[Tuto] Modification des crans d'aiguille sur 3VD pour Zoulou32

Transcription

1 [Tuto] Modification des crans d'aiguille sur 3VD pour Zoulou32 PREMIERE ETAPE : Déposer les carbus 1. Déposer les carénages 2. Déposer le réservoir, pour ça le mieux est de penser à opérer lorsque le réservoir est presque vide. (Ne pas faire comme moi, travailler juste après avoir fait le plein) 3. Déposer la boite à air, pour cela ôter la vis qui la maintien sur le cadre, et desserrer les colliers au niveau de l admission d air des carbus (sous la boite à air), puis sortir la boite et désaccoupler les deux durits qui y sont reliées (une grosse et une petite) 4. Ensuite il faut déposer les carbus, pour cela : 4a. Retirer les durits >La durit d alimentation en essence, entre les deux carbus (attention au tamis filtrant inséré dans l arrivée d essence) >Les durits de trop plein à l arrière de chaque cuve 4b. Retirer les câbles > Le câble de starter (une vis au niveau du carbu de gauche) >Dévisser le câble de réglage du régime de ralenti au niveau du cadre > Retirer les câbles d accélération, pour cela desserrer les colliers des pipes d admission et déboiter les carbus 4c. Sortir les carbus et protéger les pipes d admission DEUXIEME ETAPE : Les réglages 1. Commencer par vidanger les cuves (une vis derrière chaque cuve) 2. Ouvrir la chambre à dépression en desserrant les 2 vis

2 3. Sortir le couvercle, et le ressort qui maintient l aiguille On aperçoit la membrane (flèche) et le joint thorique de la prise de dépression. Je pense qu il vaut mieux le changer, mais je n en avais pas. Au moins il faut faire attention de ne pas le perdre (je n ai pas revérifiée au remontage, d où un gros doute!!!! )

3 4. Sortir la membrane, qui vient avec le boisseau et l aiguille solidaire du boisseau. Ici on voit le boisseau qui commence à sortir Et là l ensemble membrane, boisseau et aiguille

4 L aiguille sort par le haut du boisseau 5. Ici on voit le haut de l aiguille, avec à gauche le clip de maintien qu il faut déplacer. Sur cette photo il est dans sa position définitive et a été déplacé d un cran vers le haut Ensuite il faut remettre l aiguille en place, le boisseau et sa membrane puis refermer la chambre à dépression 6. Répéter l opération pour l autre carbu

5 7. Pour les autres réglages, on voit ici : > Les deux vis d air en jaune (on serre on enrichit, on desserre on appauvrit, dixit txoria) > La vis de synchro en rouge TROISIEME ETAPE : Un pt it nettoyage s impose 1. Ouvrir les cuves en desserrant les 4 vis (entourées en bleu sur la photo ci dessus) 2. Nettoyer les cuves, pour ça j ai utilisé du nettoyant carbus liquide (normalement à ajouter dans le réservoir) 3. Eventuellement nettoyer les gicleurs à l air comprimé 4. Remonter les cuves en changeant le joint caoutchouc (cf. photo ci-après)

6 Ensuite il faut reposer les carbus. L opération ne présente pas de difficultés particulières, seuls les câbles de gaz sont un peu chiants à remettre. Sinon les caoutchoucs des pipes d admission ont des encoches qui doivent être bien positionnées des deux côtés (carbus et culasse). Le tout c est de ne rien oublier, donc voilà la check-list : Câble de starter Câble de régime de ralenti Câbles des gazs Durit d alimentation Durits de trop plein QUELQUES PRECISIONS Dans mon cas, les caoutchoucs de pipes d admission étaient malades, je les ai changés. Sur la photo ont voit l ancien à gauche, le nouveau à droite

7 J ai aussi changé les câbles de gazs qui étaient bien effilochés (s il y en a que ça intéresse j ai aussi fait quelques photos) : En démontant les cuves j ai constaté qu il y avait un dépôt d oxydation, donc je suspecte que l état de l intérieur de mon réservoir n est pas tip top. Pour éviter d encrasser les carbus j ai ajouté un filtre à essence sur la durit d alimentation (A peu près 5 roros avec les colliers chez machin chose auto). Je n ai pas modifié le réglage de la vis d air. J ai juste serré à fond (sans forcer) et remis dans sa position

8 initiale en comptant les tours, il y en avait pile poile trois sur le carbus de droite et 3 tours moins un chouil sur l autre. J ai tout aligné sur le réglage le plus riche (carbu de gauche), et le ralenti est régulier Après le changement de câble de gazs il faut re-régler le jeu Penser à re-régler le régime de ralenti (entre 1000 et 1200 trs/min), il aura sûrement bougé au démontage LES RESULTATS J ai juste eu le temps de faire un petit tour et les premières impressions sont très bonnes. Ma moto revit vraiment et je n ai pas l impression que le trou à l accél soit toujours présent, même s il subsiste une petite hésitation aux alentours des trs/min. Je vous en dirais plus quand j aurais un peu roulé