Fogg, pour Yves Le Cornec et quelques passionnés, c est devenu en 1984 un challenge tout aussi délirant : une circumnavigation (tour du monde) de milles nautiques sans escale et sans assistance en équipage. Objectif : aller-retour Ouessant en laissant à bâbord le Cap de Bonne Espérance, le Cap Leeuwin et le Cap Horn, en moins de 80 jours. En 1990, Titouan Lamazou qui vient de remporter le premier Vendée Globe en moins de 110 jours, commence à s intéresser de près au sujet avec Bruno et Loïck Peyron, Florence Arthaud, Jean-Yves Terlain, Peter Blake, Robin Knox-Johnston, Yvon Fauconnier et bien sûr Yves Le Cornec. Le 13 août suivant, un règlement est édicté. En octobre 1992, le Trophée Jules Verne et ses règles, entérinées par les instances nationales et internationales, sont officiellement présentés par l association «Tour du Monde en 80 jours», dans les salons du Yacht Club de France. Entre 1993 (record de Bruno Peyron) et 2010 (record de Franck Cammas), plus de trente jours ont été gagnés j 7 h 44 mn 52 s Franck Cammas Groupama j 16 h 20 mn 4 s Bruno Peyron Orange j 13 h 59 mn 46 s Olivier de Kersauson Geronimo j 8 h 7 mn 24 s Bruno Peyron Orange j 14 h 18 mn 8 s Olivier de Kersauson Sport-Elec 21 Un Maxi et un record j 22 h 17 mn 22 s Peter Blake-Robin-Knox-Johnston Enza New Zeland j 6 h 15 mn 56 s Bruno Peyron Commodor Explorer A noter : Depuis les débuts du Jules Verne, 22 tentatives ont été faites, dont 15 infructueuses (7 pour Olivier de Kersauson, 3 pour Bruno Peyron, 2 pour Franck Cammas, 1 pour Ellen Mac Arthur, 1 pour Tracy Edwards, 1 pour Peter Blake)

13 02 02 DANS LES COULISSES DU JULES VERNE 22 De A comme alimentation à T comme troc, abécédaire de la préparation d un record et des petits détails qui font la différence. 23

14 Dans les coulisses du Jules Verne 24 A comme Alimentation Calculés pour 50 jours, les repas salés ont été conditionnés par sac correspondant à une ration journalière pour l ensemble de l équipage. Chacun des 50 sacs (d un poids entre 11 et 15 kilos) numéroté contient des aliments spécifiques adaptés aux différentes conditions climatiques qui seront rencontrées pendant le tour du monde. Dans le grand Sud, les portions seront par exemple plus grasses, plus riches en féculents (riz, pâtes ) et en protéines (viande séchée), sans oublier une à deux soupes B comme par jour pour parer au froid. Pendant les trois premières semaines, les navigants auront droit à un peu de frais (pain et fruits). Côté lyophilisé qui constitue les deux tiers de la nourriture embarquée, le choix s est fait avec les membres du team qui ont goûté les différents mets proposés. Il a fallu également s assurer qu aucun des navigants n avait d allergie connue à aucun produit embarqué sur le bateau et veiller à ce que les repas fournissent leur quota de vitamines et de sels minéraux pour éviter les carences. bouchons d oreilles A bord, les hommes sont soumis au stress du bruit et des bouchons classiques ne sont pas satisfaisants. De plus, tous les navigants doivent rester toujours en alerte et pouvoir entendre. Le problème a été résolu : chaque membre d équipage disposera de bouchons d oreilles qui filtrent les fréquences et les résonances mais qui laissent passer le son de la voix. Pour que la communication soit parfaite, chacun aura également son oreillette personnelle, parfaitement adaptée au conduit auditif puisque moulée en cire composite par un prothésiste. 25 Dans les coulisses du Jules Verne

15 Dans les coulisses du Jules Verne 26 C comme communication Même si les hommes du Maxi Banque Populaire V auront l impression d être seuls au monde pendant près de 50 jours, ils seront reliés à la terre! À la pointe de la technologie, le multicoque géant est en effet équipé de systèmes H comme hygiène Pendant la course, la toilette est réduite à sa plus simple expression : une brosse M comme médecin Dans le rôle des médecins de bord : Emmanuel Le Borgne et Florent Chastel. Les deux équipiers ont suivi plusieurs permettant à l équipage de communiquer par téléphone et visioconférence avec leur équipe à terre et surtout de partager avec le public l aventure qu ils sont en train de vivre autour du globe. à dent, des lingettes et des sous-vêtements de rechange! stages aux urgences de Quimperlé leur permettant de prodiguer les premiers soins (suture, réduction d une 27 Dans les coulisses du Jules Verne

16 luxation, pose d une perfusion, bilan neurologique ). «Il faut être capable d être réactif face à tout un registre de pathologies» résume Emmanuel Le Borgne. «Nous sommes en quelque sorte les «mains» des médecins à terre qui vont nous téléguider lors des actes médicaux. Nous avons une grosse responsabilité sur les épaules» À bord deux trousses d urgence avec des rangements par code couleur pour aller au plus vite. Rouge pour les problèmes de peau, violet pour les antibiotiques, vert pour les maux de ventre. Un stock d attelles (chevilles, genoux, poignets) est également prévu afin de prévenir d éventuelles fragilités. Dans les coulisses du Jules Verne 28 O comme oreiller C est une des rares concessions faites au poids, car ces oreillers ergonomiques sont très denses et donc relativement lourds. Mais tout le team s est mis d accord : le sommeil est si précieux à bord, qu on a privilégié le confort. Et P comme pieds Sur le bateau, les skippers seront équipés de semelles spéciales conçues par un podologue du sport visant à prévenir et pour éviter les problèmes d humidité pouvant nuire à une bonne qualité de sommeil, des panneaux de néoprène de 2 mm ont été posés le long des bannettes pour permettre aux navigants de dormir bien au sec. à corriger les problèmes d appui et de posture qui peuvent, à terme, générer des blessures. 29 Dans les coulisses du Jules Verne

