Étude sur les alternateurs Peugeot

Transcription

1 Étude sur les alternateurs Peugeot septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien 1

2 Alternateur vertical (essence jusqu au salon 1975 et Diesel XLD) Voltmètre thermique : 204 Cabriolet et Coupé, 304 Coupé avec lunette chauffante (ou tous Cab/Co ) À partir de : 2/1969 Mars A Référence Alternateur Ducellier Paris-Rhône SEV Rotor ,5 Ω Référence Régulateur Ducellier Paris-Rhône SEV 8349 AYA 21 (204) (304) 304 Cabriolet et Coupé sans lunette chauffante (), 204 et 304 sauf triphasé 304 Berline et Break (204 ) avec lunette chauffante Mars 1970 Salon 1970 Salon W 25 A 7533 B A 13 M 12 7 Ω A 13 R A 8362 B 304 S 3/1972 A 14 / 30 Ω 8364 A AYA 21 (Référence exacte non précisée) 4,5 Ω Ω VR 14 Témoin de charge : Alternateur avec diode(s) d isolement Borne «+» double 204 Diesel Témoin à gauche, + voltmètre dans le cadran 304 Berline normale et Break sans lunette chauffante 5/1970 break 7/72 berline 9/ W 14 V A 5,2 Ω Réglage différent pour monophasés avec témoin 7569 B A 13 M 15 Condensateur 470 µf 7570 A entre "+" régul. et masse 8364 A 8373 A 8380 A repère jaune 304 Berline normale et Break avec lunette chauffante, 304 Berline S, Cabriolet et Coupé berline 9/72 autres 7/72 A 13 R ,5 Ω A 13 R A sans repère jaune 304 avec voltmètre et lunette chauffante 304 avec voyant et lunette chauffante, 304 S avec voyant 7581 B A 13 R 96 A A 13 R 129 A Nouveau trio de signalisation, avec diodes sur circuit imprimé, depuis 12/ ,5 Ω (au lieu de 4,7 Ω) 8371 (1 étage, début 1974) Ne pas monter avec un alternateur de 4,7 Ω Frida Remplace 8364 A (2 étages) 18 septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien 2

3 Alternateur horizontal (essence depuis le salon 1975 et Diesel XL4D) Voltmètre thermique : 204 Diesel À partir de : 4/1973 Référence Alternateur Ducellier Paris-Rhône SEV (RTA 369) Rotor Ω Référence Régulateur Ducellier Paris-Rhône SEV 8364 A ou (RTA 369) 304 Diesel Salon Ω 8364 A 0 ~ 1978 (RTA 379) A 12 R Ω sans lunette chauffante Salon W Ω 8362 B Frida ou 0 (même courbe) 204 avec lunette chauffante Salon A 12 R ,5 Ω 8371 (1 étage) Frida 304 Berline GL Moteur XL5 Salon 1976 W Ω 304 Break GL 304 Fourgonnette LE Moteur XK5 Salon W Ω 8362 B Frida Témoin de charge : Alternateur avec diode(s) d isolement Borne «+» double 304 Berline normale et Break sans lunette chauffante 304 Berline normale et Break avec lunette chauffante, 304 Berline S Salon 1975 Salon W Réglage différent pour monophasés avec témoin Condensateur 470 µf 8373 J entre "+" régul. et masse 8373 AJ A A 12 R Ω pas sur la fiche 304 S 18 septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien J Régulateur : avec repère jaune pour monophasés avec témoin. Sans repère pour les autres alternateurs Régulateur AYB210 : courbe identique à AYB21 sans repère jaune, pour monophasés avec voltmètre et tous triphasés s avec témoin : Régulateur avec tension de réglage différente, pour compenser la chute de tension dans la diode d isolement (Frida)

4 Tableau de bord Voltmètre thermique 204 à 3 cadrans ronds (puis 304 GL) 204 C et 304 à cadran rectangulaire Témoin de charge (= Voyant) 304 à 3 cadrans ronds Le témoin de charge est allumé lorsque le contact est mis. Il s éteint lorsque le moteur tourne et que l alternateur charge. Lorsque le moteur tourne, le témoin de charge s allume pour indiquer que l alternateur ne charge pas. Le montage du témoin de charge a nécessité l ajout d une diode ou de 3 diodes (sur monophasé ou triphasé). Sur un tel alternateur triphasé, l ensemble de ces 3 diodes est appelée «trio de signalisation». De plus, le régulateur n est plus alimenté par le contact, sans fusible (fils 32 et 7), mais directement par la nouvelle connexion de l alternateur, destinée au témoin de charge, via une cosse double sur le régulateur (fils 7A et 7). Voir pages suivantes. 18 septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien 4

5 Alternateur septembre septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien 5

6 Alternateur septembre septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien 6

7 Diode Diode Une diode laisse passer le courant dans un seul sens. Pour simplifier, en partant du +, le courant passe s il traverse la diode dans le sens de la flèche. Exemple : + courant ~ 0,7 Volt 14 Volt 14 V ~ 13,3 V 14 V 0 V + Pas de courant - Ampoule allumée - Ampoule éteinte Lorsqu elle est passante, il y a environ 0,7 Volt aux bornes de la diode. Si un courant important traverse la diode, il y a une perte de puissance, sous forme de chaleur. La diode chauffe et elle doit être choisie pour bien évacuer la chaleur et résister à une température élevée. Dans l alternateur pour témoin de charge, le courant dans les diodes de signalisation est seulement le courant d excitation de l alternateur. Mais ces diodes provoquent quand-même une chute de tension de 0,7 V environ. Les documents précédents indiquent que cette chute de tension a entrainé l utilisation d un nouveau régulateur pour compenser cette chute de tension, mais uniquement pour alternateur monophasé. Le schéma avec alternateur triphasé est astucieux et permet de conserver le même régulateur (sauf cas particulier signalé dans les tableaux, en fonction de la résistance du rotor). 18 septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien 7

8 Régulateur Régulateur pour alternateur Contrairement au cas de la dynamo, le courant produit pas l alternateur ne passe pas par le régulateur. Cela est possible grâce à 2 conditions réunies : 1. La présence des diodes évite l utilisation du conjoncteur disjoncteur. 2. La production du courant alternatif (au lieu de continu) entraîne une auto-régulation du courant à grande vitesse de rotation (à condition que sa tension reste correcte et pas trop élevée. Voir problème de connexions du régulateur). Sans entrer dans les détails, à grande vitesse, le courant alternatif passe moins bien dans les bobinages du stator et il ne peut pas dépasser une valeur limite définie par le constructeur (ex : ~ 35 A pour un alternateur de ). Le régulateur n a donc pas besoin de connaître le courant pour faire son travail, puisque l alternateur régule seul le courant qu il produit. Mais le régulateur doit connaître la tension de la batterie, ou de la sortie de l alternateur, pour charger correctement la batterie, sans augmenter la tension au-delà de 14,5 V environ. Des mauvaises connexions de + ou de masse sur le régulateur peuvent lui faire «croire» que la tension de la batterie et de la sortie de l alternateur est faible (ex : 12 V alors qu elle est en réalité de 14 V). Le régulateur va augmenter le courant d excitation pour voir 14 V. Mais avec les 2 V de chute, il y aura en réalité 16 V. Cette tension élevée va détruire les ampoules allumées et d autres appareils alimentés par la batterie (radio!). Un courant trop élevé en permanence dans le circuit de charge va aussi faire chauffer les fils entre l alternateur et la batterie. La batterie va aussi chauffer et peut bouillir. L alternateur peut-être détruit. 18 septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien 8