Halte de Prilly-Malley (HPM): demande de crédit d ouvrage

Transcription

1 Halte de Prilly-Malley (HPM): demande de crédit d ouvrage Conférence de presse du 3 juillet 2008 Présentation du conseiller d'etat François Marthaler, chef du Département des infrastructures

2 Flash-back : adoption de la RPT : base constitutionnelle pour le financement fédéral du trafic d agglomération 2005 : étude préliminaire de la HPM, rapport en décembre : message du Conseil fédéral concernant la loi sur le fonds d infrastructure : 40 MCHF pour la HPM, «un projet urgent» : adoption par le Conseil d Etat de la Stratégie 2020 des TP et de l empd pour le crédit d étude de 4.92 MCHF pour le RER Vaudois / HPM : adoption de la loi sur le fonds d infrastructure par les Chambres fédérales : adoption par le Grand Conseil du crédit d étude mars 2007 : lancement avec les CFF de l étude du projet : enquête publique du projet : empd du Conseil d Etat pour le financement de l ouvrage 2

3 Sommaire de la présentation : 1. Un objet du programme de législature du Conseil d Etat, adopté le 14 novembre Mise en œuvre de la Stratégie cantonale de développement des transports publics Le développement du RER Vaudois 4. La ré-urbanisation de la plaine de Malley 5. Le projet de halte, son budget et son financement 3

4 Programme de législature du Conseil d'etat Objectif prioritaire no 2 : action contre le réchauffement climatique, promotion des énergies renouvelables et des transports publics Indicateur no 2.3 : répartition modale : part des transports individuels : 2005 : 75 % 2012 : 70 % 2020 : 65 % 2050 : 50% 4

5 Mesures du programme de législature : mobilité Mettre en œuvre le Plan directeur cantonal, en particulier développer les infrastructures de transport et les projets d agglomération Mettre en œuvre la stratégie cantonale de développement des TP 2020 (en particulier RER vaudois, 3ème voie Lausanne-Genève, ligne du Pied du Jura, trains régionaux) Consolider et mettre en oeuvre les projets d'agglos (notamment PALM; PAFVG) Elaborer et mettre en œuvre un plan stratégique des routes et des mobilités douces 5

6 Stratégie de développement des transports publics (1/2) La stratégie : mobilité et urbanisme adoptée en septembre 2006 promouvoir l'urbanisation des secteurs desservis par les transports publics rééquilibrer les modes de transport freiner la croissance du trafic automobile développer les transports publics promouvoir les mobilités douces (vélo et marche à pied) 6

7 Stratégie de développement des transports publics (2/2) Deux axes prioritaires de la planification sont du domaine de compétence du Canton : amélioration de la desserte à l intérieur du périmètre compact des agglomérations développement du RER vaudois pour la desserte du périmètre élargi des agglomérations 7

8 Développement du RER vaudois - mise en œuvre par étapes L étude du RER Vaudois est conduite dans le cadre d un mandat de planification entre les CFF et le canton Les étapes de développement futures sont liées au projet ZEB de développement de l infrastructure ferroviaire L offre du RER Vaudois doit s intégrer dans le concept ZEB 8

9 Développement du RER vaudois Concept 2020 Cadence 15 min entre Cossonay et Cully Cadence systématique à 30 min Matériel roulant à plancher bas Extension des P + Rail aux gares et haltes 9

10 Nouveaux trains de type RER Commande CFF planifiée en sept (19 rames) Mise en service : fin 2010 / 2011 pour 1ère étape de développement du RER : amélioration du concept d horaire actuel 10

11 Horizon Nouveaux trains / halte de Prilly-Malley en service 11

12 Horizon e voie Lausanne Renens réalisée 12

13 Croissance du trafic RER : : +35% à +70% 2950 (+47%) Yverdon Palézieux Vallorbe 1450 (+45%) 7350 (+56%) Cossonay 2850 (+43%) 1350 (+35%) Palézieux 2600 (+73%) 4800 (+60%) Renens (+68%) Lausanne 7150 (+52%) 6050 (+47%) 4600 (+48%) 1800 (+50%) +450 Allaman Morges Cully Vevey Montreux Villeneuve Aigle TJOM 2020 (+68%) : Évolution par rapport à

14 Halte de Prilly-Malley : un nouveau point d'échange Gare de Prilly-Malley A 2.35 km de Lausanne et à 2.16 km de Renens Elle complète une lacune dans la desserte RER CFF En principe, un arrêt RER tous les 2 à 3 km (transports urbains : m) 14

15 Réhabilitation de la friche urbaine : un chantier SDOL Une illustration - densification à Malley Av. du Chablais M1(TSOL) Halte de Prilly-Malley CFF Lausanne <= Pont du Galicien TL7 8'500 hab-emplois en 2000 dans un rayon de 500 m 12'500 habemplois en 2020 (urbanisation friche) 15

16 La halte de Prilly-Malley Flexibilité d'exploitation avec toutes les voies à quai (3 puis 4) A proximité du TSOL (m1), de la ligne tl 7 et de lignes de bus Aménagement des espaces publics voisins : un chantier SDOL 16

17 Le projet de construction < Renens Lausanne > Malley-Lumières Av. Chablais Largueur de la plate-forme, géométries des voies, aménagement des quais et ouvrages d art intègrent la 4ème voie CFF entre Lausanne et Renens Longueur du projet : 850 mètres aménagés pour la 4ème voie sur les 4.5 km séparant Lausanne et Renens 17

18 Le développement architectural 18

19 Le calendrier de réalisation : des contraintes fortes à respecter Construire en garantissant l exploitation CFF sur les 3 voies existantes entre Lausanne et Renens Maintenir la circulation à l Avenue du Chablais et des dessertes locales Réalisation par étapes facilitée en disposant de la plateforme de la 4e voie 19

20 Les principales échéances Permis de construire de l OFT est attendu pour fin septembre / octobre 2008 Travaux préparatoires lancés dès décembre 2008 Principaux travaux de génie civil engagés dès juillet 2009 Objectif de mise en service de la halte : dès décembre 2011 Fin des travaux : été

21 Le budget du projet : 79.8 millions de francs (base des prix : juin 2008) Frais d'études d'élaboration du projet Déplacements des réseaux et services de tiers Ouvrages de génie civil Installations ferroviaires Acquisitions de terrains et droits, indemnités Mesures d'exploitation (frais de ralentissement des trains) Direction générale de projets, honoraires interdisciplinaires Budget total du projet 3'000'000 5'676'000 27'027'000 26'648'000 8'854'000 4'484'000 4'063'780 79'752'780 21

22 Le financement du projet Répartition du budget de 79.8 de francs : 50% Canton, 50% Confédération (projets urgents du fonds d infrastructures - enveloppe de 40 millions de francs (base des prix : avril 2005) attribuée par arrêté des Chambres fédérales Demande de crédit au Grand Conseil 39,9 millions de francs + avance de 24 millions sur versements de la Confédération compte tenu du planning des travaux et de mise à disposition des fonds fédéraux 22