Rencontres AIRAL. Le développement de Transports Urbains dans l agglomération Lyonnaise. Jeudi 30 novembre 2011 Bernard Rivalta, Président du SYTRAL

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1 syndicat mixte des transports pour le Rhône et l agglomération lyonnaise Rencontres AIRAL Le développement de Transports Urbains dans l agglomération Lyonnaise Jeudi 30 novembre 2011 Bernard Rivalta, Président du SYTRAL

2 La région Rhône-Alpes et le département du Rhône Les compétences des Autorités organisatrices de transports : - La Région Rhône-Alpes : pour le Transport ferroviaire de personnes. Rhône / Lyon Région Rhône-Alpes - Le Département du Rhône pour l organisation des cars interurbains et scolaires. - Le SYTRAL, pour l organisation des transports urbains dans l agglomération lyonnaise. 2

3 Le périmètre d action du SYTRAL dans la RUL : le PTU La Communauté urbaine de Lyon : CU on) + de 800 communes près de 3 millions d habitants 40% des déplacements dans le périmètre de l agglomération de Lyon (sur 10 millions de déplacements) 57 communes et 7 villes périphériques 613 km² 1,3 millions d habitants 3

4 L organisation du SYTRAL 10 conseillers généraux du Rhône 16 conseillers de la Communauté urbaine de Lyon Comité syndical du SYTRAL 26 élus Bureau exécutif 8 élus Président : Bernard RIVALTA Vice-Président : Georges BARRIOL Administration du SYTRAL 100 agents 4

5 Le rôle du SYTRAL Définit et met en œuvre la politique de transports en commun, l offre des transports et les tarifs. Finance le réseau et son développement. Délègue l exploitation du réseau à des opérateurs extérieurs : Contrôle les engagements de l exploitant et sanctionne en cas de défaillance. Assure la maîtrise d ouvrage des infrastructures et des équipements. Assure le suivi du trafic et les études de clientèle. Est propriétaire du matériel roulant, des bâtiments et des équipements 5

6 Le réseau TCL en chiffres Chaque année, sur le réseau TCL : 47 millions de km parcourus/an dont 30% sont réalisés sur le mode électrique, 1,4 million de voyages/jour dont 70% effectués sur le mode électrique. 6

7 Les recettes du SYTRAL : 771,2 M (budget 2011) Recettes diverses 10,8 M Emprunt 166,2 M Versement transport 249,4 M Etat 19,7 M Participation Collectivités locales 143 M Grand Lyon : 123,8 M (soit 16,1 %) CG69 : 19,2 M (soit 2,5 %) Clients des réseaux 182,1 M 7

8 Les dépenses du SYTRAL : 771,2 M (budget 2011) Fonctionnement du SYTRAL et divers 9,6 M Dette 143,1 M Dépenses d exploitation 367,8 M Dépenses d équipement 250,7 M 8

9 Les lignes fortes Un maillage fort entre les différents modes de transport en commun et le réseau routier places de stationnement offert dans les 20 parcs relais aux entrées de ville. 70 % des déplacements électriques Parc relais du réseau TCL Toutes les stations de métro, tramway et trolleybus C1 sont accessibles à l exception de la station Croix-Paquet. 9

10 Le projet du mandat 2008 >

11 LE PLAN DE DEPLACEMENT URBAIN Une agglomération où tous les moyens de déplacements ont leur place o Améliorer l offre de transports collectifs o Poursuivre et renforcer la politique en faveur des modes doux o Améliorer l offre de transports collectifs o Poursuivre la politique de stationnement odévelopper les cohérences et les complémentarités des réseaux 11

12 LE PLAN DE DEPLACEMENT URBAIN o Améliorer l offre de transports collectifs Exemple : Améliorer la circulation et la régularité des principales lignes de bus et l accès aux pôles d échanges 12

