1. Les étapes du processus technique global de réparation d un véhicule accidenté. Contrôle d estimation : - Visuel - Tactile Anomalies constatées

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1 Institut Supérieur des Formations Automobiles. Bordeaux Nature du document : RESSOURCES Technologie Professionnelle Centre d intérêt : Carrosserie Peinture Analyse de déformations des structures 1. Les étapes du processus technique global de réparation d un véhicule accidenté. Expertise*/Analyse de la déformation/ Evaluation des dégâts Véhicule accidenté Contrôle d estimation : - Visuel - Tactile Anomalies constatées Contrôle dynamique : - Essai routier Anomalies constatées Contrôle approfondi. Relevé des écarts de : - forme - position - fonctionnement Diagnostic/Décision -en fonction du montant de la réparation -en fonction de la valeur du véhicule Véhicule réparé conformément : - Aux données du constructeur, - Aux attentes du client, - Aux contraintes de l expert et de la compagnie d assurance. Choix de la méthode de travail Réparation Véhicule réparable Véhicule non réparable Destruction ou vente de l épave * l expertise consiste à : Donner l estimation financière de la remise en état du véhicule dans les règles de l art. Pour cela, il convient : D analyser la déformation, Définir la méthode de réparation, Lister les pièces et ingrédients, Evaluer les coûts : o De la réparation, o De la valeur du véhicule. 2. Quelques préalables Définition d un choc. Le choc est définit comme étant une «rencontre» plus ou moins violente de 2 corps (véhicule/véhicule) ou (véhicule/obstacle). La violence du choc génère des forces importantes dans un temps très court, ce qui a pour effet d entrainer des déformations temporaires ou permanentes. Dominique Fraysse\Ressources\ Analyse des déformations des structures. Page 1/7

2 L énergie nécessaire à la déformation de la zone heurtée correspond à l énergie cinétique du véhicule. Energie cinétique : E = ½. m. V² (J) (kg) (m.s -2 ) Vitesse A Début du choc Choc avec une zone d absorption importante La droite AB représente la phase de décélération. Fin du choc La tangente de l angle représente la valeur de décélération Localisation des chocs. Choc avec une zone d absorption «nulle» B B B Temps ¾ AVD Latéral Droit ¾ ARD Frontal Arrière ¾ AVG Latéral gauche ¾ ARG 2.3. Les plans et lignes de référence. Lors de la conception d un véhicule, le constructeur commence par définir 3 plans de références Plan horizontal. Il permet la projection des mesures verticales Plan longitudinal. Il permet la projection des mesures transversales Plan transversal. Il permet la projection des mesures longitudinales. Dominique Fraysse\Ressources\ Analyse des déformations des structures. Page 2/7

3 Axe de caisse. Intersection du plan transversal et du plan longitudinal. (Confondu avec l axe O) Lignes de côtes (ou ligne de caisse) Intersection du plan transversal et du plan horizontal. (Confondu avec l axe O) Lignes de base. Intersection du plan horizontal et du plan longitudinal. (Confondu avec l axe O) 2.4. Représentation graphique. Chaque point caractéristique du véhicule est côté par rapport aux plans, axe et lignes de références ou par rapport à un quadrillage. Le quadrillage est repéré en + ou par rapport au point zéro. Ainsi un point quelconque est défini dans l espace par les coordonnées, et. Exemple de cotation d un point A : A(x) = mm A(y) = mm A(z) = 270 mm Dominique Fraysse\Ressources\ Analyse des déformations des structures. Page 3/7

4 2.5. Les points de référence Points pilotes. Points ou trous situés sur le soubassement de la carrosserie et qui permettent le positionnement des organes mécaniques (trains roulants) Points référentiels. Points ou perçages qui positionnent entre eux les éléments de carrosserie sur les gabarits de montage pendant les phases d assemblage et de montage de la caisse Points fonctionnels. Points qui déterminent la condition fonctionnelle des éléments mobiles de la carrosserie. (Axe de charnière, gâche, fermeture ) 2.6. La mise en assiette. La mise en assiette est la création d un plan fictif parallèle au soubassement du véhicule (c est le plan O). En théorie, pour créer un plan, trois points minimums non alignés sont nécessaires. Les points choisis sont généralement des points pilotes situées sous le plancher central, dans des zones les plus basses, les plus rigides, les moins vulnérables. - point de fixation arrière de l essieu avant (1 et 2), - point de fixation avant de l essieu arrière (3 et 4), - éventuellement trous pilotes pouvant servir à guider le véhicule sur le marbre (5 et 6). Le terme «Points repères» est parfois utilisés. On prendra : - 3 points minimum si la mécanique est démontée, - 4 points minimum si la mécanique est montée (problème de répartition des masses). Axe transversal Axe longitudinal La mise en place du soubassement (parallèle au banc de mesure) consiste également à : - confondre l'axe longitudinal du véhicule avec celui du banc de mesure, par le biais des demi-largeurs, - confondre l axe transversal du véhicule avec celui du banc de mesure. 3. Les contrôles d estimation Les contrôles visuels et tactiles. Le contrôle des jeux d ouverture, d affleurement et d alignement peut aider à déterminer l importance des déformations ainsi que leur localisation. Ce contrôle sert aussi de base de référence lors d une dépose / pose ou d un échange d éléments amovibles. Exemple : M représente le jeu et l affleurement entre la porte et l aile arrière. (cotes en mm) Dominique Fraysse\Ressources\ Analyse des déformations des structures. Page 4/7

