Système de correction de portée d un phare automobile

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1 Système de correction de portée d un phare automobile Mise en situation du système Bloc optique à correction automatique de portée L assiette d un véhicule se modifie avec sa charge, le profil de la route ou les conditions de conduite (Accélération freinage). Cette modification entraine une variation d inclinaison de l axe du faisceau lumineux produit par les phares du véhicule. Ceux-ci peuvent alors éblouir d autres conducteurs ou mal éclairer la chaussée. Certaines voitures sont équipées de systèmes de correction de portée. Ce système fait appel à des capteurs d assiette reliés aux essieux avant et arrière du véhicule. Les données sont traitées électroniquement par un calculateur et les commandes transmises aux actionneurs situés derrière les projecteurs. La position du projecteur est alors modifiée pour obtenir un angle de faisceau optimal évitant tout éblouissement et fournissant le meilleur éclairage de la route. Capteur d assiette Ce sont des capteurs de position angulaire opto-électroniques de type incrémentaux. Ils sont constitués d un disque optique mobile lié indirectement à l essieu, avec des pistes comportant des parties opaques et transparentes ; Et des cellules fixes sur le châssis, émettrices de lumière d un coté et réceptrice de l autre. Présentation du système Correcteur de phare.doc page 1/6

2 Le bloc optique 301 Ce bloc optique 301 supporte les différentes lampes du phare et est protégé de l extérieur par une vitre liée à la carrosserie. Il est constitué d un bloc d orientation 301 lié à la carrosserie du véhicule 304 par deux rotules en A et B. Ces deux liaisons permettent alors au bloc optique de pivoter sur quelques degrés suivant l axe horizontale (AB). C est ce pivotement qui permet de modifier l orientation du faisceau lumineux par rapport à l assiette du véhicule. Permettant ainsi de conserver une orientation constante de ce faisceau par rapport à la route. Détail en B Correcteur de phare.doc page 2/6

3 L actionneur Cet actionneur permet d agir sur la biellette de poussée 303 (voir schéma page 2). Il comporte (voir ci-dessous) : Un moteur à courant continu 208. Un réducteur à deux roues et vis sans fin 209 et 210. Un capteur potentiométrique 211. Un bouton de réglage 201 avec un couple conique. Un double système vis écrou Un axe de sortie 206 qui agit sur la biellette de poussée 303 laquelle pousse ou tire le bloc optique 301 pour modifier l orientation du faisceau lumineux. Ce système peut se décomposer en deux chaînes de transmission de mouvement : D une part la rotation du bouton de réglage 201 (actionné par l agent de maintenance) est transmise par le couple conique au double système vis écrou Lequel transforme le mouvement de rotation en translation de l axe de sortie 206. D autre part, l alimentation du moteur à courant continu 208 permet la rotation de son rotor. Ce mouvement de rotation est transmis par le réducteur à deux roues et vis sans fin 209 et 210 au système vis écrou Lequel transforme le mouvement de rotation en translation de l axe de sortie 206. Enfin le capteur potentiométrique lorsqu il est alimenté par le calculateur avec une tension de 10V lui renvoi un autre tension électrique (de 0 à 10V) proportionnelle à la position de la biellette 206 par rapport à une position de référence. Lorsque le véhicule est au garage, pour étalonner la position du faisceau lumineux, l agent de maintenance agit sur le bouton de réglage 201 afin de régler la position de référence de la biellette 206. Ce réglage se fait contact coupé c'est-à-dire avec un moteur à courant continu non alimenté. Lors de l utilisation du véhicule le bouton de réglage reste dans sa position d étalonnage mais le pilotage du moteur à courant continu par le calculateur permet de modifier la position de la biellette 206 de manière dynamique afin d adapter la correction de porté du faisceau lumineux à l assiette du véhicule. Le calculateur A partir des informations reçues des capteurs d assiette et du capteur potentiométrique de l actionneur, le calculateur modifie la correction de portée du faisceau lumineux. Pour cela il alimente directement le moteur électrique 12V à courant continu. Correcteur de phare.doc page 3/6

4 1- Diagramme de cas d utilisation Travail demandé On donne ci-dessous un diagramme de cas d utilisation du correcteur de phare Combien a-t-on d acteur sur ce diagramme? 1.2- Définir la manière dont agissent ces acteurs sur le système? On propose ci-dessous une ébauche d un diagramme de cas d utilisation plus détaillé Quel est le cas d utilisation principal? 1.4- Proposer en les plaçant sur ce diagramme les relations d association ou d inclusion entre les différents cas d utilisations entre eux et avec les acteurs. Correcteur de phare.doc page 4/6

5 2- Diagramme de définition de bloc On donne ci-dessous les diagrammes de définition de bloc du contexte du correcteur de phare et du correcteur de phare lui-même Combien-t-on de capteurs d assiette et d actionneurs? A quoi ces nombres correspondent-ils? 2.2- Préciser ci-dessus, sur le diagramme de définition de bloc du correcteur seul les relations d association entre les 4 blocs principaux. Puis entre les blocs composant l actionneur. 3- Diagramme de bloc interne 3.1- Compléter sur la page suivante le diagramme de bloc interne en indiquant les différents ports et flux de matière entre le correcteur et l extérieur ainsi qu entre les différents blocs. Correcteur de phare.doc page 5/6

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