13 ATOUBUS : amélioration des lignes de surface Objectifs : Définir une typologie de lignes en fonction des missions attribuées à chaque ligne : axes structurants = 28 axes lignes complémentaires = 35 lignes lignes de proximité = 10 lignes lignes «produit» = 23 lignes (Express, ZI, ) Définir des niveaux d offre par typologie de ligne. Traiter les axes structurants dans leur intégralité : niveau d offre, aménagements de voirie et priorités aux feux, type de matériel. Simplifier la compréhension des lignes. 13

14 ATOUBUS : amélioration des lignes de surface Exemple secteur Oullins Exemple des lignes 10 et 88 : SITUATION ACTUELLE PROJET Atoubus La ligne 10 est la ligne majeure du réseau dans le sud-ouest lyonnais. Son attractivité est toutefois amoindrie par un fonctionnement complexe à Saint-Genis-Laval, où elle se dédouble en 3 antennes différentes (=offre diluée sur des secteurs et équipements pourtant à fort potentiel). Atoubus simplifie la ligne 10 en concentrant son fonctionnement sur la seule antenne «Barolles» et en réaffectant la desserte du quartier «Collonges» à la ligne 88, prolongée depuis l Hôpital Lyon Sud jusqu au centre de Saint-Genis-Laval. Il en résulte une amélioration globale de la lisibilité de la desserte mais également un renforcement global du service sur les quartiers desservis, le centre commercial SaintGenis 2 et l Hôpital Lyon Sud. Oullins Oullins Hôpital Lyon 10Sud 88 Saint-GenisLaval ST GENIS 10 Barolle s 10 ST GENIS Collong es Pierre Bénite ST GENIS Gadagne 88 Pierre Bénite Saint-GenisLaval ST GENIS 10 Barolle s 14

15 ATOUBUS : amélioration des lignes de surface Exemple secteur Chassieu Situation actuelle : Avec le projet Atoubus (principales lignes) : La ligne 10 est la ligne majeure du réseau dans le sud-ouest lyonnais. Son attractivité est toutefois amoindrie par un fonctionnement complexe à Saint-Genis-Laval, où elle se dédouble en 3 antennes différentes (=offre diluée sur des secteurs et équipements pourtant à fort potentiel). Atoubus simplifie la ligne 10 en concentrant son fonctionnement sur la seule antenne «Barolles» et en réaffectant la desserte du quartier «Collonges» à la ligne 88, prolongée depuis l Hôpital Lyon Sud jusqu au centre de Saint-Genis-Laval. Il en résulte une amélioration globale de la lisibilité de la desserte mais également un renforcement global du service sur les quartiers desservis, le centre commercial Saint- Genis 2 et l Hôpital Lyon Sud. 15

16 LE PLAN DE DEPLACEMENT URBAIN o Poursuivre et renforcer la politique en faveur des modes doux Exemple : Prévoir une norme plancher pour le stationnement des deux roues dans les logements et les bureaux 16

17 Le choix du métro Exemple : le prolongement du métro B à Oullins Distance : Prolongement de 1,8 km de ligne dont 300 mètres en sous-fluvial. Coût prévisionnel : 222 M (contre 53 M pour les 1 km du prolongement de la la A à La Soie). Temps de parcours : moins de 15 min entre la gare d Oullins / Part-Dieu (soit 5 km). Fréquentation : voyageurs/jour actuellement sur la ligne. Grace au prolongement du métro B, voitures circuleront en moins chaque jour sur les routes de l agglomération (soit tonnes de CO2 en moins chaque année). 17

18 Le choix du métro Exemple : le prolongement du métro B à Oullins 18

19 Tracé de T4 phase 2 Phase 1 : Phase 2 : 19

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21 Partie 4 Projet d aménagement du secteur de la Part-Dieu avec T4 T3 horizon