17 S comme sécurité Dans les coulisses du Jules Verne 30 Outre la sacoche de sécurité mise à disposition de chaque marin, contenant une balise individuelle et des fusées de détresse, un tube de fluorescéine, une combinaison étanche de survie, un gilet gonflable, une source lumineuse, l ensemble du team a suivi un stage de T comme troc Sur 50 jours, un petit creux entre les repas est vite arrivé. Entre les équipiers qui embarquent discrètement à bord quelques petites gâteries pour agrémenter le quotidien, s instaure survie. Placés en situation de chavirage, les hommes apprennent à gérer le déplacement dans l eau. Il y a aussi les ateliers «feu», où l on revoit l utilisation des extincteurs ou le déclenchement des fusées de détresse. souvent un système de troc alimentaire. La monnaie d échange star à bord : le chocolat, la viande séchée, le café, les fruits secs. Sébastien Duclos, directeur adjoint du Team Dès que le Maxi partira, il ne vivra plus que pour lui «Pendant la course, je serai le référent à terre. Cela implique d être en contact s il y a une urgence avec les CROSS (les services de sécurité et d assistance) pour les tenir au courant de l évolution du bateau et qu ils puissent intervenir pour d éventuelles opérations d évacuation. Je dois être joignable en permanence pour le bateau : je ne quitte jamais mon portable même sous la douche! Je dois pouvoir capter partout, et j ai toujours mon ordinateur et mon classeur avec moi avec, entre autres, la base de données de tous les contacts utiles (ports susceptibles d accueillir le bateau, moyens de rapatriement ). En cas d avarie ou d urgence médicale grave, je suis responsable du déclenchement et de l organisation des secours. Bref, pendant toute la durée du record, ma vie quotidienne sera conditionnée par la progression du Maxi Banque Populaire V.» 31 Dans les coulisses du Jules Verne

18 UNE BÊTE DE COURSE, une histoire d hommes p. 34 p. 40 p. 76 Un «trimaran» XXL, le bateau en chiffres «Gueules» de record Tous sur le pont

19 Un «trimaran» XXL le bateau en chiffres Mensurations et statistiques affolantes pour défi hors-norme! Une bête de course, une histoire d hommes 34 Un an et 8 mois : le temps nécessaire pour accoucher du plus gros bébé océanique du monde. En janvier 2007, la coque centrale est en pleine construction à Cherbourg. En début d année suivante, c est déjà le début de l assemblage final à Lorient. Le 26 août suivant : le Maxi est mis à l eau, toujours à Lorient. 40 x 23 m : les mensurations «uniques» du plus grand trimaran de course océanique au monde. 40 m : la longueur de la coque centrale. 23 m : la largeur. 37 m : la longueur des flotteurs. 47,16 nœuds. La vitesse maximum atteinte par la fusée Maxi Banque Populaire V. Lors du record de la traversée de l Atlantique Nord, le 2 août 2009 en 3 jours, 15 heures, 25 minutes et 48 secondes m 2 de voiles. Dont 450 m 2 pour la grand-voile et 610 pour le gennaker. Et 350 m 2 de filets. 700 kilos de nourriture et de produits d hygiène embarqués. 2 brûleurs à gaz, une cocotte minute et une passoire pour faire la cuisine. 20 m 2 de lieu de vie pour 14 personnes. Pendant 50 jours, la promiscuité, l humidité, et tous les petits désagréments de la vie en communauté Mais l exploit visé en vaut bien la chandelle. 14 heures 20 minutes et 34 secondes, à la vitesse moyenne réelle de 33,24 nœuds : c est le peu de temps qu il a fallu à Pascal Bidégorry et ses hommes le 15 mai 2010 pour rallier les 455 milles du parcours entre Marseille et Carthage et établir un nouveau record de la Méditerranée. 908,2 milles : soit 1682 kilomètres. C est la plus grande distance parcourue à la voile en 24 heures à la moyenne de 37,8 nœuds. Record du monde difficile à battre 35 Une bête de course, une histoire d hommes

20 Une bête de course, une histoire d hommes 36 La traque au gramme Sur les 24 tonnes du Maxi Banque Populaire V, 15 sont du composite. Mais il faut toujours et encore alléger. Les explications de Kevin Escoffier, responsable du bureau d études. «Cette course à la légèreté se fait sur des détails, au profit des pièces vitales. Sur un bateau avec un mât de 47 m, changer un diamètre de drisse, ça compte! Pour gagner une centaine de kilos, on a changé le dimensionnement du filet, remplacé le gennaker et la trinquette, misé sur des pièces d accastillage plus légères, centralisé les commandes pour réduire le poids des câbles. Tout ce qui entre sur le bateau est pesé : la nourriture, les pièces de dépannage On a fait appel à une diététicienne pour sélectionner les aliments les plus légers. Jusqu aux capuches et cols des cirés qui ont été remplacés par des cagoules pour gagner quelques grammes! En tout, on a perdu entre 400 et 500 kilos, ce n est pas rien.» 37 Une bête de course, une histoire d hommes

