VERS UN RÉSEAU FERROVIAIRE EUROPÉEN À PRIORITÉ FRET. Paolo Guglielminetti (PricewaterhouseCoopers Advisory Italy)

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1 1 Colloque en mémoire du Professeur Robert Rivier Le Chemin de Fer aux portes de son Avenir EPFL - Polydôme vendredi, le 7 novembre 2008 VERS UN RÉSEAU FERROVIAIRE EUROPÉEN À PRIORITÉ FRET Paolo Guglielminetti (PricewaterhouseCoopers Advisory Italy)

2 2 AGENDA LE CONCEPT LE RÉSEAU LES MESURES ENVISAGÉES LES IMPACTS ATTENDUS

3 3 LE CONCEPT In the past few years, freight transport has been constantly increasing in Europe, but the share of rail freight transport has been declining (only about 10% of total freight traffic is transported by rail in EU-25). As stated in the White Paper European Policy for 2010: Time to decide, the European Commission has identified three key actions to revitalise rail transport in Europe: integrating rail transport into EU internal markets, making optimum use of infrastructures by opening-up the market, building a dedicated European rail freight network, and promoting the modernisation of rail transport services. A specific Communication issued in 2007, deals with the objective of identifying a European rail network consisting of corridors over which freight should be given priority.

4 4 LE RESEAU Couloirs ERTMS A B C D E F Autres lignes du réseau ERIM

5 5 LE RESEAU Le réseau pris en considération achemine 139 milliards de tkm de fret international (63% du transport ferroviaire du fret). Couloir Longuer % de trafic fret sur le total tkm / (tkm + pkm) % de trafic fret international sur le total tkm INT / (tkm + pkm) ERTMS A Rotterdam Bâle Gènes % 42% ERTMS B (Naples) Bologne Vérone Munich Copenhague Stockholm % 30% ERTMS C Anvers Bâle / Lyon % 32% ERTMS D Valencia Barcelona Lyon Turin Trieste Ljubljana ERTMS E Dresde Prague Brno Vienne Budapest ERTMS F Aix-la-Chapelle Berlin Varsovie Reste du réseau UIC European Rail Infrastructure Masterplan Données Source. UIC % 24% % 56% % 47% % 29% TOTAL % 32%

6 6 LES MESURES ENVISAGEES INVESTMENT PLANNING TECHNICAL HARMONISATION OF INFRASTRUCTURE PATH ALLOCATION PROCESS PATH ALLOCATION RULES TRAFFIC MANAGEMENT Coordination between the Infrastructure Managers along the same corridors, so as to minimise disruptions. Development of harmonised infrastructure (in order to increase train size) and deployment of interoperability. Smooth and efficient allocation process for the international paths Good and reliable paths for freight trains In case of traffic disturbance, sufficient priority to rail freight trains. Coordinated traffic management along the corridor

7 7 LES MESURES ENVISAGEES TRANSPARENCY TERMINALS QUALITY OF SERVICE REGULATORY BODIES CORRIDORS GOVERNANCE Fair access to information about the conditions of use of the infrastructure and the terminals to all users. Adequacy between infrastructure capacity and terminals capacity. Fair access granted in accessing ancillary services. High quality service for freight trains. Performance schemes implemented in a consistent and harmonised way. Cooperation between national regulatory bodies enhanced (to monitor international trains) Improved coordination along each corridor.

8 8 L EVALUATION DES IMPACTS MESURES ENVISAGÉES SOCIAUX CHANGEMENT CHANGEMENT DES DES PARAMETRES PARAMETRES «MICRO MICRO» DU DU TRANSPORT TRANSPORT FERROVIAIRE FERROVIAIRE EVOLUTION AU AU FIL FIL DE DE L EAU L EAU MODELE MODELE DE DE CALCUL CALCUL DES DES IMPACTS IMPACTS TOTAUX TOTAUX ENVIRONNEMEN- TAUX ECONOMIQUES (MICRO / MACRO) IMPACTS

9 9 LES IMPACTS ATTENDUS Impacts économiques (VAN) ERTMS A Répartition modale - Avantages économiques directes 819 mn Coordination entre gestion du réseau et des terminaux 520 mn Harmonisation de la longuer des voies des terminaux 148 mn Harmonisation technique (longuer des trains) 32 mn Augmentation de la capacité pour les trains fret mn Interoperabilité (points frontières) mn Priorité au fret dans l'allocation de la capacité et dans la gestion du trafic 36 mn Valeurs en millions d Euros Total mn

10 10 LES IMPACTS ATTENDUS Impacts externes (VAN) ERTMS A Bruit 1407 mn Accidents 240 mn Effet de serre 4854 mn Pollution atmosphérique mn Valeurs en millions d Euros Total mn

11 11 LES IMPACTS ATTENDUS Impacts sociaux ERTMS A IMPACTS SUR L EMPLOI Augmentation du personnel administratif dans le secteur ferroviaire (Effectifs à plein temps / an) Réduction de l emploi dans le secteur du transport routier (% de l emploi total su secteur) 13,4 0,7%

12 12 CONCLUSIONS (1/2) Le mesures proposées pour la réalisation d un Réseau Européen à priorité fret présentent dans l ensemble des impacts très positifs. Les avantages majeures sont lié à l interopérabilité aux frontières (non seulement en termes techniques!), à la coordination entre réseau et terminaux (aussi bien en termes d harmonisation technique que de gestion coordonnée de la capacité), ainsi que à l augmentation de la part modal du rail. Les désavantages (liés aux couts d investissement et administratifs additionnels, ainsi que éventuellement à la pénalisation d une partie du trafic voyageurs) sont très faible par rapport aux avantages attendus.

13 13 CONCLUSIONS (2/2) Les thèmes au centre de ces mesures et de leur évaluation on toujours été au centre des activités de ITEP/LITEP le choix de règles de priorité dans l allocation de la capacité; la planification du fret intégrant exploitation des lignes et des terminaux; l interopérabilité (notamment aux gares frontières); la gestion du trafic sur les couloirs internationaux; etc. Il s agit d un patrimoine de recherches, de connaissances ainsi que d applications concrètes probablement unique en Europe, bâti grâce à Robert Rivier et à son équipe, dont j ai eu l honneur de faire partie pour presque 6 ans. Un patrimoine qu il faut absolument préserver et développer.

14 14 ANNEXE ANNEX

15 15 LES IMPACTS ATTENDUS valeur THE EXPECTED IMPACTS net valeur actuelle nette des impacts quantifiés net present value of quantified impacts Couloir ERTMS A Coûts Avantages Net Harmonisation technique (longuer des trains) Interoperabilité (points frontières) Priorité au fret dans l'allocation de la capacité et dans la gestion du trafic Augmentation de la capacité pour les trains fret Harmonisation de la longuer des voies des terminaux Coordination entre gestion du réseau et des terminaux Répartition modale - Avantages économiques directes Répartition modale - Avantages externes Total