Les nouveaux moteurs Hatz 4H50 TI (Tier2/ niveau II) et Hatz 4H50 TIC DPF.

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1 L entreprise Hatz présente, sur le salon INTERMAT à Paris, une nouvelle version du moteur 2 litres à turbocompresseur 4H50 TIC introduit en La variante «Tier2» a notamment été développée pour l exportation dans les pays dans lesquels on dispose seulement de carburants à teneur élevée en soufre. En outre, l autre nouvelle variante, le moteur Hatz 4H50 TIC DPF a été exposé pour la première fois courant Avec les deux moteurs 4H50 TI (Tier2/niveau II) et 4H50 TIC DPF, ce sont deux autres variantes du moteur 4 cylindres dévoilé en 2013 qui fêtent simultanément leur première mondiale sur le stand Hatz à l occasion du salon Intermat Paris De cette manière, la gamme 4 cylindres du moteur industriel 2 litres 4H50 TIC, équipé du système d injection Common Rail Bosch, comprend au total trois variantes susceptibles d être distribuées dans le monde entier en fonction des exigences de traitement ultérieur des gaz d échappement. A côté de la gamme H sera également exposé le moteur 4L43C, déjà connu, en tant que représentant des modèles à 3 et 4 cylindres des gammes L et M. Ce moteur, équipé du filtre à particules diesel, remplit les prescriptions de l US EPA Tier 4f, de l UE 97/68 niveau IIIB et de l OPair en Suisse, en étant ainsi le seul moteur refroidi à l air et aux gaz d échappement traités restant dans la classe des 56 kw. Les moteurs diesel Hatz des gammes B, D et G, que l on trouve également sur le stand du fabricant de moteurs de Basse-Bavière, sont également certifiés US EPA Tier 4f dans la classe des moins de 19kW. La gamme des moteurs Hatz H définit de nouvelles normes dans sa catégorie en termes de rapport puissance/poids et d économies de carburant. 1/6

2 Le moteur Hatz 4H50 TI (Tier2 / niveau II) Le moteur Hatz 4H50 TIC, récemment développé et produit depuis le début de l année 2014, sera présenté pour la première fois sur Intermat dans une variante sans traitement ultérieur des gaz d échappement : le Hatz «4H50 TI». Grâce à l adaptation de composants existants tels que la rampe d injection commune, les injecteurs et la pompe haute pression et en renonçant aux composants sensibles au soufre, tels que la vanne de recyclage des gaz d échappement (AGR) et le catalyseur d oxydation (DOC), le moteur peut également être propulsé par des carburants diesel présentant jusqu à 5000 ppm de soufre. Ceci concerne tout spécialement de nombreux marchés en Afrique, en Amérique du Sud et en Asie. Le moteur Hatz 4H50 TI est en conformité avec la législation des gaz d échappement de l US EPA Tier 2, avec celle de l UE 97/68 niveau II dans le domaine allant jusqu à 62 kw de puissance, ainsi que celle de l UE 97/68 niveau IIIa dans le domaine situé en-dessous de 37 kw. Ce deuxième cas concerne notamment le fonctionnement en tant que groupe électrogène avec des régimes de 1500 et 1800 min -1. Grâce à l abandon du traitement des gaz d échappement et du fait des prescriptions de la législation des gaz d échappement, il est possible de faire fonctionner le moteur Hatz 4H50 TI avec une puissance supérieure. La puissance maximale est de 62kW et le couple de rotation maximal de 265 Nm. Avec un poids total de tout juste 158 kg, le moteur Hatz 4H50 TI est nettement plus léger que la variante de base. Du fait de l abandon de la vanne AGR, la consommation spécifique de carburant se situe légèrement au-dessus des valeurs du moteur de base, à 218 g/kwh au point de rendement optimal. Le moteur Hatz 4H50 TI sera disponible à partir de l automne /6

3 Le moteur Hatz 4H50 TIC DPF avec filtre à particules diesel Le moteur Hatz 4H50 TIC DPF est équipé d un filtre à particules diesel séparable (DPF) et d un catalyseur d oxydation (DOC) conforme à l Ordonnance sur la protection de l air (OPair), de l Office fédéral de l environnement (OFEV) en Suisse, et est inscrit dans la liste des filtres à particules correspondante. Ce moteur Hatz, le plus récent de la série, remplit ainsi les exigences de l Ordonnance sur la protection de l air et peut être utilisé dans les appareils qui sont exploités en Suisse. Grâce à l utilisation d un filtre à particules en liaison avec le certificat de l OFEV, le Hatz 4H50 TIC DPF peut, en outre, également être utilisé dans des domaines qui imposent des exigences particulières au traitement ultérieur des gaz d échappement. Ce moteur Hatz peut très bien convenir pour des utilisations souterraines, par exemple dans la construction de tunnels ainsi que dans les zones à forte concentration urbaine sensibles aux gaz d échappement, dans lesquelles un DPF est indispensable du fait des exigences communales. Le filtre à particules a été tout particulièrement développé dans le but de ménager l environnement, de permettre un entretien facile et de s inscrire dans le cadre d un développement durable. C est ainsi que le DPF a été conçu dans de grandes dimensions afin d assurer le stockage de particules sur une longue période, ce qui permet d obtenir de plus longs intervalles entre les cycles de régénération. De plus, les filtres de grandes dimensions permettent tous les profils possibles d exigences et de charge. Le système peut être démonté au moyen de deux colliers et l élément de filtre peut être enlevé et nettoyé manuellement. Aucun nouveau jeu de joints n est nécessaire lors de la réinstallation de l élément de filtre, au contraire de nombreux autres systèmes séparables, ce qui permet d obtenir des coûts de maintenance réduits. La préparation manuelle de l élément de filtre peut être commandée en prestation de service «EasyClean» en s adressant au service des pièces de rechange Hatz. Un filtre préparé peut ainsi être préalablement envoyé au client, celui-ci renvoyant en retour à l entreprise de Ruthstorf l élément encrassé. Le temps d arrêt de la machine est ainsi réduit au minimum. 3/6