21 Spécificités techniques Nom Maxi Banque Populaire V Type Maxi Trimaran Océanique Longueur de la coque centrale 40 mètres Longueur des flotteurs 37 mètres Largeur 23 mètres Déplacement 23 tonnes Tirant d eau 5,80 mètres Tirant d air 47 mètres Banque Populaire V est le plus grand trimaran de course océanique jamais construit au monde. Une bête de course, une histoire d hommes tonnes de pression au pied du mât Des winchs capables d encaisser des tensions de plus de 12 tonnes Des foils courbes de 300 kilos Une grand-voile de 450 m 2 Un gennaker de 610 m 2 Un solent de 270 m 2 39 Une bête de course, une histoire d hommes

22 «Gueules» de record Team à terre : une équipe hors du commun Team navigant : une équipe taillée pour l aventure Sans eux, pas de campagne de records! Placés sous la houlette de Pascal Bidégorry et Ronan Lucas, les membres du Team Banque Populaire œuvrent au quotidien pour donner corps aux défis du Maxi Banque Populaire V. Pascal Bidégorry Skipper Ronan Lucas Directeur technique Sébastien Pontonnier Technicien composite Noémie Furet Gestion et logistique HORS QUART Pascal Bidégorry : Skipper Juan Vila : Navigateur QUART N 1 Yvan Ravussin : Chef de quart Brian Thompson : Barreur Thierry Chabagny : Barreur / régleur Pierre-Yves Moreau : Numéro un QUART N 3 Jérémie Beyou : Chef de quart Kévin Escoffier : Barreur / régleur Xavier Revil : Barreur / régleur Florent Chastel : Numéro un Marcel van Triest : Routeur à terre Une bête de course, une histoire d hommes 40 Sébastien Duclos Directeur adjoint Pierre-Yves Moreau Technicien composite et accastillage Yoann Le Quintrec Responsable électronique et informatique embarquée Philibert Chenais Responsable composite, bureau d études plan de pont et accastillage Loïc Chetaneau Technicien composite Simone Gaeta Responsable Gréement Kévin Escoffier Responsable du bureau d études Yannis Troalen Bureau d études QUART N 2 Frédéric Le Peutrec : Chef de quart Emmanuel Le Borgne : Barreur Erwan Tabarly : Barreur / régleur Ronan Lucas : Numéro un 41 Une bête de course, une histoire d hommes Yann Courtois Responsable semi-rigides, sécurité et voiles

23 Une bête de course, une histoire d hommes 42 Une bête de course, une histoire d hommes 43

24 Pascal Bidégorry Skipper Né le 15 janvier 1968 à Bayonne, vit à La Rochelle, marié, un enfant Une bête de course, une histoire d hommes 44 Il est basque, adore la montagne et le ski et n a couru sa première grande course à la voile qu à l âge de vingt-six ans. Pascal Bidégorry n en est pas moins l un des skippers les plus doués du moment avec déjà un brillant palmarès comprenant notamment une victoire dans la Solitaire du Figaro, une autre dans la Transat Jacques Vabre, le titre de Champion du Monde des multicoques ORMA, 2 e de la Route du Rhum. À la barre de Banque Populaire V, il s est juré de battre les plus grands records transocéaniques. À la barre du plus grand trimaran de course au monde, Pascal Bidégorry est aujourd hui un skipper comblé qui s apprête à s attaquer à l un des plus prestigieux records : le Trophée Jules Verne, tour du monde en équipage. Un défi dont il savoure à l avance la perspective. Pas mal pour un basque passionné de ski et de rugby ayant découvert la voile par hasard, à l âge de seize ans lors d une sortie en mer totalement improvisée sur le First Class 8 d un ami de son père. Une révélation déterminante. Adieu diplôme de décorateur d intérieur, premier job et vie tranquille. Il sera marin! Avec les moyens du bord, le peu d argent décroché auprès de sponsors occasionnels et l aide de ses parents, Pascal Bidégorry, l obstiné, le perfectionniste, s entête dans cette nouvelle voie et remporte après un travail acharné ce si prestigieux Figaro en Il gagne ainsi son ticket d entrée dans le monde fermé des stars de la voile héritières des grands navigateurs bretons. S il aime naviguer, c est surtout par passion pour les bateaux modernes. C est pour en apprendre plus sur ces machines hors-normes qu il navigue avec les plus grands sur toutes sortes d embarcations et dans toutes les configurations possibles. Il accumule ainsi une expérience précieuse qui le fera remarquer par Banque Populaire qui investit alors depuis seize ans dans la voile. Il convainc le groupe de racheter l ex-trimaran de Frédéric Le Peutrec et de lui laisser le reconditionner à sa façon. Résultat, à bord de sa machine rajeunie, il gagne tout en 2005 : Championnat du Monde des Multicoques et Transat Jacques Vabre. Mais cela ne lui suffit pas. Il lui faut encore disputer la Route du Rhum 2006, et se lancer avec Banque Populaire dans un projet à la mesure de leur dynamisme : un maxi multicoque capable de battre tous les records actuels. De ce jour, Pascal Bidégorry n aura plus connu une minute de répit. Il lui aura fallu s entourer des meilleures compétences et devenir un véritable chef d orchestre. 45 Une bête de course, une histoire d hommes