5 3.2. Le contrôle à la pige. Le contrôle à la pige ou contrôle par comparaison approchée, est utilisé pour comparer les écarts éventuels entre des points symétriques en mesurant : Les diagonales des encadrements de bais, de portes, de coffres, de compartiment moteur, Les diagonales et longueurs du soubassement du véhicule. Cette méthode permet de : Calculer les écarts de positionnement des points contrôlés, Définir les zones de déformation, Définir l avenir des éléments atteints et par conséquent les méthodes de réparation Le contrôle dynamique. L essai routier du véhicule s avère être une aide intéressante pour porter un diagnostic. La déformation sur un point référentiel ou pilote, provoque irrémédiablement un défaut dans le comportement dynamique du véhicule. Un contrôle de géométrie des trains roulants, complémentaire à l essai du véhicule, permet «d isoler» d éventuels éléments mécaniques ayant subi des déformations. Suite à ces 3 types de contrôles, il est possible de déterminer le degré du choc. Rappelons que : Choc du 1er degré : Déformations d éléments amovibles. Choc du 2ème degré : Déformations d éléments inamovibles n entraînant pas d incidence sur le comportement dynamique du véhicule : points référentiel ou pilote non déformés. Choc du 3ème degré : Déformations qui ont atteint la géométrie du véhicule : points référentiel et pilote. Choc du 4 ème degré : Déformations de la cellule de survie Le contrôle approfondi (Principes et généralités). Il permet : de procéder au contrôle de la géométrie du véhicule avec ou sans dépose mécanique, d effectuer simultanément le contrôle et la réparation (véhicule bridée sur le banc de redressage), de révéler avec précision toutes les déformations subies qui conditionneront la réparation. Dominique Fraysse\Ressources\ Analyse des déformations des structures. Page 5/7

6 Contrôle de forme (ou contrôle positif ou contrôle par comparaison absolue). Tête Broche Tour Ferrure Ce procédé consiste en des montages interchangeables de ferrures adaptés au type de carrosserie que l on veut contrôler. Ces ferrures sont positionnées et fixées sur un solide indéformable appelé marbre (ou bâti). Chaque point possède sa ferrure. Le brochage des points à contrôler est bon ou mauvais sans recherche de valeurs, il s agit donc de faire coïncider les points de références des montages avec ceux de la carrosserie sans contrainte à l aide de broches et de visserie. Le marbre universel n est pas un outil de mesure, il ne permet pas de lire une cote. Il situe la position des points référentiels. Traverses Marbre L utilisation du marbre et des traverses à perçages modulaires permet d obtenir les positions : par déplacement longitudinal des traverses sur le marbre, par déplacement transversal des ferrures sur les traverses La position est obtenue par la hauteur de chaque tête spécifique avec les tours universelles. Il faut un jeu de têtes spécifiques pour chaque véhicule. Equerre et vérin de redressage Système d ancrage de la carrosserie sur le marbre Marbre Dominique Fraysse\Ressources\ Analyse des déformations des structures. Page 6/7

7 Contrôle par piges réglables (ou contrôle tridimensionnel). Pige Ce moyen de contrôle permet de mesurer avec précision la position de chaque point référentiel ou pilote par rapport aux axes, et. Règles La recherche s effectue avec un dispositif en translation sur les trois axes. Lorsque le dispositif est en contact avec les points référentiel, une lecture des valeurs peut s effectuer. La longueur et la largeur sont relevées sur les règles du banc. La hauteur est relevée sur la pige. Ces distances sont mesurées par rapport au plan référentiel et sont comparées avec celle de la fiche constructeur. Banc Contrôle par système électro-optique. Il s agit toujours d un contrôle tridimensionnel. Le banc de mesure utilise un rayon lumineux émis par un laser sur des boîtiers de déflection qui permettent de matérialiser le plan horizontal parallèle au soubassement du véhicule. Ce rayon est réfléchi sur des suspendues aux différents points de références du véhicule. Les boîtiers de déflection sont coulissant sur une règle millimétrée et sont pourvus d un index permettant la lecture des valeurs de longueur et de largeur. Le rayon doit passer au centre du curseur de la réglette préalablement réglée à la hauteur du point à contrôler. Les valeurs sont relevées: - soit manuellement sur une fiche de relevé, - soit par un moyen informatisé qui enregistre les valeurs et. L opérateur affiche la valeur à l aide d un clavier. Réglette Rayon formant le plan fictif Boitiers de détection Boitier émetteur Dominique Fraysse\Ressources\ Analyse des déformations des structures. Page 7/7