Normes réseau modulaire les Amis du rail FTM version du 27/11/11

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1 Normes réseau modulaire les Amis du rail FTM version du 27/11/11 Préambule Le présent document présente la norme définie par les Amis du rail FTM, pour permettre le bon raccordement des modules entre eux. Le réseau modulaire est construit en double voie, bouclée soit avec deux raquettes, soit en double ovale. Le thème général de ce réseau est la représentation des paysages d Europe. Sommaire 1. Conception de la menuiserie des modules! 2 2. Définition de la norme! Dimensions des modules! Position de la voie aux interfaces! Éclairage du réseau! Système de pieds! 5 3. Normes électriques! Commande du réseau! Commande manuelle des trains! Fils indispensables pour le fonctionnement! Alimentation électrique 220v, pour accessoires! 9

2 1. Conception de la menuiserie des modules Chaque module est fermé à ses extrémités et par un fond de décors. De plus chaque module est séparé du suivant par un diviseur scénique de 20 cm minimum de long, impérativement placé sur le côté gauche du module. Il est utilisé les épaisseurs suivantes pour réaliser la menuiserie des modules. Nous recommandons l utilisation du contre-plaqué avec les épaisseurs suivantes : 3-5 mm pour le toit du caisson et la réalisation du plan de roulement et du fond du décor 7-10 mm pour le plateau du caisson et plan de roulement de la voie Des tasseaux de section 50x20 mm pour les pieds, ainsi que pour le bandeau supérieur de face avant et le cadre de renfort du plateau support. 2. Définition de la norme 2.1. Dimensions des modules La profondeur des modules doit être au minimum de 300 mm, sa longueur y compris le diviseur scénique au minimum de 900mm. La hauteur hors tout de 450 mm. Il est possible de réaliser un cadre bas plus épais pour réaliser un relief négatif. Il est cependant impératif de respecter une hauteur de 340mm entre le dessus du rail supérieur et le bas du bandeau d éclairage.

3 Figure 1: module européen vue de face 2.2. Position de la voie aux interfaces L axe de la première voie (V2) est à 98 mm du bord de la menuiserie du module (côté public). L axe de la seconde voie (V1) est à 144 mm du bord de la menuiserie du module soit un entre axe de voies de 46mm en ligne droite. Le dessus du rail supérieur est au minimum 1100 mm du sol. De même la voie ne doit pas être fixée sur 100 mm au niveau de l extrémité du diviseur scénique.

4 Figure 2: module européen vue de côté Les courbes implantées sur le réseau devront avoir un rayon minimum de 900 mm pour assurer des circulations saines et esthétiques. Les perçages de fixation entre modules ont un diamètre de 10 mm. Ils sont situés à 45 mm du niveau supérieur du rail. Le premier perçage est à 75 mm du bord de la menuiserie côté public. Le second est espacé de 150mm. Le code de la voie utilisé est le code 100, de préférence de marque Peco.

5 Figure 3: positionnement des voies sur le module 2.3. Éclairage du réseau Chaque module est éclairé par un éclairage à LEDs ou à néon, fixé horizontalement sur le bandeau supérieur de 50 mm Système de pieds Pour compenser des erreurs de planéité du sol, chaque pied doit être réglable sur une hauteur de 1 ou 2 cm. Le schéma suivant montre un module vu de dessous, avec un exemple de menuiserie pour l installation des pieds. Figure 4 : Exemple de menuiserie pour l implantation des pieds