25 Une bête de course, une histoire d hommes 46 Pendant les trois ans qu aura duré la gestation de Banque Populaire V, Pascal Bidégorry aura multiplié les expériences. Il aura embarqué sur Orange 2 et décroché, en qualité de barreur, le record de la traversée de l Atlantique et celui de la distance parcourue en 24 heures, terminé second de sa première Route du Rhum, fait un autre podium sur la Jacques Vabre avec Yvan Ravussin et régaté contre l équipage d Alinghi dans le cadre de leur préparation pour la Coupe de l America. Le 26 août 2008, le maxi multicoque touche pour la première fois son élément naturel et quelques semaines plus tard, les premières navigations s enchaînent, avec plus que jamais pour Pascal Extraits du palmarès de Pascal Bidégorry Mai 2010 : Recordman de la traversée de la Méditerranée en équipage en 14 heures, 20 minutes et 34 secondes. - Second du Bol d Or en D Août 2009 : Recordman de la traversée de l Atlantique Nord en équipage en 3 jours, 15 heures 25 minutes et 48 secondes. Record de vitesse absolue sur 24 heures avec 908,2 milles (homologués par le WSSRC). Bidégorry un œil rivé sur les futurs records qu il tentera de prendre d assaut avec son équipage. Un véritable défi qu il relève avec brio puisqu en août 2009, moins d un an après la mise à l eau de Banque Populaire V, son équipage et lui sont les nouveaux détenteurs de deux records mythiques : la traversée de l Atlantique Nord en 3 jours 15 heures 25 minutes et 48 secondes et la plus grande distance parcourue à la voile en 24 heures, soit 908,2 milles. L année d après, c est sur la Méditerranée que le Basque et ses hommes deviennent les plus rapides en 14 heures 20 minutes et 34 secondes. Mais à peine le pied au ponton, l esprit de Pascal était déjà tourné vers un autre record le Trophée Jules Verne Mise à l eau du Maxi Banque Populaire V. - Juillet 2008 : «sparring partner» d Alinghi. - 2 e du Record SNSM sur le Trimaran Banque Populaire IV e de la Transat Jacques Vabre en double sur Banque Populaire IV. - Détenteur du record de vitesse sur 24 h avec Yvan Ravussin en multicoque 60 pieds ORMA (homologué par le WSSRC) 667 milles à la vitesse moyenne de 27.8 noeuds pour la catégorie «bateau jusque 60 pieds» (Transat Jacques Vabre) e de la Route du Rhum. - Record de la traversée de l Atlantique homologué par le WSSRC en 4 jours, 8 heures, 23 minutes et 54 secondes sur milles soit une moyenne de 28 noeuds, sur Orange 2. - Record de distance parcourue en 24 h soit 766 milles, sur Orange Trimaran Banque Populaire IV - Vainqueur du Championnat du Monde des Multicoques 60 Orma. - Vainqueur de la Transat Jacques Vabre en double. - Vainqueur de l IB Group Challenge - Lorient Nice en équipage Pascal rejoint le Team Banque Populaire. - 2 e de la Transat AG2R en double Lorient / Saint Barth sur le Figaro Banque Populaire, vainqueur de la première étape. - Skipper du Trimaran Banque Populaire en septembre Vainqueur du Grand Prix de Fécamp. - 4 e de la Solitaire du Figaro. - Vainqueur du Championnat de France de Figaro en équipage. - 3 e du Trophée BPE (vainqueur de la 1 re étape) Vainqueur du Grand Prix de Fécamp. - Vainqueur du Grand Prix de Lorient. - Vainqueur du Championnat de France de Figaro en équipage. - 2 e du Tour de France à la Voile Vainqueur du Championnat du Monde des Multicoques 60 Orma, tacticien à bord du Trimaran Groupama. - Vainqueur du Championnat de France Mumm Vainqueur de la Solitaire du Figaro. - Vice champion de France des Solitaires. - 3 e de la Transat AG2R (vainqueur de la 1 re étape) Champion du monde des 8 mètres JI Vainqueur du Championnat de France Figaro en équipage 1995, 1996, er bizuth du Championnat de France Figaro en solitaire Une bête de course, une histoire d hommes