22 Partie 4 Projet d aménagement du secteur de la Part-Dieu avec T4 T3 horizon

23 Le choix du tramway Exemple : T3 T3 réutilise en partie l emprise d une ancienne voie ferrée désaffectée mais préservée par l intervention de la collectivité publique. Distance : 14,6 km Coût : 172 M HT (hors matériel roulant) Vitesse commerciale moyenne : 38 km/h Vitesse max : 70 km/h Fréquence en heure de pointe : 7,30 mn 23

24 RHÔNEXPRESS Alliance de 2 projets Basée sur l alliance de 2 projets pour un montage économique optimum o LEA = Tramway T3 du SYTRAL o LESLYS = Département du Rhône (loi 2004) Bénéfices : SYTRAL pour plateforme Tramway à coût particulièrement bas Département pour l infrastructure commune (14km/23km) Concession envisageable 24

25 RHÔNEXPRESS Originalités du projet Le département reste propriétaire foncier y compris sur le tronc commun. Le SYTRAL est propriétaire des infrastructures sur le tronc commun. Deux exploitants pour deux autorités organisatrices des transports sur une même infrastructure. Un accord pour un contrôle d exploitation commun assuré par KEOLIS. Des zones de dépassement pour permettre le doublement des rames T3 par celle de Rhônexpress. 25

26 Le prolongement de T1 Le pont Raymond Barre Distance : 2,3 km 4 stations nouvelles L extension de T1 accompagne celle du centre-ville de Lyon et de ses nouveaux quartiers : la pointe de la Presqu'île (Confluent) et Gerland.. Vitesse commerciale moyenne : 38 km/h Vitesse max : 70 km/h Fréquence en heure de pointe : 7,30 mn Coût : 64 M HT Mise en service :

27 Le prolongement de T1 Le pont Raymond Barre Architecte : Alain Spielmann Longueur : 260 m Deux arcs de 150 m et plus grande travée de Lyon 27

28 Le choix du trolleybus cristalis Exemple : C1, C2, C3 Fréquence : 7 mn en heure de pointe Temps de parcours : Caluire / Part-Dieu (8,4 km) en 25 mn Rillieux / Part-Dieu (12 km) en 32 mn Coût des lignes C1 et C2: 78 M (hors matériel roulant) Distance totale : 20 km 28

29 Donner la priorité aux bus Exemple : système de détection des trolleybus aux feux Donner la priorité aux transports en commun : ce dispositif permet de faire gagner 10 à 15 % sur le temps de parcours. - Permet d adapter le cycle de feu à la marche du véhicule. - Déclenchent automatiquement du feu vert lorsque le trolleybus est en approche. 29

30 Donner la priorité aux bus Exemple : Des aménagements pour favoriser la priorité aux lignes C1 et C2 : Création d un site propre réversible utilisé par les transports en commun dans le sens du flux principal : - le matin à la descente, - le soir à la montée. 30

31 Les parc relais du réseau TCL Parc Relais de Vénissieux 745 places de stationnement dont 21 places pour personnes à mobilité réduite Parking surveillé (par vidéo), couvert et clos 31

32 Parc relais du réseau TCL Parc Relais de Vaise I et II places de stationnement dont 27 places pour personnes à mobilité réduite Parking surveillé (par vidéo), couvert et clos 32

33 Parc relais du réseau TCL Parc Relais de la Soie 470 places de stationnement pour véhicules Parking surveillé (par vidéo), gardiennage et contrôle d accès. 450 places de stationnement pour vélos service de dépannage la journée pour assurer les réparations sur les vélos 33

34 Améliorer la «qualité» des modes électriques Exemple : nouveau système de pilotage automatique du métro Objectif : optimiser la conduite pour consommer le moins d énergie possible. Abandon du mode traction ou freinage pour le mode «marche sur erre» qui permet une accélération moins forte mais plus longue (le train freine plus lentement). Application : La ligne D du métro est en pilotage automatique intégral et applique ce mode «marche sur erre». Ce mode sera mis en place sur les lignes A et B lors du renouvellement du système de pilotage automatique. 34