SYSTÈME PNEUMATIQUE Ce chapitre contient une information générale sur les freins et la suspension. Pour une connaissance plus approfondie de ces deux

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1 Sommaire SYSTÈME PNEUMATIQUE... 2 Air comprimé... 2 Compresseur... 2 Dessiccateur... 3 Raccords... 3 Remplissage du réservoir d air comprimé... 4 SYSTEME DE FREINAGE... 5 Structure du système... 5 Modifications... 5 Valve de régulation manuelle avec position de contrôle... 5 ABS... 6 TC (Traction Control)... 7 Système ABS/TC: Les huit composants principaux... 8 Bref aperçu de la fonction TC... 9 TC off-road... 9 ELC (Electronic Level Control) ESSIEU PORTEUR Report de charge BOÎTIER DE MANOEUVRE Programmation de M1 et M Boîtier de manoeuvre supplémentaire HAUTEUR DE CHÂSSIS AV AR Pneus

2 SYSTÈME PNEUMATIQUE Ce chapitre contient une information générale sur les freins et la suspension. Pour une connaissance plus approfondie de ces deux systèmes, veuillez vous reporter au manuel de réparation Scania. Air comprimé La pression garantie est de 8 bars. Les réservoirs d air peuvent incorporés au châssis, transversalement à l extrémité arrière ou à côté du logement de batteries selon le modèle de véhicule et la configuration de roues. L emplacement concerné ressort des croquis d ensemble cotés. Compresseur Le compresseur a une cylindrée de 600 cm³, ce qui raccourcit le temps de charge. Le compresseur est muni d un mécanisme de délestage, ESS (Energy Saving System), qui réduit son besoin de puissance d environ 800 W lorsqu il est au repos. Pression de décharge: Avec réservoirs d air supplémentaires (manutention de charge) Plage de réglage Sans réservoirs d air supplémentaires Plage de réglage 12.2 ± 0.2 bar bar 9.3 ± 0.2 bar bar 2

3 Dessiccateur Le dessiccateur comporte un chauffage intégré pour empêcher le gel (enclenchement à + 7 C). Capacité: 800 l/min. La capacité de dessiccation est largement suffisante pour les volumes d air supplémentaires nécessaires pour diverses opérations de manutention, l alimentation d une remorque, etc. Raccords Les flexibles d air comprimé sont munis de raccords dont l étanchéité est assurée par des joints toriques. NOTE : Pour débrancher un flexible, il est nécessaire de dévisser le raccord, car il n est pas possible de le séparer du flexible. En cas de remplacement du raccord, l ancien doit être mis au rebut. S il est nécessaire de remplacer raccords ou flexibles, les nouveaux raccords ou flexibles peuvent être commandés au service pièces de rechange Scania, qui peut également fournir un outil spécial pour le montage des raccords sur les flexibles plastiques. No de réf Raccordement de sources de consommation d air supplémentaires. Le raccordement d équipements pneumatiques supplémentaires doit toujours s effectuer en aval de la valve de sécurité à quatre circuits, au niveau du répartiteur 65. Le véhicule comporte plusieurs répartiteurs 65, mais les plus faciles d accès sont situés sur le longeron droit ou la traverse arrière. Le support électrovanne situé sur l une des traverses tandem / essieu arrière peut recevoir des électrovannes supplémentaires. Valves et raccords sont à commander au distributeur Scania. 3

4 Remplissage du réservoir d air comprimé Le remplissage à partir d un circuit d air comprimé externe peut s effectuer directement au niveau du dessiccateur, par le raccord situé à côté du marchepied gauche. Sur le tableau de bord, sous la commande du frein de stationnement, il y a u n raccord permettant de remplir le circuit de ce frein, en cas de remorquage par exemple. Voir dans le manuel de conduite-entretien comment il est possible de procéder au remplissage à partir d une des roues AV Note: Si le véhicule est équipé d un dessiccateur, n effectuer le remplissage que sur le dessiccateur. L air comprimé sera ainsi automatiquement asséché. 4