26 Juan Vila Navigateur Né le 12 novembre 1961 à Barcelone, vit à Valencia (Espagne), une fille Extrait de son palmarès : - Quatre participations à la Volvo Ocean Race dont une victoire en Cinq participations à la Coupe de l America dont trois avec des Défis Espagnols et deux avec Alinghi (victoire en 2007) Une bête de course, une histoire d hommes 48 Enfant, c est dans les eaux de Barcelone, sa ville natale, que Juan Vila découvre la voile, le temps des vacances. Étudiant à l école des Ponts et Chaussées de la capitale catalane, il se lance alors de manière plus sérieuse et approfondie dans la régate et y fait très vite ses preuves. Jeune homme à la tête bien faite et aux pieds résolument sur terre, il décroche son diplôme d ingénieur et envisage logiquement de trouver un métier en rapport avec sa formation... sur le plancher des vaches. Mais tout frais affranchi de l école, en 1989, la destinée se mêle des projets de Juan qui se voit alors proposer un embarquement sur le tour du monde en équipage avec escales... Une offre qu il ne peut refuser et qui en appelle d autres tant ses talents de navigateur le font remarquer. Une première participation à la Coupe de l América à bord d un Défi Espagnol suivra et la voile deviendra un métier, sans même l avoir planifié, un peu par surprise. Après une première boucle, le Catalan retrouve les sensations du Grand Sud en 1993, en 1997 et en 2001, date de sa dernière participation à la Volvo Ocean Race et surtout de sa première victoire sur l épreuve. Aguerri au large, Juan affiche également ses qualités entre trois bouées et après avoir représenté son pays à deux nouvelles reprises dans la quête de l Aiguière d argent, il est débauché par les Suisses d Alinghi qui en font leur navigateur. Après une victoire en 2007, il poursuit une aventure qui se conjugue alors en multicoques, une première pour l Espagnol comme pour bon nombre des équipiers du team Defender. Pour les initier, ils choisissent les spécialistes de la série - Pascal Bidégorry et le Team Banque Populaire - et mettent le cap sur Lorient. De partenaires d entraînement, le Basque et l Ibère vont cette année devenir co-équipiers, l association des deux affichant d ores et déjà de belles promesses à l échelle du globe Une bête de course, une histoire d hommes

27 Yvan Ravussin Chef de quart Responsable vidéo et composite Né le 22 avril 1965 à Baulmes, vit à Echandens (Suisse), deux enfants Extrait de son palmarès : - Détenteur du record de la Méditerranée sur Banque Populaire V en Champion du Monde des Records Océaniques Détenteur du Record de l Atlantique Nord sur Banque Populaire V - Détenteur du Record des 24 h à bord de Banque Populaire V - 3 e de la Transat Jacques Vabre Champion du Monde des Multicoques - Anecdotique : Record de la vitesse de pointe à la barre du Maxi 47,16 Une bête de course, une histoire d hommes 50 C est à l eau douce du Lac Léman qu a été baptisé ce navigateur suisse et c est sur ce même lac qu il a tiré ses premiers bords en compagnie de son père, puis de son jeune frère Stève. Très vite le natif d Epalinge se prend au jeu de la régate et alterne compétitions en 470 en double avec son père et confrontations en planche à voile. Ses bons résultats l amènent à voir double et le propulsent numéro un sur un catamaran de lac, puis sur le championnat du monde des Formule 40 avec Claude Felhman. Il découvre alors l ambiance «Port La Forêt» au contact de Michel Desjoyeaux ou Jean Le Cam avec lesquels il croise le fer. Très vite, il pose son sac à bord de nombreux projets et se lance dans l aventure de la construction de catamarans de sport. La rencontre avec les frères Bourgnon, deux autres célèbres helvètes, lui met un pied dans le monde de la course au large. Ses talents de marin mais aussi sa vision de constructeur font de lui un équipier recherché et séduisent Pascal Bidégorry qui en fait une pièce maîtresse de son équipage de Grand Prix. Ensemble ils disputent la Transat Jacques Vabre A l aube de la première campagne de records à bord du Maxi Banque Populaire V, le choix d Yvan Ravussin s est imposé comme une évidence. Détenteur du record de la traversée de l Atlantique Nord et de la Méditerranée, Yvan attend désormais le Trophée Jules Verne avec impatience. 51 Une bête de course, une histoire d hommes

28 Brian Thompson Barreur/régleur Né le 5 mars 1962 à Scunthorpe, vit en Angleterre, marié, deux enfants Extrait de son palmarès : - 5 e du Vendée Globe à bord de Bahrain Team Pindar - Vainqueur de l Artemis Challenge 2008 sur Pindar - Vainqueur de l Oryx Quest (skipper) en Record du Tour du Monde à bord de Cheyenne (chef de quart) Record de la Route de la Découverte sur Playstation (navigateur) en Navigateur sur Sergio Tacchini, vainqueur de la Québec-Saint Malo 2004 Une bête de course, une histoire d hommes 52 Brian Thompson est l un des marins britanniques les plus expérimentés, totalisant à lui seul déjà plus de 25 records de vitesse à son tableau de chasse. Débutée en 1992, sa carrière n a eu depuis de cesse de se forger à bord des plus belles unités. Longtemps équipier de Steve Fosset, Brian s implique notamment de près dans la construction de Playstation, le maxi-catamaran aux nombreux chronos. Contraint à l abandon dans The Race en 2001, il décide alors de s attaquer à la Mini Transat. Après avoir largement mené la deuxième étape entre les Canaries et le Brésil, il termine deuxième sur 58 engagés. Ce défi derrière lui, il rejoint le projet de Tracy Edwards, Maiden II, accroissant ainsi sa moisson de records océaniques. Dans le même temps, Karine Fauconnier et Mike Golding sollicitent ses talents ; la première en équipage sur son trimaran Sergio Tacchini et le second en double à bord du monocoque 60 pieds Ecover sur la Transat Jacques Vabre L année d après Brian accroche le record du tour du monde en équipage sans escale à bord du Cheyenne de Fosset. Dans la foulée, il remporte une nouvelle boucle au départ du Qatar, l Oryx Quest, à la barre de Doha Une Volvo Ocean Race à bord du vainqueur ABN AMRO One, plus tard, Thompson devient skipper du monocoque 60 pieds Artemis et prend le départ de la Route du Rhum. Enfin, lors du Vendée Globe 2008, sous les couleurs de Bahrain Team Pindar, il s aligne à la barre de l un des 60 pieds les plus puissants et radicaux de sa génération. D un tour à l autre, il rejoint le Team Banque Populaire pour sa campagne de records et le Trophée Jules Verne attendu en cette fin d année. 53 Une bête de course, une histoire d hommes