6 3. Normes électriques Préambule Le principe suivant s applique à toutes les connexions électriques. Il est indispensable de prévoir pour chaque connexion un système de bornier ou de dominos de manière à permettre de shunter la connexion en cas de défaillance de celle-ci Commande du réseau Le réseau est prévu pour être exploité de manière automatique lors des expositions à l aide d un ordinateur et d une centrale digitale. Comme centrale nous utilisons au choix une Ecos de Esu ou une Lenz LVZ Commande manuelle des trains Il sera possible de commander manuellement les trains, soit une Ecos radio soit une multimauss ou matériel équivalent compatible bus Xpressnet Lenz. Vous trouverez en photos une centrale et la commande multimauss : Figure 5 : Centrale LVZ 100 Lenz" " " Figure 6 : Multimauss roco 3.3. Fils indispensables pour le fonctionnement Pour faire fonctionner ensemble tous nos modules, il est impératif d avoir différentes connexions regroupées par fonction sous forme de BUS. Il est obligatoire d assurer le transit de toute cette connectique sur vos modules. Il faudrait prévoir sur certain modules un boitier de rétrosignalisation et une platine LA152 afin de pouvoir raccorder des commandes multimauss supplémentaires (option). " " " " " Alimentation électrique de la voie Le schéma suivant défini la manière de câbler électriquement votre voie avec les coupures des sections électriques à créer (Zônes d'arrêt). Seuls, 6 fils électriques sont à souder sur les voies du module. Lors de la présence d aiguillage, utiliser impérativement ceux ci avec la pointe de coeur polarisée. Si c' est le cas, envoyer votre plan de voie à Marc avec les longueurs pour recevoir le schéma de câblage correspondant.

7 Figure 7 : câblage de la voie La polarité de la voie a été prévue pour éviter les courts circuit en cas d installation d aiguillages entre la V1 et la V A prévoir à chaque extrémité de votre module Il s agit de 2 connecteurs distincts l un est noir l autre rouge (fiches bananes). Il s agit de douille de diamètre de 4 mm. Chaque module doit être équipé de 2 douilles femelles à chaque extrémité (2 rouges, 2 noirs). Figure 8 : Exemple de douille et de prise à connecter. Les câbles à utiliser pour ce bus sont au moins de sections 0,75mm2

8 Détection de la position des trains : La façon de procéder Il faut : - Les deux fils rouge provenant de chaque douille à chaque extrémité du module - Les deux fils noir provenant de chaque douille à chaque extrémité du module - Les deux fils rouge provenant de la voie - Les fils noir, bleu, vert, jaune provenant de la voie - Des dominos - Deux câbles RJ 45 droit de longueur 2m - Le module de rétrosignalisation (option) Voir le schéma suivant pour la connexion. Figure 9 : câblage de la voie vers un module de rétrosignalisation

9 Les commandes manuelles filaires : Bus Xpressnet Chaque participant au réseau s'il le souhaite, devra installer une platine LA 152. Cette platine doit être implantée de préférence à proximité de la zone de transition scénique. Elle permet de connecter les commandes manuelles. Et sont connectées entres elles avec le câble RJ12 fourni. En absence de platine LA152 sur votre module il vous sera fourni un câble et prolongateur pour assurer la continué de transit des informations Alimentation électrique 220v, pour accessoires Chaque module doit être autonome électriquement. Pour simplifier et limiter le nombre de prises nécessaires, il est demandé à chacun d installer une prise de type IEC mâle (voir figure 10). Cette prise sera installée sur l arrière du module du côté gauche de celui-ci (module vu côté arrière). Une prise IEC femelle sera installée du côté droit (côté diviseur scénique). À partir de cette prise IEC, une multi prise est installée pour connecter les différents appareils électriques du module (transfo,éclairage du module, etc). Merci d éloigner autant que possible le 220v de toute les autres installations pour éviter les perturbation électriques et les risques en cas d intervention sur le module. CEPENDANT : Chaque appareil doit pouvoir être débranché individuellement pour éviter tout problème de sécurité. Figure 10 : Exemple de prise IEC mâle et femelle qui accueilleront le câble venant de la prise sur l arrière du module. ATTENTION : L intensité maximale admise par les câbles IEC est de 10A. Merci de respecter cette intensité maximum, lors du branchement de vos appareils 220V. Le diamètre des câbles 220v doit être de 1,5 mm2 entre les prises IEC et la multiprise. Les Amis du Rail FTM - 23 rue Theodore de Banville Palaiseau -