5 SYSTEME DE FREINAGE Structure du système Le système comporte quatre circuits, des freins de service avant et arrière, un circuit frein de stationnement/remorque, et un certain nombre d équipements supplémentaires. La sécurité des circuits entre eux est assurée par une valve de protection 4 circuits montée près du dessiccateur. Si une chute de pression se produit sur l un des circuits, son alimentation pneumatique est coupée et la valve réduit la pression des autres circuits. Tout équipement supplémentaire se raccorde après la valve de protection 4 circuits. Les composants de stationnement et de remorque sont regroupés dans un porte-valves central situé du côté gauche du cadre. Les valves relais sont regroupées à l intérieur du cadre près de l essieu arrière. Pour faciliter le démontage de la cabine, l équipement de freinage et le porte-valves central sont reliés entre eux par deux unités de connexions. Modifications Les modifications au niveau du système de freinage, en cas de montage d essieux porteurs supplémentaires par exemple, doivent être exclusivement effectuées par un atelier SAV Scania. Valve de régulation manuelle avec position de contrôle 1. Position de marche Position frein de secours. Entre les positions 1-2, les conduits vers les cylindres des freins à ressort sont purgés de l air qu ils contiennent et le serrage des freins est proportionnel à la course du levier en direction de la position 2. Si le véhicule comporte un circuit de freinage remorque, la remorque est alors également freinée Position de stationnement. 4. Position de contrôle. En abaissant le levier, en le tirant en arrière et en le maintenant dans cette position, la fonction est la même qu en position de stationnement, mais à cette différence que le desserrage des freins de la remorque intervient lorsque le conduit vers la valve de commande de la remorque revient sous pression. Le but est ici de permettre de contrôler que le frein de stationnement du véhicule suffit à lui seul à immobiliser l ensemble tracteur-remorque, même en cas de défaillance des freins de la remorque. Lorsque le levier est relâché, il revient automatiquement en position de stationnement b : a 5

6 ABS ABS est une abréviation de l allemand «Anti-Blockier-System» qui signifie antiblocage des roues. Le freinage est optimal si le véhicule tracteur et sa remorque sont équipés d un ABS. Si une partie du véhicule est dépourvue d ABS, le freinage est normal avec le risque de blocage des roues qui s ensuit. ABS ABS 26:1005 Les quatre composants principaux du système ABS. (système à quatre canaux) Modulateur ABS, 2 avant et 2 arrière* 2 Boîtier de commande électronique ABS 3 Couronne dentée, 2 avant et 2 arrière* 4 Capteur de roue, 2 avant et 2 arrière* *Les systèmes à 6 canaux en ont 4 à l arrière. 3 4 La couronne dentée (3) est montée sur le moyeu de roue. Le capteur de roue électromagnétique (4) se trouve sur l arbre afin de détecter la rotation de la roue. Grâce à ce capteur, le boîtier de commande (2) peut savoir si une roue est en passe de se bloquer. Si c est le cas, il envoie un signal au modulateur (1) afin que ce dernier diminue la pression de frein en vue d éviter un blocage de la roue. 26:1007 6

7 TC (Traction Control) TC est une abréviation de l anglais «Traction Control» qui signifie système antipatinage. Ce système permet d éviter un patinage des roues motrices en cas de violente accélération. TC constitue un complément à l ABS. Les deux systèmes utilisent le même capteur. 7

8 Système ABS/TC: Les huit composants principaux (système à quatre canaux) 1 Modulateur ABS, 2 avant et 2 arrière.* 2 Boîtier de commande. 3 Couronne dentée, 2 avant et 2 arrière.* 4 Capteur de roue, 2 avant et 2 arrière.* 5 Electrovanne (régulation de freinage TC), une unité pour la paire de roues motrices. 6 Double clapet antiretour, une unité pour la paire de roues motrices. 7 Valve relais, une unité pour la paire de roues motrices. 8 Boîtier de commande EDC (commande électronique de l injection), pour la régulation de moteur TC. *Les systèmes à 6 canaux en ont 4 à l arrière. 8

9 Bref aperçu de la fonction TC Le boîtier de commande ABS enregistre les signaux émis par les capteurs et concernant les tendances au blocage. Grâce au TC, on enregistre également les tendances au patinage (accélération de vitesse anormale sur une ou deux roues). La régulation TC comprend deux circuits. - Le circuit de régulation de freinage - Le circuit de régulation du moteur Régulation de freinage Le circuit de régulation de freinage demeure activé tant que la vitesse est inférieure à 40 km/h. Il agit si l une des roues motrices patine. La régulation de freinage freine la roue qui patine. Elle fonctionne de la sorte selon le même principe qu un frein différentiel automatique. Régulation du moteur Cette régulation est constamment activée. Elle agit si les deux roues patinent à la même vitesse, ou si une roue patine alors que la vitesse du véhicule est supérieure à 40 km/h. La régulation du moteur diminue l alimentation du moteur en carburant par l intermédiaire du boîtier de commande EDC. La régulation s arrête lorsque la vitesse moyenne des roues motrices (comparée à la vitesse du véhicule) est comprise dans les valeurs programmées à l avance. Note: Des problèmes de fonctionnement peuvent survenir si la différence entre la taille des roues avant et arrière est trop importante (voir description du fonctionnent, manuel de service) TC off-road Lorsque l interrupteur TC off-road est actionné, la limite de patinage programmée augmente de 10 km/h + 6 %. Autrement dit, la vitesse des roues motrices peut être supérieure à celle des roues avant (à raison de l augmentation définie ci-dessus). 9