29 Thierry Chabagny Barreur/régleur Responsable voiles Né le 03 février 1972 à Neuilly-sur-Seine, vit à Nevez, pacsé, deux enfants Extrait de son palmarès : - Détenteur du record de la Méditerranée sur Banque Populaire V en e de la Solitaire du Figaro e à la Transat Jacques Vabre er de la Cap Istanbul e de la Solitaire du Figaro er du Tour de Bretagne 2005 Une bête de course, une histoire d hommes 54 Sportif accompli, Thierry Chabagny est un de ces garçons aussi à l aise au grand large sur un monotype qu au bord d une plage ensoleillée sur un kite-surf. Baptisé à l eau de mer, ce finistérien promène son chaleureux sourire et ses jolies manières sur les pontons depuis de nombreuses années. En 1997, il fait ses premières armes en solitaire en compétition à l occasion des 110 milles de Concarneau et se hisse sur la deuxième marche du podium. Dans la foulée, il attrape le virus du Figaro à l occasion d un convoyage effectué en compagnie d un certain Ronan Lucas. Thierry prend alors ses quartiers au Centre d Entraînement Finistère Course au Large de Port-La-Forêt, école d excellence où le marin a aujourd hui toujours ses habitudes. D abord préparateur d un monotype sur la Solitaire du Figaro, il passe sur le devant de la scène en 2001 et termine deuxième bizuth. Depuis, Thierry Chabagny n a cessé d enchaîner les épreuves et d ajouter de très belles lignes à son palmarès, à commencer par une deuxième place en 2006 sur l épreuve reine de la série. Mais si le Figaro reste sa série de prédilection, il ne fait pas mystère de ses envies de grand large et de défis d une autre mesure, à l image d une saison en 2005 sur le multi 60 Foncia, ou d une Transat Jacques Vabre disputée en 2007 en 40 pieds et conclue à la deuxième place. Navigateur talentueux et méthodique au touché de barre réputé et à la condition physique irréprochable, Thierry Chabagny a trouvé tout naturellement sa place à bord du Maxi Banque Populaire V jouant les premiers rôles sur le record de la traversée de la Méditerranée en mai dernier. Bizuth du Tour du Monde, il apportera à l équipage de sérieux atouts. 55 Une bête de course, une histoire d hommes

30 Pierre-Yves Moreau Numéro un Responsable accastillage composite Né le 13 novembre 1970 à Neuilly-sur-Seine, vit à Kervignac, marié, trois enfants Extrait de son palmarès : - Détenteur du record de la Méditerranée sur Banque Populaire V en Champion du Monde des Records Océaniques Détenteur du Record de l Atlantique Nord sur Banque Populaire V - Détenteur du Record des 24 h à bord de Banque Populaire V - Détenteur du Record de la Traversée entre Dakar et Pointe-à-Pitre en catamaran de sport - Première traversée du Nord de l Atlantique Nord en catamaran de sport - 2 nd de la Mini Transat Une bête de course, une histoire d hommes 56 Pour Pierre-Yves Moreau, la voile est une passion qui se partage en famille, sur les lacs le weekend et à Sainte-Marine dans le Finistère pour les vacances. Très jeune, il affirme son envie de construire des bateaux. En 1994, il se fait embaucher chez «Structures» et trois ans plus tard donne forme à ses rêves avec un prototype pour disputer la Mini Transat. En 1998, il rejoint l équipe de Thierry Dubois pour construire un monocoque 60 pieds pour le Vendée Globe suivant. Puis Pierre-Yves rachète un Mini 6,50 tout en bois et le refait en grande partie pour la Mini Transat 1999 qu il terminera deuxième au classement général. Il entrevoit alors un nouveau défi : s attaquer au record de la traversée de l Atlantique à bord d un catamaran de sport. En attendant, il enchaîne les expériences et dispute deux éditions de la Nokia Oops Cup (en 2004 et 2005). En 2006, Pierre-Yves et Benoît Lequin, lancent la construction du catamaran destiné à relever le défi de l Atlantique. En novembre 2007, le duo s élance de Dakar et bat aux Antilles, le temps de référence. En mai 2008, quelques mois avant la mise à l eau du maxi Banque Populaire V, Pierre- Yves intègre le Team Banque Populaire. Technicien spécialisé en composite et accastillage, il est une pièce maîtresse dans la préparation de la plateforme. Apprécié pour sa discrétion et son efficacité, il intègre l équipage du Maxi Banque Populaire V et devient détenteur du record de la traversée de l Atlantique Nord et de la Méditerranée. 57 Une bête de course, une histoire d hommes

