BREVET DE BASE. pour les titulaires du BIA après les 4 premières heures de vol : 150 au lâcher : 300

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1 BREVET DE BASE Privilèges Ce brevet est une première étape, facultative, pour devenir pilote privé (PPL). Il vous permet de voler seul en tant que commandant de bord dans un rayon de 30 km autour de votre aérodrome de départ, sans pouvoir aller vous poser sur un autre aérodrome. Il vous apporte pour un investissement minimal, de très grandes joies et le plaisir du vol. Des autorisations additionnelles permettent ensuite au fur et à mesure de l'expérience acquise d'étendre son domaine de vol sur des terrains extérieurs et d'obtenir l'autorisation d'emport de passager. Conditions d'obtention Déjà d'un bon niveau, ce brevet peut être obtenu dès l'âge de 15 ans révolus. Il nécessite une visite médicale effectuée par un médecin agréé aéronautique. Comment se déroule-t-il? Pour votre premier vol, votre instructeur vous accueille et vous présente l'avion que vous allez piloter jusqu'à votre brevet (le GROB 115 ou le DR400/120 cv), vous découvrirez également la troisième dimension et les effets des gouvernes. Vous ferez ainsi au moins 6h de vol avec votre instructeur (double commande) qui vous permettront de maîtriser l'avion depuis le décollage jusqu'à l'atterrissage. Un jour, dont vous vous rappellerez toute votre vie, votre instructeur vous "lâchera" pour votre premier vol seul à bord. Vous ferez ensuite 4h en solo et 20 atterrissages. Dès que votre instructeur vous estimera apte, vous serez présenté pour votre test en vol. Parallèlement à cette formation pratique, vous suivrez une formation théorique qui se terminera par un examen. Pour vous aider dans votre progression, des cours sont dispensés au club les mardis soir à 19h. Budget du brevet de base : Expérience exigée par la réglementation 6h de vol en double commande 4h de vol en solo 20 atterrissages en solo Expérience nécessaire en moyenne dans la pratique 30h dont 4h à 5h de vol en solo 20 à 30 atterrissages en solo Rappel des tarifs : Grob G115 : 125 /h (instructeur compris et taxe aéroportuaire de Rennes incluse). Cours théoriques, briefings et débriefings : gratuits Budget approximatif : 30 h en Grob G115 (125 /h) : 30 h x 125 = h de cours théoriques + briefings et débriefing : gratuits Cotisation annuelle : 230 Assurance fédérale de base annuelle : 66 Budget total : 4046 Aides pour les jeunes : Aides de la FFA (Fédération Française Aéronautique) pour les jeunes de moins de 21 ans : au lâcher : 335 à l'obtention du brevet de base : 335 (+165 pour les titulaires du Brevet d'initiation Aéronautique) Aides du CRA Bretagne (Comité Régional Aéronautique) pour les jeunes de moins de 21 ans : pour les titulaires du BIA après les 4 premières heures de vol : 150 au lâcher : 300 Budget global pour un jeune titulaire du BIA : = 2761 Combien coûte le Brevet de Base? Il est toujours difficile de répondre à cette question car le nombre d'heures de vol nécessaires pour acquérir le niveau du test varie d'un individu à un autre (de nombreux facteurs entre en ligne de compte : individus, fréquence des cours en vol, météo, ).

2 COURS THEORIQUES COLLECTIFS La théorie nécessaire au passage de l'examen de pilote privé ou du brevet de base est abordée par les instructeurs au fur et à mesure de la progression de chaque élève. De plus des cours théoriques collectifs sont dispensés par l'acriv. Ouverts à tous les pilotes (élèves ou brevetés désirant se "rafraîchir"), les cours ont lieu en général le mardi de 19h00 à 20h30 dans la salle de cours de l'aéroclub.