10 ELC (Electronic Level Control) Description succincte. L ELC (Electronic Level Control) est un dispositif de commande électronique pour la régulation de niveau de la suspension pneumatique. Quelques avantages: - Hauteur constante avec ou sans charge, quelle que soit la hauteur du châssis. - Deux hauteurs de châssis programmables (correspondant à deux quais de chargement différents par exemple). - Report de charge sur un véhicule avec essieu porteur relevable. Conduite Le niveau de conduite est activé en appuyant sur le bouton correspondant du boîtier de manoeuvre. Le véhicule ne doit rouler qu exceptionnellement sur un autre niveau. Equipé de pneus-chaînes, le châssis doit être relevé de 65 mm. Calibrage Après un remplacement du boîtier de commande ou de capteurs de niveau, il est nécessaire d effectuer un calibrage du niveau de conduite, du niveau maximum et du niveau inférieur «butée mécanique». Réglage des paramètres programmés pour les camions à benne basculante par exemple. Sur les camions à benne basculante ou équipés d une grue, il convient de vider les soufflets de suspension pour gagner en stabilité. Les ateliers Scania peuvent reprogrammer le boîtier de commande de la suspension pneumatique avec une fonction soufflets vides et ajouter un commutateur permettant d activer cette fonction. D autres modifications sont également possibles au niveau du boîtier de commande pour une encore meilleure personnalisation des fonctions. Hauteurs de châssis: voir page 14. Utiliser toujours des chandelles lors d une intervention sous un véhicule à suspension pneumatique. 10

11 ESSIEU PORTEUR Commande de l essieu porteur. Abaisser l interrupteur pour abaisser l essieu porteur. Essieu porteur abaissé Mettre l interrupteur en position intermédiaire pour lever l essieu porteur. Report de charge Lever l interrupteur pour effectuer un report de charge. Un report de charge sert à augmenter provisoirement la pression exercée sur l essieu moteur. Essieu porteur relevé Deux modes d activation: 1 Si la position supérieure est à rappel automatique, les éléments pneumatiques de l essieu porteur sont à l échappement pendant 90 s. 2 A rappel automatique sans limitation de temps. Report de charge Les normes déterminant la valeur de la pression maximum autorisée pour l essieu arrière et le report de charge varient d un pays à l autre. Les manocontacts et les interrupteurs utilisés doivent permettre un fonctionnement conforme aux normes locales. 11

12 BOÎTIER DE MANOEUVRE Ce boîtier permet de régler la hauteur du châssis. Le microprocesseur du boîtier communique avec le boîtier de commande par l intermédiaire de signaux numériques. Fonctions: 1 Lever/Abaisser, avant. 2 Lever/Abaisser, arrière. 3 Aucune fonction. 4 M1 Mémoire hauteur châssis programmable. S utilise avec les touches 1 ou 2. 5 M2 Mémoire hauteur châssis programmable. S utilise avec les touches 1 ou 2. 6 Lever/Abaisser pour niveau normal deconduite. S utilise avec les touches 1 ou 2. 7 Lever. S utiliser avec les touches 1 ou 2. 8 Abaisser. S utilise avec les touches 1 ou 2. 9 STOP. Interrompt le cours des fonctions 4-6. STOP s utilise pour l activation de la fonction Stand-by. Cette touche s utilise aussi pour programmer M1 et M

13 Programmation de M1 et M2 Il est possible de mémoriser deux hauteurs de châssis, indépendamment des valeurs programmées à l avance. 1 Régler la hauteur désirée au moyen du boîtier de manoeuvre. 2 Presser la touche STOP après avoir réglé la hauteur désirée, et la maintenir enfoncée tout en appuyant sur M1 ou M2. 3 La hauteur de châssis est mémorisée. Relâcher la touche STOP. Fonction Stand-by Cette fonction permet d effectuer une régulation automatique du niveau pendant deux heures après la coupure de l allumage. Si le véhicule intègre cette fonction, il suffit d appuyer sur la touche STOP tout en coupant l allumage pour l activer. La fonction Stand-by n existe pas sur les véhicules 4x2 et 6x4 sans report de charge. Boîtier de manoeuvre supplémentaire Voir le raccordement, voir le chapitre 11, système électrique. M1 M2 STOP 26:

