CONTROLE ET REMISE EN ETAT D'UNE TRANSMISSION

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1 O.P. : 4 CONTROLE ET REMISE EN ETAT D'UNE TRANSMISSION Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 64

2 FICHE DE TECHNOLOGIE LA COMMANDE EXTERNE DE LA BOITE DE VITESSES 1. DEFINITION : C'est l'ensemble levier et tringlerie qui constituent la commande externe de la boîte de vitesses. Elle doit présenter un certain nombre de qualités : 2. QUALITES : Etre douce. Etre précise Etre suffisamment démultipliée Ne pas transmettre le bruit ni les vibrations. La boule du levier de vitesse doit être déplacée suivant une grille bien précise. Voici quelques exemples de grilles couramment utilisées. Le trait en pointillés indique que la marche arrière occupe une position différente suivant les constructeurs. Le carré indique la position du levier la plus fréquemment rencontrée quand la boîte de vitesse est au point mort. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 65

3 Le levier de commande peut être : 3. DIFFERENTS TYPES DE COMMANDE : au tableau de bord au volant au plancher. 3.1 COMMANDE AU TABLEAU DE BORD : Pour une boîte disposée longitudinalement. 3.2 COMMANDE AU VOLANT : Pour boîte disposée longitudinalement. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 66

4 3.3 COMMANDE AU PLANCHER : Pour boîte disposée longitudinalement. type à biellette de réaction Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 67

5 3.4 COMMANDE A DOUBLE BARRES : 3.5 COMMANDE AU PLANCHER : Pour boîte transversale. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 68

6 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES DEPOSE ET REPOSE D'UNE TRANSMISSION 1. DEPOSE ET REPOSE DES ARBRES : Mettre sur le joint élastique un collier (fig.1) et débrancher le manchon d'arbre avant du joint en dévissant les écrous auto-serreurs et en retirant les vis. Oter les vis fixant la traverse de protection de l'arbre. Débrancher l'arbre arrière du manchon sur le pignon d'attaque. Retirer les deux vis fixant la traverse du relais à la coque ; de cette façon, les arbres se trouveront dégagés de la boîte, du pont arrière et de la coque (fig. 2). Débrancher le joint élastique du manchon sur l'arbre de sortie de boîte en retirant les vis de fixation. Pour la repose, effectuer à rebours les opérations de dépose. Fig. 1 Utilisation de collier pour le démontage du joint élastique reliant la boîte de vitesses à l'arbre de transmission. Fig. 2 - Relais d'arbre de transmission. 1. Vis de fixation du manchon coulissant d'arbre de transmission au joint élastique - 2. Ecrous et vis de fixation du manchon de boîte au joint élastique - 3 Joint élastique - 4. Collier. 1. Arbre de transmission avant - 2. Ecrou de goujon fixant le relais à la coque Traverse Vis fixant le relais à la traverse Relais Arbre de transmission arrière. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 69

7 Fig. 3 Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 70

8 TRAVAUX PRATIQUES REPARATION D'UNE TRANSMISSION ARRIERE 1. DEMONTAGE ET REMONTAGE : Le démontage de l'arbre de transmission s'effectue de la façon suivante : démonter le croisillon de cardan avant, en dégageant l'arrêtoir (fig. 1). dévisser l'écrou de fixation de la fourche de cardan ; extraire la fourche, à l'aide de l'extracteur et déposer le cache-poussière de roulement ; à l'aide de la presse, sortir le relais de l'arbre avant, complet avec roulement à billes ; à l'aide de la pince à bec rond dégager l'arrêtoir de roulement sur le relais, puis sortir le roulement, avec l'extracteur (fig. 2). démonter enfin le cache-poussière de l'arbre avant ; sortir le manchon coulissant de l'arbre avant ; changer les pièces abîmées. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse, en prenant soin de graisser les cannelures avec de la graisse aussi bien que le croisillon de cardan. NOTA : Au montage, respecter le vis-à-vis des repères gravés sur l'arbre avant et sur son manchon. En effet, l'alignement de ces pièces permet de rétablir l'équilibrage de l'arbre effectué en usine. Fig. 1 - Démontage des arrêtoirs sur le manchon d'arbre avant, avec la pince à becs divergents. Fig. 2 - Extraction du roulement à billes du relais. 1. Pont 1-2. Chapes de réaction 1-3 et 4. Pont 2 et chapes 2-5. Relais. 2. CONTRLES : Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 71

9 2.1 Contrôle du faux rond : Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 72