4 Open Power Unit (OPU) de la gamme H Toutes les variantes de la gamme 4H50 TIC sont disponibles en tant qu OPU en option. Dans le cas de l OPU, toutes les pièces dont on a besoin pour le fonctionnement du moteur sont livrées en sus de l ensemble standard. Ceci comprend d une part un radiateur et un échangeur d air de suralimentation, qui sont montés découplés au niveau des vibrations, et d autre part les flexibles adaptés ainsi que le faisceau de câbles. L ensemble des pièces est monté en usine dans le cadre du processus de production. Le client n a ainsi plus qu à raccorder le réservoir, le préfiltre à carburant et la pompe d alimentation ainsi que le filtre à air, la batterie et le boîtier de commande. L OPU est disponible en lots à partir d une unité. Les principaux domaines d utilisation des OPU comprennent essentiellement les machines de travail telles que, par exemple, les nacelles élévatrices, les groupes hydrauliques, les machines forestières, les perceuses ainsi que des applications stationnaires telles que les pompes et les groupes électrogènes. Outre un poids supplémentaire de tout juste 82 kg, l OPU se distingue par ses faibles dimensions de montage. Grâce à sa mesure de caisson de 966 mm de largeur, 935 mm de longueur et 807 mm de hauteur, l OPU trouve sa place partout, même dans des endroits exigus. 4/6

5 La gamme H, un exemple parfait du management des ressources Outre ses propriétés physiques, la gamme des moteurs Hatz H est également remarquable pour ses propriétés écologiques. Le concept de «downsizing» rigoureusement appliqué et la réduction de poids qui y est liée (environ -90 kg par rapport à la concurrence) permet d économiser des ressources précieuses et de l énergie dès la préparation des matières premières et lors de la production. Même dans le fonctionnement courant, la gamme H est extrêmement économe grâce au système d injection Common Rail Bosch et à une stratégie de combustion développée en propre par Hatz. La consommation du moteur Hatz 4H50 TIC se situe dans une plage de régimes et de couples utiles et proches de la réalité inférieure à 240 g/kwh. C est pour ces qualités et l ensemble des propriétés de la gamme H que le moteur Hatz 4H50 TIC a été élu parmi les TOP 3 du prix de l environnement le plus réputé d Europe, les GreenTec Awards. Le développement du Hatz 4H50 TIC est subventionné par le Ministère Fédéral Allemand de l Economie et de la Technologie suite à une décision du parlement fédéral du fait des économies d énergie et de ressources qu il permet d obtenir et de prévoir. Les moteurs Hatz : 130 ans de performances et de fiabilité Fondée en 1880 par Mathias Hatz, l entreprise est aujourd hui le leader mondial des moteurs diesel d une puissance allant jusqu à 56 kw. Depuis 130 ans, la famille Hatz dirige toujours l entreprise. Les moteurs Hatz sont principalement utilisés dans les équipements de construction, les compresseurs, les véhicules utilitaires, les machines agricoles et tout équipement qui nécessite des moteurs de qualité, fiables et robustes. L entreprise Hatz Motorenfabrik emploie quelques 1000 personnes réparties entre le siège social à Ruthstorf (Allemagne), 13 filiales, 94 distributeurs et 500 centres de services dans plus d une centaine de pays. Elles assurent ainsi un service de grande qualité et un approvisionnement efficace en pièces de rechange, si besoin est. Outre la fabrication de moteurs, l entreprise Hatz Motorenfabrik réalise des usinages de haute précision pour l industrie automobile et l agriculture. Enfin, la société dispose d une grande compétence en système d ingénierie : Hatz développe et construit des équipements spéciaux intégrant ses moteurs industriels, offrant ainsi à ses clients des solutions sur mesure, sources d énergie fiables et durables. 5/6

6 Caractéristiques techniques de la gamme H 4H50TIC DPF 4H50TIC 4H50TI Nombre de cylindres 4 Cylindrée [cm³] Soupapes par cylindre 2 Puissance IFN [kw/ps] Puissance GenSet IFN [kw/ps] Procédé de combustion Système d injection 2300 min -1 54,0/73,4 61,2/83, min -1 54,9/74,6 62,0/84, min -1 55,0/74,8 62,0/84, min -1 28,7/39,0 28,7/39, min -1 36,4/49,5 36,4/49, min -1 50,0/68,0 50,0/68,0 Injection directe, suralimentée en gaz d échappement, refroidissement à air de suralimentation Bosch Common Rail OHW, 1800 bars max. Rapport de compression 17,5:1 Régime inférieur de marche à vide Régime maximum (marche à vide) Couple de rotation maximum 900 min min min min -1 Poids 195 kg 173 kg 158 kg Système de refroidissement Meilleure consommation de carburant Niveau d émission Traitement ultérieur des gaz d échappement UE 97/68 niveaux IIIB et IIIA, OPair (Suisse) Refroidissement à l eau 205 g/kwh 218 g/kwh US EPA Tier 4f, UE 97/68 niveau IIIB US EPA Tier 2, UE 97/68 niveau 2 AGR, DOC, DPF AGR, DOC - 6/6