31 Frédéric Le Peutrec Chef de quart Né le 20 juin 1965 à Paris, vit à Séné, marié, deux enfants Extrait de son palmarès : - Détenteur du Trophée Jules Verne - 2 e de la Transat Jacques Vabre en e du championnat ORMA Vainqueur de The Race en e aux jeux olympiques d Atlanta en Tornado avec Franck Citeau en 1996 Une bête de course, une histoire d hommes 58 Quand on naît à Paris mais qu on passe toutes ses vacances sur l île de Houat, difficile de résister à l appel du large. Baigné dans cet univers, Frédéric Le Peutrec a forgé sa passion pour la glisse et la découverte. A bord de son premier bateau, il côtoie les plus belles unités de course au large du moment et enchaîne les rencontres capitales. A l adolescence, Frédéric devient moniteur de voile dans l école d Yves Pajot qui le pousse à évoluer du statut d aventurier à celui de régatier. Un premier Championnat de France vient alors sceller son avenir à celui du Tornado par l entremise de l entraîneur français de la série qui lui propose en 1987 de rallier le groupe, en «auditeur» libre. Suivront une entrée chez les «Espoirs» de la Fédération Française de Voile, un service militaire au bataillon de Joinville et dix années de Préparation Olympique. Du petit au grand multicoque, il n y a alors qu un pas que Jean Maurel, Bruno et Loick Peyron, lui font franchir en l invitant à naviguer. En 2000 il dispute un premier tour du monde à l occasion de The Race à bord du Club Med de Grant Dalton. La suite ressemble au plus logique des enchaînements pour Fred qui prend la barre de son propre projet en trimaran 60 pieds, Bayer. Il enchaînera avec deux saisons à la barre d un multicoque Gitana avant de renouer en 2006 avec les grandes machines. Barreur de grand talent, Frédéric rejoint Groupama 3 et remporte notamment le Trophée Jules Verne. Aujourd hui, il poursuit sa belle histoire et intègre le Team Banque Populaire. Son expérience solide et son esprit d équipe en font une recrue très précieuse pour Pascal Bidégorry et ses hommes. 59 Une bête de course, une histoire d hommes

32 Emmanuel Le Borgne Barreur/régleur Responsable médical Né le 26 juin 1977 à Brest, vit à Porspoder Extrait de son palmarès : - Détenteur du record de la Méditerranée sur Banque Populaire V en Champion du Monde des Records Océaniques Détenteur du Record de l Atlantique Nord sur Banque Populaire V - Détenteur du Record des 24 h à bord de Banque Populaire V - Vainqueur de la Transat Jacques Vabre Au sein du Team Banque Populaire depuis 2008 Une bête de course, une histoire d hommes 60 C est à Brest qu Emmanuel Le Borgne tire ses premiers bords et débute un apprentissage au format très classique pour un enfant de la rade : Optimist à l âge de 7 ans, 420, 470 et en parallèle quelques expériences en Class 8 et sur le Tour de France à la Voile. S il abandonne le dériveur en 2001, c est pour naviguer sur la première campagne de Géronimo, le maxi trimaran d Olivier de Kersauson. Il enchaînera avec les Formule 1 des mers que sont Bonduelle de Jean Le Cam ou encore Biscuits La Trinitaine de Marc Guillemot. Sonne alors le début d une longue et fructueuse collaboration avec Michel Desjoyeaux. Emmanuel embarque alors pour trois saisons à bord du trimaran 60 pieds Géant, puis pour deux sur le monocoque Foncia. C est avec ce jeune homme discret mais ô combien talentueux que le Professeur décide de disputer la Transat Jacques Vabre L association fait merveille et le duo s impose à Salvador de Bahia. Mais la course au large n est pas tout pour Emmanuel Le Borgne qui exerce depuis 2006 le métier d expert maritime et de contrôleur qualité en matériaux composites à Brest. Arrivé au sein du Team Banque Populaire en 2008 à l occasion des entraînements sollicités par Alinghi à bord de Banque Populaire IV, il est également de toute la phase de tests et des premières navigations du Maxi Banque Populaire V. Détenteur du meilleur chrono sur l Atlantique Nord et sur la Méditerranée, il est désormais tourné vers le Trophée Jules Verne. 61 Une bête de course, une histoire d hommes

33 Erwan Tabarly Barreur régleur Responsable électronique Né le 31 mai 1974 à Angers, vit à Fouesnant, marié, trois enfants Extrait de son palmarès : - Détenteur du record de la Méditerranée sur Banque Populaire V en Vainqueur de la Vakko Odyssée Cannes-Istanbul er à la Quiberon Solo participations à la Transat BPE (2009 : 2 e : 4 e ) - 4 participations à la Transat AG2R (2008 : 19 e : 10 e : 8 e : 5 e ) - 9 participations à La Solitaire du Figaro Une bête de course, une histoire d hommes 62 Issu d une longue lignée de marins, Erwan Tabarly se nourrit très tôt des histoires de mer de son père Patrick, professionnel du nautisme, et de son oncle Eric. Touche à tout de talent, il s initie dès son plus jeune âge à tous les supports, de l Optimist au dériveur en passant par la planche à voile et les croisières à bord du voilier familial. Au départ de sa première compétition, à bord du J24 de ses parents, il a 17 ans, et maîtrise déjà parfaitement l art de la navigation. En 1999, technicien en bureau d études depuis trois ans, il décide de prendre un congé sans solde et se lance dans l aventure de la Transat Cette première expérience emporte l adhésion totale du jeune homme, et sa victoire dans la deuxième étape lui offre une quatrième place au général. La perspective de passer ses journées derrière un bureau s éloigne alors nettement. Dans la foulée, il intègre le centre d entraînement Finistère Course au Large et entre dans la famille des figaristes. Très vite, Erwan Tabarly truste les places d honneurs et s installe dans le top ten des grandes épreuves. En 2009, il termine deuxième de la Transat BPE et se fait coiffer sur le fil par Gildas Morvan au terme d une lutte sans merci. Aussi discret à terre que talentueux en mer, Erwan séduit Pascal Bidégorry qui l intègre à l équipage du Maxi Banque Populaire V à l occasion notamment du record de la traversée de la Méditerranée et lui offre la perspective d un premier tour du monde avec ce Trophée Jules Verne. 63 Une bête de course, une histoire d hommes