3 LICENCE PILOTE PRIVE AVION : PPL (Private Pilot licence) Privilèges Cette licence vous permet de voler avec des passagers et de naviguer d'un point à un autre en France ou dans le monde en respectant les conditions de vol à vue (pour l'étranger, la maîtrise de la radiotéléphonie en langue anglaise est nécessaire). Contenu de la formation Le programme du brevet de base y est approfondi et complété en particulier par la navigation et la météo. Elle demande un engagement personnel plus important que le brevet de base et peut être obtenue à 17 ans révolus. Conditions d'obtention Tout candidat à la licence PPL devra avoir réalisé au moins 45 heures de vol. Dans les 45h, il faut au minimum 25h de vol en double commande et 10h en solo. Dans les 10h en solo, il faut au minimum 5h "sur la campagne" et une navigation d'au moins 150 miles nautiques (280 km) avec 2 atterrissages complets sur deux terrains distincts de celui de départ. Tout comme le brevet de base, une visite médicale devra être passé auprès d'un médecin agréé aéronautique. Préparation à l'aéroclub La formation se fait sur GROB G115 ou DR400/120 cv. La licence de pilote privé est obtenue après un examen théorique et un examen pratique. Combien coûte une formation PPL et quelle est la durée de formation? Il est toujours difficile de répondre à ces questions car le nombre d'heures nécessaires pour acquérir cette compétence varie d'un individu à l'autre. De nombreux facteurs entre en ligne de compte (individus, la fréquence des cours, météo, ). Au vue de notre expérience dans la formation, il faut en moyennes 70 heures de vol et 1 an et demi pour être formé et atteindre le standard requis à l'examen du PPL. vols nécessaires au Brevet de Base) Expérience exigée par la réglementation 45 h de vol 25 h de vol en double commande au minimum 10 h de vol en solo comprenant plusieurs navigations dont une de 150 miles nautiques (280 Km) Expérience nécessaire en moyenne dans la pratique 70h de vol 90 heures de formation théorique Rappel des tarifs au 18/09/2011 Grob G115 : 115 /h (sont compris instructeur, taxe aéroportuaire de Rennes) DR400/120 cv : 150 /h (sont compris instructeur, taxe aéroportuaire de Rennes) Cours théoriques gratuits Budget approximatif : 70 h en Grob G115 (125 /h) : 70 h x 125 = h de cours théoriques + briefings et débriefings : gratuits Cotisation annuelle : 230 Assurance fédérale de base annuelle : 66 Budget total : 9046 Aides pour les jeunes : Aides de la FFA (Fédération Française Aéronautique) pour les jeunes de moins de 21 ans : au lâcher : 335 à l'obtention du brevet de base : 335 (+165 pour les titulaires du Brevet d'initiation Aéronautique) à l'obtention du PPL : 670 Aides du CRA Bretagne (Comité Régional Aéronautique) pour les jeunes de moins de 21 ans : pour les titulaires du BIA après les 4 premières heures de vol : 150 au lâcher : 300 Budget global pour un jeune titulaire du BIA : = 7091 Budget de la licence de Pilote Privé (PPL) Cette fiche budget intègre la totalité des vols nécessaires pour obtenir la licence (elle inclut les

4 AVIONS A TRAIN CLASSIQUE Comment se passe la progression? A l'issue de la licence de pilote privé (PPL) la formation a essentiellement été donnée sur avions à train tricycle : Grob G115, DR400, Cessna 172. Un des premiers perfectionnements consiste à maîtriser le pilotage des avions à train "classique" réputés plus délicats au roulage et à l'atterrissage. C'est une première étape vers la voltige qui utilise beaucoup ce type d'appareil (CAP10), ou alors pour les nostalgiques des premiers avions (qui étaient tous en train classique). Comment se former? On utilise le Piper PA19 ou le Cap10. La formation débute par une prise en main sur la piste en herbe pour se poursuivre sur la piste en dur.

5 VOLTIGE AERIENNE Elle est parfois considérée comme le top du pilotage mais c'est surtout le plaisir de maîtriser parfaitement une machine et de tracer une belle trajectoire dans le ciel. L'avion de l'acriv est un CAP 10C, l'avion de voltige de début le plus répandu dans le monde et qui est à l'origine de toute une famille de champions du monde. Quand débuter? Il n'y a pas de limite basse réglementaire. Si vous êtes attiré par la voltige, un simple brevet de base suffit pour démarrer. Le profil standard du voltigeur débutant est un pilote privé qui, après avoir mûri un peu sa licence, souhaite découvrir autre chose et se perfectionner. Quelle condition physique? Il n'y a pas de visite médicale spécifique à passer, mais il est nettement préférable d'être en bonne santé. En effet, les facteurs de charge peuvent "fatiguer" surtout au début quand l'organisme découvre ce genre de sensation. beaucoup plus physique. Le vol inversé, comme son nom l'indique, consiste à effectuer toutes les figures connues mais en négatif. Cette fois, le pilote n'est plus écrasé sur son siège mais retenu à l'avion par le harnais (le sang ne part plus vers les pieds mais vers la tête). Le second cycle nécessitera environ 20 heures de vol supplémentaires avec des accélérations de -4/+5 G. Et ensuite? Comme après la première autorisation, on peut s'arrêter là et se faire plaisir. Mais on peut aussi pratiquer la compétition, à tous les niveaux y compris avec la seule autorisation de base. C'est donc à nouveau une progression à effectuer pour cadrer ses évolutions par rapport à un jury au sol, savoir intégrer le vent, suivre son programme d'évolution, supporter la pression de la compétition. Mais compétition ou pas, c'est un plaisir rare que de pouvoir faire effectuer à son avion ce que l'on veut qu'il fasse exactement, quelle que soit sa position dans l'espace, comme un cavalier et son cheval. Comment se déroule la formation? La voltige se pratique avec une autorisation (et non pas une qualification). L'autorisation est portée sur le carnet de vol par l'instructeur. Il y a deux niveaux : "Apte à la pratique de la voltige" correspond à l'ex premier cycle, terminologie encore employée dans le langage courant. Mis à part un peu de vol dos, cette première autorisation ne comporte que des figures positives : L'accélération subie par le pilote est par convention positive lorsque le voltigeur s'enfonce dans son siège. Quelques figures de "premier cycle" : boucle, tonneau, mise dos, sortie dos, renversement, retournement sous 45, rétablissement tombé, rétablissement normal, vol dos, vrilles. Pour les maîtriser correctement, il faudra de 10 à 15 heures de vol. Les accélérations vont de -2 à +4 G. L'instructeur vous accompagne jusqu'à votre lâcher. Vous voltigerez alors pour la première fois seul à bord, avec un contrôle du sol par radio par votre instructeur. Ce sera ensuite "l'autorisation". "Apte à la voltige avancée et négative", ancien second cycle. Il s'agit d'aborder le vol "négatif",