14 HAUTEUR DE CHÂSSIS Si l on souhaite un calcul plus précis de la hauteur de châssis, il existe sur le site Scania à l intention des carrossiers un document décrivant comment calculer cette hauteur. Les distributeurs Scania peuvent également fournir l information désirée quant à la hauteur de châssis. AV Suspension pneumatique à commande électronique, ELC - AV Châssis Hauteur de châssis Essieu AV Cote U Levage maxi Abaissement maxi Commentaire 4x2 Normale AMA x2 6x2*4 6x2/4 6x4 8x2/4 8x4*4 4x2 Normale AMA x2 6x2*4 6x2/4 6x4 8x4*4 8x2 Normale AMA x2*6 8x4 8x2 Normale AMA x2*6 8x4 4x2 Basse AMA Avant février x2 6x2*4 4x2 Basse AMA Après février x2 6x2*4 6x2/4 Basse AMA x2 Surbaissée AMA U, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre de l essieu AV ou des essieux AV, poids à vide, avec pneus 295/80R

15 Suspension à ressorts à lames - AV Essieu AV Suspension Cote U avec charge sur essieu de kg Cote U avec charge sur essieu de kg AM620/621 2x x x AM740 2x x x AM860 2x x AM820/920 2x x x x AM900 2x x x x AMD900 2x x U, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre de l essieu AV ou des essieux AV, sous différentes charges, avec pneus 295/80R

16 AR Suspension pneumatique à commande mécanique - AR Châssis Hauteur de châssis Pont AR Cote V Levage maxi Abaissement maxi Commentaire 4x2 Normale ADA1100/ x2 Basse ADA1100/ Avant février x2 Basse ADA1100/ Après février 2000 V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre du pont AR, poids à vide, avec pneus 295/80R22.5. Suspension pneumatique à commande électronique, ELC - AR Châssis Hauteur de châssis Pont AR Cote V Levage maxi Abaissement maxi Commentaire 4x2 Normale ADA1100/ x2 6x2*4 8x2 8x2*6 4x2 Normale ADA1500P x2 6x2*4 8x2 8x2*6 6x4 Normale ADA1100/ x4 8x4*4 6x2/4 Normale ADA1100/ x2/4 8x2/4 Normale ADA1500P x2 Basse ADA1100/ Avant février x2 6x2*4 4x2 Basse ADA1100/ Après février x2 6x2*4 6x2/4 Basse ADA1100/ x2 Surbaissée ADA1100/ V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre du pont AR (essieu moteur) ou des tandems, poids à vide, avec pneus 295/80R

17 Suspension à ressorts à lames - AR 4x2 Suspension Cote V avec charge sur essieu de kg Cote V avec charge sur essieu de kg Commentaire 3x26+2x AM900: Ajouter 78 mm 7x15+6x x15+6x x15+6x V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre du pont AR, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5. Suspension à ressorts à lames - AR 6x2, 8x2 Suspension Cote V avec charge sur tandems de kg Cote V avec charge sur tandems de kg V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre de l essieu moteur, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5. Commentaire 5x Ad 3100: diminuer de 30 mm 1x15+10x Ad 3100: diminuer de 30 mm 17

18 Suspension à ressorts à lames - AR 6x4, 8x4 Tandems Suspension Cote V avec charge sur tandems de kg BT200B BT200I BT201B BT201I BT300B H/E Cote V avec charge sur tandems de kg 4x x x x x x x20/ x x x20/ x20/ x25/ x20/ x20/ V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre des tandems, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5. Suspension à ressorts à lames - AR 4x4 Suspension Cote V avec charge sur essieu de kg Cote V avec charge sur essieu de kg 3x26+2x x15+6x V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre du pont AR, sous différentes charges, avec pneus 295/80R

19 Suspension à ressorts à lames - AR 6x6 Tandems Suspension Cote V Cote V avec charge sur avec charge sur tandems de kg tandems de kg BT300I 4x x20/ x25/ V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre des tandems, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5. Pneus Avec d autres dimensions de pneus que 295/80R22.5, la hauteur de châssis se trouve modifiée. Ajuster selon le tableau ci-dessous. Pour un calcul plus précis de la hauteur de châssis, il existe sur le site Scania à l intention des carrossiers un document décrivant comment calculer cette hauteur. Pneus Cote 295/60R /60R /60R /65R /70R /70R /70R /80R /80R R R R R R R R