34 Ronan Lucas Directeur technique du Team Banque Populaire Numéro un Responsable sécurité Né le 28 mars 1972 à Gourin, vit à La Forêt Fouesnant, marié, deux enfants Extrait de son palmarès : - Détenteur du record de la Méditerranée sur Banque Populaire V en Champion du Monde des Records Océaniques Détenteur du Record de l Atlantique Nord à bord de Banque Populaire V - Détenteur du Record des 24 h à bord de Banque Populaire V - Vainqueur du Circuit mondial de Match-Racing en compagnie de Bertrand Pacé - Vainqueur du Tour de France à la Voile avec Jean-Pierre Dick Une bête de course, une histoire d hommes 64 Ronan goûte aux premières joies de la navigation à bord d un Optimist à l âge de 7 ans et très vite la voile devient plus qu une passion. Installé à quelques encablures de la Forêt Fouesnant, il se voit vite offrir les embarquements qui lui permettent d étoffer ses talents. En 1993, il fait une rencontre déterminante en la personne de Franck Cammas. Ce dernier l intègre alors à son équipage en tant que numéro 1. Ensemble, ils navigueront dix années consécutives. A cette même époque, Ronan a l opportunité de vivre les deux Coupes Louis Vuitton en Nouvelle-Zélande, d abord à bord de 6ème Sens puis sur Aréva, de remporter le circuit mondial de Match-Racing et le Tour de France à la Voile. Entre-temps, il se forge également un solide bagage universitaire en décrochant une Maîtrise de droit privé, un DEA de droit maritime puis un DESS de droit et économie du sport. Fort de ses connaissances juridiques et d une belle réputation de régatier, il entre au sein du Team Banque Populaire en Avec l arrivée de Pascal Bidégorry, Ronan prend du galon en supervisant la modification de l ex-trimaran «Bayer Cropscience», puis en constituant une équipe, le Team Banque Populaire. Dès son arrivée sur le projet, il sera également de tous les Grands Prix et des courses au large à bord de Banque Populaire IV. Directeur technique du team, rien n aura échappé à Ronan Lucas, de l élaboration et de la construction du Maxi Banque Populaire V. Trouvant naturellement sa place au sein de l équipage destiné aux records océaniques de l Atlantique à la Méditerranée, il effectuera en qualité de numéro 1, son premier Tour du Monde à l occasion du Trophée Jules Verne. 65 Une bête de course, une histoire d hommes

35 Jérémie Beyou Chef de quart Né le 26 juin 1976 à Landivisiau, vit à Lorient, marié, deux enfants Extrait de son palmarès : - Vainqueur de l Istanbul Europa Race sur FONCIA en e du Calais Round Britain Race Champion de France de Course au Large en Solitaire en 2002 et Vainqueur de La Solitaire du Figaro Champion du Monde ORMA sur le trimaran Banque Populaire 2005 Une bête de course, une histoire d hommes 66 Enfant de la baie de Morlaix, Jérémie Beyou fait partie de la garde rapprochée de Pascal Bidégorry depuis de longues années. Plongé dans le bain de la navigation dès son plus jeune âge par l entremise d un papa passionné de voile, il démontre très tôt un talent particulier pour la régate. L apprentissage de Jérémie est académique et couronné à l âge de 18 ans par un podium au championnat de France Espoir de dériveur. Après des débuts en Figaro en 1995, il va très vite devenir un acteur incontournable du circuit monotype en intégrant le fameux club des dix premiers du championnat de France de Course au Large en Solitaire trois ans seulement après ses débuts. Trustant toujours les places d honneur, Jérémie devra attendre 2005 pour réaliser une performance jamais encore égalée. Cette année-là, aucune épreuve ne lui échappe et ce grand chelem lui permet notamment d accrocher une victoire dans la Solitaire du Figaro et d empocher le titre de Champion de France. Son parcours en Figaro lui laisse de grands souvenirs et de belles rencontres au rang desquelles figure celle de Pascal Bidégorry. Ensemble ils disputent la Transat AG2R 2000 et remportent la première étape. Quand le basque prend la barre du trimaran Banque Populaire IV, il embarque son ami sur les Grands Prix et les courses au large et fait de lui son routeur sur la Transat Jacques Vabre. En 2006, Jérémie Beyou passe à la vitesse supérieure et prend la barre d un superbe monocoque. Après un démâtage dans la Barcelona World Race et une avarie de gréement le contraignant à l abandon dans le dernier Vendée Globe, Michel Desjoyeaux le prend comme co-équipier à bord du 60 pieds Imoca FONCIA. Ensemble, ils vont gagner l Istanbul Europa Race et terminer 4 e de la Transat Jacques Vabre Au sein de l équipage du Trophée Jules Verne, il occupera le poste de barreur et navigateur en collaboration avec Pascal Bidégorry. 67 Une bête de course, une histoire d hommes