6 VOLER DE NUIT Privilèges Cette ancienne qualification permet de voler de nuit en respectant les conditions de vol à vue. Grâce à elle, fini les retours à la "limite du coucher de soleil", en fin de journée. C'est un gain de liberté, de sécurité et une nouvelle dimension du vol passionnante. Conditions d'obtention Cette aptitude s'obtient après la licence PPL. Il faut réaliser au moins 5h de vol de nuit dont 3h en double commande incluant 1h de navigation avec un instructeur, et au moins 5 décollages et 5 atterrissages en solo. A l'issue de ces minimas, et lorsqu'il le juge acceptable, l'instructeur peut accorder l'aptitude sans test formel. Pour les pilotes ayant l'ancien brevet de pilote privé (TT) non transformé en licence PPL, il faut suivre une formation spécifique avant de passer un test en vol : 5 h d'entraînement au vol sans visibilité avec un instructeur, 10 décollages et 10 atterrissages en solo, 3 navigations avec un instructeur. Le test comporte également une navigation.

7 AVIONS A TRAIN RENTRANT ET PAS VARIABLE Le pilotage d'avions monomoteur à train rentrant et hélice à pas variable nécessite un complément de formation. Ces variantes complètent désormais la licence PPL et les autorisations d'utilisation sont apposées par l'instructeur sur le carnet de vol après un entraînement suffisant. IR PRIVÉ Privilèges La licence de pilote privé PPL permet de voyager dans des conditions météorologiques permettant le vol à vue. Cette qualification permet à son titulaire de voler dans des conditions météorologiques dégradées. Le pilote doit pour cela être titulaire de la qualification IR (Instrument Rating), et utiliser un avion devant être classé IFR (Règles de vol aux instruments). Conditions d'obtention : Après l'obtention de l'ir théorique (formation théorique effectué dans une école homologuée ATO (Approved Training Organization), une partie de la formation pratique pourra être effectué au sein de l'acriv (environ 30 heures) avant de finir la formation dans une école homologuée ATO (minimum 10 heures). La formation pratique effectuée à l'acriv s'effectue sur notre TB20 (avion équipé IFR).

8 RADIO EN LANGUE ANGLAISE (1.028) Privilège : La licence de Pilote privé en poche, vous pouvez voyager sur l'ensemble du territoire national. Mais pour naviguer à l'étranger, il vous faudra passer un contrôle de compétence en langue anglaise. Comment se passe la progression? Deux cours sont proposés : mardi de 19h00 à 20h30 : remise à niveau et apprentissage du vocabulaire technique propre à l'aviation. Jeudi de 19h00 à 20h30 : préparation à l'examen (écoute de bande, vol fictif, phrases d'urgences) A la fin du cursus de formation un voyage d'application est organisé sur les Iles Anglo normandes ou sur l'angleterre. En fonction de la note obtenue lors du contrôle de compétence, la durée de validité de cette aptitude varie : niveau 4 : renouvellement tous les 3 ans niveau 5 : renouvellement tous les 6 ans niveau 6 : a vie Combien coûte la formation? La formation est gratuite.

