Montage d'une alarme avec centralisation par télécommande de marque Autosonik, modèle livré en accessoire par Volvo France dans les années 90.

Transcription

1 Montage d'une alarme avec centralisation par télécommande de marque Autosonik, modèle livré en accessoire par Volvo France dans les années 90. Les Volvo 480 concernées, sont celle équipé du CEM I (série 1 jusqu'en 1991) Je ne m'attarderais pas sur les caractéristiques propres de cette alarme un peu âgée, mais décrirait les interactions entre cette dernière et le CEM notamment pour facilité le montage d'un autre système comparable.

2 Généralités électriques du faisceau de l'alarme Alimentation : l'une alimente la centrale alarme, l'autre pour la centrale de centralisation. 2 montés avec de préférence fusible et 2 Module de centralisation : il récupère l'info activation ou désactivation de l'alarme et renvoie le signal via relais inverseur, vers le moteur a rajouter dans la porte conducteur Vers interrupteur d'ouverture capot par exemple. J'ai utilisé un interrupteur supplémentaire mais on doit pouvoir utiliser celui d'origine dans la gâche. Vers clignotants : Envoie un + intermittent à relier directement au faisceau vers les clignotants Vers moteur pour la centralisation En résumé quels sont les signaux à récupérer (pour élargir à d'autres installations???) : En entrée : alimentation +et masse du système En sortie : - un +12V intermittent à l'enclenchement et extinction du système sur deux fils pour les clignotants - un +12V qui mis à la masse déclenche la sirène, pour le contacteur capot - 2 fils avec la polarité qui s'inverse à l'enclenchement et extinction du système pour contrôler le moteur de centralisation. Cette sortie est a doubler pour commander l'alarme Volvo d'origine.

3 Généralités sur la centralisation Porte passager F4 qui se situe dans la porte conducteur, est ce que j'appellerai un relais inverseur mécanique, c'est l'action par la clé dans la serrure qui commande via une tige métallique la polarité vers la porte passager Porte conducteur Il suffit donc de monter un moteur dans la porte conducteur qui agira mécaniquement directement sur le relais F4 (montage rigide sur la tige métallique qui descend de la serrure par exemple) F4

4 Le CEM et l'alarme Volvo. La centralisation sur les 480 série I n'est pas liée au CEM, en revanche l'alarme Volvo l'est. La mise en route de Cette alarme se fait via un interrupteur de fin de course dans la serrure. Ce dernier n'est pas actionné si on se contente de contrôler via le moteur le mécanisme de fermeture. D'un part il est dommage de se priver de cette alarme simple et efficace, d'autre par elle se déclencherai si on venait à fermer la voiture à la clé et l'ouvrir à la télécommande. F3 : contact fin course serrure conducteur G3 : contact fin course serrure conducteur F8 : contact feuillure conducteur G8 : contact feuillure passager F7 : eclairage serrure

5 Le CEM et l'alarme Volvo (suite). On constate qu'il faut agir sur la connection A2 du CEM pour la fermeture, c'est à dire l'enclenchement de l'alarme et sur la connection A19 à l'ouverture pour désactiver l'alarme. Connecteur A sur le bas du CEM Vers A19 desactivation de l'alarme vers Av L'inter dans la serrure informe le CEM de l'ouverture ou de la fermeture par une mise à la masse ponctuelle Vers A2 activation de l'alarme En récupérant le signal pour le moteur à la sortie du boitier de centralisation de l'alarme, j'ai fait le montage suivant : centralisation Alarme vers moteur porte conducteur +12V à la fermeture A2 vers moteur porte conducteur +12V à l'ouverture A19 A la fermeture le module de centralisation envoie une impulsion +12V dans le fil bleu pour actionner le moteur dans le sens de la fermeture, et dans un relais qui mettra la connection A2 du CEM à la masse pour enclencher l'alarme volvo A l'ouverture l'impulsion +12V passe dans le fil rouge, un relais mest la connection A19 du CEM à la masse pour désactiver l'alarme volvo CEM

6 Les clignotants Le boîtier d'alarme envois du +12V intermittent suivant une séquence déterminant l'ouverture ou la fermeture. Il suffit de repiquer ce signal sur le faisceau après CEM commandant les clignotants du coté droit et du coté gauche. On peut repérer un fil vert/rouge (Gn-R) et un fil vert/jaune (Gn-Y) ils passent dans un paquet de fil sous le CEM, difficile d'en dire plus, j'ai eu la chance qu'ils soient déjà repérés par une précédente installation.