10 a - Arbre avant : Placer l'arbre avant entre les pointes. En faisant tourner l'arbre, on ne doit pas relever au comparateur un faux rond supérieur à : sur la section tubulaire, à 70 mm des soudures : 0,35 mm ; près de la cannelure de manchon coulissant ; 0,15 mm. b - Arbre arrière : Placer l'arbre arrière entre pointes avec une contre-pointe pour l'extrémité avant et un flasque prévu pour l'extrémité arrière. En faisant tourner l'arbre, on ne doit pas relever au comparateur un faux rond supérieur à : Sur la section tubulaire, à 70 mm des soudures : 0,35 mm. Si l'on relève un faux rond supérieur, procéder au redressage des arbres. L'opération se fait exclusivement à la presse. Si le faux rond est important, il est préférable de remplacer l'arbre. 2.2 Contrôle de l'équilibrage : Si l'on constate un déséquilibre des arbres, appliquer du mastic à l'endroit qui nécessite une augmentation de poids, et souder ensuite des plaquettes en métal à la place du mastic, au même endroit et avec le même poids. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 73

11 2.3 Contrôles divers : En montant l'arbre, s'assurer que les repères coïncident pour obtenir un assemblage exact des différentes pièces, en évitant de faire varier l'équilibrage. En cas de révision, contrôler le jeu entre les cannelures des extrémités des arbres et celles des manchons ; la limite d'usure est de 0,30 mm. 2.4 Flector de transmission : Nettoyer et vérifier avec soin le flector (fig. 3) s'il est déformé ou abîmé, le changer. La dépose et la pose du flector se font à l'aide d'un outil spécial. Fig. 3 Joint élastique reliant l'arbre de sortie de la boîte à l'arbre de transmission avant. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 74

12 FICHE DE TECHNOLOGIE LA TRANSMISSION PAR JOINTS DE CORDAN 1. GENERALITES : La transmission du mouvement du moteur au pont arrière s'effectue par un arbre en deux tronçons, qui relient le manchon de l'arbre de sortie de boîte au pignon d'attaque. L'arbre avant est tubulaire et relié à la boîte par un flector ; ce flector est fixé à la boîte et à l'arbre par deux manchons, dont l'un est monté sur le bout de l'arbre de sortie de la boîte et l'autre est emmanché sur l'extrémité cannelée du tronçon avant de l'arbre de transmission. Le fletor a le but d'amortir les contraintes de torsion, tandis que le manchon cannelé sur l'arbre de transmission avant permet à ce dernier de varier sa longueur pour absorber les déplacements de la transmission. Le manchon de l'arbre avant est doté d'un dispositif de rattrapage du jeu. L'arbre arrière, creux, et relié au tronçon avant et au pignon d'attaque par deux joints de cardan. Le bout avant de l'arbre arrière travaille dans un palier à roulement formant relais, fixé à une traverse accrochée à la coque par des vis. Fig. 1 Vue éclatée de l'arbre de transmission avant 1. Joint élastique Bague Manchon Graisseur Manchon à fentes avec ressort Joint Relais Fourche Ecrou Protection Arrêtoir Roulement à billes Protection Arbre de transmission avant Etui Vis d'assemblage manchon-joint élastique Ecrou auto-serreur. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 75

13 2. JOINTS DE CARDAN : 2.1. Description : Ils se composent d'un croisillon sur lequel se fixent les fourches ; des roulements à aiguilles spéciaux facilitent la rotation en diminuant le frottement entre les pièces. Les cardans constituent la partie articulée de la transmission ; ils permettent la transmission du mouvement au pont arrière bien qu'il oscille constamment suivant le relief de la chaussée Démontage : Le démontage est facile et ne nécessite pas de description détaillée. Faire attention, en démontant, à ne pas perdre les aiguilles des roulements, car elles sont de petite dimension. Avant de commencer le démontage, repérer les pièces pour pouvoir les remonter dans la même position pour conserver l'équilibrage Contrôle et révision : Contrôler le jeu entre les portées du croisillon et les cartouches d'aiguilles. Pour vérifier ce jeu, fixer le croisillon dans un étau et mesurer le jeu avec un comparateur. Ce jeu ne doit pas dépasser 0,010 à 0,040 mm. Un jeu diamétral excédant les limites ci-dessus comporte le remplacement des arrêtoirs par d'autres de plus forte épaisseur. Nettoyer soigneusement toutes les pièces et les graisser avant montage. Fig.2 - Vue éclatée de l'arbre de transmission. 1. Fourche reliant l'arbre arrière au manchon de pignon d'attaque Arrêtoir de croisillon Croisillon assemblé Arrêtoir Croisillon assemblé. - 6.Arbre de transmission arrière Montage : Placer deux portées du croisillon dans la fourche, puis enfiler sur ces extrémités les coupelles et les rondelles d'étanchéité des cartouches d'aiguilles. Mettre en place les deux roulements avec les aiguilles en les montant sur les deux extrémités du croisillon et en les engageant dans leurs logements dans la fourche. Engager les deux arrêtoirs des roulements à aiguilles. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 76

14 Introduire, enfin, les deux autres extrémités du croisillon dans les trous du flasque d'arbre de transmission et mettre en place les coupelles, les rondelles d'étanchéité, les roulements à aiguilles et les arrêtoirs. Les opérations sont valables pour les deux joints de cardan. Niveau : Technicien Spécialité : Réparateur de véhicules automobiles 77