9 BREVET D'INITIATION AERONAUTIQUE Le BIA est un diplôme français délivré par l'education Nationale, conjointement avec le Ministère de l'ecologie, de l'energie, du Développement durable et de la Mer, en charge des Transports. Il est destiné aux jeunes de plus de 13 ans, à la date de l examen, et s effectue dans le cadre d une convention signée entre un aéroclub et un établissement scolaire. Elle peut aussi se faire en «candidat libre» : il suffit de s inscrire à l examen auprès de l académie de sa région et de travailler seul avec des manuels d apprentissage ou avec les annales des examens précédents. Il regroupe plusieurs thèmes qui illustrent parfaitement certaines parties des programmes scolaires tels que la physique, les mathématiques, la mécanique ou encore la météorologie. C est un diplôme national qui se passe généralement en mai et qui est délivré par le ministère de l éducation nationale. Il peut être inclus dans le CV, démontrant une réelle motivation qui peut, par la suite, faciliter l'entrée du jeune dans le secteur aéronautique. Comment s'inscrire au BIA? Les candidats au BIA (sauf pour les élèves inscrits au collège de St Vincent) doivent venir s inscrire directement à l'aéroclub lors de la rentrée scolaire début septembre. Suite à cette inscription, une réunion réunissant les élèves et les parents sera organisée. Quels sont les avantages liés au BIA? Le titulaire d'un BIA peut bénéficier, par la suite, des bourses FFA (moins de 21 ans), ci-dessus, pour poursuivre sa formation en s'adressant à son Aéroclub. Ainsi, à l'obtention du BB, tout jeune pilote titulaire du BIA voit sa bourse de 335 augmentée d une prime FFA «objectif pilote» d un montant de 165 (soit un total de 500 ), à laquelle s ajoute pour 2011 d autres avantages du nouveau programme «objectif BIA» concernant la licence, l assurance et l abonnement à Info Pilote Pour en savoir plus : L'ACRIV dispense cette formation dans 2 établissements : collège / lycée St Vincent (Rennes) : pour les élèves de St Vincent dans le cadre d'une option aéronautique (de la 4ème à la terminale) collège Jean Moulin (St Jacques de la Lande) : ouvert aux élèves des autres établissements (publics et/ou privés). Les cours se déroulent durant la période scolaire les mercredis après midi. 1 heure de vol sera effectué aux commandes sous la responsabilité d un instructeur ou d un titulaire du certificat d aptitude à l enseignement aéronautique (CAEA). Combien coûte la formation? La formation théorique est gratuite. Le 1 er vol (30 minutes) est à la charge des parents Le 2 ème vol (si succès au BIA) est financé à hauteur de 50 sous forme d'une prime (versé au club par la Fédération Française Aéronautique).

10 BREVET ULM Privilèges : Il vous permet de voler sur un ULM de la classe sur lequel vous avez été formé (3 axes, pendulaires, ) Il vous apporte pour un investissement minimal de très grandes joies et le plaisir du vol. Des autorisations additionnelles permettent ensuite au fur et à mesure de l'expérience acquise d'emporter des passagers, Quelles sont les conditions d'obtention? Ce brevet peut être obtenu dès l'âge de 15 ans révolus. Il nécessite au préalable une visite médicale effectuée par un médecin précisant la «non contre indication à la pratique de l'ulm». Il faut avoir subi une formation pratique et obtenu un examen théorique. Comment se déroule la formation? Pour les élèves pilotes Ab-initio, l'acriv dispense une formation théorique les jeudi de 18h30 à 20h00 (les pilotes déjà breveté, avion, planeur, ou hélicoptère ont par équivalence l'examen théorique ULM). Il n existe pas de nombre d heures minimal ou maximal à l obtention du brevet de pilote ULM et ce sont plus les capacités de l élève pilote qui détermineront réellement le nombre d heures à réaliser. A raison d un cours par semaine, il est généralement possible de «boucler sa formation» en moins d un an : «Ce qui s apprend patiemment reste pour longtemps». La formation pratique s'effectue sur «Super Guépard SG10» ou sur «CTsl». On peut schématiquement découper la formation en deux étapes : L apprentissage du pilotage de base. Cette première étape conduit progressivement l élève pilote à un premier «vol solo». A ce stade, l élève pilote peut voler seul sous la responsabilité de l instructeur. Consolider les acquis de l élève pilote dans des conditions de plus en plus complexes et difficiles (avec instructeur) et conduit à la réalisation de navigations et la prise en charge de différents types de pannes ou d incidents simulés. A l issue de cette deuxième partie, un examen pratique, associé à une partie théorique spécifique de classe, permet d obtenir le brevet de pilote ULM. Ce dernier permet de voler en toute autonomie mais avec cependant comme unique restriction de rester seul à bord. Il est a noté que le fait de former nos élèves sur un aéroport contrôlé, permet d'obtenir en même temps que le Brevet ULM, l'autorisation d'utiliser la radio.